车主眼中的北京新能源汽车推广五大问题

新能源汽车是国家战略性产业，以城市为主体是推动新能源汽车发展的途径。在88个城市中，北京的推广数量名列前茅，政策的完整性也是全国的标杆。第一电动网总结了北京车主、电动车爱好者、员工等各方在北京推广新能源汽车方面存在的问题和建议。

问题1：私人充电桩安装困难，公共基础设施不完善。

第一电气网曾在官网、官方微信和官方微博上推出“有新能源乘用车购车指标，为什么不买电动车？”。调查共有1224人通过上述三个渠道参与了调查，其中大多数是有指标的人。他们投了2165票（在本次调查中是多选），这意味着大多数人认为有两个以上的原因。对比调查结果显示，无法充电或充电不方便是购买电动汽车的最主要障碍，在众多原因中占25%。其他重要原因是价格高和巡航航程短，分别占21%和20%。

注：此图显示了期权投票的分布情况。

注：此图显示了在每个选项中获得的票数与选民人数的比率。例如，第一项意味着44.04%的选民选择了收费问题。

来源：第一电气网官方网站、官方微信和官方微博调查。

由此可见，充电难是推动新能源汽车发展的最大障碍。如果有足够的充电设施，第三个续航里程问题也可以得到缓解。充电难可以概括为：私人充电桩安装难，公共基础设施不完善。

私人充电桩的安装在以下几个方面存在困难：

1.物业不配合电动车车主的安装申请；

2.充电桩只允许安装在小区地下停车位，不允许安装在地上停车位。

3、小区里没有物业，我不知道该问谁。居委会或业主委员会很难在允许安装充电桩的章节上盖章。

4.只有购买了固定车位，才允许在小区内安装充电桩，而租用的车位是不允许的。

5.小区内没有固定的停车位，都是随意停放的。

6.住宅区的电容是有限的。夏天，当空调很多的时候，没有电源，也没有足够的电力给电动汽车充电。

7.小区不安装充电桩，只能“飞线”。

建议：

1、出台政策和切实可行的处罚措施，要求物业必须配合电动车车主安装充电桩。同时，给予物业一定的激励，引导他们从抵触走向合作。

2.在没有固定车位的小区，引导企业或其他机构先安装一些充电桩，产权不属于个人。如果有外部充电，充电收益可以服务于整个社区。

3.建设多个明星社区作为电动汽车示范社区。

公共基础设施不完善，包括数量不足、标准不兼容以及维护和运营不善。

截至2014年底，北京市新能源电动汽车保有量约为1万辆。目前，1100个公共充电桩已投入使用。车辆与桩的比例接近10比1。各方专家的意见认为，车辆与桩的比例应为1:1.5，这样更为合适。充电桩数量远远落后于电动汽车数量，不符合国务院在新能源汽车推广政策中提出的“适度超前”原则。

建议：

1.宣传推广充电基础设施行业安装运营政策，吸引更多社会资本进入充电基础设施产业，要求电网公司配合扩容等衔接工作。

2.协调大型超市、商铺、便利店安装充电桩，解决电动汽车夜间停车充电问题。3.引导部分消费场所安装充电桩，成为新能源汽车充电的友好商家。

目前，存在许多不兼容的收费标准。例如，许多江淮IEV5的车主发现，他们无法在许多快速充电桩中充电。在硬件上，这些充电桩符合国家标准的充电接口，但软件上的差异，尤其是通信协议的差异，是目前无法充电的主要原因。

建议：

1.国家有关部门需要进一步细化和优化充换电国家标准，进一步明确国家标准中模糊和有争议的地方。合理完善的充换电国家标准设计是促进充电基础设施健康发展的重要保障因素。

2.政府部门应发挥裁判员的作用。政府相关部门需要对即将投入商业运营的公共充电桩标准进行监督，并测试公共充电桩的通用性和兼容性。只有通过验收后，运营商才能进行商业运营。对于一些不符合国家标准的设备，应责成相关企业和单位进行整改，甚至未来有可能建立国家认证的充电设备目录。

3.在政府的领导下，建立市级电动汽车数据监测平台。新型电动汽车将融入城市网络，车辆信息、网络接入、充电、故障等信息可以集成到一个信息管理平台中，可以保证用户信息的安全，实现电动汽车和充电桩的智能管理。汽车制造商、充电设备供应商和充电运营商可以在这个平台下畅通无阻地进行合作和互动。

4.支持充电桩数据共享运营平台compa……

，让车主可以通过APP的形式轻松找到并预约充电。主管部门可以呼吁充电运营企业开放数据接口，实现以企业为主体、跨平台的充电桩数据共享。

维护和操作不善表现为：

1.公共充电点被租赁或租赁公司占用，私家车主无法使用。

2.充电车位被燃油车占用，电动车车主不能停车充电。

3.充电设施损坏，没有人或很晚才修复。

建议：如果租赁公司的车辆妨碍公共充电站的正常运营或扰乱正常充电秩序，政府相关职能部门应检查公共利益是否受到影响；

对于政府支持的收费运营企业，应当对其运营维护效果采取监督和惩戒措施。

[第页]

问题2：一些消费者呼吁支持插电式混合动力，并进一步开放市场。

由于北京的地方政策，在国家规定的新能源汽车范围内的插电式混合动力汽车无法享受纯电动汽车所拥有的各种优惠政策，包括购买新能源乘用车、地方补贴和无限制政策。

此外，截至目前，北京有8个品牌的14款车型，在中国所有城市中数量最多，但与燃油车相比仍然很少。

建议：

1.承认插电式混合动力新能源汽车的身份，给予插电式混动一定的支持。支持政策弱于纯电动汽车，应将车辆的电动出行里程挂钩，防止大量车主利用其新能源汽车的身份实际驾驶“有轨电车”。

2.主管部门应多做解释，并使备案制度透明，让更多的车型进入北京。同时，消除车企进入北京的制度和程序障碍。在车型要求方面，继续有高标准和严格要求。

问题3：收取收费服务费是否合理？

从6月1日起，北京将对电动汽车收取充电服务费。充电服务费按充电金额收取，每千瓦时收费上限为当日北京市92号汽油最高零售价的15%。这项政策的出台引起了一些网民的质疑。大多数网民认为，将电动汽车的服务费与汽油价格挂钩是不合理的，这将降低电动汽车使用成本的优势。

车主认为，购买电动汽车本质上一次性投资高，使用成本低。加上收费服务费，使用成本并没有低多少，性价比的劣势也更加明显。

建议：

1.帮助私家车主建设充电桩，以自己的充电设施为主要充电方式，一定会缓解充电服务费的后顾之忧。

2、从政策本身来看，由于被称为“服务费”，它只规定了收取收费服务费，而没有提及服务提供商应该为收费车主提供哪些服务，这确实让车主难以接受。主管部门还应当对充电车辆的服务标准和质量进行监督和要求。

问题4：售后维修中还有很多问题需要解决。

尽管新能源汽车的维修成本相对较低，但目前新能源汽车在保修期和售后制度上各行其是。车辆保修期、电池保修期以及是否充电等概念让消费者感到困惑。在售后体系和标准方面，车企急需完善各项标准。由于新能源汽车组装的电池和充电桩由第三方提供，如果车主在使用过程中出现故障，可能需要车企、电池供应商和充电桩安装公司来解决，这与汽油车相比无疑增加了维修环节和时间成本。

建议：出台相关政策或标准，为消费者提供更便捷的服务，最大限度降低消费者的使用成本。引导电动汽车二手市场的培育和出现。强制企业对动力电池企业进行担保和回收。

问题5：该政策实施时间过长，效果不理想。

北京推广新能源汽车的政策有很多，也很全面，堪称全国标杆。然而，该政策的实施仍然缓慢，实际效果还不够好。

例如，政府要求国家发展改革委等部门在3月份出台纯电动客车免费停车费和降低高速公路通行费的政策，但该政策尚未出台。《北京市电动汽车充电基础设施规划条例》尚未披露，充电设施的支持和补贴政策也尚未出台。此外，t……

敦促物业管理机构与充电基础设施合作的政策并不有效。新能源汽车是国家战略性产业，以城市为主体是推动新能源汽车发展的途径。在88个城市中，北京的推广数量名列前茅，政策的完整性也是全国的标杆。第一电动网总结了北京车主、电动车爱好者、员工等各方在北京推广新能源汽车方面存在的问题和建议。

问题1：私人充电桩安装困难，公共基础设施不完善。

第一电气网曾在官网、官方微信和官方微博上推出“有新能源乘用车购车指标，为什么不买电动车？”。调查共有1224人通过上述三个渠道参与了调查，其中大多数是有指标的人。他们投了2165票（在本次调查中是多选），这意味着大多数人认为有两个以上的原因。对比调查结果显示，无法充电或充电不方便是购买电动汽车的最主要障碍，在众多原因中占25%。其他重要原因是价格高和巡航航程短，分别占21%和20%。

注：此图显示了期权投票的分布情况。

注：此图显示了在每个选项中获得的票数与选民人数的比率。例如，第一项意味着44.04%的选民选择了收费问题。

来源：第一电气网官方网站、官方微信和官方微博调查。

由此可见，充电难是推动新能源汽车发展的最大障碍。如果有足够的充电设施，第三个续航里程问题也可以得到缓解。充电难可以概括为：私人充电桩安装难，公共基础设施不完善。

私人充电桩的安装在以下几个方面存在困难：

1.物业不配合电动车车主的安装申请；

2.充电桩只允许安装在小区地下停车位，不允许安装在地上停车位。

3、小区里没有物业，我不知道该问谁。居委会或业主委员会很难在允许安装充电桩的章节上盖章。

4.只有购买了固定车位，才允许在小区内安装充电桩，而租用的车位是不允许的。

5.小区内没有固定的停车位，都是随意停放的。

6.住宅区的电容是有限的。夏天，当空调很多的时候，没有电源，也没有足够的电力给电动汽车充电。

7.小区不安装充电桩，只能“飞线”。

建议：

1、出台政策和切实可行的处罚措施，要求物业必须配合电动车车主安装充电桩。同时，给予物业一定的激励，引导他们从抵触走向合作。

2.在没有固定车位的小区，引导企业或其他机构先安装一些充电桩，产权不属于个人。如果有外部充电，充电收益可以服务于整个社区。

3.建设多个明星社区作为电动汽车示范社区。

公共基础设施不完善，包括数量不足、标准不兼容以及维护和运营不善。

截至2014年底，北京市新能源电动汽车保有量约为1万辆。目前，1100个公共充电桩已投入使用。车辆与桩的比例接近10比1。各方专家的意见认为，车辆与桩的比例应为1:1.5，这样更为合适。充电桩数量远远落后于电动汽车数量，不符合国务院在新能源汽车推广政策中提出的“适度超前”原则。

建议：

1.宣传推广充电基础设施行业安装运营政策，吸引更多社会资本进入充电基础设施产业，要求电网公司配合扩容等衔接工作。

2.协调大型超市、商铺、便利店安装充电桩，解决电动汽车夜间停车充电问题。3.引导部分消费场所安装充电桩，成为新能源汽车充电的友好商家。

目前，存在许多不兼容的收费标准。例如，许多江淮IEV5的车主发现，他们无法在许多快速充电桩中充电。在硬件上，这些充电桩符合国家标准的充电接口，但软件上的差异，尤其是通信协议的差异，是目前无法充电的主要原因。

建议：

1.国家有关部门需要进一步细化和优化充换电国家标准，进一步明确国家标准中模糊和有争议的地方。合理完善的充换电国家标准设计是促进充电基础设施健康发展的重要保障因素。

2.政府部门应发挥裁判员的作用。政府相关部门需要对即将投入商业运营的公共充电桩标准进行监督，并测试公共充电桩的通用性和兼容性。只有通过验收后，运营商才能进行商业运营。对于一些不符合国家标准的设备，应责成相关企业和单位进行整改，甚至未来有可能建立国家认证的充电设备目录。

3.在政府的领导下，建立市级电动汽车数据监测平台。新型电动汽车将融入城市网络，车辆信息、网络接入、充电、故障等信息可以集成到一个信息管理平台中，可以保证用户信息的安全，实现电动汽车和充电桩的智能管理。汽车制造商、充电设备供应商和充电运营商可以在这个平台下畅通无阻地进行合作和互动。

4.支持充电桩数据共享运营平台compa……

，让车主可以通过APP的形式轻松找到并预约充电。主管部门可以呼吁充电运营企业开放数据接口，实现以企业为主体、跨平台的充电桩数据共享。

维护和操作不善表现为：

1.公共充电点被租赁或租赁公司占用，私家车主无法使用。

2.充电车位被燃油车占用，电动车车主不能停车充电。

3.充电设施损坏，没有人或很晚才修复。

建议：如果租赁公司的车辆妨碍公共充电站的正常运营或扰乱正常充电秩序，政府相关职能部门应检查公共利益是否受到影响；

对于政府支持的收费运营企业，应当对其运营维护效果采取监督和惩戒措施。

[第页]

问题2：一些消费者呼吁支持插电式混合动力，并进一步开放市场。

由于北京的地方政策，在国家规定的新能源汽车范围内的插电式混合动力汽车无法享受纯电动汽车所拥有的各种优惠政策，包括购买新能源乘用车、地方补贴和无限制政策。

此外，截至目前，北京有8个品牌的14款车型，在中国所有城市中数量最多，但与燃油车相比仍然很少。

建议：

1.承认插电式混合动力新能源汽车的身份，给予插电式混动一定的支持。支持政策弱于纯电动汽车，应将车辆的电动出行里程挂钩，防止大量车主利用其新能源汽车的身份实际驾驶“有轨电车”。

2.主管部门应多做解释，并使备案制度透明，让更多的车型进入北京。同时，消除车企进入北京的制度和程序障碍。在车型要求方面，继续有高标准和严格要求。

问题3：收取收费服务费是否合理？

从6月1日起，北京将对电动汽车收取充电服务费。充电服务费按充电金额收取，每千瓦时收费上限为当日北京市92号汽油最高零售价的15%。这项政策的出台引起了一些网民的质疑。大多数网民认为，将电动汽车的服务费与汽油价格挂钩是不合理的，这将降低电动汽车使用成本的优势。

车主认为，购买电动汽车本质上一次性投资高，使用成本低。加上收费服务费，使用成本并没有低多少，性价比的劣势也更加明显。

建议：

1.帮助私家车主建设充电桩，以自己的充电设施为主要充电方式，一定会缓解充电服务费的后顾之忧。

2、从政策本身来看，由于被称为“服务费”，它只规定了收取收费服务费，而没有提及服务提供商应该为收费车主提供哪些服务，这确实让车主难以接受。主管部门还应当对充电车辆的服务标准和质量进行监督和要求。

问题4：售后维修中还有很多问题需要解决。

尽管新能源汽车的维修成本相对较低，但目前新能源汽车在保修期和售后制度上各行其是。车辆保修期、电池保修期以及是否充电等概念让消费者感到困惑。在售后体系和标准方面，车企急需完善各项标准。由于新能源汽车组装的电池和充电桩由第三方提供，如果车主在使用过程中出现故障，可能需要车企、电池供应商和充电桩安装公司来解决，这与汽油车相比无疑增加了维修环节和时间成本。

建议：出台相关政策或标准，为消费者提供更便捷的服务，最大限度降低消费者的使用成本。引导电动汽车二手市场的培育和出现。强制企业对动力电池企业进行担保和回收。

问题5：该政策实施时间过长，效果不理想。

北京推广新能源汽车的政策有很多，也很全面，堪称全国标杆。然而，该政策的实施仍然缓慢，实际效果还不够好。

例如，政府要求国家发展改革委等部门在3月份出台纯电动客车免费停车费和降低高速公路通行费的政策，但该政策尚未出台。《北京市电动汽车充电基础设施规划条例》尚未披露，充电设施的支持和补贴政策也尚未出台。此外，t……

敦促物业管理机构与充电基础设施合作的政策并不有效。

标签：北京发现江淮

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