特别策划 | 特斯拉丰田福特有哪些压箱专利？欢迎抄袭共造电动车

为了争夺未来的主流，汽车行业将毫不犹豫地开放专利以赢得盟友。首先，特斯拉于2014年宣布开放电动汽车专利，随后，使用氢燃料电池汽车的gallers的丰田于2015年1月宣布开放5600多项燃料电池相关专利，供行业免费使用。5月底，福特加入了开放专利的行列，并宣布将开放650多项电动汽车相关专利。

这不是汽车行业第一次公开专利。1959年，福特开启了安全带技术，1970年，通用汽车开启了煤接触变流器技术。。。目前，电动汽车的市场份额仍然很小，除了电池等关键技术进步外，更重要的是充电站的设置、整个交通基础设施的配套以及法律政策的支持，这对传统汽车利益集团来说可能是更多的障碍。特斯拉、丰田和福特相继开放专利，可以说是一次颠覆性的创新。游戏规则的改写将推动整个电动汽车行业的进步。正如特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2013年的TED大会上谈到探索心脏的来源一样，他说：“把问题带到最基本的点上，从中验证而不是类比，从验证过程中找到基本的真相。”

福特、特斯拉和丰田拥有哪些专利？（第1页，第2页）

为什么新能源汽车公司频繁开放专利？（第3页）

法律科普贴纸：关于开源专利和标准基本专利（第4页）

福特电动汽车技术专利

福特汽车公司（Ford）表示，该专利是开放的，因为“作为一个行业，尽管该行业相互竞争，但也需要共同合作”。通过相互分享想法，电动汽车行业可以解决更大的挑战，帮助行业变得更好。所谓更大的挑战是与氢燃料电池汽车竞争主流地位。但通过不同的手段，福特仍然希望从中获利！

开放专利组合并不意味着告诉人们，如果他们真诚地使用专利，就不会被起诉。福特与同行共享研发技术，专利主要是授权和转让。

福特是电动汽车行业的重要制造商之一，拥有六个系列的纯电动汽车和混合动力汽车，包括福特福克斯电动、福特Fusion hybrid、福特FusionEnergi插电式混合动力、福特C-MAX混合动力、FordC-MAX Energi插接式混合动力和太阳能概念车。福特目前在该领域拥有650多项专利和1000多项专利申请。

在官方网站上，福特介绍了一些可以提供给竞争对手的重要电动汽车专利：

1.一种用于二次电池的平衡充电的方法和设备[美国专利No.5764027]。

这项于1996年提出的专利是关于被动电池平衡技术：通过电阻器消耗电池芯的功率，以降低电池芯的电源状态，使其与电池组中其他电池的功率相匹配。这项创新可以有效延长电池的运行时间和整体寿命，也是第一项允许电池随时进行平衡的发明，而不仅仅是在充电过程中，因此锂离子电池可以应用于电动汽车。

这项发明出现在锂离子电池汽车普及之前，而且相隔很长一段时间，这是一项超越时代的创新技术。尽管这项专利将在几年后达到20年的专利期限，但福特在这项专利之后提出了至少三个衍生想法，并获得了专利保护。

2.具有温度能量的电动汽车再生制动系统[电动汽车温度相关再生制动系统（US 6275763）]

该专利使混合动力车辆的再生制动系统回收的能量最大化。其工作原理是在特定温度下改善正常摩擦制动器和再生制动系统之间的相互作用，使车辆能够比以前回收更多的能量，并且可以在一次充电时行驶更长的距离。

3.驾驶行为反馈界面[驾驶行为反馈接口（US8880290）]

该专利提供了一种用于监测诸如制动和加速之类的致动器的输入以及诸如能量消耗之类的车辆参数的系统和方法，以帮助评估驾驶行为。反馈可以用来指导未来的驾驶行为，从而培养更好的长期驾驶习惯，提高燃油经济性。这项技术也应用于福特福克斯等非电动汽车，帮助驾驶员养成更好的驾驶习惯。

如果你对福特的专利技术感兴趣，可以通过两种方式联系：一种是在福特技术商业化和许可办公室办理手续；

第二个是通过福特于2012年成立的非营利组织AutoHarvest基金会。福特目前还没有给出所有专利的具体价格。一位发言人表示，不同的专利有不同的价格，“有些是数百美元，有些是数千美元”。

开放专利的大动作也表明，福特在电动汽车和氢燃料电池汽车的争夺战中选择了副业。通过发布专利，希望电动汽车成为主流，表明福特已经坚定地站在电动汽车阵营，成为特斯拉的盟友。福特此举势必会起到示范作用，届时可能会有更多车企加入开放专利的行列。[第页]

特斯拉的电动汽车专利

特斯拉被视为当今电动汽车行业的领导者，在电池、电子设备和软件领域拥有强大的实力，共拥有约200项专利。首席执行官埃隆·马斯克向公众开放了这些专利。“特斯拉不会对任何善意使用我们技术的公司提起专利诉讼。”尽管此举在科技行业并不激进，但在竞争激烈的汽车行业却非常罕见。这一消息发布之际，特斯拉正计划建造美国最大的锂电池工厂Gigafactory。除了为自己供应锂电池外，还可以找到其他客户。这也是为了给“超级工厂”创造一个市场。

马斯克认为，公开的专利是因为许多汽车制造商没有开发出长途电动汽车。大多数Model S每次充电后的续航里程仅约为100英里（约160公里），还不到Model S最长续航里程的一半。当特斯拉七年前开始推广第一辆电动汽车时，他原本预计电动汽车会突飞猛进。但在此之前，电动汽车在美国汽车销量中的比例仍不到1%。当他提出这个想法时，一些董事和经理感到非常惊讶。但最终，他们还是同意了这个计划。马斯克并不认为此举会带来巨大的风险。他说，快速增长的企业通常领先于自己的专利，吸引顶尖人才更为重要。“科技领导力不是由专利来定义的，而是由一家公司对世界顶尖工程师的吸引力来定义的。我们相信，开源概念不会削弱特斯拉的地位，而是会加强我们的地位。”

除了汽车，特斯拉还在建设高速充电站网络，开放专利也有望提高超级充电站的利用率。

根据美国专利商标局官网提供的信息，特斯拉目前拥有172项专利和107项公共专利，在过去三年中已授予131项专利。

就专利类别而言，H01M（电池相关：将化学能直接转换为电能的方法或设备，如电池组）、H02J（电源相关：用于供电或配电的电路设备或系统；

电能存储系统）是最多的。由于特斯拉的业务主要基于电动汽车制造，这两种技术分类也可以作为电动汽车发展所需核心技术能力的参考。从相关类别中，我们可以看到一些主要的申请者，即潜在的特斯拉竞争对手。例如，在电源管理技术方面，日本公司在H02J技术类别中的申请者最多：丰田、索尼、三洋，美国有通用汽车，韩国的三星也在这方面积极部署。韩国的三星SDI和LG化学是电池相关技术申请者分布最广的两家公司，除通用汽车外，其他所有公司都是日本公司。

1.电池管理系统（BMS）

电池管理是一个大概念，也是特斯拉专利最集中的地方。数据显示，从2008年到2013年，特斯拉申请的核心专利大多与电池安全控制有关。它涉及电池冷却、安全、电荷平衡和其他系统。截至2013年3月，特斯拉已经申请了140多项此类专利，另有258项专利正在审查中。

由于特斯拉选择了18650块能量密度高、技术成熟的n一小时。如果这项技术能够普及，意味着困扰新能源汽车充电速度的瓶颈已经提高了5-10倍。特斯拉充电站技术还涉及太阳能和电网连接的试验。

7.操作系统

除了硬件本身，特斯拉采用的一套操作系统和体验逻辑也是前所未有的。因此，在特斯拉目前使用的汽车操作系统上，也有许多特斯拉在这十年中交存的专利。从接口设计到功能逻辑，如果能更广泛地学习和使用，也将极大地推动新能源汽车的智能化步伐。

特斯拉强调，如果有人想真诚地使用特斯拉的技术，特斯拉不会对他提起专利侵权诉讼。这并不意味着特斯拉会毫无保留地告诉你技术细节，但当你发现特斯拉的专利做法，例如拆卸和分析电池组的排列，并学习相同的做法时，特斯拉不会提起专利诉讼，所以这取决于你是否能免费理解和使用特斯拉的专利。

丰田的燃料电池专利

2015年1月6日，丰田宣布将向其他制造商免费提供5680项燃料电池相关技术专利，包括燃料电池、储氢罐、电池控制系统等。此举是为了促进以氢气为主要燃料的电动汽车的推广和普及。

据丰田介绍，2020年底前，将有约5680项专利技术免费授予，其中包括已申请和正在申请的专利，包括约1970项燃料电池专利，约3350项燃料电池控制系统专利，约290项高压储氢罐专利。这些专利都是氢燃料汽车开发所需的技术。为了加快氢能站的普及，将无限期免费授予约70项氢能供应专利。丰田在免费为其他制造商提供专利许可证的同时，也希望其他制造商能够实现专利共享。

在新能源汽车的研发中，丰田一直对相关专利持开放态度，并在收取一定的许可费后进行授权。为了推广燃料电池汽车，丰田采取了更积极的方式，通过开放专利技术来推动氢能源电动汽车的普及。[第页]

为什么新能源汽车公司频繁开放专利？

沉寂了近半年后，新能源汽车领域的平静再次被福特打破。最近，福特决定向竞争对手开放其与电动汽车相关的专利，并收取费用。为了争夺未来的主流，汽车行业将毫不犹豫地开放专利以赢得盟友。首先，特斯拉于2014年宣布开放电动汽车专利，随后，使用氢燃料电池汽车的gallers的丰田于2015年1月宣布开放5600多项燃料电池相关专利，供行业免费使用。5月底，福特加入了开放专利的行列，并宣布将开放650多项电动汽车相关专利。

这不是汽车行业第一次公开专利。1959年，福特开启了安全带技术，1970年，通用汽车开启了煤接触变流器技术。。。目前，电动汽车的市场份额仍然很小，除了电池等关键技术进步外，更重要的是充电站的设置、整个交通基础设施的配套以及法律政策的支持，这对传统汽车利益集团来说可能是更多的障碍。特斯拉、丰田和福特相继开放专利，可以说是一次颠覆性的创新。游戏规则的改写将推动整个电动汽车行业的进步。正如特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2013年的TED大会上谈到探索心脏的来源一样，他说：“把问题带到最基本的点上，从中验证而不是类比，从验证过程中找到基本的真相。”

福特、特斯拉和丰田拥有哪些专利？（第1页，第2页）

为什么新能源汽车公司频繁开放专利？（第3页）

法律科普贴纸：关于开源专利和标准基本专利（第4页）

福特电动汽车技术专利

福特汽车公司（Ford）表示，该专利是开放的，因为“作为一个行业，尽管我……

ustry相互竞争，也需要共同合作”。通过相互分享想法，电动汽车行业可以解决更大的挑战，帮助行业变得更好。所谓更大的竞争就是与氢燃料电池汽车竞争主流地位。但通过不同的手段，福特仍然希望从中获利！

开放专利组合并不意味着告诉人们，如果他们真诚地使用专利，就不会被起诉。福特与同行共享研发技术，专利主要是授权和转让。

福特是电动汽车行业的重要制造商之一，拥有六个系列的纯电动汽车和混合动力汽车，包括福特福克斯电动、福特Fusion hybrid、福特FusionEnergi插电式混合动力、福特C-MAX混合动力、FordC-MAX Energi插接式混合动力和太阳能概念车。福特目前在该领域拥有650多项专利和1000多项专利申请。

在官方网站上，福特介绍了一些可以提供给竞争对手的重要电动汽车专利：

1.一种用于二次电池的平衡充电的方法和设备[美国专利No.5764027]。

这项于1996年提出的专利是关于被动电池平衡技术：通过电阻器消耗电池芯的功率，以降低电池芯的电源状态，使其与电池组中其他电池的功率相匹配。这项创新可以有效延长电池的运行时间和整体寿命，也是第一项允许电池随时进行平衡的发明，而不仅仅是在充电过程中，因此锂离子电池可以应用于电动汽车。

这项发明出现在锂离子电池汽车普及之前，而且相隔很长一段时间，这是一项超越时代的创新技术。尽管这项专利将在几年后达到20年的专利期限，但福特在这项专利之后提出了至少三个衍生想法，并获得了专利保护。

2.具有温度能量的电动汽车再生制动系统[电动汽车温度相关再生制动系统（US 6275763）]

该专利使混合动力车辆的再生制动系统回收的能量最大化。其工作原理是在特定温度下改善正常摩擦制动器和再生制动系统之间的相互作用，使车辆能够比以前回收更多的能量，并且可以在一次充电时行驶更长的距离。

3.驾驶行为反馈界面[驾驶行为反馈接口（US8880290）]

该专利提供了一种用于监测诸如制动和加速之类的致动器的输入以及诸如能量消耗之类的车辆参数的系统和方法，以帮助评估驾驶行为。反馈可以用来指导未来的驾驶行为，从而培养更好的长期驾驶习惯，提高燃油经济性。这项技术也应用于福特福克斯等非电动汽车，帮助驾驶员养成更好的驾驶习惯。

如果你对福特的专利技术感兴趣，可以通过两种方式联系：一种是在福特技术商业化和许可办公室办理手续；

第二个是通过福特于2012年成立的非营利组织AutoHarvest基金会。福特目前还没有给出所有专利的具体价格。一位发言人表示，不同的专利有不同的价格，“有些是数百美元，有些是数千美元”。

开放专利的大动作也表明，福特在电动汽车和氢燃料电池汽车的争夺战中选择了副业。通过发布专利，希望电动汽车成为主流，表明福特已经坚定地站在电动汽车阵营，成为特斯拉的盟友。福特此举势必会起到示范作用，届时可能会有更多车企加入开放专利的行列。[第页]

特斯拉的电动汽车专利

特斯拉被视为当今电动汽车行业的领导者，在电池、电子设备和软件领域拥有强大的实力，共拥有约200项专利。首席执行官埃隆·马斯克向公众开放了这些专利。“特斯拉不会对任何善意使用我们技术的公司提起专利诉讼。”尽管此举在科技行业并不激进，但在竞争激烈的汽车行业却非常罕见。这一消息发布之际，特斯拉正计划建造美国最大的锂电池工厂Gigafactory。除了为自己供应锂电池外，还可以找到其他客户。这也是为了给“超级工厂”创造一个市场。

马斯克认为，公开的专利是因为许多汽车制造商没有开发出长途电动汽车。大多数Model S每次充电后的续航里程仅约为100英里（约160公里），还不到Model S最长续航里程的一半。当特斯拉七年前开始推广第一辆电动汽车时，他原本预计电动汽车会突飞猛进。但在此之前，电动汽车在美国汽车销量中的比例仍不到1%。当他提出这个想法时，一些董事和经理感到非常惊讶。但最终，他们还是同意了这个计划。马斯克并不认为此举会带来巨大的风险。他说，快速增长的企业通常领先于自己的专利，吸引顶尖人才更为重要。“科技领导力不是由专利来定义的，而是由一家公司对世界顶尖工程师的吸引力来定义的。我们相信，开源概念不会削弱特斯拉的地位，而是会加强我们的地位。”

除了汽车，特斯拉还在建设高速充电站网络，开放专利也有望提高超级充电站的利用率。

根据美国专利商标局官网提供的信息，特斯拉目前拥有172项专利和107项公共专利，在过去三年中已授予131项专利。

就专利类别而言，H01M（电池相关：将化学能直接转换为电能的方法或设备，如电池组）、H02J（电源相关：用于供电或配电的电路设备或系统；

电能存储系统）是最多的。由于特斯拉的业务主要基于电动汽车制造，这两种技术分类也可以作为电动汽车发展所需核心技术能力的参考。从相关类别中，我们可以看到一些主要的申请者，即潜在的特斯拉竞争对手。例如，在电源管理技术方面，日本公司在H02J技术类别中的申请者最多：丰田、索尼、三洋，美国有通用汽车，韩国的三星也在这方面积极部署。韩国的三星SDI和LG化学是电池相关技术申请者分布最广的两家公司，除通用汽车外，其他所有公司都是日本公司。

1.电池管理系统（BMS）

电池管理是一个大概念，也是特斯拉专利最集中的地方。数据显示，从2008年到2013年，特斯拉申请的核心专利大多与电池安全控制有关。它涉及电池冷却、安全、电荷平衡和其他系统。截至2013年3月，特斯拉已经申请了140多项此类专利，另有258项专利正在审查中。

由于特斯拉选择了18650块能量密度高、技术成熟的n一小时。如果这项技术能够普及，意味着困扰新能源汽车充电速度的瓶颈已经提高了5-10倍。特斯拉充电站技术还涉及太阳能和电网连接的试验。

7.操作系统

除了硬件本身，特斯拉采用的一套操作系统和体验逻辑也是前所未有的。因此，在特斯拉目前使用的汽车操作系统上，也有许多特斯拉在这十年中交存的专利。从接口设计到功能逻辑，如果能更广泛地学习和使用，也将极大地推动新能源汽车的智能化步伐。

特斯拉强调，如果有人想真诚地使用特斯拉的技术，特斯拉不会对他提起专利侵权诉讼。这并不意味着特斯拉会毫无保留地告诉你技术细节，但当你发现特斯拉的专利做法，例如拆卸和分析电池组的排列，并学习相同的做法时，特斯拉不会提起专利诉讼，所以这取决于你是否能免费理解和使用特斯拉的专利。

丰田的燃料电池专利

2015年1月6日，丰田宣布将向其他制造商免费提供5680项燃料电池相关技术专利，包括燃料电池、储氢罐、电池控制系统等。此举是为了促进以氢气为主要燃料的电动汽车的推广和普及。

据丰田介绍，2020年底前，将有约5680项专利技术免费授予，其中包括已申请和正在申请的专利，包括约1970项燃料电池专利，约3350项燃料电池控制系统专利，约290项高压储氢罐专利。这些专利都是氢燃料汽车开发所需的技术。为了加快氢能站的普及，将无限期免费授予约70项氢能供应专利。丰田在免费为其他制造商提供专利许可证的同时，也希望其他制造商能够实现专利共享。

在新能源汽车的研发中，丰田一直对相关专利持开放态度，并在收取一定的许可费后进行授权。为了推广燃料电池汽车，丰田采取了更积极的方式，通过开放专利技术来推动氢能源电动汽车的普及。[第页]

为什么新能源汽车公司频繁开放专利？

沉寂了近半年后，新能源汽车领域的平静再次被福特打破。最近，福特决定向竞争对手开放其与电动汽车相关的专利，并收取费用。福特表示，为了更好地推动电动汽车技术的研究和行业发展，公司决定开放15类电动汽车相关专利。值得注意的是，与特斯拉和丰田不同，福特的专利披露采用了付费专利许可。

专利视角

2006年，福特新能源汽车的专利申请大幅增加；美国、德国、英国和中国是福特的主要专利分销市场；

其核心技术有助于解决电动汽车发展的瓶颈。

尽管福特没有向公众透露这项公开专利的具体内容和数量，但作为全球车企的领导者，人们更关注其在新能源汽车领域的专利实力。

专利文献检索发现，截至2015年6月4日，福特在电动汽车技术领域提交了约2500份专利申请。从申请时间来看，自2006年以来，福特开始大规模布局电动汽车领域的专利。在接下来的五年里，福特的专利申请数量保持稳定趋势，2011年左右，专利申请数量开始大幅增加。作者认为，这一发展与福特的整体技术发展战略基本一致，因为福特正是在2006年开始对公司的产品线进行大规模调整，逐渐将公司的研发重点从高燃料汽车转向环保汽车，专注于电动发动机和智能仪表板等技术，并于2011年开始成功量产电动汽车。

从专利的地域分布来看，福特提交的专利申请大多在美国、德国、英国、中国和欧洲专利局提交。福特是美国第二大汽车公司，在美国的专利布局自然是最重要的。此外，欧洲市场一直是汽车公司竞争的焦点。最近两年，福特在欧洲的业务每年增长近10%，欧洲地区已成为福特业务发展和技术布局的前沿。由于中国是世界上最大的新兴汽车消费市场，福特肯定不会错过这一业务扩张的好机会。

从专利技术分布来看，福特专注于汽车电池管理、汽车控制技术、汽车电机控制与管理，基本涵盖了汽车的动力系统、控制系统等主要技术环节。

此外，在分析福特专利的技术领域时，作者注意到，福特核心专利的布局也很显著，包括车辆电池平衡管理、温度控制反馈制动、驾驶行为监测和反馈方法。例如，专利“一种电池充电平衡的方法和设备”（专利号：US5764027）可以通过电阻器实时调节电池的充放电状态，从而保持电池组之间的平衡，这有助于解决目前困扰电动汽车发展的两大难题：电池寿命和电池寿命。由此可见，其对行业整体技术发展的贡献不容小觑。此外，这项技术首次成功地将锂电池应用于电动汽车，而在福特开发这项技术很久之后，搭载锂电池的电动汽车才真正在市场上流行起来。

态度

福特可以通过开放专利来巩固自己的地位；可以对行业起到警示作用；同时，有利于自身技术在行业中的传播；

通过正面宣传赢得正面形象。

此前，特斯拉承诺将向公众免费开放公司的所有专利。尽管丰田将开放时间限制在2020年，但它也承诺公众可以免费使用其相关专利。这一次，福特以付费的方式提供专利。在我看来，这反映了福特善于挖掘和交易专利资产的特点，这可以从福特最近与RPX、LOTNET和Kochi的合作中看出。从这个角度来看，它更像是一个专利产品推介会，而不是福特向公众开放专利，更重要的是，它还有一个像AutoHarvest这样的专利交易平台。

无论是专利产品推介会，还是出于“共享技术、共同开发、共同推广优质产品”的目的，或者两者兼而有之，都需要时间来检验。然而，毕竟商业公司必须生存和发展，它们的利益也决定了它们不可能“早起而不盈利”。因此，作者将从行业布局、专利战略、营销效果和宣传策略等方面分析福特的“开放专利”。

据悉，自2015年初丰田宣布披露5600多项与氢能源汽车相关的专利以来，丰田在新能源汽车市场的知名度持续攀升，旗下的普锐斯等新能源汽车几乎占据了北美三分之二的市场份额。此外，宝马和其他汽车公司也宣布了他们的新电动汽车技术。由此可见，越来越多的创新者或新人加入到新能源汽车的研发中来，这将不可避免地影响市场原有的利益格局。通过开放专利和与更多企业合作，福特将让其技术更多地渗透到行业中，逐步加强其在整个行业中的地位，最终达到受益的目的。

其次，福特以付费方式开放专利，使其在电动汽车领域的专利具有更好的宣传和警示效果。这样一来，一方面可以更好地避免因不知道福特电动汽车技术专利覆盖范围而造成的恶意侵权；

另一方面，一旦上升到侵权诉讼的地步，提前披露专利也可以削弱恶意侵犯专利权的说服力，更有效地保护福特的专利免受侵权诉讼。

此外，在电动汽车行业的整个供应链中，尽管大公司“带头”，但也有许多中小企业。如何更有效地将它们整合到自己的供应链中尤为关键。通过这种公开的专利营销，每一家对福特技术感兴趣的企业都可以与其建立良好的沟通，加强福特技术在整个电动汽车行业的传播，使电动汽车技术的扩散效应朝着连锁、传播和驱动的方向发展，并最终在福特技术研发过程中提高话语权。

最后，从正面宣传来看，福特通过这项公开专利在整个行业树立了正面形象。对于福特来说，这种积极的宣传效果可能会给公司带来比短期内收取的专利许可费更多的价值，尤其是在专利诉讼中。因为在当前的环境下，强大的专利组合中的专利和专利权人经常会发生纠纷。如果公司表现出技术共享或合作的态度，即使专利具有排他性特征，也更容易得到业内人士的认可和接受。

那么，面对新能源汽车送来的“免费午餐”，相关企业应该采取什么态度呢？事实上，对于企业来说，无专利战略有时更多的是在技术或市场遇到发展瓶颈时自发的生存策略，是改变旧模式、希望成功的“动力”。面对免费专利，尽管在使用过程中有时会增加一些附加条件，但在正确分析自身的情况下，适当参考企业共享的技术盛宴，不仅可以适当降低企业的研发成本，还可以更快地把握产业技术发展的脉络，更快地实现产业链整合和市场接受。不过，相关企业在享受“大餐”的同时，也应重视自身技术的研究和创新，加强专利积累和自身专利体系建设，以便在突然“粮食短缺”的情况下游刃有余。（来源：中国知识产权报作者：白依群）[page]

法律科普贴纸：关于开源专利和标准基本专利

特斯拉和丰田愿意向公众免费开放他们来之不易的专利。坦率地说，他们想争夺标准基本专利（SEP）的地位。这种策略是积累大量的专利组合，并将其作为杠杆工具，帮助他人建立配套设施和内部相关的产业规模，使您的创新产品成为可行的商业产品。因此，在进入一个全新的创新领域时，充分获得大量的专利组合是值得的。

丰田汽车最近在2015年的消费电子展上宣布，其拥有的5600多个燃料电池及其相关专利可以免费使用，无需支付许可费。这一做法遵循了特斯拉去年相同/类似的商业策略。从直觉上看，这种策略似乎违反了传统的专利原则，即阻止他人进入市场，或通过许可费等获得利益。相反，我认为这是一种很好的商业策略。除了取得积极的宣传效果外，他们还需要让其他人愿意在更大的产业体系中为他们的产品提供支持系统（在汽车行业方面，包括加油站和其他相关行业），并为他们提供氢燃料电池和相关行业。

这种策略是积累大量的专利组合，并将其作为杠杆工具，通过建立配套设施和内部相关的产业规模，帮助他人使您的创新产品成为可行的商业产品。因此，在进入一个全新的创新领域之前，首先要注意的是，充分获得大量的专利组合是值得的。同样值得注意的是，最早试水的公司最有可能从未来的行业中获得结果。这是因为每个行业总是自然而然地转向提供尽可能免版税的专利的标准。因此，阿蒙……

丰田或特斯拉提供的专利，未来将有很大的机会成为标准的基本专利。

如果不采用一项或多项标准基本专利所涵盖的标准，就不可能制造现代技术产品，如大多数现代数字电信产品。标准基本专利不同于非标准基本专利（非SEP），例如保护发明设计特征的欧洲外观设计专利。这是因为公司通常可以开发不会侵犯非标准基本专利的解决方案，但他们无法避免为标准基本专利进行设计。

标准基本专利是一种特殊类型的专利，因为它对所涵盖的技术是不可或缺的。从某种意义上说，与其他专利相比，标准基本专利的垄断专属范围更为有限，因为它们在特定行业会受到反垄断法的影响。就欧盟而言，欧盟委员会（拥有非常强大的反垄断权力）已经制定了一些准则，规定哪些标准基本专利可以被起诉和管理（授权）。同样，美国司法部和美国专利商标局已经制定了一些关于标准基本专利可以做什么的指导方针。基本上，标准基本专利只能在某些情况下基于F/RAND原则（公平或合理且非歧视性的条款）被起诉和授权。然而，由于标准基本专利的巨大商业力量，这些限制有时是正式的。

有趣的是，本文中提到的丰田和特斯拉绕过了成为标准基本专利的步骤，并使这些专利成为免费的开源专利（甚至基于F/RAND原则）。有些人可能认为这是在效仿其他领域的做法（之前的例子是谷歌和高通）；然而，这仍然是一个非常有趣的商业策略，因为这是第一次由电信和电子行业以外的大公司实施。我认为，在评估该战略时，他们已经决定，获得F/RAND条款（源于成为标准的基本专利）对于氢燃料电池和电动汽车领域的任何未来发展来说都可能过于沉重，而且他们还认为，他们的专利组合可能不利于该行业的蓬勃发展，从而危及生产线的可能利益。

另一方面，基于他们在这个行业的整体投资，未来这个行业的任何其他标准基本专利都很难被用来对抗它（丰田和特斯拉没有放弃他们的专利，只是说这些是免费的许可费）。因此，他们可以利用目前的专利组合来确保其在未来任何氢燃料电池和电动汽车中的商业地位。这种是否能获得回报还有待验证，但有趣的是，随着这些行业变得越来越技术化，获得该行业的知识产权组合和知识产权战略对于在该行业生存甚至开始商业活动将变得越来越重要。（作者：Steve Guo/北美知识产权教育培训办公室/欧洲专利律师）福特表示，为了更好地促进电动汽车技术的研究和行业发展，公司决定开放15类电动汽车相关专利。值得注意的是，与特斯拉和丰田不同，福特的专利披露采用了付费专利许可。

专利视角

2006年，福特新能源汽车的专利申请大幅增加；美国、德国、英国和中国是福特的主要专利分销市场；

其核心技术有助于解决电动汽车发展的瓶颈。

尽管福特没有向公众透露这项公开专利的具体内容和数量，但作为全球车企的领导者，人们更关注其在新能源汽车领域的专利实力。

专利文献检索发现，截至2015年6月4日，福特在电动汽车技术领域提交了约2500份专利申请。从申请时间来看，自2006年以来，福特开始大规模布局电动汽车领域的专利。在接下来的五年里，福特的专利申请数量保持稳定趋势，2011年左右，专利申请数量开始大幅增加。作者认为，这一发展与福特的整体技术发展战略基本一致，因为福特正是在2006年开始对公司的产品线进行大规模调整，逐渐将公司的研发重点从高燃料汽车转向环保汽车，专注于电动发动机和智能仪表板等技术，并于2011年开始成功量产电动汽车。

从专利的地域分布来看，福特提交的专利申请大多在美国、德国、英国、中国和欧洲专利局提交。福特是美国第二大汽车公司，在美国的专利布局自然是最重要的。此外，欧洲市场一直是汽车公司竞争的焦点。最近两年，福特在欧洲的业务每年增长近10%，欧洲地区已成为福特业务发展和技术布局的前沿。由于中国是世界上最大的新兴汽车消费市场，福特肯定不会错过这一业务扩张的好机会。

从专利技术分布来看，福特专注于汽车电池管理、汽车控制技术、汽车电机控制与管理，基本涵盖了汽车的动力系统、控制系统等主要技术环节。

此外，在分析福特专利的技术领域时，作者注意到，福特核心专利的布局也很显著，包括车辆电池平衡管理、温度控制反馈制动、驾驶行为监测和反馈方法。例如，专利“一种电池充电平衡的方法和设备”（专利号：US5764027）可以通过电阻器实时调节电池的充放电状态，从而保持电池组之间的平衡，这有助于解决目前困扰电动汽车发展的两大难题：电池寿命和电池寿命。由此可见，其对行业整体技术发展的贡献不容小觑。此外，这项技术首次成功地将锂电池应用于电动汽车，而在福特开发这项技术很久之后，搭载锂电池的电动汽车才真正在市场上流行起来。

态度

福特可以通过开放专利来巩固自己的地位；可以对行业起到警示作用；同时，有利于自身技术在行业中的传播；

通过正面宣传赢得正面形象。

此前，特斯拉承诺将向公众免费开放公司的所有专利。尽管丰田将开放时间限制在2020年，但它也承诺公众可以免费使用其相关专利。这一次，福特以付费的方式提供专利。在我看来，这反映了福特善于挖掘和交易专利资产的特点，这可以从福特最近与RPX、LOTNET和Kochi的合作中看出。从这个角度来看，它更像是一个专利产品推介会，而不是福特向公众开放专利，更重要的是，它还有一个像AutoHarvest这样的专利交易平台。

无论是专利产品推介会，还是出于“共享技术、共同开发、共同推广优质产品”的目的，或者两者兼而有之，都需要时间来检验。然而，毕竟商业公司必须生存和发展，它们的利益也决定了它们不可能“早起而不盈利”。因此，作者将从行业布局、专利战略、营销效果和宣传策略等方面分析福特的“开放专利”。

据悉，自2015年初丰田宣布披露5600多项与氢能源汽车相关的专利以来，丰田在新能源汽车市场的知名度持续攀升，旗下的普锐斯等新能源汽车几乎占据了北美三分之二的市场份额。此外，宝马和其他汽车公司也宣布了他们的新电动汽车技术。由此可见，越来越多的创新者或新人加入到新能源汽车的研发中来，这将不可避免地影响市场原有的利益格局。通过开放专利和与更多企业合作，福特将让其技术更多地渗透到行业中，逐步加强其在整个行业中的地位，最终达到受益的目的。

其次，福特以付费方式开放专利，使其在电动汽车领域的专利具有更好的宣传和警示效果。这样一来，一方面可以更好地避免因不知道福特电动汽车技术专利覆盖范围而造成的恶意侵权；

另一方面，一旦上升到侵权诉讼的地步，提前披露专利也可以削弱恶意侵犯专利权的说服力，更有效地保护福特的专利免受侵权诉讼。

此外，在电动汽车行业的整个供应链中，尽管大公司“带头”，但也有许多中小企业。如何更有效地将它们整合到自己的供应链中尤为关键。通过这种公开的专利营销，每一家对福特技术感兴趣的企业都可以与其建立良好的沟通，加强福特技术在整个电动汽车行业的传播，使电动汽车技术的扩散效应朝着连锁、传播和驱动的方向发展，并最终在福特技术研发过程中提高话语权。

最后，从正面宣传来看，福特通过这项公开专利在整个行业树立了正面形象。对于福特来说，这种积极的宣传效果可能会给公司带来比短期内收取的专利许可费更多的价值，尤其是在专利诉讼中。因为在当前的环境下，强大的专利组合中的专利和专利权人经常会发生纠纷。如果公司表现出技术共享或合作的态度，即使专利具有排他性特征，也更容易得到业内人士的认可和接受。

那么，面对新能源汽车送来的“免费午餐”，相关企业应该采取什么态度呢？事实上，对于企业来说，无专利战略有时更多的是在技术或市场遇到发展瓶颈时自发的生存策略，是改变旧模式、希望成功的“动力”。面对免费专利，尽管在使用过程中有时会增加一些附加条件，但在正确分析自身的情况下，适当参考企业共享的技术盛宴，不仅可以适当降低企业的研发成本，还可以更快地把握产业技术发展的脉络，更快地实现产业链整合和市场接受。不过，相关企业在享受“大餐”的同时，也应重视自身技术的研究和创新，加强专利积累和自身专利体系建设，以便在突然“粮食短缺”的情况下游刃有余。（来源：中国知识产权报作者：白依群）[page]

法律科普贴纸：关于开源专利和标准基本专利

特斯拉和丰田愿意向公众免费开放他们来之不易的专利。坦率地说，他们想争夺标准基本专利（SEP）的地位。这种策略是积累大量的专利组合，并将其作为杠杆工具，帮助他人建立配套设施和内部相关的产业规模，使您的创新产品成为可行的商业产品。因此，在进入一个全新的创新领域时，充分获得大量的专利组合是值得的。

丰田汽车最近在2015年的消费电子展上宣布，其拥有的5600多个燃料电池及其相关专利可以免费使用，无需支付许可费。这一做法遵循了特斯拉去年相同/类似的商业策略。从直觉上看，这种策略似乎违反了传统的专利原则，即阻止他人进入市场，或通过许可费等获得利益。相反，我认为这是一种很好的商业策略。除了取得积极的宣传效果外，他们还需要让其他人愿意在更大的产业体系中为他们的产品提供支持系统（在汽车行业方面，包括加油站和其他相关行业），并为他们提供氢燃料电池和相关行业。

这种策略是积累大量的专利组合，并将其作为杠杆工具，通过建立配套设施和内部相关的产业规模，帮助他人使您的创新产品成为可行的商业产品。因此，在进入一个全新的创新领域之前，首先要注意的是，充分获得大量的专利组合是值得的。同样值得注意的是，最早试水的公司最有可能从未来的行业中获得结果。这是因为每个行业总是自然而然地转向提供尽可能免版税的专利的标准。因此，阿蒙……

丰田或特斯拉提供的专利，未来将有很大的机会成为标准的基本专利。

如果不采用一项或多项标准基本专利所涵盖的标准，就不可能制造现代技术产品，如大多数现代数字电信产品。标准基本专利不同于非标准基本专利（非SEP），例如保护发明设计特征的欧洲外观设计专利。这是因为公司通常可以开发不会侵犯非标准基本专利的解决方案，但他们无法避免为标准基本专利进行设计。

标准基本专利是一种特殊类型的专利，因为它对所涵盖的技术是不可或缺的。从某种意义上说，与其他专利相比，标准基本专利的垄断专属范围更为有限，因为它们在特定行业会受到反垄断法的影响。就欧盟而言，欧盟委员会（拥有非常强大的反垄断权力）已经制定了一些准则，规定哪些标准基本专利可以被起诉和管理（授权）。同样，美国司法部和美国专利商标局已经制定了一些关于标准基本专利可以做什么的指导方针。基本上，标准基本专利只能在某些情况下基于F/RAND原则（公平或合理且非歧视性的条款）被起诉和授权。然而，由于标准基本专利的巨大商业力量，这些限制有时是正式的。

有趣的是，本文中提到的丰田和特斯拉绕过了成为标准基本专利的步骤，并使这些专利成为免费的开源专利（甚至基于F/RAND原则）。有些人可能认为这是在效仿其他领域的做法（之前的例子是谷歌和高通）；然而，这仍然是一个非常有趣的商业策略，因为这是第一次由电信和电子行业以外的大公司实施。我认为，在评估该战略时，他们已经决定，获得F/RAND条款（源于成为标准的基本专利）对于氢燃料电池和电动汽车领域的任何未来发展来说都可能过于沉重，而且他们还认为，他们的专利组合可能不利于该行业的蓬勃发展，从而危及生产线的可能利益。

另一方面，基于他们在这个行业的整体投资，未来这个行业的任何其他标准基本专利都很难被用来对抗它（丰田和特斯拉没有放弃他们的专利，只是说这些是免费的许可费）。因此，他们可以利用目前的专利组合来确保其在未来任何氢燃料电池和电动汽车中的商业地位。这种是否能获得回报还有待验证，但有趣的是，随着这些行业变得越来越技术化，获得该行业的知识产权组合和知识产权战略对于在该行业生存甚至开始商业活动将变得越来越重要。（作者：Steve Guo/北美知识产权教育培训办公室/欧洲专利律师）

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