尹明善：77岁力推去家族化 力帆弃传统押投新能源车

1992年，55岁的尹明善用20万元创办了力帆。23年后，77岁的他选择将力帆的未来掌握在“外人”手中。

“他们是力帆的接班人！

“在6月8日的“力帆之夜”现场，尹明善、尚友和陈伟按下按钮启动i.Blue 1.0的策略，并用手捂住头说。

与家族企业继承的传统规律不同，尹明善使用的是职业经理人，而不是自己的儿子和女儿，这是基于他对力帆未来发展布局的深入考虑。这可以从新负责人的简历中看出。

力帆创始人尹明善

尚友，45岁，曾担任力帆产业链的重要部门，2007年正式接任力帆实业（集团）有限公司（以下简称“力帆集团”）总裁。现年59岁的陈伟是力帆集团的首席科学家兼总工程师，今年刚刚加入。

近年来，由于汽车和摩托车市场整体销量持续下滑，房地产市场不景气，力帆的经营压力不断加大。在国家大力支持新能源汽车发展和国内汽车金融市场巨大潜力的背景下，尹明善已经将新能源汽车和汽车金融两大方向确定为力帆未来的重点，“互联网+和新能源汽车”是这艘“私人巨轮”的新渠道。

根据i.Blue 1.0的新能源战略（智能蓝色战略），到2020年，力帆将推出21款新的纯电动和混合动力产品，实现50万辆新能源汽车的销售目标。

但有业内人士分析，在传统汽车业务竞争力上仍处于劣势的力帆，未来能否突破新能源汽车业务尚难预测，其领先的换电模式也难以落地。这一雄心勃勃的“智慧蓝色战略”可能会面临难以想象的阻力。

工信部指出，到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量将突破100万辆，到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年均销量将达到300万辆。刚刚进入国内汽车市场第十年的力帆，如果能在专业化之后从中分一杯羹，将极大地考验新继任者的毅力和智慧。

继承人的所有权尘埃落定。

“交接问题是团队问题，而不是简单地交给儿子、女儿或其他人。”尹明善认为，必须引入现代企业制度，才能让力帆成为像美国福特一样的百年老店。

多年来，关于尹明善“接班人”的猜测从未停止，外界猜测的焦点一直都在他的儿子和女儿身上。作为尹明善的长子，44岁的尹锡迪一开始是一名基层销售员，现在负责力帆的房地产和足球俱乐部。据说他是一个豪华汽车爱好者。尽管尹明善有意培养，但尹锡迪并没有打算继承家族企业。他在力帆集团大股东力帆控股的股份为24.5%，相当于他的妹妹尹锁伟的股份。尹锁伟目前是重庆一家小额贷款公司的董事，同时兼任力帆旗下金融和融资公司的董事。

尹明善曾多次公开表示：“如果家里有能力的人，你可以推荐担任董事长；

家里的人不如家外的人，所以他们选择了家外的董事长和总裁。“这句话在6月8日晚上变成了现实。

“尚友仍将负责公司的汽车和房地产板块，陈伟将继续关注新能源和电力。两者分工不同，各司其职。”力帆内部一位不愿透露姓名的人士向媒体透露。

陈伟毕业于美国伍斯特理工学院，获得电子工程硕士和博士学位，在智能技术方面有着深刻的见解和丰富的经验。他创办的重庆无线绿洲通信技术有限公司有限公司已被力帆收购。在“力帆之夜”上，他成为力帆新能源战略的有力代言人。

作为力帆未来五年的亮点，“力帆i.Blue1.0”的新能源战略包括“蓝色新产品”、“深蓝能源”和“泛蓝生活”三大核心计划，涵盖了力帆新能源产业产品、运营和服务的全方位发展方向。

随着这一战略的实施，力帆拟在2020年前推出21款纯电动和混合动力新产品，累计实现50万辆新能源汽车销量，完成互联网、智能汽车和能源互联网相融合的生态链和产业链建设，力争成为世界一流的智能新能源汽车品牌。

不仅如此，陈伟还声称，力帆未来的新能源战略将使新能源汽车的使用成本比传统乘用车低30%，而且汽车价格也低于同级燃油车。同时，他提出了“823”计划，即平均每8千瓦时行驶100公里、综合油耗小于2升/100公里、换电时间小于3分钟的性能目标，努力加快电动汽车的普及。

换电方式隐患

在传统造车领域只有十年经验的力帆提出如此庞大的新能源造车计划，多少让外界感到震惊。

事实上，早在2014年4月，力帆控股就与河南省济源市政府签署了《力帆电动汽车项目投资合作框架协议》，计划在河南省济原市高新区启动力帆新能源电动汽车项目。

目前，该项目一期产能为1万辆/年，生产LF520、LF520i、LF320、LF330等新能源电动汽车。预计二期项目建成后，产能将提升至10万辆/年，实现产值50亿元。

而在今年乃至未来，力帆将继续大力投资建设新能源汽车产业链。5月26日，力帆股份发布公告称，拟募集非公开发行股票计划，总金额不超过52亿元，将用于构建新能源汽车完整产业链，以实现力帆股份在汽车行业弯道超车的发展战略。

在雄心壮志的背后，问题是难以避免的。在消费者最关心、最敏感的充电模式中，力帆采用了换电的模式。外界认为，这是力帆股份将面临的最大风险。

力帆的计划是以能源站为核心基础设施，以车联网和物联网为纽带，在3分钟内完成换电。

陈伟表示：“力帆汽车建设能源站的初衷是改变制约新能源汽车发展的充电设施。”

力帆集团在接受《时代周刊》作者的书面采访时透露，力帆能源站主要利用巨大的储能机制错峰填谷，将废弃的电能输送到最近的能源站，用于夜间充电或储存电池。同时，依托物联网，换电、充电、电池租赁等服务将通过共享新能源汽车和金融干预支持，改变消费者的习惯和出行方式。

“力帆能源站支持不同品牌的纯……

电动汽车和多辆汽车进行电力交换，每次电力交换将收取相当大的电费和电池租赁费。”力帆集团表示。

根据计划，力帆今年将在全国建设13座能源站，其中重庆8座，上海2座，河南3座。未来五年，将建设500座能源站，覆盖京津冀、长三角、珠三角、西南、华中等主要城市。

尽管力帆一再强调，能源站可以消除消费者对新能源汽车的“里程担忧”和“电池担忧”，但换电模式一直备受争议。

有行业分析人士指出，换电模式的本质是将动力电池环节商业化，让国家电网扮演“电池运营商”的角色，同时也是最大的动力电池买家。因此，目前几乎没有一家车企将换电模式作为推广的主要手段。

资深汽车分析师张志勇告诉《时代周刊》作者，随着未来电池技术的不断提高，增加电动汽车的续航里程将是一种趋势。在这种情况下，如果采用充电/更换模式，电池的所有权和评估将是一个问题，因为每个企业在变化模式中使用的电池是不同的。“如果力帆要实施这种模式，换电站的投资将是巨大的，只有规范接口，充电模式才能普及。”

全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树，也表达了与《时代周刊》作者类似的观点：“换电模式对售后服务、技术资源和配套设施要求极高，还要求车企覆盖所有换电网络建设，让消费者在需要的时候可以换电。但这基本上是不可能实现的。而且，换电模式存在一定的安全风险，如换电过程中的插电风险、电池过热导致的短路等，都是企业必须考虑的问题。"

[第页]

与阿里签约推动汽车金融

另一方面，在力帆新能源战略中，新能源租赁是重要组成部分，计划到2020年实现30万辆新能源汽车的租赁规模，占其整体销售目标的60%。这一目标将依靠陈伟创立的新能源分时平台熊猫车来实现。

除了分时租赁，力帆还将采取融资租赁的形式。据力帆集团向《时代周刊》作者透露，力帆已与重庆两江新区和小康产业达成合作意向，三方已与新能源汽车融资租赁公司成立新能源汽车（有限公司。根据计划，到2020年，力帆将在重庆、河南和上海开展租赁业务/租赁业务。

汽车金融的帮助是实现上述目标的关键。

尹明善曾公开表示，新能源汽车和汽车金融将是公司未来的两大发展方向。同样在6月8日晚，力帆与阿里巴巴汽车正式签署《战略合作协议》，建立集团战略合作伙伴关系。双方将利用各自资源，在汽车销售、汽车金融、售后服务和营销推广等领域开展战略合作。

2014年6月，力帆在上海自贸区正式成立汽车融资租赁公司。在次月举行的2014年第二次临时股东大会上，力帆股份通过了非公开发行2.82亿股、募集资金不超过17亿元的议案，其中8.2亿元将投资于汽车新产品的研发，3.3亿元将用于上述融资租赁公司的增资。

力帆表示，自去年10月正式启动汽车融资租赁业务以来，已成功与近300家经销商建立合作关系。同时，为了提高汽车融资租赁业务的效率和规模，四川力帆山融信息服务有限公司（以下简称……

s“力帆山融信息公司”）是一家全资子公司，由力帆融资租赁公司于同年11月成立，主要从事互联网金融业务。

在尹明善的思路下，力帆通过发展汽车金融进入汽车后市场，实现从销售产品向销售服务的延伸。同时，力帆汽车也在研究实施“金融走出去”，用金融带动消费。预计2015年力帆融资租赁公司融资租赁资产规模预计将达到10亿元。

由于汽车金融已经成为汽车产业链中利润率较高的一部分，也是尹明善一直有意进入的领域，如果能够很好地与产融融合，将为力帆未来弯道超车奠定坚实的基础。

但在张志勇看来，多业务运营会增加力帆成功的难度，更重要的是，“在明星车型还没有真正成功打造的情况下，将重点转移到新能源汽车上会降低成功的机会”。

传统的汽车业务受阻。

事实上，有业内人士分析，在传统汽车业务中一直难以提升的力帆汽车，转投新能源汽车确实很无奈。

在尹明善心中，日本本田一直是他学习和崇敬的对象。从摩托车业务开始，本田转投汽车业务也取得了巨大成功，而尹明善也希望力帆能够复制这条成功之路，并期待在理想状态下，汽车与摩托车的比例能够达到5:1。

但现实情况与尹明善的理想价值相去甚远。根据官方的销售数据，力帆2014年共售出13.5万辆汽车和67.8万辆摩托车，比例为1:5。

值得注意的是，2013年力帆公司原副总裁兼总经理廖雄辉的离职，是力帆面临乘用车市场危机的明显信号。当时，由于X60 SUV的热销，廖雄辉曾对媒体表示，力帆将参照长城哈弗品牌的车型，拓展SUV产品序列。X40（小型）、X80（紧凑型）和全新跨界车X50（小型）都在计划之中。

SUV可谓是自主品牌的“救命稻草”，但力帆并没有抓住这个机会。去年推出的X50月销量约为3000辆，而X60月销量约5000辆。另一方面，同样位于重庆的长安汽车，其CS75和CS35 SUV已经形成了每月近3万辆的合力。

事实上，不仅是销量，尹明善进入乘用车业务后一直试图提高的利润率似乎也没有太大变化。

数据显示，力帆进入汽车制造业前的年销售额约为45亿元，净利率约为7%，年净利润约为3亿元。笔者查阅力帆股份近年来的财报发现，2011年归属于上市公司股东的净利润为3.9亿元；2012年3.21亿元；2013年4.24亿元；与2014年的3.77亿元相比。

事实上，自力帆进入汽车制造业以来，巨额的持续投资让尹明善想尽一切办法筹集资金。1992年，55岁的尹明善用20万元创办了力帆。23年后，77岁的他选择将力帆的未来掌握在“外人”手中。

“他们是力帆的接班人！

“在6月8日的“力帆之夜”现场，尹明善、尚友和陈伟按下按钮启动i.Blue 1.0的策略，并用手捂住头说。

与家族企业继承的传统规律不同，尹明善使用的是职业经理人，而不是自己的儿子和女儿，这是基于他对力帆未来发展布局的深入考虑。这可以从新负责人的简历中看出。

力帆创始人尹明善

尚友，45岁，曾担任力帆产业链的重要部门，2007年正式接任力帆实业（集团）有限公司（以下简称“力帆集团”）总裁。现年59岁的陈伟是力帆集团的首席科学家兼总工程师，今年刚刚加入。

近年来，由于汽车和摩托车市场整体销量持续下滑，房地产市场不景气，力帆的经营压力不断加大。在国家大力支持新能源汽车发展和国内汽车金融市场巨大潜力的背景下，尹明善已经将新能源汽车和汽车金融两大方向确定为力帆未来的重点，“互联网+和新能源汽车”是这艘“私人巨轮”的新渠道。

根据i.Blue 1.0的新能源战略（智能蓝色战略），到2020年，力帆将推出21款新的纯电动和混合动力产品，实现50万辆新能源汽车的销售目标。

但有业内人士分析，在传统汽车业务竞争力上仍处于劣势的力帆，未来能否突破新能源汽车业务尚难预测，其领先的换电模式也难以落地。这一雄心勃勃的“智慧蓝色战略”可能会面临难以想象的阻力。

工信部指出，到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量将突破100万辆，到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年均销量将达到300万辆。刚刚进入国内汽车市场第十年的力帆，如果能在专业化之后从中分一杯羹，将极大地考验新继任者的毅力和智慧。

继承人的所有权尘埃落定。

“交接问题是团队问题，而不是简单地交给儿子、女儿或其他人。”尹明善认为，必须引入现代企业制度，才能让力帆成为像美国福特一样的百年老店。

多年来，关于尹明善“接班人”的猜测从未停止，外界猜测的焦点一直都在他的儿子和女儿身上。作为尹明善的长子，44岁的尹锡迪一开始是一名基层销售员，现在负责力帆的房地产和足球俱乐部。据说他是一个豪华汽车爱好者。尽管尹明善有意培养，但尹锡迪并没有打算继承家族企业。他在力帆集团大股东力帆控股的股份为24.5%，相当于他的妹妹尹锁伟的股份。尹锁伟目前是重庆一家小额贷款公司的董事，同时兼任力帆旗下金融和融资公司的董事。

尹明善曾多次公开表示：“如果家里有能力的人，你可以推荐担任董事长；

家里的人不如家外的人，所以他们选择了家外的董事长和总裁。“这句话在6月8日晚上变成了现实。

“尚友仍将负责公司的汽车和房地产板块，陈伟将继续关注新能源和电力。两者分工不同，各司其职。”力帆内部一位不愿透露姓名的人士向媒体透露。

陈伟毕业于美国伍斯特理工学院，获得电子工程硕士和博士学位，在智能技术方面有着深刻的见解和丰富的经验。他创办的重庆无线绿洲通信技术有限公司有限公司已被力帆收购。在“力帆之夜”上，他成为力帆新能源战略的有力代言人。

作为力帆未来五年的亮点，“力帆i.Blue1.0”的新能源战略包括“蓝色新产品”、“深蓝能源”和“泛蓝生活”三大核心计划，涵盖了力帆新能源产业产品、运营和服务的全方位发展方向。

随着这一战略的实施，力帆拟在2020年前推出21款纯电动和混合动力新产品，累计实现50万辆新能源汽车销量，完成互联网、智能汽车和能源互联网相融合的生态链和产业链建设，力争成为世界一流的智能新能源汽车品牌。

不仅如此，陈伟还声称，力帆未来的新能源战略将使新能源汽车的使用成本比传统乘用车低30%，而且汽车价格也低于同级燃油车。同时，他提出了“823”计划，即平均每8千瓦时行驶100公里、综合油耗小于2升/100公里、换电时间小于3分钟的性能目标，努力加快电动汽车的普及。

换电方式隐患

在传统造车领域只有十年经验的力帆提出如此庞大的新能源造车计划，多少让外界感到震惊。

事实上，早在2014年4月，力帆控股就与河南省济源市政府签署了《力帆电动汽车项目投资合作框架协议》，计划在河南省济原市高新区启动力帆新能源电动汽车项目。

目前，该项目一期产能为1万辆/年，生产LF520、LF520i、LF320、LF330等新能源电动汽车。预计二期项目建成后，产能将提升至10万辆/年，实现产值50亿元。

而在今年乃至未来，力帆将继续大力投资建设新能源汽车产业链。5月26日，力帆股份发布公告称，拟募集非公开发行股票计划，总金额不超过52亿元，将用于构建新能源汽车完整产业链，以实现力帆股份在汽车行业弯道超车的发展战略。

在雄心壮志的背后，问题是难以避免的。在消费者最关心、最敏感的充电模式中，力帆采用了换电的模式。外界认为，这是力帆股份将面临的最大风险。

力帆的计划是以能源站为核心基础设施，以车联网和物联网为纽带，在3分钟内完成换电。

陈伟表示：“力帆汽车建设能源站的初衷是改变制约新能源汽车发展的充电设施。”

力帆集团在接受《时代周刊》作者的书面采访时透露，力帆能源站主要利用巨大的储能机制错峰填谷，将废弃的电能输送到最近的能源站，用于夜间充电或储存电池。同时，依托物联网，换电、充电、电池租赁等服务将通过共享新能源汽车和金融干预支持，改变消费者的习惯和出行方式。

“力帆能源站支持不同品牌的纯……

电动汽车和多辆汽车进行电力交换，每次电力交换将收取相当大的电费和电池租赁费。”力帆集团表示。

根据计划，力帆今年将在全国建设13座能源站，其中重庆8座，上海2座，河南3座。未来五年，将建设500座能源站，覆盖京津冀、长三角、珠三角、西南、华中等主要城市。

尽管力帆一再强调，能源站可以消除消费者对新能源汽车的“里程担忧”和“电池担忧”，但换电模式一直备受争议。

有行业分析人士指出，换电模式的本质是将动力电池环节商业化，让国家电网扮演“电池运营商”的角色，同时也是最大的动力电池买家。因此，目前几乎没有一家车企将换电模式作为推广的主要手段。

资深汽车分析师张志勇告诉《时代周刊》作者，随着未来电池技术的不断提高，增加电动汽车的续航里程将是一种趋势。在这种情况下，如果采用充电/更换模式，电池的所有权和评估将是一个问题，因为每个企业在变化模式中使用的电池是不同的。“如果力帆要实施这种模式，换电站的投资将是巨大的，只有规范接口，充电模式才能普及。”

全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树，也表达了与《时代周刊》作者类似的观点：“换电模式对售后服务、技术资源和配套设施要求极高，还要求车企覆盖所有换电网络建设，让消费者在需要的时候可以换电。但这基本上是不可能实现的。而且，换电模式存在一定的安全风险，如换电过程中的插电风险、电池过热导致的短路等，都是企业必须考虑的问题。"

[第页]

与阿里签约推动汽车金融

另一方面，在力帆新能源战略中，新能源租赁是重要组成部分，计划到2020年实现30万辆新能源汽车的租赁规模，占其整体销售目标的60%。这一目标将依靠陈伟创立的新能源分时平台熊猫车来实现。

除了分时租赁，力帆还将采取融资租赁的形式。据力帆集团向《时代周刊》作者透露，力帆已与重庆两江新区和小康产业达成合作意向，三方已与新能源汽车融资租赁公司成立新能源汽车（有限公司。根据计划，到2020年，力帆将在重庆、河南和上海开展租赁业务/租赁业务。

汽车金融的帮助是实现上述目标的关键。

尹明善曾公开表示，新能源汽车和汽车金融将是公司未来的两大发展方向。同样在6月8日晚，力帆与阿里巴巴汽车正式签署《战略合作协议》，建立集团战略合作伙伴关系。双方将利用各自资源，在汽车销售、汽车金融、售后服务和营销推广等领域开展战略合作。

2014年6月，力帆在上海自贸区正式成立汽车融资租赁公司。在次月举行的2014年第二次临时股东大会上，力帆股份通过了非公开发行2.82亿股、募集资金不超过17亿元的议案，其中8.2亿元将投资于汽车新产品的研发，3.3亿元将用于上述融资租赁公司的增资。

力帆表示，自去年10月正式启动汽车融资租赁业务以来，已成功与近300家经销商建立合作关系。同时，为了提高汽车融资租赁业务的效率和规模，四川力帆山融信息服务有限公司（以下简称……

s“力帆山融信息公司”）是一家全资子公司，由力帆融资租赁公司于同年11月成立，主要从事互联网金融业务。

在尹明善的思路下，力帆通过发展汽车金融进入汽车后市场，实现从销售产品向销售服务的延伸。同时，力帆汽车也在研究实施“金融走出去”，用金融带动消费。预计2015年力帆融资租赁公司融资租赁资产规模预计将达到10亿元。

由于汽车金融已经成为汽车产业链中利润率较高的一部分，也是尹明善一直有意进入的领域，如果能够很好地与产融融合，将为力帆未来弯道超车奠定坚实的基础。

但在张志勇看来，多业务运营会增加力帆成功的难度，更重要的是，“在明星车型还没有真正成功打造的情况下，将重点转移到新能源汽车上会降低成功的机会”。

传统的汽车业务受阻。

事实上，有业内人士分析，在传统汽车业务中一直难以提升的力帆汽车，转投新能源汽车确实很无奈。

在尹明善心中，日本本田一直是他学习和崇敬的对象。从摩托车业务开始，本田转投汽车业务也取得了巨大成功，而尹明善也希望力帆能够复制这条成功之路，并期待在理想状态下，汽车与摩托车的比例能够达到5:1。

但现实情况与尹明善的理想价值相去甚远。根据官方的销售数据，力帆2014年共售出13.5万辆汽车和67.8万辆摩托车，比例为1:5。

值得注意的是，2013年力帆公司原副总裁兼总经理廖雄辉的离职，是力帆面临乘用车市场危机的明显信号。当时，由于X60 SUV的热销，廖雄辉曾对媒体表示，力帆将参照长城哈弗品牌的车型，拓展SUV产品序列。X40（小型）、X80（紧凑型）和全新跨界车X50（小型）都在计划之中。

SUV可谓是自主品牌的“救命稻草”，但力帆并没有抓住这个机会。去年推出的X50月销量约为3000辆，而X60月销量约5000辆。另一方面，同样位于重庆的长安汽车，其CS75和CS35 SUV已经形成了每月近3万辆的合力。

事实上，不仅是销量，尹明善进入乘用车业务后一直试图提高的利润率似乎也没有太大变化。

数据显示，力帆进入汽车制造业前的年销售额约为45亿元，净利率约为7%，年净利润约为3亿元。笔者查阅力帆股份近年来的财报发现，2011年归属于上市公司股东的净利润为3.9亿元；2012年3.21亿元；2013年4.24亿元；

与2014年的3.77亿元相比。

事实上，自力帆进入汽车制造业以来，巨额的持续投资让尹明善想尽一切办法筹集资金。今年5月26日，力帆宣布将筹资52亿元开发新能源汽车时，也宣布暂停2012年开始的一个传统乘用车扩建项目。当时，该项目计划投资38.9亿元，计划年产能15万辆。

在海外下注

与国内市场没有太大改善相比，力帆在海外市场取得了长足的进步。

据相关统计，2014年，力帆在海外市场的销量达到6.96万辆，占当年总销量的一半以上。它占中国汽车出口的近7%，占乘用车出口的15.5%。去年，力帆的出口额在自主品牌中排名第二，仅次于奇瑞。

截至目前，力帆在俄罗斯、埃塞俄比亚、伊朗、阿塞拜疆、乌拉圭、伊拉克、乌克兰等国均有海外工厂。

“海外生产基地的建立对力帆汽车避免高关税、快速走出国门起到了很大作用。未来，力帆将坚定不移地坚持这条道路，抓住机会研究并进入委内瑞拉、阿尔及利亚等KD市场，取悦目标国政府，抢占土地，抢占海滩。”力帆集团告诉《时代周刊》作者，力帆不仅会考虑长期在俄罗斯等主要市场建立自己的工厂，还会采取“借鸡下蛋”（客户自己投资工厂，力帆出口技术、品牌和零部件）和“抓住核心市场和关键生产资源“向海外扩张。

但在张志勇看来，海外市场风险大，中东市场萎缩，俄罗斯不稳定。力帆利用第三世界市场的差距走出去“并不成功”。

过于依赖海外市场也会增加企业发展的风险。最近，俄罗斯汽车市场的萧条导致一些自主品牌陷入销售困境。其中，力帆5月在俄罗斯的销量从1650辆下降到677辆，降幅为59.0%，市场份额从0.8%下降到0.5%。

然而，对于力帆来说，这似乎不是一个值得关注的问题，因为力帆的摩托车早已出口到国内之外。

力帆集团认为，由于国外市场的竞争普遍小于中国，经济型汽车比中国更贵，需求旺盛，品牌敏感度也远低于中国。此外，中国政府支持中国汽车“走出去”，而““一带一路”倡议”的概念也包括汽车等装备制造业，因此增加海外市场是很自然的。

值得注意的是，随着平行进口业务在中国的逐步开放，力帆也打算借助其海外市场的影响力，大规模参与这项业务。

“力帆此时参与平行进口的核心原因是，目标国汇率贬值对出口的影响很大，进口可以部分对冲贬值的影响。其次，国家肯定会采取措施进口高端奢侈品，尤其是豪华汽车。平行进口是最重要的方法之一，所以力帆利用这一趋势是合理的。”力帆集团向《时代周刊》的作者解释道。

作为第一家进入平行进口业务的汽车制造商，力帆在中国平行进口的主要港口上海和天津设立了办事处，并将从北美、中东和欧洲获得平行进口，并分别供应给其经销商和其他零售商。

力帆集团向《时代周刊》作者透露，力帆开展的平行进口业务将分三个阶段实施。中短期内，力帆将尽量从美国和欧洲进口豪华汽车，包括但不限于梅赛德斯-奔驰、宝马X5和路虎系列，还将从阿联酋等中东进口丰田、霸道和陆地巡洋舰。从中期来看，力帆正在寻找一款来自欧美的改装车，获得一台大型3C，摆脱5台以下小型3C的限制，并获得稳定的供应。例如，X5和欧洲工厂提供X5-E……

拥有改装发动机、内外饰和品牌变更进口销售的欧潘工厂；

从中长期来看，我们计划结合力帆在国内汽车网络、金融（商业品传播、金融公司、雄源资本）、良好的社会形象和汽车生产销售服务方面的经验，获得欧美品牌新车型的代理权。同时，整合国内资源，建设互联网和物联网供公司使用，开展特色高端汽车（含零部件）的销售和服务。

力帆集团表示，今年计划进口总销售额可达5亿元，其中高端汽车占3.5亿元至4亿元。

但也有分析人士认为，力帆要在这里找到新的利润增长点并不是那么简单，因为平行进口业务的份额在7%到8%之间，而且目前进口业务的趋势正在下降。

“没有有效抢占国内市场的机会，同时也没有因为国民消费需求升级而对质量提出更高要求的趋势，也没有过度关注国外市场高性价比带来的利润，但这实际上不利于力帆自身的发展。”崔东树表示，过于关注海外市场的快速增长，会让力帆忽视国内市场的发展，埋下隐患。

[第页]

作者同时，在河南建成了第一家新能源汽车工厂。

产品

基于这三个平台，五年内将推出21款新能源汽车，涵盖纯电动汽车和混合动力汽车，所有纯电动汽车都支持换电模式。提前上市的纯电动汽车包括力帆820EV、330EV、650EV、乐图EV等产品。

目标

五年内累计销售50万辆。

“823”计划

“8”：平均每行驶100公里，耗电量为8千瓦时；

“2”：综合油耗将低于2升；

“3”：换电时间不超过3分钟的目标。

电力交换模式

以换电的方式推广“能源站”。只需3分钟即可完成电池更换，汽车使用成本比传统汽油车低30%以上。您每次只需支付“电池租赁费”和“充电费”即可租用电池。能源站负责三元锂电池的维护和维修。

能源站建设

2015年，将建设13个能源站，分别位于重庆（8个）、上海（2个）和河南（3个）。到2020年，全国将建设500个能源站，覆盖京津冀、长三角、珠三角、西南、华中等主要城市建设。

新能源租赁

推出“熊猫车”品牌，为新能源汽车租赁业务（包括分时租赁和汽车租赁）提供平台。到2020年，计划实现30万辆的租赁和租赁规模。

尹明善的继承人。

尹锡迪是尹明善的长子，现年44岁，重庆力帆足球俱乐部主席。

尹明善的第二个女儿尹锁伟今年28岁。她目前是力帆集团、力帆控股、力帆资产管理有限公司、有限公司、重庆力帆摩托车产销有限公司、有限公司等多家公司的董事。

力帆集团首席科学家、总工程师陈伟，现年59岁，毕业于美国伍斯特理工学院，获得电子工程硕士和博士学位。陈伟创办的有限公司被力帆收购。

尚友，力帆实业（集团）有限公司有限公司董事长，45岁，曾在力帆产业链关键部门担任重要职务。今年5月26日，力帆宣布将筹资52亿元开发新能源汽车时，也宣布暂停2012年开始的一个传统乘用车扩建项目。当时，该项目计划投资38.9亿元，计划年产能15万辆。

在海外下注

与国内市场没有太大改善相比，力帆在海外市场取得了长足的进步。

据相关统计，2014年，力帆在海外市场的销量达到6.96万辆，占当年总销量的一半以上。它占中国汽车出口的近7%，占乘用车出口的15.5%。去年，力帆的出口额在自主品牌中排名第二，仅次于奇瑞。

截至目前，力帆在俄罗斯、埃塞俄比亚、伊朗、阿塞拜疆、乌拉圭、伊拉克、乌克兰等国均有海外工厂。

“海外生产基地的建立对力帆汽车避免高关税、快速走出国门起到了很大作用。未来，力帆将坚定不移地坚持这条道路，抓住机会研究并进入委内瑞拉、阿尔及利亚等KD市场，取悦目标国政府，抢占土地，抢占海滩。”力帆集团告诉《时代周刊》作者，力帆不仅会考虑长期在俄罗斯等主要市场建立自己的工厂，还会采取“借鸡下蛋”（客户自己投资工厂，力帆出口技术、品牌和零部件）和“抓住核心市场和关键生产资源“向海外扩张。

但在张志勇看来，海外市场风险大，中东市场萎缩，俄罗斯不稳定。力帆利用第三世界市场的差距走出去“并不成功”。

过于依赖海外市场也会增加企业发展的风险。最近，俄罗斯汽车市场的萧条导致一些自主品牌陷入销售困境。其中，力帆5月在俄罗斯的销量从1650辆下降到677辆，降幅为59.0%，市场份额从0.8%下降到0.5%。

然而，对于力帆来说，这似乎不是一个值得关注的问题，因为力帆的摩托车早已出口到国内之外。

力帆集团认为，由于国外市场的竞争普遍小于中国，经济型汽车比中国更贵，需求旺盛，品牌敏感度也远低于中国。此外，中国政府支持中国汽车“走出去”，并支持“走出去……”的理念……

““一带一路”倡议”还包括汽车和其他设备制造业，因此自然要扩大海外市场。

值得注意的是，随着平行进口业务在中国的逐步开放，力帆也打算借助其海外市场的影响力，大规模参与这项业务。

“力帆此时参与平行进口的核心原因是，目标国汇率贬值对出口的影响很大，进口可以部分对冲贬值的影响。其次，国家肯定会采取措施进口高端奢侈品，尤其是豪华汽车。平行进口是最重要的方法之一，所以力帆利用这一趋势是合理的。”力帆集团向《时代周刊》的作者解释道。

作为第一家进入平行进口业务的汽车制造商，力帆在中国平行进口的主要港口上海和天津设立了办事处，并将从北美、中东和欧洲获得平行进口，并分别供应给其经销商和其他零售商。

力帆集团向《时代周刊》作者透露，力帆开展的平行进口业务将分三个阶段实施。中短期内，力帆将尽量从美国和欧洲进口豪华汽车，包括但不限于梅赛德斯-奔驰、宝马X5和路虎系列，还将从阿联酋等中东进口丰田、霸道和陆地巡洋舰。从中期来看，力帆正在寻找一款来自欧美的改装车，获得一台大型3C，摆脱5台以下小型3C的限制，并获得稳定的供应。例如，X5和欧洲工厂为X5欧洲工厂提供改装发动机、内外饰、品牌变更进口销售；

从中长期来看，我们计划结合力帆在国内汽车网络、金融（商业品传播、金融公司、雄源资本）、良好的社会形象和汽车生产销售服务方面的经验，获得欧美品牌新车型的代理权。同时，整合国内资源，建设互联网和物联网供公司使用，开展特色高端汽车（含零部件）的销售和服务。

力帆集团表示，今年计划进口总销售额可达5亿元，其中高端汽车占3.5亿元至4亿元。

但也有分析人士认为，力帆要在这里找到新的利润增长点并不是那么简单，因为平行进口业务的份额在7%到8%之间，而且目前进口业务的趋势正在下降。

“没有有效抢占国内市场的机会，同时也没有因为国民消费需求升级而对质量提出更高要求的趋势，也没有过度关注国外市场高性价比带来的利润，但这实际上不利于力帆自身的发展。”崔东树表示，过于关注海外市场的快速增长，会让力帆忽视国内市场的发展，埋下隐患。

[第页]

作者同时，在河南建成了第一家新能源汽车工厂。

产品

基于这三个平台，五年内将推出21款新能源汽车，涵盖纯电动汽车和混合动力汽车，所有纯电动汽车都支持换电模式。提前上市的纯电动汽车包括力帆820EV、330EV、650EV、乐图EV等产品。

目标

五年内累计销售50万辆。

“823”计划

“8”：平均每行驶100公里，耗电量为8千瓦时；

“2”：综合油耗将低于2升；

“3”：换电时间不超过3分钟的目标。

电力交换模式

以换电的方式推广“能源站”。只需3分钟即可完成电池更换，汽车使用成本比传统汽油车低30%以上。您每次只需支付“电池租赁费”和“充电费”即可租用电池。能源站负责三元锂电池的维护和维修。

能源站建设

2015年，将建设13个能源站，分别位于重庆（8个）、上海（2个）和河南（3个）。到2020年，全国将建设500个能源站，覆盖京津冀、长三角、珠三角、西南、华中等主要城市建设。

新能源租赁

推出“熊猫车”品牌，为新能源汽车租赁业务（包括分时租赁和汽车租赁）提供平台。到2020年，计划实现30万辆的租赁和租赁规模。

尹明善的继承人。

尹锡迪是尹明善的长子，现年44岁，重庆力帆足球俱乐部主席。

尹明善的第二个女儿尹锁伟今年28岁。她目前是力帆集团、力帆控股、力帆资产管理有限公司、有限公司、重庆力帆摩托车产销有限公司、有限公司等多家公司的董事。

力帆集团首席科学家、总工程师陈伟，现年59岁，毕业于美国伍斯特理工学院，获得电子工程硕士和博士学位。陈伟创办的有限公司被力帆收购。

尚友，力帆实业（集团）有限公司有限公司董事长，45岁，曾在力帆产业链关键部门担任重要职务。

标签：力帆汽车本田奔驰宝马长安

汽车资讯热门资讯