5月9日，第七届中国汽车蓝皮书论坛围绕汽车智能化、电动化、电子商务、共享四大理念展开。汽车高管、专家学者、跨境精英等专业人士齐聚北京参与讨论。下午，北汽新能源总经理郑刚、通用汽车中国汽车研究院院长杜约翰、长城华冠汽车科技有限公司董事长陆群、大陆集团中国区大客户营销副总裁刘毅、叶磊、，东风日产营销总部专职副总监、启辰事业部部长，北京理工学院机械与车辆学院副教授孙立清作为嘉宾参加了沙龙讨论，上海宇智总经理张宇担任主持人。《中国汽车蓝皮书》分论坛讨论了坡退补贴、充电设施建设、插电式纯电纠纷、低速电动车发展等行业高频词和热点话题。第一电气网在此对行业领袖的观点进行梳理和提炼，为读者提供晚餐。
“电气化：摇摆、谬误与真相”论坛
新能源汽车补贴
“补贴退出可以刺激汽车制造商，在现有情况下尽可能提高技术进步速度和降低成本，同时找到更多的非政府补贴方式。所以不要太被动。三到五年后，一个新的局面自然会诞生，我们对此充满信心。”。
-北汽新能源总经理郑刚回应了补贴退市的影响。
“没有解决办法。如果补贴真的到位，对新能源汽车的销售将大有裨益。然而，我们已经看到，许多城市直到现在都没有明确的补贴规则，即使是像深圳这样开放的城市。”
--面对新能源示范城市补贴不均、推广力度大的局面，东风日产营销总部专职副总监、启辰事业部负责人叶磊显得束手无策，电动汽车在全国范围内销售似乎成了一个悬而未决的问题。
充电桩施工
“通用汽车目前非常关心基础设施充电的互操作性。最重要的是确保各种汽车都能在同一个充电桩上充电。玩通信的人达成标准协议是很常见的，但在汽车行业非常罕见，我仍然不习惯。”
--John Du，通用汽车中国研究院院长
“目前，北京安装的充电桩约有2400个。我们将逐一验证兼容性。目前只有50%可以匹配。这是由于之前的国家标准容忍度较大，缺乏明确详细的指标造成的。”
--叶磊介绍了北京市充电桩兼容性的现状。
技术路线选择和升级
“去年年底，我们去了一家电池公司做研究。所有的计划都以动力电池为中心。密度和比能都以25%的速度增长，计划成本逐年下降5%-10%。我们总是过度扩大一年内的变化，忽略五年后可能带来的变化。因此，在未来五年电动汽车肯定会超出每个人的想象。"
--北汽新能源总经理郑刚
“为什么你不能用5度电池跑100多公里？我们用巨额补贴对传统汽车进行了电动化改造。拆下发动机变速箱就是一辆电动汽车。你看这辆车要装这么多电池，太重太重，影响了续航里程。如果贵，就卖不出去，然后补贴。”d.“
-长城华冠董事长陆群反驳称，现有电动汽车的设计理念存在问题。根据传统汽车的结构和材料，汽车太重，在错误的里程概念指导下，需要许多电池来满足长里程的需求，这导致电动汽车无法降低成本。
“在电动汽车的发展过程中，制造汽车的人……
必须跨越边界才能通电或上网。跨境人员应特别关注能源互联网技术，并通过数字车载能源转换系统连接汽车、电力和网络。"
--孙立清，北京理工学院机械与车辆工程学院副教授
“汽车的电动化并不意味着电动汽车。如果真的要减少排放和能源消耗，还有其他各种手段，包括提高发动机效率和减轻车辆重量。说到底，还是要接受一个市场的考验，尤其是要真正普及电动汽车。”
--刘毅，大陆集团中国区大客户营销副总裁。
“在不同的论坛地点，主持人试图挑起纯电动汽车公司和混合动力公司之间的斗争。我们想知道，为什么传统车企没有人怀疑有人是先锋，有人是后起之秀。新能源汽车公司选择技术路线完全是基于其不同的资源禀赋。”
-郑刚说出了纯电动党和插电党“交了不好的朋友”的真相。从“资源禀赋理论”来看，郑刚认为，日本氢燃料电池汽车的发展也受到动力电池材料缺乏的限制，以及传统车企为了不放弃发动机资源优势而走的道路的限制。
“燃料电池汽车吹嘘的优点是可以像汽油一样充满。我认为这是一种汽油思维，但不是汽油，而是添加了氢气。同时，它是安全的。你携带这么大的蒸汽瓶，相当于携带炸弹。”
--叶磊，东风日产营销总部专职副总监、启辰事业部部长。
“低速电动车是违法的。一些政府领导以前也做出过这样的判断，我们也同意。第二种低速电动车是对消费者人身安全最不负责任的产品。第三种是严重劣币驱逐良币的行为，就这么简单。”
-尽管山东低速电动车年产销量近50万辆，但在郑刚看来，这仍然是违法的。5月9日，第七届中国汽车蓝皮书论坛围绕汽车智能化、电动化、电子商务、共享四大理念展开。汽车高管、专家学者、跨境精英等专业人士齐聚北京参与讨论。下午，北汽新能源总经理郑刚、通用汽车中国汽车研究院院长杜约翰、长城华冠汽车科技有限公司董事长陆群、大陆集团中国区大客户营销副总裁刘毅、叶磊、，东风日产营销总部专职副总监、启辰事业部部长，北京理工学院机械与车辆学院副教授孙立清作为嘉宾参加了沙龙讨论，上海宇智总经理张宇担任主持人。《中国汽车蓝皮书》分论坛讨论了坡退补贴、充电设施建设、插电式纯电纠纷、低速电动车发展等行业高频词和热点话题。第一电气网在此对行业领袖的观点进行梳理和提炼，为读者提供晚餐。
“电气化：摇摆、谬误与真相”论坛
新能源汽车补贴
“补贴退出可以刺激汽车制造商，在现有情况下尽可能提高技术进步速度和降低成本，同时找到更多的非政府补贴方式。所以不要太被动。三到五年后，一个新的局面自然会诞生，我们对此充满信心。”。
-北汽新能源总经理郑刚回应了补贴退市的影响。
“没有解决办法。如果补贴真的到位，对新能源汽车的销售将大有裨益。然而，我们已经看到，许多城市直到现在都没有明确的补贴规则，即使是像深圳这样开放的城市。”
--面对新能源示范城市补贴不均、推广力度大的局面，东风日产营销专职副总监叶磊……
eadquarters和启辰事业部负责人似乎束手无策，在全国范围内销售电动汽车似乎已成为一个悬而未决的问题。
充电桩施工
“通用汽车目前非常关心基础设施充电的互操作性。最重要的是确保各种汽车都能在同一个充电桩上充电。玩通信的人达成标准协议是很常见的，但在汽车行业非常罕见，我仍然不习惯。”
--John Du，通用汽车中国研究院院长
“目前，北京安装的充电桩约有2400个。我们将逐一验证兼容性。目前只有50%可以匹配。这是由于之前的国家标准容忍度较大，缺乏明确详细的指标造成的。”
--叶磊介绍了北京市充电桩兼容性的现状。
技术路线选择和升级
“去年年底，我们去了一家电池公司做研究。所有的计划都以动力电池为中心。密度和比能都以25%的速度增长，计划成本逐年下降5%-10%。我们总是过度扩大一年内的变化，忽略五年后可能带来的变化。因此，在未来五年电动汽车肯定会超出每个人的想象。"
--北汽新能源总经理郑刚
“为什么你不能用5度电池跑100多公里？我们用巨额补贴对传统汽车进行了电动化改造。拆下发动机变速箱就是一辆电动汽车。你看这辆车要装这么多电池，太重太重，影响了续航里程。如果贵，就卖不出去，然后补贴。”d.“
-长城华冠董事长陆群反驳称，现有电动汽车的设计理念存在问题。根据传统汽车的结构和材料，汽车太重，在错误的里程概念指导下，需要许多电池来满足长里程的需求，这导致电动汽车无法降低成本。
“在电动汽车的发展过程中，造车的人必须跨界到电力或互联网。跨界的人应该特别关注能源互联网技术，用数字车载能源转换系统将汽车、电力和网络连接起来。”
--孙立清，北京理工学院机械与车辆工程学院副教授
“汽车的电动化并不意味着电动汽车。如果真的要减少排放和能源消耗，还有其他各种手段，包括提高发动机效率和减轻车辆重量。说到底，还是要接受一个市场的考验，尤其是要真正普及电动汽车。”
--刘毅，大陆集团中国区大客户营销副总裁。
“在不同的论坛地点，主持人试图挑起纯电动汽车公司和混合动力公司之间的斗争。我们想知道，为什么传统车企没有人怀疑有人是先锋，有人是后起之秀。新能源汽车公司选择技术路线完全是基于其不同的资源禀赋。”
-郑刚说出了纯电动党和插电党“交了不好的朋友”的真相。从“资源禀赋理论”来看，郑刚认为，日本氢燃料电池汽车的发展也受到动力电池材料缺乏的限制，以及传统车企为了不放弃发动机资源优势而走的道路的限制。
“燃料电池汽车吹嘘的优点是可以像汽油一样充满。我认为这是一种汽油思维，但不是汽油，而是添加了氢气。同时，它是安全的。你携带这么大的蒸汽瓶，相当于携带炸弹。”
--叶磊，东风日产营销总部专职副总监、启辰事业部部长。
“低速电动车是违法的。一些政府领导以前也做出过这样的判断，我们也同意。第二种低速电动车是对消费者人身安全最不负责任的产品。第三种是严重劣币驱逐良币的行为，就这么简单。”
-尽管山东低速电动车年产销量近50万辆，但在郑刚看来，这仍然是违法的。
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