日前，国家发展改革委、工业和信息化部联合发布《新建纯电动乘用车管理规定》。这一准入办法的出台，标志着新能源汽车的生产资质将被放开，更多的非汽车制造商将被引入电动汽车行业。徘徊在门槛之外的微型电动汽车公司一直在盯着这个“入口”，试图获得准入。
准入方式对新企业提出了许多条件和要求，其中最困难的部分在于技术。对于大多数微型电动汽车企业来说，他们主要关注纯电动路线，较少涉及增程路线。即使准入资格引导企业发展高科技高速电动汽车，企业也不会放弃微型电动汽车的蓝海市场。
产品技术门槛最高
在最终的官方文件中，取消了对投资规模的要求，总投资和生产规模不受《汽车产业发展政策》相关最低要求的限制。此外，不再规定研发期限，要求企业具备从研发到生产纯电动产品的完整能力。在审核过程中，国家发展改革委、工业和信息化部负责建立纯电动乘用车行业专家库，并在30个工作日内对新企业投资项目申请出具审核意见。企业申请资格也有一个非常明确的时间表。
从去年12月征求意见到今年6月准入措施正式落地，对于长期不放开资质的汽车行业，国家不仅下定决心很快，而且寄予厚望。尽管对新建企业的投资规模和研发年限要求有所放宽，但对车辆的技术标准却非常严格。第一电气网在梳理众多主流纯电动汽车的参数时发现，即使是传统车企生产的电动汽车，也不完全符合新准入政策规定的技术要求。
汽车品牌和型号
工作条件耐久性
里程
路缘质量（kg）
每百公里能耗（kWh）
当前参数
引用访问
技术要求
当前参数
引用访问
技术要求
知豆D2
152公里
六百九十
≤850
达到标准
九点八六八
≤10
达到标准
荣威E50
120公里
一千零八十
≤1000
不符合标准
十五
≤12
不符合标准
奇瑞eQ
151公里
一千一百二十八
≤1200
达到标准
十四点五七
≤14
不符合标准
江淮iEV5
170公里
一千二百六十
≤1400
达到标准
十三点五二九
≤16
达到标准
齐振振峰
175公里
一千四百九十四
≤1400
不符合标准
十三点七一四
≤16
达到标准
巴威EV200
200公里
一千二百九十五
≤1400
达到标准
十五
≤16
达到标准
截止日期e6
322公里
二千三百七十
≤1800
不符合标准
十九点五六五
≤20
达到标准
表中数据来源于新能源汽车购置免税目录。
清华大学教授陈全实在接受第一电气网作者采访时表示，试制一辆满足动力和重量轻要求的原型车并不困难。大功率电机和多负载电池可以实现双100指数，使用汽车等特殊材料也可以实现轻量化……
n纤维。真正难以实现的是经济要求——城市工况下制动能量回收对续航里程的贡献率不低于15%，以及对百公里耗电量的规定。
“制动能量回收是可以做到的，但很难实现对巡航里程不低于15%的贡献率。即使在传统汽车领域，也很少有公司能把这项技术做好。”陈全石评论道，“中国正在开发的纯电动汽车太少了，而且大多是逆向开发。”
即使有一定的技术门槛，但仍然无法阻挡那些雄心勃勃的微型电动汽车制造商的热情。雷丁总经理舒欣表示，雷丁在高速锂电动汽车方面做了长期的技术储备，已经达到了标准准入、速度、续航里程和重量轻的技术要求，但制动能量的回收确实很困难，我们现在正在寻找合作伙伴共同克服。
优先考虑纯电，永远不要放弃微型车市场。
新建企业只能生产纯电动和增程两种乘用车产品。从目前主要的微型电动汽车企业来看，除了拥有增程、插电式和混合动力车型的宇捷，雷丁、唐骏和石峰只有纯电动产品。山东唐骏电动汽车公司销售总经理刘国增表示：“我们暂时不会考虑其他类型的新能源产品，坚持做纯电动汽车。”
多位受访的微型电动汽车企业负责人认为，这一准入规定是国家对技术先进企业的“安全”，引导其转向高速电动汽车。然而，企业在争取资质的同时，也不愿意放弃微型电动汽车的广阔市场。舒欣表示，无论是高速车还是低速车，雷丁都要做出有市场需求的产品。目前最受欢迎的电动产品是低速车型，这意味着雷丁仍将大力发展微型电动汽车。
石峰集团总裁刘成强表示，获准生产高速电动汽车后，将与传统新能源制造商一样，更高的成本将通过补贴来平衡。“真正能打开市场局面的是这些经济实用的微型电动汽车，我们将继续生产此类产品。一旦我们获得准入，这将是企业实力的有力证明，并让国家看到我们能制造出一辆好车。微型电动汽车市场最终将走向分类管理。”几天前，国家发展改革委、工业和信息化部联合发布了《新建纯电动乘用车管理规定》。这一准入办法的出台，标志着新能源汽车的生产资质将被放开，更多的非汽车制造商将被引入电动汽车行业。徘徊在门槛之外的微型电动汽车公司一直在盯着这个“入口”，试图获得准入。
准入方式对新企业提出了许多条件和要求，其中最困难的部分在于技术。对于大多数微型电动汽车企业来说，他们主要关注纯电动路线，较少涉及增程路线。即使准入资格引导企业发展高科技高速电动汽车，企业也不会放弃微型电动汽车的蓝海市场。
产品技术门槛最高
在最终的官方文件中，取消了对投资规模的要求，总投资和生产规模不受《汽车产业发展政策》相关最低要求的限制。此外，不再规定研发期限，要求企业具备从研发到生产纯电动产品的完整能力。在审核过程中，国家发展改革委、工业和信息化部负责建立纯电动乘用车行业专家库，并在30个工作日内对新企业投资项目申请出具审核意见。企业申请资格也有一个非常明确的时间表。
从征求意见……
从去年12月的ns到今年6月准入措施的正式落地，对于长期没有放开资质的汽车行业来说，国家不仅下定决心很快，而且寄予了很高的期望。尽管对新建企业的投资规模和研发年限要求有所放宽，但对车辆的技术标准却非常严格。第一电气网在梳理众多主流纯电动汽车的参数时发现，即使是传统车企生产的电动汽车，也不完全符合新准入政策规定的技术要求。
汽车品牌和型号
工作条件耐久性
里程
路缘质量（kg）
每百公里能耗（kWh）
当前参数
引用访问
技术要求
当前参数
引用访问
技术要求
知豆D2
152公里
六百九十
≤850
达到标准
九点八六八
≤10
达到标准
荣威E50
120公里
一千零八十
≤1000
不符合标准
十五
≤12
不符合标准
奇瑞eQ
151公里
一千一百二十八
≤1200
达到标准
十四点五七
≤14
不符合标准
江淮iEV5
170公里
一千二百六十
≤1400
达到标准
十三点五二九
≤16
达到标准
齐振振峰
175公里
一千四百九十四
≤1400
不符合标准
十三点七一四
≤16
达到标准
巴威EV200
200公里
一千二百九十五
≤1400
达到标准
十五
≤16
达到标准
截止日期e6
322公里
二千三百七十
≤1800
不符合标准
十九点五六五
≤20
达到标准
表中数据来源于新能源汽车购置免税目录。
清华大学教授陈全实在接受第一电气网作者采访时表示，试制一辆满足动力和重量轻要求的原型车并不困难。大功率电机和多负载电池可以实现双100指数，使用碳纤维等特殊材料也可以实现轻量化。真正难以实现的是经济要求——城市工况下制动能量回收对续航里程的贡献率不低于15%，以及对百公里耗电量的规定。
“制动能量回收是可以做到的，但很难实现对巡航里程不低于15%的贡献率。即使在传统汽车领域，也很少有公司能把这项技术做好。”陈全石评论道，“中国正在开发的纯电动汽车太少了，而且大多是逆向开发。”
即使有一定的技术门槛，但仍然无法阻挡那些雄心勃勃的微型电动汽车制造商的热情。雷丁总经理舒欣表示，雷丁在高速锂电动汽车方面做了长期的技术储备，已经达到了标准准入、速度、续航里程和重量轻的技术要求，但制动能量的回收确实很困难，我们现在正在寻找合作伙伴共同克服。
优先考虑纯电，永远不要放弃微型车市场。
新建企业只能生产纯电动和增程两种乘用车产品。从目前主要的微型电动汽车企业来看，除了拥有增程、插电式和混合动力车型的宇捷，雷丁、唐骏和石峰只有纯电动产品。山东唐骏电动汽车公司销售总经理刘国增表示：“我们暂时不会考虑其他类型的新能源产品，坚持做纯电动汽车。”
多位受访的微型电动汽车企业负责人认为，这一准入规定是国家对技术先进企业的“安全”，引导其转向高速电动汽车。豪……
r、 企业在争取资质的同时，也不愿意放弃微型电动汽车的广阔市场。舒欣表示，无论是高速车还是低速车，雷丁都要做出有市场需求的产品。目前最受欢迎的电动产品是低速车型，这意味着雷丁仍将大力发展微型电动汽车。
石峰集团总裁刘成强表示，获准生产高速电动汽车后，将与传统新能源制造商一样，更高的成本将通过补贴来平衡。“真正能打开市场局面的是这些经济实用的微型电动汽车，我们将继续生产这样的产品。一旦我们获得准入，这将是企业实力的有力证明，让国家看到我们能制造出一辆好车。微型电动汽车市场最终将走向分类管理。”
工装函2015164号有关单位：为贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划20122020年的通知》和《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》的有
1900/1/1 0:00:002015中国北京国际电动车技术展示交易会、第十二届中国国际电池产品及原辅材料、零配件、机械设备展示交易会于2015年6月5日在北京中国国际展览中心老馆圆满闭幕。
1900/1/1 0:00:00近期国家电力系统改革力度加大，行业相关整合频频，国家电网再造已成为国家电力改的核心内容，为此国家电网内部开始推动混合所有制方案，引入战略投资者。
1900/1/1 0:00:006月8日，《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》发布，该规定明确了充电服务费最高不超过每千瓦时16元。至此，上海成为第13个明确充电服务费标准的城市。
1900/1/1 0:00:00各区县人民政府，各电动汽车生产企业、各相关单位：为进一步促进本市电动汽车充电设施建设和有序发展，经报市政府同意，现将《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》印发给你们，请遵照执行。
1900/1/1 0:00:00北京本月26日将举行本年度第三期购车指标摇号，受新能源车不限行等利好政策的影响，新能源车个人申请人数增至7141个，相比上期，增加3267个人，环比增长84，创历史新高。
1900/1/1 0:00:00
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