一篇文章全面了解互联网汽车的前世今生和未来

从汽车互联到互联网公司制造汽车。当我们谈论互联网汽车时，我们实际上指的是两种略有不同的汽车。一种是传统汽车制造商推广的汽车，它可以在传统汽车上实现车联网、高速互联网甚至自动驾驶的功能，并且仍然是传统汽车的功能扩展。另一种是指许多互联网公司在宣布进入汽车行业后参与设计和制造的汽车。与传统车厂的互联网汽车相比，他们强调汽车是互联网资源的载体，更类似于电子数字产品。

在本文中，由于我们考虑到互联网公司参与造车后对汽车行业的影响，我们更倾向于采用后一种定义，并借用上汽和阿里合作时对互联网汽车的描述，将互联网汽车定义为面向终端用户体验，能够充分集成互联网公司的操作系统、大数据，通信、导航、云计算、娱乐等资源。在他们的硬件背后，是围绕用户的互联网和大数据的开放集成。

对互联网汽车的需求与日俱增。作为第二次工业革命中最伟大的发明之一，汽车在积累了几代人的智慧后，已成为最受欢迎的“解决交通需求”的工具，但在汽车的制造、销售、购买、使用和售后服务方面仍存在许多痛点。互联网汽车的出现将从多个方面解决这些痛点。同时，对于80、90、00后在互联网时代成长起来的新一代来说，互联网早已是生活中不可或缺的一部分。互联网汽车的需求将继续快速增长。

由于需求的增长和门槛的降低，互联网公司大举进入汽车行业。尽管传统汽车制造商已经发现了互联网带来的便利和客户需求，但相对保守的发展步伐已经无法满足快速增长的需求。与此同时，新能源技术的快速发展从根本上颠覆了汽车产业的根基——内燃机，绕过了汽车巨头们坚守的技术壁垒，大大降低了行业门槛。

互联网公司可能会继续以低利润甚至亏损的方式销售硬件。将大量产品进行分销，构建生态圈，客户、流量、服务和内容将成为重要的利润来源。互联网公司盈利的重点大多不是硬件本身，而是硬件所承载的内容和服务，比如乐视电视的节目或Kindle的电子书。从企业的角度来看，客户转移内容和服务提供商的转移成本较低，而硬件转移成本较高，客户粘度明显高于软件。

商业模式的转变带来了三类投资机会：汽车电子、新能源汽车，以及触网的服务和内容提供商。

首先，汽车电子作为互联网介入汽车的硬件基础，将率先爆发。汽车的互联网化是基于自行车的智能化，这涉及到许多汽车电子产品的开发。未来，汽车电子产品将朝着两个方向发展。一种是辅助驾驶。

从半自动驾驶到全自动驾驶，人们将完全摆脱驾驶的束缚。第二，将网络、信息和内容连接到汽车上，优化人与车之间的互动，并将乘客和一些从驾驶中解脱出来的司机的担忧引导到内容上。目前，作为技术基础的汽车大屏幕、MEMS、ADAS、汽车连接器和汽车芯片的需求将迅速增加。

相关企业：中大、四维图新、德润电子。

其次，新能源汽车将显著受益于商业模式的变化，这反过来将促进汽车互联网，实现良性循环。互联网可以有效解决制约新能源汽车普及的两大问题：高成本和里程担忧。互联网公司……

s的硬件销售模式将在政府补贴的基础上进一步降低新能源汽车的购买成本。与此同时，TESS等公司已经开始利用互联网、充电桩位置数据、车身数据和计划路线等信息准确计算新能源汽车的行驶面积，并明确提示，而不是简单地显示剩余里程，这将极大地方便新能源汽车的使用，并减少用户在自行计算时的里程担忧。与此同时，新能源汽车的爆发也加速了汽车互联网的进程。随着网络节点的增加，汽车互联网的价值将呈指数级增长。

相关企业：比亚迪、聚氟、沧州明珠

最后，围绕汽车形成的互联网生态系统将蓬勃发展。由于汽车销售本身不再是利润的直接来源，互联网公司已经布局的生态圈将进一步体现其价值。这个生态圈涉及到汽车销售前客户的选择和引导，汽车金融对汽车销售的干预，创新保险形式的出现，再到车内娱乐、LBS服务引流，再到汽车工况信息监测，以及对维修等售后服务的实时辅助。国内外的互联网公司可以将服务渗透到汽车的各个方面并盈利。相应地，提前布局互联网的各种服务、内容、软硬件的供应商将在这个生态圈中获得相应的地位，实现双赢。

相关企业：隆基机械、金谷、德联集团。

互联网：解决汽车行业痛点，迎合新一代消费者互联互通需求

互联网有效地解决了与汽车相关的痛点。随着汽车数量的不断增加，汽车已经成为人们重要的生活场景之一。以世界上汽车数量最多的国家美国为例，其平均每人每天需要在驾驶场景中花费1.7小时。

汽车给人们的生活带来了极大的便利，但也有许多问题难以解决。例如，在汽车的使用中，由于非法或不正常驾驶而导致的交通事故造成了大量的人身和财产损失，驾驶员需要花费大量的时间和精力专注于驾驶，不能分心于办公和休闲。在维修过程中，由于维修权和技术数据的垄断，备件采购和维修成本较高。

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新一代消费者的互联互通需求延伸到了汽车。

随着年轻人对互联网、社交和娱乐的依赖程度越来越高，汽车不再是简单的交通工具或地位象征，也提出了更多的技术和功能要求。这些社交和娱乐需求最初是互联网公司主要服务的范围。

目前，车载系统很难满足需求。

与其他深受互联网影响的场景相比，汽车互联网的应用相当有限，主要集中在时事信息、导航和在线音乐等有限的功能上，并且受安全性和可靠性的影响，其互动体验、便利性和更新速度长期饱受诟病。

互联网公司主动出击：传统车企反应迟钝，新能源降低造车门槛。

根据谷歌和特斯拉发布的预测，到2015年，全球将有66亿个联网对象，其中包括6200万辆汽车，这将是第三大互联网对象。新……

汽车之间的工作将仅次于由计算机组成的互联网和由手机组成的移动互联网。运营商、原始设备制造商、IT软硬件领导者和第三方服务提供商都将在这个“蓝海”市场布局。

已经在计算机互联网和手机互联网上广泛部署的互联网和科技企业，自然不会放过足够大、发展甚微的汽车市场。所以在过去的两年里，大量的互联网公司开始宣布他们的造车计划，其中布局较早的谷歌推出了无人驾驶的原型车。

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传统汽车公司的互联网进程缓慢。

汽车互联并不是一个新概念。为了形成差异化的竞争优势，汽车公司长期以来一直试图连接联网设备。目前，车载互联智能设备通常可分为两类：前置和后置。前置是指通过车辆连接车身数据，车辆控制器局域网（CAN线）与车辆中央控制操作系统直接相关，一般由车辆制造商直接安装；后安装通常是指CAN线路中的数据通过标准接口——OBD接口输出，然后由第三方设备服务提供商自行处理数据并提供服务。

以较早进入汽车通信领域的通用汽车为例。其OnStar（OnStar）早在1996年就开始提供呼叫帮助服务。当时，OnStar没有连接到互联网，但在必要时打电话给手动服务中心。然而，服务中心根据信号和GPS定位呼叫车辆后提供了救援服务。目前，各大制造商已经开发出了基于Windows CE或黑莓QNX的车载智能系统：奥迪的MMI、宝马的iDrive、福特的SYNC、凯迪拉克的CUE、克莱斯勒的Uconnec、上汽的inkaNet、广汽的T-box、观致Qloud和纳智捷THINK+。

0

前置设备的功能限制。到目前为止，主流商用车通信或互联服务的内容仍然没有被打破，主要是通过提高交互模式、流畅性、系统可靠性和以下服务，商业模式也没有创新。

1） 导航：核心功能，是车辆互联互通的重要充电服务。然而，随着免费移动导航的普及，车企只能通过一键呼叫服务中心手动解决导航输入问题来吸引用户。目前，路线规划、避免交通拥堵等功能正在逐步丰富；

2） 车载娱乐：从收音机最早的发展到目前4G网络下流媒体的引入，车载娱乐系统仍然是最常用的功能之一，但由于收音机和其他设备的成本较低，无法为车企提供利润；

3） 车况监测与诊断：根据行车计算机数据，分析检测实时或非实时的车况信息。目前，胎压检测等功能已经普及。由于ECU的安全问题涉及许多核心部件，车企只开放少量数据通过车载系统输出；

4） 车辆辅助和安全：目前主要收费项目包括自动帮助、道路辅助、盗窃跟踪定位、远程控制等。

功能限制导致单一的利润模式。目前，大多数车内互联系统服务都是基于不同的服务范围，每年的服务费都是作为盈利手段直接收取的。以目前运营良好的OnStar为例。它主要包括六种服务，根据许可证可以提供的功能数量收费：

1） 自动碰撞辅助系统：车辆发生严重碰撞或安全气囊爆炸后，会自动发出报警信号；

2） 紧急救援援助：当路人出现紧急情况、危险或类似情况时，按下红色紧急呼叫按钮，链接服务顾问，寻求各救援组织的支持；

3） 安全系统：包括远程紧急开门、停车警告、路边救援和被盗车辆定位功能；

4） 导航系统：全时声控导航、目的地设置辅助、兴趣点引导；

5） 车况检测：定期或实时检测车况信息，并提供维修建议；

6） 全语音控制免提电话。

1

售后市场正在等待数据授权机构的发布。目前，安装后安装的第三方车载智能设备主要是围绕OBD接口开发的。车载诊断系统起源于20世纪80年代。它最初设计用于监测车辆排放，并用于随时监测发动机运行和废气处理系统。从汽车互联到互联网公司制造汽车。当我们谈论互联网汽车时，我们实际上指的是两种略有不同的汽车。一种是传统汽车制造商推广的汽车，它可以在传统汽车上实现车联网、高速互联网甚至自动驾驶的功能，并且仍然是传统汽车的功能扩展。另一种是指许多互联网公司在宣布进入汽车行业后参与设计和制造的汽车。与传统车厂的互联网汽车相比，他们强调汽车是互联网资源的载体，更类似于电子数字产品。

在本文中，由于我们考虑到互联网公司参与造车后对汽车行业的影响，我们更倾向于采用后一种定义，并借用上汽和阿里合作时对互联网汽车的描述，将互联网汽车定义为面向终端用户体验，能够充分集成互联网公司的操作系统、大数据，通信、导航、云计算、娱乐等资源。在他们的硬件背后，是围绕用户的互联网和大数据的开放集成。

对互联网汽车的需求与日俱增。作为第二次工业革命中最伟大的发明之一，汽车在积累了几代人的智慧后，已成为最受欢迎的“解决交通需求”的工具，但在汽车的制造、销售、购买、使用和售后服务方面仍存在许多痛点。互联网汽车的出现将从多个方面解决这些痛点。同时，对于80、90、00后在互联网时代成长起来的新一代来说，互联网早已是生活中不可或缺的一部分。互联网汽车的需求将继续快速增长。

由于需求的增长和门槛的降低，互联网公司大举进入汽车行业。尽管传统汽车制造商已经发现了互联网带来的便利和客户需求，但相对保守的发展步伐已经无法满足快速增长的需求。与此同时，新能源技术的快速发展从根本上颠覆了汽车产业的根基——内燃机，绕过了汽车巨头们坚守的技术壁垒，大大降低了行业门槛。

互联网公司可能会继续以低利润甚至亏损的方式销售硬件。将大量产品进行分销，构建生态圈，客户、流量、服务和内容将成为重要的利润来源。互联网公司盈利的重点大多不是硬件本身，而是硬件所承载的内容和服务，比如乐视电视的节目或Kindle的电子书。从企业的角度来看，客户转移内容和服务提供商的转移成本较低，而硬件转移成本较高，客户粘度明显高于软件。

商业模式的转变带来了三类投资机会：汽车电子、新能源汽车，以及触网的服务和内容提供商。

首先，汽车电子作为互联网介入汽车的硬件基础，将率先爆发。汽车的互联网化是基于自行车的智能化，这涉及到许多汽车电子产品的开发。未来，汽车电子产品将朝着两个方向发展。一种是辅助驾驶。

从半自动驾驶到全自动驾驶，人们将完全摆脱驾驶的束缚。第二，将网络、信息和内容连接到汽车上，优化人与车之间的互动，引导乘客和一些司机摆脱驾驶的担忧……

内容。目前，作为技术基础的汽车大屏幕、MEMS、ADAS、汽车连接器和汽车芯片的需求将迅速增加。

相关企业：中大、四维图新、德润电子。

其次，新能源汽车将显著受益于商业模式的变化，这反过来将促进汽车互联网，实现良性循环。互联网可以有效解决制约新能源汽车普及的两大问题：高成本和里程担忧。互联网公司的硬件销售模式将在政府补贴的基础上，进一步降低新能源汽车的购买成本。与此同时，TESS等公司已经开始利用互联网、充电桩位置数据、车身数据和计划路线等信息准确计算新能源汽车的行驶面积，并明确提示，而不是简单地显示剩余里程，这将极大地方便新能源汽车的使用，并减少用户在自行计算时的里程担忧。与此同时，新能源汽车的爆发也加速了汽车互联网的进程。随着网络节点的增加，汽车互联网的价值将呈指数级增长。

相关企业：比亚迪、聚氟、沧州明珠

最后，围绕汽车形成的互联网生态系统将蓬勃发展。由于汽车销售本身不再是利润的直接来源，互联网公司已经布局的生态圈将进一步体现其价值。这个生态圈涉及到汽车销售前客户的选择和引导，汽车金融对汽车销售的干预，创新保险形式的出现，再到车内娱乐、LBS服务引流，再到汽车工况信息监测，以及对维修等售后服务的实时辅助。国内外的互联网公司可以将服务渗透到汽车的各个方面并盈利。相应地，提前布局互联网的各种服务、内容、软硬件的供应商将在这个生态圈中获得相应的地位，实现双赢。

相关企业：隆基机械、金谷、德联集团。

互联网：解决汽车行业痛点，迎合新一代消费者互联互通需求

互联网有效地解决了与汽车相关的痛点。随着汽车数量的不断增加，汽车已经成为人们重要的生活场景之一。以世界上汽车数量最多的国家美国为例，其平均每人每天需要在驾驶场景中花费1.7小时。

汽车给人们的生活带来了极大的便利，但也有许多问题难以解决。例如，在汽车的使用中，由于非法或不正常驾驶而导致的交通事故造成了大量的人身和财产损失，驾驶员需要花费大量的时间和精力专注于驾驶，不能分心于办公和休闲。在维修过程中，由于维修权和技术数据的垄断，备件采购和维修成本较高。

[第页]

新一代消费者的互联互通需求延伸到了汽车。

随着年轻人对互联网、社交和娱乐的依赖程度越来越高，汽车不再是简单的交通工具或地位象征，也提出了更多的技术和功能要求。这些社交和娱乐需求最初是互联网公司主要服务的范围。

目前，车载系统很难满足需求。

与其他深受互联网影响的场景相比，汽车互联网的应用相当有限，主要集中在时事信息、导航和在线音乐等有限的功能上，并且受安全性和可靠性的影响，其互动体验、便利性和更新速度长期饱受诟病。

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互联网公司主动出击：传统车企反应迟钝，新能源降低造车门槛。

根据谷歌和特斯拉发布的预测，到2015年，全球将有66亿个联网对象，其中包括6200万辆汽车，这将是第三大互联网对象。汽车之间的网络将仅次于由计算机组成的互联网和由手机组成的移动互联网。运营商、原始设备制造商、IT软硬件领导者和第三方服务提供商都将在这个“蓝海”市场布局。

已经在计算机互联网和手机互联网上广泛部署的互联网和科技企业，自然不会放过足够大、发展甚微的汽车市场。所以在过去的两年里，大量的互联网公司开始宣布他们的造车计划，其中布局较早的谷歌推出了无人驾驶的原型车。

[第页]

传统汽车公司的互联网进程缓慢。

汽车互联并不是一个新概念。为了形成差异化的竞争优势，汽车公司长期以来一直试图连接联网设备。目前，车载互联智能设备通常可分为两类：前置和后置。前置是指通过车辆连接车身数据，车辆控制器局域网（CAN线）与车辆中央控制操作系统直接相关，一般由车辆制造商直接安装；后安装通常是指CAN线路中的数据通过标准接口——OBD接口输出，然后由第三方设备服务提供商自行处理数据并提供服务。

以较早进入汽车通信领域的通用汽车为例。其OnStar（OnStar）早在1996年就开始提供呼叫帮助服务。当时，OnStar没有连接到互联网，但在必要时打电话给手动服务中心。然而，服务中心根据信号和GPS定位呼叫车辆后提供了救援服务。目前，各大制造商已经开发出了基于Windows CE或黑莓QNX的车载智能系统：奥迪的MMI、宝马的iDrive、福特的SYNC、凯迪拉克的CUE、克莱斯勒的Uconnec、上汽的inkaNet、广汽的T-box、观致Qloud和纳智捷THINK+。

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前置设备的功能限制。到目前为止，主流商用车通信或互联服务的内容仍然没有被打破，主要是通过提高交互模式、流畅性、系统可靠性和以下服务，商业模式也没有创新。

1） 导航：核心功能，是车辆互联互通的重要充电服务。然而，随着免费移动导航的普及，车企只能通过一键呼叫服务中心手动解决导航输入问题来吸引用户。目前，路线规划、避免交通拥堵等功能正在逐步丰富；

2） 车载娱乐：从收音机最早的发展到目前4G网络下流媒体的引入，车载娱乐系统仍然是最常用的功能之一，但由于收音机和其他设备的成本较低，无法为车企提供利润；

3） 车况监测与诊断：根据行车计算机数据，分析检测实时或非实时的车况信息。目前，胎压检测等功能已经普及。由于ECU的安全问题涉及许多核心部件，车企只开放少量数据通过车载系统输出；

4） 车辆辅助和安全：目前主要收费项目包括自动帮助、道路辅助、盗窃跟踪定位、远程控制等。

功能限制导致单一的利润模式。目前，大多数车内互联系统服务都是基于不同的服务范围，每年的服务费都是作为盈利手段直接收取的。以目前运营良好的OnStar为例。它主要包括六种服务，根据许可证可以提供的功能数量收费：

1） 自动碰撞辅助系统：车辆发生严重碰撞或安全气囊爆炸后，会自动发出报警信号；

2） 紧急救援援助：当路人出现紧急情况、危险或类似情况时，按下红色紧急呼叫按钮，链接服务顾问，寻求各救援组织的支持；

3） 安全系统：包括远程紧急开门、停车警告、路边救援和被盗车辆定位功能；

4） 导航系统：全时声控导航、目的地设置辅助、兴趣点引导；

5） 车况检测：定期或实时检测车况信息，并提供维修建议；

6） 全语音控制免提电话。

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售后市场正在等待数据授权机构的发布。目前，安装后安装的第三方车载智能设备主要是围绕OBD接口开发的。车载诊断系统起源于20世纪80年代。它最初设计用于监测车辆排放，并用于随时监测发动机运行和废气处理系统。首先，从2016年到2020年，新能源补贴将大幅下降。

4月29日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合公布了2016-2020年新能源汽车补贴办法。2017-2018年的补贴在2016年的基础上下降了20%，2019-2020年的补贴比2016年下降了40%。纯电动乘用车的里程数有所提高，并增加了6米及以下的纯电动乘客车补贴，这对燃油效率也有了新的要求。然而，促销活动改为在全国范围内进行。

请参阅：

专项规划| 2016-2020年新能源补贴将大幅下降。

2016-2020年新能源汽车补贴十大变化：普惠制、大衰退…

2.深圳五洲龙电动客车充电站发生火灾[回顾电动客车熄火事件]

4月26日下午6点，一辆深圳五洲龙电动客车在深圳湾口岸中国普天里能家电站起火，事故客车被完全烧毁，无人受伤。后续消息显示，火灾发生在五洲龙的新能源公交车上，车上装载着沃特玛公司的电池。目前，各方已就此发表了初步声明。深圳市发展和改革委员会已委托第三方对事故进行调查，调查结果尚未公布。

4

3月和3月，共有5647辆新能源汽车免征购置税。

4月24日，工信部网站发布《2015年3月新能源汽车免征车辆购置税》。据国家税务总局统计，2015年3月，29个省市共有5647辆新能源汽车免征车辆购置税，比上月增长65%，其中乘用车4678辆，商用车969辆。2014年9月至2015年3月，32个省市共有5.18万辆新能源汽车免征车辆购置税，其中乘用车4.43万辆，商用车7481辆。

从企业车型免征购置税情况来看，3月份，比亚迪秦、中泰运100和知豆301C分别免征1235辆、1207辆和531辆新能源汽车，位居前三。

从免征车辆购置税的新能源车企情况来看，2014年9月至2015年3月，比亚迪共免征14013辆新能源汽车，位居第一；

吉利康迪电动汽车在9193辆新能源汽车中获得豁免，排名第二；江南汽车免征购置税7077辆，排名第三。

四、辽宁省朝阳市，低速电动车解禁达到13个省市合法上路。

4月24日，辽宁省朝阳市经济和信息化委员会通过官方微博发布简讯——《低速电动四轮车正式允许上路》，朝阳市政府常务会议通过《朝阳市新能源低速四轮电动汽车管理办法（试行）》。

见：专项计划：11个省份星星之火可以燎原解禁低速电动车。

5、北京二期新能源汽车全部摇号，新能源汽车报废号不再进入摇号池。

4月26日，北京市今年第二阶段购车指数如期举行。新能源小巴指标申请数量少于当期额度，不摇号直接配置。

2015年第一阶段，新能源小型客车个人示范应用指标共2387项，按规定纳入本期新能源微型客车个人示范使用指标配置。因此，本期将分配5720个新能源小型客车个人示范应用指标；

2015年第一阶段，8项新能源小巴指标由未配置单位论证应用，按规定纳入本阶段新能源小客车指标配置。因此，本阶段将部署1674个新能源小巴指标。由于本期个人和单位新能源乘用车示范应用申请数量少于本期限额，因此不需要直接摇号配置。

值得注意的是，此次新能源汽车配置的有效指标不再包括“摇号中过期未使用”的指标。上一次是新能源汽车摇号，2014年6月26日，1193个未使用的个人示范应用新能源小巴配置指标签约，也被纳入配置。据估计，本期“弃号”是由2014年8月26日的彩票产生的。

6、北京一季度生产新能源汽车3223辆，占全国的11.8%。

根据北京市统计局和国家统计局北京调查总队昨天发布的数据，目前北京规模以上工业企业中有16家新能源汽车及核心零部件制造商。今年一季度，北京市共生产新能源汽车3223辆，同比增长1.2倍，占全市汽车产量的0.6%，同比上升0.3个百分点。其中，仅3月份就生产了2063辆汽车，同比增长2.3倍。与全国相比，北京的新能源汽车产量占全国的11.8%。

7.康迪K17和K12电动汽车将于6月上市进行非公开销售。

康迪电动汽车集团董事长胡晓明本周在接受彭博社专访时透露，康迪旗下的K17和K12两款纯电动汽车即将在中国开始零售。

5

胡晓明预计，今年K17和K12电动汽车的销量可能达到1万辆。与此同时，康迪计划增加8个城市，以扩大到总共15个城市。首先，从2016年到2020年，新能源补贴将大幅下降。

4月29日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合公布了2016-2020年新能源汽车补贴办法。2017-2018年的补贴在2016年的基础上下降了20%，2019-2020年的补贴比2016年下降了40%。纯电动乘用车的里程数有所提高，并增加了6米及以下的纯电动乘客车补贴，这对燃油效率也有了新的要求。然而，促销活动改为在全国范围内进行。

请参阅：

专项规划| 2016-2020年新能源补贴将大幅下降。

2016-2020年新能源汽车补贴十大变化：普惠制、大衰退…

2.深圳五洲龙电动客车充电站发生火灾[回顾电动客车熄火事件]

4月26日下午6点，一辆深圳五洲龙电动客车在深圳湾口岸中国普天里能家电站起火，事故客车被完全烧毁，无人受伤。后续消息显示，火灾发生在五洲龙的新能源公交车上，车上装载着沃特玛公司的电池。目前，各方已就此发表了初步声明。深圳市发展和改革委员会已委托第三方对事故进行调查，调查结果尚未公布。

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3月和3月，共有5647辆新能源汽车免征购置税。

4月24日，工信部网站发布《2015年3月新能源汽车免征车辆购置税》。据国家税务总局统计，2015年3月，29个省市共有5647辆新能源汽车免征车辆购置税，比上月增长65%，其中乘用车4678辆，商用车969辆。2014年9月至2015年3月，共有5.18万辆新能源汽车获得购车豁免……

ax在32个省市，包括44300辆乘用车和7481辆商用车。

从企业车型免征购置税情况来看，3月份，比亚迪秦、中泰运100和知豆301C分别免征1235辆、1207辆和531辆新能源汽车，位居前三。

从免征车辆购置税的新能源车企情况来看，2014年9月至2015年3月，比亚迪共免征14013辆新能源汽车，位居第一；吉利康迪电动汽车在9193辆新能源汽车中获得豁免，排名第二；江南汽车免征购置税7077辆，排名第三。

四、辽宁省朝阳市，低速电动车解禁达到13个省市合法上路。

4月24日，辽宁省朝阳市经济和信息化委员会通过官方微博发布简讯——《低速电动四轮车正式允许上路》，朝阳市政府常务会议通过《朝阳市新能源低速四轮电动汽车管理办法（试行）》。

见：专项计划：11个省份星星之火可以燎原解禁低速电动车。

5、北京二期新能源汽车全部摇号，新能源汽车报废号不再进入摇号池。

4月26日，北京市今年第二阶段购车指数如期举行。新能源小巴指标申请数量少于当期额度，不摇号直接配置。

2015年第一阶段，新能源小型客车个人示范应用指标共2387项，按规定纳入本期新能源微型客车个人示范使用指标配置。因此，本期将分配5720个新能源小型客车个人示范应用指标；

2015年第一阶段，8项新能源小巴指标由未配置单位论证应用，按规定纳入本阶段新能源小客车指标配置。因此，本阶段将部署1674个新能源小巴指标。由于本期个人和单位新能源乘用车示范应用申请数量少于本期限额，因此不需要直接摇号配置。

值得注意的是，此次新能源汽车配置的有效指标不再包括“摇号中过期未使用”的指标。上一次是新能源汽车摇号，2014年6月26日，1193个未使用的个人示范应用新能源小巴配置指标签约，也被纳入配置。据估计，本期“弃号”是由2014年8月26日的彩票产生的。

6、北京一季度生产新能源汽车3223辆，占全国的11.8%。

根据北京市统计局和国家统计局北京调查总队昨天发布的数据，目前北京规模以上工业企业中有16家新能源汽车及核心零部件制造商。今年一季度，北京市共生产新能源汽车3223辆，同比增长1.2倍，占全市汽车产量的0.6%，同比上升0.3个百分点。其中，仅3月份就生产了2063辆汽车，同比增长2.3倍。与全国相比，北京的新能源汽车产量占全国的11.8%。

7.康迪K17和K12电动汽车将于6月上市进行非公开销售。

康迪电动汽车集团董事长胡晓明本周在接受彭博社专访时透露，康迪旗下的K17和K12两款纯电动汽车即将在中国开始零售。

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胡晓明预计，今年K17和K12电动汽车的销量可能达到1万辆。与此同时，康迪计划增加8个城市，以扩大到总共15个城市。性价比高的新能源汽车已经成为“爆款车型”。正如我们前面提到的，互联网公司的硬件战略往往是在低利润甚至亏损的情况下推广的。这正好可以弥补当前新能源汽车发展面临的主要制约因素之一：高昂的成本。从下表中列举的几款车型的价格对比来看，目前新能源汽车的价格比同款燃油车高出6-15万元。目前，国家通过补贴弥补差价，推广新能源汽车，但已经明确补贴将逐步减少。因此，未来互联网公司通过盈利推广硬件，将非常适合价格更高的新能源汽车，或者能够将新能源汽车打造成“爆款”，形成新的经济模式。

8

互联网化有助于解决新能源汽车的痛点。新能源汽车面临的另一个问题是“里程焦虑”。“里程焦虑”是指驾驶电动汽车时，由于害怕突然停电而引起的精神痛苦或焦虑。互联网的介入可以在一定程度上解决这个问题。特斯拉于2015年3月20日进行了系统升级，可以根据汽车的位置信息、剩余电量信息、行驶状况、交通状况以及当前地图中充电设施的数据，自动计算当前汽车的位置是否可以在电量完全消耗之前找到充电设施。尽管这并不能解决电动汽车里程短的问题，但它确实解决了人们在计算自己的里程时无法掌握安全距离所带来的不确定性。

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新能源汽车适应了互联网共享经济，提高了互联网的普及率。以ZipCar为代表的汽车共享经济模式分时在美国早已成功。分时租赁是指将汽车停放在指定地点，必要时乘坐，通常是为了……

t距离使用，这与电动汽车需要频繁充电的特性相一致。易用汽车，奇瑞和博泰集团共同出资成立的一家新公司计划采用这种方式，以充分发挥互联网智能电动汽车的优势。两者相辅相成，共同发展。特斯拉Model S除了成熟的电动化方案，以及高度基于互联网的车内系统和大屏幕中控之外，还震惊了世界。新能源和互联网的发展方向紧密相连，各大汽车制造商在发布新能源汽车时也会强调互联网的高度。从技术上讲，完全电动化的车辆可以得到更精确的控制，可以获得更全面准确的数据，这有利于互联网应用的干预和控制。

汽车互联网生态系统从数据协作开始，最终将实现共同繁荣。

早期的智能设备专注于数据解释，即将从传感器和ECU获得的数据转换为人们可以直接解释的语言，由此产生的实时或周期性的车辆检测成为大多数前后装载机或OBD设备的基本功能。然而，该功能的应用是有限的，例如在故障或事故的情况下。

数据解释已演变为数据分析。UBI模式的兴起可以看作是在原始数据解码基础上的升级。随着车身传感器的不断增加，数据的准确性和范围都有所扩大，市场上出现了与驾驶轨迹和汽车习惯等记录相关的硬件。从这些数据中挖掘商业价值已成为目前有待挖掘的宝藏。数据挖掘，最初是互联网公司的领域，具有固有的优势。

数据协作和服务将走得更远。随着数据分析的发展，可以对车辆用户的行为进行跟踪和分析，然后与互联网公司的其他家庭或商业服务相结合，形成数据共享，在不同场景下为用户提供真正的“智能”服务。例如，OBD设备的领导者Automatic在通用OBD功能的基础上增加了IFTTT功能。IFTTT是“i f this then that”的缩写。通过使用每个网站的开放API，不同的行为可以引发连锁反应。例如，如果车主开车，家里的空调和灯可以自动关闭，门可以在与智能门锁关联后自动上锁。随着未来数据预测的进一步挖掘，汽车在家行驶30分钟时自动打开空调、预热洗澡水等功能可以逐步实现，从而形成真正的智能互联。这些又一次进入了互联网公司的传统领域。

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以UBI为例，免费硬件实现了保险公司和客户的双赢。UBI（Usage-Based Insurance）是目前最有前途的OBD商业模式。传统的车险是以汽车价格为基础，不考虑汽车的实际使用情况，每年续保时只根据上一年的事故情况给予一定的折扣。然而，在UBI模式下，保险公司提供免费硬件，通过OBD数据和自己的G-Sensor记录驾驶员的驾驶习惯，然后保险公司根据这种习惯进行合理定价，让消费者在理论上获得更合理的保险定价。同时，由于驾驶员知道驾驶习惯会影响保险成本，减少危险驾驶习惯，保险公司的风险率有所下降。

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UBI起源于10年前通用汽车保险公司和进步保险公司的合作。他们推出了一款基于行驶距离的保险产品，并提供了道路救援和盗窃追踪等额外服务。根据美国保险监管协会（NAIC）在2014年NAIC进行的一项调查，UBI模式已在美国47个州中的42个州全面推出，23个州的5多家保险公司可以提供UBI模式的保险。NAIC援引SMA Research的话说，到2020年，约36%的车险将采用UBI模式。在国内，UBI模式正在逐步推广，公司……

包括中国人寿和财产保险在内的保险公司已经开始进入这一新的业务领域，但它才刚刚起步。

互联网公司通过“刺激交通需求”而不是“解决交通需求”来获得战略优势。互联网公司早就熟悉这套“羊毛在猪身上”的游戏规则。因此，试图在自己的生态圈内绑定客户，成为互联网公司竞争的焦点。从浏览器和电子邮件服务的早期发展来看，互联网公司的业务覆盖范围不再局限于单一领域。国内BAT巨头在各个行业做出了各种各样的安排。以腾讯和阿里为例，经过近年来大规模的横向并购，它们在多个方面进入了汽车相关服务领域：

1） LBS服务：地图和导航应用程序是汽车大屏幕中最常用的功能之一。互联网公司可以在使用导航服务的同时获取客户兴趣点的数据，然后将其与布局的线下商场相结合，实现协同效应；

2） 浏览器和视频：在线娱乐和咨询也是客户使用最多的功能，大多数内容提供商都是互联网公司；

3） 第三方支付：涉及汽车使用的资金使用非常频繁。随着支付宝和微信功能的日益强大，互联网公司切入汽车相关支付服务的可能性很大；

4） 线下购物中心：购物和休闲是产生交通需求的最重要原因之一。通过与线下购物中心合作，可以引导交通需求。

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在可预见的未来，互联网企业在造车方面的发展很可能会延续互联网企业的硬件模式：消费者可以获得高性价比的汽车，新能源汽车和汽车电子企业从销量激增中受益。另一方面，互联网公司通过硬件绑定大量用户和汽车相关入口，然后结合其广泛的业务布局，刺激汽车需求，例如指定维修保养等售后市场企业，引导O2O休闲旅游目的地，引导停车场和消费场所等，实现用户流量，通过“刺激汽车需求”绕过传统汽车制造商“解决汽车需求”的优势领域，从而从战略高度占据固有优势。

针对上述推荐的汽车电子、新能源汽车、互联网生态等三个极具潜力的发展方向，我们梳理了相对优质的投资标的。

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免责声明：

本报告基于我们认为可靠的已发布信息，但我们不保证这些信息的准确性和完整性。本报告所载的意见、评估和预测仅反映报告发布之日的意见和判断。在不同的时间，公司可能会发布与本报告中包含的意见、评估和预测不一致的研究报告。同时，本报告提及的证券或投资标的的价格、价值和投资收益可能会出现波动。我们不保证本报告中包含的信息将保持最新。公司可以更新或修改本报告中包含的信息，恕不另行通知。投资者应注意相应的更新或修改。

本公司努力使报告内容客观公正，但本报告所载的意见、结论和建议仅供参考，不构成对上述证券的投标或出价。这些意见和建议没有考虑到个人投资者的具体投资目的、财务状况和具体情况，也没有充分理解和使用本报告的内容。本报告不应被视为做出投资决策的唯一因素。公司和作者均不对使用本报告所造成的一切后果承担任何法律责任。

本公司及其作者在其所知范围内，对本报告中提及的证券或投资目标不存在法律禁止的利益。在法律允许的情况下，公司及其附属机构可以持有和交易报告中提及的公司发行的证券头寸，也可以提供或努力提供投资银行、金融咨询或金融产品等相关服务。公司资产管理部门、自营部门和其他投资业务部门可以独立做出与本报告意见或建议不一致的投资决策。性价比高的新能源汽车已经成为“爆款车型”。正如我们前面提到的，互联网公司的硬件战略往往是在低利润甚至亏损的情况下推广的。这正好可以弥补当前新能源汽车发展面临的主要制约因素之一：高昂的成本。从下表中列举的几款车型的价格对比来看，目前新能源汽车的价格比同款燃油车高出6-15万元。目前，国家通过补贴弥补差价，推广新能源汽车，但已经明确补贴将逐步减少。因此，未来互联网公司通过盈利推广硬件，将非常适合价格更高的新能源汽车，或者将能够将新能源汽车打造成“爆款”……

形成一种新的经济模式。

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互联网化有助于解决新能源汽车的痛点。新能源汽车面临的另一个问题是“里程焦虑”。“里程焦虑”是指驾驶电动汽车时，由于害怕突然停电而引起的精神痛苦或焦虑。互联网的介入可以在一定程度上解决这个问题。特斯拉于2015年3月20日进行了系统升级，可以根据汽车的位置信息、剩余电量信息、行驶状况、交通状况以及当前地图中充电设施的数据，自动计算当前汽车的位置是否可以在电量完全消耗之前找到充电设施。尽管这并不能解决电动汽车里程短的问题，但它确实解决了人们在计算自己的里程时无法掌握安全距离所带来的不确定性。

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新能源汽车适应了互联网共享经济，提高了互联网的普及率。以ZipCar为代表的汽车共享经济模式分时在美国早已成功。分时租赁是指将汽车停放在指定地点，必要时乘坐，一般用于短距离使用，这与电动汽车需要经常充电的特点相一致。易用汽车，奇瑞和博泰集团共同出资成立的一家新公司计划采用这种方式，以充分发挥互联网智能电动汽车的优势。两者相辅相成，共同发展。特斯拉Model S除了成熟的电动化方案，以及高度基于互联网的车内系统和大屏幕中控之外，还震惊了世界。新能源和互联网的发展方向紧密相连，各大汽车制造商在发布新能源汽车时也会强调互联网的高度。从技术上讲，完全电动化的车辆可以得到更精确的控制，可以获得更全面准确的数据，这有利于互联网应用的干预和控制。

汽车互联网生态系统从数据协作开始，最终将实现共同繁荣。

早期的智能设备专注于数据解释，即将从传感器和ECU获得的数据转换为人们可以直接解释的语言，由此产生的实时或周期性的车辆检测成为大多数前后装载机或OBD设备的基本功能。然而，该功能的应用是有限的，例如在故障或事故的情况下。

数据解释已演变为数据分析。UBI模式的兴起可以看作是在原始数据解码基础上的升级。随着车身传感器的不断增加，数据的准确性和范围都有所扩大，市场上出现了与驾驶轨迹和汽车习惯等记录相关的硬件。从这些数据中挖掘商业价值已成为目前有待挖掘的宝藏。数据挖掘，最初是互联网公司的领域，具有固有的优势。

数据协作和服务将走得更远。随着数据分析的发展，可以对车辆用户的行为进行跟踪和分析，然后与互联网公司的其他家庭或商业服务相结合，形成数据共享，在不同场景下为用户提供真正的“智能”服务。例如，OBD设备的领导者Automatic在通用OBD功能的基础上增加了IFTTT功能。IFTTT是“i f this then that”的缩写。通过使用每个网站的开放API，不同的行为可以引发连锁反应。例如，如果车主开车，家里的空调和灯可以自动关闭，门可以在与智能门锁关联后自动上锁。随着未来数据预测的进一步挖掘，汽车在家行驶30分钟时自动打开空调、预热洗澡水等功能可以逐步实现，从而形成真正的智能互联。这些又一次进入了互联网公司的传统领域。

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以UBI为例，免费硬件实现了保险公司和客户的双赢。UBI（Usage-Based Insurance）是目前最有前途的OBD商业模式。传统au……

保险是以汽车价格为基础的，不考虑汽车的实际使用情况，每年续保时只根据上一年的事故情况给予一定的折扣。然而，在UBI模式下，保险公司提供免费硬件，通过OBD数据和自己的G-Sensor记录驾驶员的驾驶习惯，然后保险公司根据这种习惯进行合理定价，让消费者在理论上获得更合理的保险定价。同时，由于驾驶员知道驾驶习惯会影响保险成本，减少危险驾驶习惯，保险公司的风险率有所下降。

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UBI起源于10年前通用汽车保险公司和进步保险公司的合作。他们推出了一款基于行驶距离的保险产品，并提供了道路救援和盗窃追踪等额外服务。根据美国保险监管协会（NAIC）在2014年NAIC进行的一项调查，UBI模式已在美国47个州中的42个州全面推出，23个州的5多家保险公司可以提供UBI模式的保险。NAIC援引SMA Research的话说，到2020年，约36%的车险将采用UBI模式。在国内，UBI模式正在逐步推广，包括中国人寿和财产保险在内的公司已经开始进入这个新的业务领域，但它才刚刚开始。

互联网公司通过“刺激交通需求”而不是“解决交通需求”来获得战略优势。互联网公司早就熟悉这套“羊毛在猪身上”的游戏规则。因此，试图在自己的生态圈内绑定客户，成为互联网公司竞争的焦点。从浏览器和电子邮件服务的早期发展来看，互联网公司的业务覆盖范围不再局限于单一领域。国内BAT巨头在各个行业做出了各种各样的安排。以腾讯和阿里为例，经过近年来大规模的横向并购，它们在多个方面进入了汽车相关服务领域：

1） LBS服务：地图和导航应用程序是汽车大屏幕中最常用的功能之一。互联网公司可以在使用导航服务的同时获取客户兴趣点的数据，然后将其与布局的线下商场相结合，实现协同效应；

2） 浏览器和视频：在线娱乐和咨询也是客户使用最多的功能，大多数内容提供商都是互联网公司；

3） 第三方支付：涉及汽车使用的资金使用非常频繁。随着支付宝和微信功能的日益强大，互联网公司切入汽车相关支付服务的可能性很大；

4） 线下购物中心：购物和休闲是产生交通需求的最重要原因之一。通过与线下购物中心合作，可以引导交通需求。

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在可预见的未来，互联网企业在造车方面的发展很可能会延续互联网企业的硬件模式：消费者可以获得高性价比的汽车，新能源汽车和汽车电子企业从销量激增中受益。另一方面，互联网公司通过硬件绑定大量用户和汽车相关入口，然后结合其广泛的业务布局，刺激汽车需求，例如指定维修保养等售后市场企业，引导O2O休闲旅游目的地，引导停车场和消费场所等，实现用户流量，通过“刺激汽车需求”绕过传统汽车制造商“解决汽车需求”的优势领域，从而从战略高度占据固有优势。

针对上述推荐的汽车电子、新能源汽车、互联网生态等三个极具潜力的发展方向，我们梳理了相对优质的投资标的。

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免责声明：

本报告基于我们认为可靠的已发布信息，但我们不保证这些信息的准确性和完整性。本报告所载的意见、评估和预测仅反映报告发布之日的意见和判断。在不同的时间，公司可能会发布与本报告中包含的意见、评估和预测不一致的研究报告。同时，本报告提及的证券或投资标的的价格、价值和投资收益可能会出现波动。我们不保证本报告中包含的信息将保持最新。公司可以更新或修改本报告中包含的信息，恕不另行通知。投资者应注意相应的更新或修改。

本公司努力使报告内容客观公正，但本报告所载的意见、结论和建议仅供参考，不构成对上述证券的投标或出价。这些意见和建议没有考虑到个人投资者的具体投资目的、财务状况和具体情况，也没有充分理解和使用本报告的内容。本报告不应被视为做出投资决策的唯一因素。公司和作者均不对使用本报告所造成的一切后果承担任何法律责任。

本公司及其作者在其所知范围内，对本报告中提及的证券或投资目标不存在法律禁止的利益。在法律允许的情况下，公司及其附属机构可以持有和交易报告中提及的公司发行的证券头寸，也可以提供或努力提供投资银行、金融咨询或金融产品等相关服务。公司资产管理部门、自营部门和其他投资业务部门可以独立做出与本报告意见或建议不一致的投资决策。

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