与传统汽车相比，电动汽车更环保，而且在各国的政策支持下，这无疑是未来汽车领域的发展方向，但新技术的开发和普及总是困难重重，需要一个过程。根据德国航空航天中心的调查结果，德国道路上行驶的汽车约有6240万辆，其中电动汽车仅约1.9万辆，所占比例非常小。
最近，德国政府计划投入巨额资金来促进电动汽车的销售。据德国《商报》报道，到2020年，德国政府将总共拨款30亿欧元。据报道，德国电动汽车的销售目前处于停滞状态，行驶距离短、价格高、缺乏充电设备是最大的障碍。
大众e-up电动汽车
技术障碍主要是巡航里程短和充电时间长。续航里程短，难以满足出行要求，实用性不高。充电时间长影响了人们对该产品的好感度。这导致电动汽车成为行业的热点，但消费者并不买账。
由于电动汽车属于汽车领域的前沿技术，尚未在大众中普及，因此购买者大多是受过高等教育的消费者。这些消费者大多是收入不错的中年男性，年龄在50岁左右。他们中有一半以上生活在人口不到2万的小镇上，拥有自己的停车场。只有五分之一的车主生活在人口超过10万的城市。92%的电动汽车车主可以在自己家中完成充电，这使他们不完全受制于充电网络。
宝马i3电动汽车
因此，与外界普遍关注的话题不同，车主更关心的是电动汽车能否快速充电，而不是充电网络是否密集。对于致力于电动汽车研发的车企来说，提高电池的充电效率可能是一个突破。
当然，车主最不满意的是电动汽车里程太短的问题。大约三分之二的车主承认，他们希望巡航里程在200~400公里，但他们的汽车通常不到200公里，这确实令人不满意。然而，这并没有给他们的生活带来实质性的影响，因为车主每天的生活里程只有46.5公里。
与德国不同的是，尽管中国政府正在逐步减少对电动汽车的补贴，但电动汽车的国内销量正在上升。这固然与无限制购买电动汽车和不摇号有关，但与国产电动汽车性能的不断提升有着千丝万缕的联系。
在过去的两年里，许多中国车企推出了自己的电动汽车，极大地丰富了电动汽车市场，同时价格也在逐渐下降。目前，在国内市场上，电动汽车的价格确实高于同级别的同类燃油汽车，但并没有高出多少。
此前，地方政府给予优惠以促进新能源汽车的增长，这已成为一些车企盈利的重要手段。但需要注意的是，企业应考虑能否避免“短视效应”，抓住有利时机实施长期发展战略。
国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚指出：“由于政府补贴金额过高，新能源汽车很难区分产能和水平的差距。这不符合优胜劣汰的发展规律。”
目前，中国车企正在技术创新、续航里程、电池寿命和维护等领域发力。如果技术成熟，那么基于它的市场就不需要补贴，否则就不够成熟。由此可见，如果电动汽车市场要走上健康发展的道路，巨额补贴可能不是一剂良药。比较……
传统汽车、电动汽车更环保，在各国政策支持下，这无疑是未来汽车领域的发展方向，但新技术的开发和普及总是困难重重，需要一个过程。根据德国航空航天中心的调查结果，德国道路上行驶的汽车约有6240万辆，其中电动汽车仅约1.9万辆，所占比例非常小。
最近，德国政府计划投入巨额资金来促进电动汽车的销售。据德国《商报》报道，到2020年，德国政府将总共拨款30亿欧元。据报道，德国电动汽车的销售目前处于停滞状态，行驶距离短、价格高、缺乏充电设备是最大的障碍。
大众e-up电动汽车
技术障碍主要是巡航里程短和充电时间长。续航里程短，难以满足出行要求，实用性不高。充电时间长影响了人们对该产品的好感度。这导致电动汽车成为行业的热点，但消费者并不买账。
由于电动汽车属于汽车领域的前沿技术，尚未在大众中普及，因此购买者大多是受过高等教育的消费者。这些消费者大多是收入不错的中年男性，年龄在50岁左右。他们中有一半以上生活在人口不到2万的小镇上，拥有自己的停车场。只有五分之一的车主生活在人口超过10万的城市。92%的电动汽车车主可以在自己家中完成充电，这使他们不完全受制于充电网络。
宝马i3电动汽车
因此，与外界普遍关注的话题不同，车主更关心的是电动汽车能否快速充电，而不是充电网络是否密集。对于致力于电动汽车研发的车企来说，提高电池的充电效率可能是一个突破。
当然，车主最不满意的是电动汽车里程太短的问题。大约三分之二的车主承认，他们希望巡航里程在200~400公里，但他们的汽车通常不到200公里，这确实令人不满意。然而，这并没有给他们的生活带来实质性的影响，因为车主每天的生活里程只有46.5公里。
与德国不同的是，尽管中国政府正在逐步减少对电动汽车的补贴，但电动汽车的国内销量正在上升。这固然与无限制购买电动汽车和不摇号有关，但与国产电动汽车性能的不断提升有着千丝万缕的联系。
在过去的两年里，许多中国车企推出了自己的电动汽车，极大地丰富了电动汽车市场，同时价格也在逐渐下降。目前，在国内市场上，电动汽车的价格确实高于同级别的同类燃油汽车，但并没有高出多少。
此前，地方政府给予优惠以促进新能源汽车的增长，这已成为一些车企盈利的重要手段。但需要注意的是，企业应考虑能否避免“短视效应”，抓住有利时机实施长期发展战略。
国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚指出：“由于政府补贴金额过高，新能源汽车很难区分产能和水平的差距。这不符合优胜劣汰的发展规律。”
目前，中国车企正在技术创新、续航里程、电池寿命和维护等领域发力。如果技术成熟，那么基于它的市场就不需要补贴，否则就不够成熟。由此可见，如果电动汽车市场要走上健康发展的道路，巨额补贴可能不是一剂良药。
虽然说有钱任性，可对于要买车的朋友来说完全不是这么回事。譬如说帝都，可能你有钱也难以任性起来。因为要摇号呀这年头，摇中号码的概率比中彩票还低。
1900/1/1 0:00:00各城市充电桩数量正在快速增长，而国家充电标准的修订方案仍迟迟没有出台，在电动汽车充电兼容性问题日益突出的情况下，已有城市率先酝酿地方充电标准。
1900/1/1 0:00:006月18日上午，北汽新能源与首汽集团于北京国际饭店举行了战略合作会议。双方签署协议，进行汽车分时租赁业务。会议现场，北汽新能源将首批20辆EV200纯电动车交付给了首汽租车。
1900/1/1 0:00:006月17日晚间，比亚迪公告称，其控股股东、实际控制人王传福当日通过大宗交易减持公司股份2565万股，占公司总股本的1
1900/1/1 0:00:00汽车业为了争夺未来主流，不惜自废武功开放专利争取盟友，先是特斯拉于2014年宣布开放电动汽车专利，以氢燃料电池汽车打擂台的丰田在2015年1月跟进，
1900/1/1 0:00:005月7日上午，“河南首批大型纯电动汽车启辰晨风交车仪式”在河南威佳汽车园区隆重举行。
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