[第一电气网]（特约作者李政）不久前，国家四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，其中明确指出，如果要获得20万辆汽车的国家补贴，长度为10米至12米的插电式混合动力公交车的纯电动行驶距离应不低于50公里。
针对上述政策要求，对于新能源公交车应该带来多少电力，业内众说纷纭。一位公交公司负责人曾表示：“为了让公交用户有更低的采购成本，车辆的电能应该在20度以下，可以满足50公里纯电动里程的要求，并获得20万辆的国家补贴。”
现有的技术水平真的能做到吗？对此，笔者带着疑问咨询了相关专家，得到了该企业内部车辆纯电动里程的设计数据。有关某些选定数据的摘要，请参见下表：
不同充电量下的车辆纯电动里程
船长（米）
路缘质量（kg）
装载质量（kg）
测试车辆重量
十二
一万二千
六千
一万五千
蓄电池的工作状态
收费数量
电池在理论极限下工作。
（完全充电和完全放电）*
电池在允许的范围内工作。
（社会成本：5%-95%）
根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》
附件3中提到的国家标准：GB/T18386
20度
43公里
38公里
24度
51公里
46公里
26度
56公里
50公里
*注意：在实际车辆使用过程中，为了延长电池的使用寿命，提高电池的安全性，电池不能完全充放电。
分析表中的数据，我们可以看到：
1.车辆充电20千瓦时，电池充满电并放电。纯电动汽车的行驶里程为43公里；如果考虑电池寿命和安全性，并且电池SOC的工作范围为5%-95%，则车辆的纯电动里程仅为38公里；
2.如果要求车辆的纯电里程在50公里以上，以获得20万辆汽车的国家补贴并确保电池寿命和安全，那么在当前行业技术水平下，车辆的充电功率必须超过26度。
由此可见，至少在目前的技术条件下，“一辆车在20度或更低的纯电下可以行驶50公里”的说法在详细的数据面前仍然站不住脚。因此，希望新能源公交车企业能够加大技术研发力度，尽快生产出符合补贴标准并达到实际使用效果的新能源公交车，而不是简单地对应补贴标准。
作者是新能源汽车动力系统的资深从业者。[第一电气网]（特约作者李政）不久前，国家四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，其中明确指出，如果要获得20万辆汽车的国家补贴，长度为10米至12米的插电式混合动力公交车的纯电动行驶距离应不低于50公里。
针对上述政策要求，对于新能源公交车应该带来多少电力，业内众说纷纭。一位公交公司负责人曾表示：“为了让公交用户有更低的采购成本，车辆的电能应该在20度以下，可以满足50公里纯电动里程的要求，并获得20万辆的国家补贴。”
现有的技术水平真的能做到吗？对此，笔者带着疑问咨询了相关专家，得到了该企业内部车辆纯电动里程的设计数据。有关某些选定数据的摘要，请参见下表：
不同充电量下的车辆纯电动里程
船长（米）
路缘质量（kg）
装载质量（kg）
测试车辆重量
十二
一万二千
六千
一万五千
蓄电池的工作状态
收费数量
电池在理论极限下工作。
（完全充电和完全放电）*
电池在允许的范围内工作。
（社会成本：5%-95%）
根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》
附件3中提到的国家标准：GB/T18386
20度
43公里
38公里
24度
51公里
46公里
26度
56公里
50公里
*注意：在实际车辆使用过程中，为了延长电池的使用寿命，提高电池的安全性，电池不能完全充放电。
分析表中的数据，我们可以看到：
1.车辆充电20千瓦时，电池充满电并放电。纯电动汽车的行驶里程为43公里；如果考虑电池寿命和安全性，并且电池SOC的工作范围为5%-95%，则车辆的纯电动里程仅为38公里；
2.如果要求车辆的纯电里程在50公里以上，以获得20万辆汽车的国家补贴并确保电池寿命和安全，那么在当前行业技术水平下，车辆的充电功率必须超过26度。
由此可见，至少在目前的技术条件下，“一辆车在20度或更低的纯电下可以行驶50公里”的说法在详细的数据面前仍然站不住脚。因此，希望新能源公交车企业能够加大技术研发力度，尽快生产出符合补贴标准并达到实际使用效果的新能源公交车，而不是简单地对应补贴标准。
作者是新能源汽车动力系统的资深从业者。
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