出租改纯电动企业热情低 最担心充电问题

4月29日，北京市政府办公室发布《关于实施首都窗口出租汽车提前报废或更新相关鼓励措施的通知》（以下简称《通知》）。《通知》提到，租赁公司在使用纯电动汽车更新车辆时，最高可获得5万元的额外奖励。最近，《京华时报》的作者询问了许多大型出租车公司，比如第一汽车公司，但给出的信号是，换车的热情不高。交通运输部门相关负责人表示，政策执行的相应措施仍在研究中。

换车时出现堵塞。

原因1：充电桩太少耗时太长

根据《通知》要求，凡在2015年5月1日前注册，使用寿命不超过7年的，一律提前报废，每辆车一次性补贴1万元。此外，如果企业将车辆更新为纯电动汽车，在国家和地方财政按照1:1的比例补贴免征车辆购置税的基础上，企业可获得最高5万元的补贴。

对于这一新政策，《京华时报》作者走访的多家大型出租车运营商负责人表示，仅从购车方面来看，新政策是一种刺激。以目前运营的北汽新能源EV200为例，除国家补贴外，车价在11-12万元之间，然后扣除最高5万元的补贴，购车价格相当优惠。然而，在后期的操作中存在许多问题。在目前充电设施和车辆性能尚不成熟的情况下，更换新能源汽车的热情并不高。

在企业反映的诸多问题中，充电桩建设滞后是一个重要因素。一家大型出租车公司负责人表示，目前充电桩很少，有些建成的充电桩并不能兼容所有车型，到目前为止还不能投入使用，司机充电非常不方便。再加上车辆续航里程短，驾驶员每天需要充电两三次，充电一次需要将近一个小时。“司机们既花时间又赚钱，而且很难有人把车还回来。”

原因2“共享资金”高于普通汽车。

去年年底，银建新能源租赁公司的500辆跨区纯电动出租车在路上。据了解，司机的合同费约为5600元，同时司机的流水超过8000元，10%交给公司。笔者注意到，目前单个出租车司机的合同费为5175元，每月还可以享受政府补贴900元左右。对于司机来说，纯电动汽车的合同费仍然高于普通出租车。

一家大型出租车公司相关负责人介绍，银建新能源公司之所以收取高额合同费，是因为承担了一些充电桩的建设任务，但另一方面也反映出纯电动汽车的运营成本较高。如果普通出租车更新为纯电动汽车，就需要重新计算企业和司机的运营成本。

该负责人进一步解释说，纯电动汽车虽然不烧油，但“充电”每月比“加油”节省1000多元，但司机每天充电不方便，这带来了时间成本。此外，在维护方面，纯电动汽车的电池寿命有限，随着电池寿命的下降，运行里程逐渐缩短，这将带来后续问题。“应该综合考虑各种因素，然后确定合理的签约金额。”

据《京华时报》作者介绍，目前，该市多个郊区县已投放纯电动出租车，但全部依靠政府补贴运营。换言之，根据北京纯电动出租车目前的运营状况，仍然很难缺乏完全市场化的运营模式来支撑。一位业内人士表示，银建公司之所以能够提前推出500辆车，部分原因是与北汽新能源公司有特别合作，500个出租车指标为新指标。“如果这500辆车在未来运行良好，那就是良好的生产力。”

根据……

他业内人士表示，尽管政府在购车方面给予激励，但如果充电设施和车辆性能等问题得不到解决，企业采用纯电动汽车的积极性可能不会太高。

企业建议

提高租金，增加“兄弟”的收入

对于充电问题，北京首汽集团副总经理梁海晨表示，目前充电桩建设主要依靠国家电网，投资巨大。鼓励引入社会资本，尽快出台收费服务费政策，提高充电桩建设速度。充电方便后，不仅出租车愿意改用纯电动，私家车的使用量也会增加。

此外，梁海晨认为，除了承包资金的问题外，为了鼓励纯电动汽车的发展，政府可以适当调整租赁价格。目前，中国一些城市的纯电动汽车租赁价格与普通出租车不同，比如南京。政府可以将起步里程从3公里改为2公里，也可以将起步价从13元调整为15元。如果司机每天拉20张罚单，他们的收入每月将增加1000多元。另一方面，选择乘坐纯电动汽车的乘客也可以被视为对环境保护做出了贡献。

新预订的出租车可以是纯电动的。

此前，交通运输部提出鼓励城市发展出租车租赁市场。滴滴和快的等汽车租赁市场的火爆也突显了公众对汽车租赁的需求。新悦出租汽车公司相关负责人认为，北京出租车市场确实存在供不应求的现象，通过增加运营指标发展出租车是有可能的。然而，结合政府鼓励使用新能源汽车的政策，所有新车都可以被要求使用纯电动汽车。

该负责人告诉笔者，目前普通出租车大多采用“扫马路”的方式，20%-25%的运力浪费在路上。纯电动汽车的续航里程较短，因此如果仍采用巡航显然是不经济的。预订出租车可以减少里程浪费，而且收费问题也不那么紧迫。“如果政府不愿意增加指标，也可以鼓励企业使用现有指标，但汽车租赁市场应该放开价格控制或设定价格波动范围。”

据笔者了解，目前，北京市交通主管部门正在研究出租出租车的问题。

官方回应

电动汽车很难“涨价”。

市交通运输部门相关负责人表示，制定《通知》主要是为了贯彻落实《北京市人民政府关于印发2013-2017年北京市清洁空气行动计划的通知》精神，加快淘汰和更新出租汽车，控制空气污染。《通知》涉及市财政、国家发展改革委、经信委、交通运输委等部门，政策实施的具体实施办法仍在研究中。目前，交通运输主管部门尚未正式向企业下发《通知》，相应的落地措施也在研究中。

对于出租车公司要提高出租价格的说法，上述负责人表示，2013年，经北京市发改委测算，每公里出租车出租价格上调了0.3元，但整个价格调整过程中各方也承受了不小的压力。乘客可能很难接受租金上涨两元的情况。此外，调整租金价格的过程需要很长时间，程序也很复杂，因此恐怕很难操作。

然而，交通部表示，将考虑合同金额计算的问题。毕竟，不同的操作模式有不同的成本。此外，根据市政府的相关规定，交通运输部门可以根据具体运营模式调整合同资金。

哥哥告诉

怕浪费电……

我不敢“扫马路”

去年12月30日，500辆跨区纯电动汽车投入运营，家住山良乡的宗师傅成为第一批吃螃蟹的司机。经过四个月的手术，宗师傅慢慢总结出了自己的方法。

每天6点左右，宗师傅打开手机里的“滴滴”和“快捷”打车软件。如果有大订单要进城，他会抢。如果没有，他会出去在良乡工作，直到乘客进城。“我从来没有空着去城里浪费电。”傅硕师傅进城了，但他不敢“厚颜无耻”地在街上闲逛。他跑了三五公里，没有挥手招呼乘客，所以他躺在路边，等待出租车软件送他去上班。

一个月能拉一万多元的傅硕师傅，要给公司发5800元，公司会退还545元的基本工资，再加上1000元的电费，赚4000多元。“以前，这笔收入需要工作11个小时。现在使用专车的乘客多了，接单的手机少了，每天要工作2个小时。”宗师傅认为，纯电动汽车承包费高，有些司机在家充电不方便，或者认为车辆里程短。“有些司机不会操作，只会扫马路，电动车也无法与油车竞争。一个月赚2000多肯定不行。”

在同事中，宗师傅是“闲来无事”。另一方面，李世富是拼命的saburo，有出租车软件和“扫马路”。他每天工作15个小时，甚至在中间补充两次电。他一个月能挣六七千元。“但我太累了，每次充电都会睡觉。”李世富说，如果他的钱少一点，他就不用那么努力了。4月29日，北京市政府办公室发布《关于实施首都窗口出租汽车提前报废或更新相关鼓励措施的通知》（以下简称《通知》）。《通知》提到，租赁公司在使用纯电动汽车更新车辆时，最高可获得5万元的额外奖励。最近，《京华时报》的作者询问了许多大型出租车公司，比如第一汽车公司，但给出的信号是，换车的热情不高。交通运输部门相关负责人表示，政策执行的相应措施仍在研究中。

换车时出现堵塞。

原因1：充电桩太少耗时太长

根据《通知》要求，凡在2015年5月1日前注册，使用寿命不超过7年的，一律提前报废，每辆车一次性补贴1万元。此外，如果企业将车辆更新为纯电动汽车，在国家和地方财政按照1:1的比例补贴免征车辆购置税的基础上，企业可获得最高5万元的补贴。

对于这一新政策，《京华时报》作者走访的多家大型出租车运营商负责人表示，仅从购车方面来看，新政策是一种刺激。以目前运营的北汽新能源EV200为例，除国家补贴外，车价在11-12万元之间，然后扣除最高5万元的补贴，购车价格相当优惠。然而，在后期的操作中存在许多问题。在目前充电设施和车辆性能尚不成熟的情况下，更换新能源汽车的热情并不高。

在企业反映的诸多问题中，充电桩建设滞后是一个重要因素。一家大型出租车公司负责人表示，目前充电桩很少，有些建成的充电桩并不能兼容所有车型，到目前为止还不能投入使用，司机充电非常不方便。再加上车辆续航里程短，驾驶员每天需要充电两三次，充电一次需要将近一个小时。“司机们既花时间又赚钱，而且很难有人把车还回来。”

原因2“共享资金”高于普通汽车。

去年年底，银建新能源租赁公司的500辆跨区纯电动出租车在路上。据了解，司机的合同费约为5600元，同时……

e、 司机的自来水超过8000元，10%交给了公司。笔者注意到，目前单个出租车司机的合同费为5175元，每月还可以享受政府补贴900元左右。对于司机来说，纯电动汽车的合同费仍然高于普通出租车。

一家大型出租车公司相关负责人介绍，银建新能源公司之所以收取高额合同费，是因为承担了一些充电桩的建设任务，但另一方面也反映出纯电动汽车的运营成本较高。如果普通出租车更新为纯电动汽车，就需要重新计算企业和司机的运营成本。

该负责人进一步解释说，纯电动汽车虽然不烧油，但“充电”每月比“加油”节省1000多元，但司机每天充电不方便，这带来了时间成本。此外，在维护方面，纯电动汽车的电池寿命有限，随着电池寿命的下降，运行里程逐渐缩短，这将带来后续问题。“应该综合考虑各种因素，然后确定合理的签约金额。”

据《京华时报》作者介绍，目前，该市多个郊区县已投放纯电动出租车，但全部依靠政府补贴运营。换言之，根据北京纯电动出租车目前的运营状况，仍然很难缺乏完全市场化的运营模式来支撑。一位业内人士表示，银建公司之所以能够提前推出500辆车，部分原因是与北汽新能源公司有特别合作，500个出租车指标为新指标。“如果这500辆车在未来运行良好，那就是良好的生产力。”

业内人士表示，虽然政府在购车方面给予激励，但如果充电设施和车辆性能等问题得不到解决，企业采用纯电动汽车的积极性可能不会太高。

企业建议

提高租金，增加“兄弟”的收入

对于充电问题，北京首汽集团副总经理梁海晨表示，目前充电桩建设主要依靠国家电网，投资巨大。鼓励引入社会资本，尽快出台收费服务费政策，提高充电桩建设速度。充电方便后，不仅出租车愿意改用纯电动，私家车的使用量也会增加。

此外，梁海晨认为，除了承包资金的问题外，为了鼓励纯电动汽车的发展，政府可以适当调整租赁价格。目前，中国一些城市的纯电动汽车租赁价格与普通出租车不同，比如南京。政府可以将起步里程从3公里改为2公里，也可以将起步价从13元调整为15元。如果司机每天拉20张罚单，他们的收入每月将增加1000多元。另一方面，选择乘坐纯电动汽车的乘客也可以被视为对环境保护做出了贡献。

新预订的出租车可以是纯电动的。

此前，交通运输部提出鼓励城市发展出租车租赁市场。滴滴和快的等汽车租赁市场的火爆也突显了公众对汽车租赁的需求。新悦出租汽车公司相关负责人认为，北京出租车市场确实存在供不应求的现象，通过增加运营指标发展出租车是有可能的。然而，结合政府鼓励使用新能源汽车的政策，所有新车都可以被要求使用纯电动汽车。

该负责人告诉笔者，目前普通出租车大多采用“扫马路”的方式，20%-25%的运力浪费在路上。纯电动汽车的续航里程较短，因此如果仍采用巡航显然是不经济的。预订出租车可以减少里程浪费，而且收费问题也不那么紧迫。“如果政府不愿意增加指标，也可以鼓励企业使用现有指标，但汽车租赁市场应该放开价格控制或设定价格波动范围。”

……

据笔者了解，目前，北京市交通主管部门正在研究出租出租车的问题。

官方回应

电动汽车很难“涨价”。

市交通运输部门相关负责人表示，制定《通知》主要是为了贯彻落实《北京市人民政府关于印发2013-2017年北京市清洁空气行动计划的通知》精神，加快淘汰和更新出租汽车，控制空气污染。《通知》涉及市财政、国家发展改革委、经信委、交通运输委等部门，政策实施的具体实施办法仍在研究中。目前，交通运输主管部门尚未正式向企业下发《通知》，相应的落地措施也在研究中。

对于出租车公司要提高出租价格的说法，上述负责人表示，2013年，经北京市发改委测算，每公里出租车出租价格上调了0.3元，但整个价格调整过程中各方也承受了不小的压力。乘客可能很难接受租金上涨两元的情况。此外，调整租金价格的过程需要很长时间，程序也很复杂，因此恐怕很难操作。

然而，交通部表示，将考虑合同金额计算的问题。毕竟，不同的操作模式有不同的成本。此外，根据市政府的相关规定，交通运输部门可以根据具体运营模式调整合同资金。

哥哥告诉

怕浪费电，我不敢“扫马路”

去年12月30日，500辆跨区纯电动汽车投入运营，家住山良乡的宗师傅成为第一批吃螃蟹的司机。经过四个月的手术，宗师傅慢慢总结出了自己的方法。

每天6点左右，宗师傅打开手机里的“滴滴”和“快捷”打车软件。如果有大订单要进城，他会抢。如果没有，他会出去在良乡工作，直到乘客进城。“我从来没有空着去城里浪费电。”傅硕师傅进城了，但他不敢“厚颜无耻”地在街上闲逛。他跑了三五公里，没有挥手招呼乘客，所以他躺在路边，等待出租车软件送他去上班。

一个月能拉一万多元的傅硕师傅，要给公司发5800元，公司会退还545元的基本工资，再加上1000元的电费，赚4000多元。“以前，这笔收入需要工作11个小时。现在使用专车的乘客多了，接单的手机少了，每天要工作2个小时。”宗师傅认为，纯电动汽车承包费高，有些司机在家充电不方便，或者认为车辆里程短。“有些司机不会操作，只会扫马路，电动车也无法与油车竞争。一个月赚2000多肯定不行。”

在同事中，宗师傅是“闲来无事”。另一方面，李世富是拼命的saburo，有出租车软件和“扫马路”。他每天工作15个小时，甚至在中间补充两次电。他一个月能挣六七千元。“但我太累了，每次充电都会睡觉。”李世富说，如果他的钱少一点，他就不用那么努力了。

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