巨头疯狂扎堆 新能源汽车投资是个泡沫吗

在各种政策的刺激下，新能源汽车制造业火热。大众增资220亿欧元用于中国的新能源汽车项目，比亚迪筹资150亿元用于锂电池和新能源汽车的研发，力帆斥资15亿元建设新能源汽车基地。万向、新海洋等只有整车生产资质，甚至没有整车生产资质的企业，也纷纷涉足新能源汽车制造，甚至包括腾讯、百度、小米、汽车之家、易车。但这样的新能源汽车项目会有市场吗？

让我们来看看目前新能源汽车的市场状况。据中国汽车工业协会统计，今年1-5月，中国生产新能源汽车5.36万辆，销售新能源汽车3.83辆，占总产量的71%，而汽车的整体产销率几乎持平。因此，新能源汽车的销量确实落后了。

在这种情况下，这些公司为什么急于“进军”新能源汽车领域？

与当地政府合作建设以汽车为主题的开发区？

近两年，车企在当地投产或拓展新能源汽车的情况较为普遍，比如北汽新能源莱西生产基地，这是青岛首个纯电动汽车项目；此外，力帆汽车投资15亿元，在重庆新能源项目基地规划建设新能源汽车锂电池组；

富士康、腾讯和和谐汽车在郑州成立了一家初始规模为10亿元的投资合作公司，作为共同投资智能电动汽车和相关互联网项目的投资平台。

企业密集投资新能源汽车的案例比比皆是。对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，地方政府不应把重点放在新能源汽车上。尽管新能源汽车是未来的战略方向，但现在还不是大规模扩张的时候。建造一个新能源汽车工厂并在几年内发展到50万~10万辆是罕见的，而传统汽车项目达到30万辆的规模是常见的。

此外，新能源汽车还需要坚实的技术基础。与传统动力汽车相比，新能源汽车中的纯电动汽车汽油和柴油发动机较少，但电池和电机较多。他们还需要电动空调、电动转向辅助装置和电动空气压缩机。如果它们是插电式混合动力电动汽车，即使是发动机也不能少。因此，在汽车产业基础相对薄弱的地区，新能源汽车的难度要比传统动力汽车大得多。

目前，新能源汽车正在火热发展，但这只是表象。“新能源汽车现在不赚钱了。大多数新能源汽车都在亏损销售，少数可以实现保本或低利润。”董扬说。

集群扩张是否存在产能过剩的风险？

文章提到了今年前五个月中国新能源汽车的生产和销售情况。从产销数据来看，新能源汽车的销量相对滞后，但与传统燃油车相比，新能源车的销量逆市上涨，5月销量几乎翻了一番。

总的来说，混合动力汽车的市场接受度要比纯电动汽车好得多。以比亚迪秦威为例，该车5月销量达到3518辆，同比增长249%。前五个月，秦驰累计销量达到1.2万辆，同比增长193%。2014年，秦的销量一直在稳步攀升，最终在产能有限的情况下达到了近1.5万辆的年销量。年初，秦仍有大量订单未交付，仅在上海就有4000多名消费者等待取车，可见其受欢迎程度。

然而，并不是所有新能源汽车的销售都很火爆。上汽荣威550的混合动力版也是插电式混合动力车，今年5月销量为711辆，仅占比亚迪秦5月销量的20%。荣威550混合动力版1-5月销量为2632辆，虽然同比增长18.35%，但今年累计销量仅占比亚迪秦的21%。

由此可见，并不是所有的新能源汽车都存在产能过剩的风险。对于比亚迪秦这样的热销车型，目前市场处于供不应求的状态，不必担心产能过剩。然而，对于荣威550混动版这样的新能源汽车来说，无论是价格高还是许多其他因素导致销量滞后，目前最需要解决的是市场知名度，而每月数百辆的销量显然不是一辆车应有的销售状态。

因此，产能过剩问题取决于“汽车产品”，不能一概而论。在各种政策的刺激下，新能源汽车制造业火热。大众增资220亿欧元用于中国的新能源汽车项目，比亚迪筹资150亿元用于锂电池和新能源汽车的研发，力帆斥资15亿元建设新能源汽车基地。万向、新海洋等只有整车生产资质，甚至没有整车生产资质的企业，也纷纷涉足新能源汽车制造，甚至包括腾讯、百度、小米、汽车之家、易车。但这样的新能源汽车项目会有市场吗？

让我们来看看目前新能源汽车的市场状况。据中国汽车工业协会统计，今年1-5月，中国生产新能源汽车5.36万辆，销售新能源汽车3.83辆，占总产量的71%，而汽车的整体产销率几乎持平。因此，新能源的销量v……

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在这种情况下，这些公司为什么急于“进军”新能源汽车领域？

与当地政府合作建设以汽车为主题的开发区？

近两年，车企在当地投产或拓展新能源汽车的情况较为普遍，比如北汽新能源莱西生产基地，这是青岛首个纯电动汽车项目；此外，力帆汽车投资15亿元，在重庆新能源项目基地规划建设新能源汽车锂电池组；富士康、腾讯和和谐汽车在郑州成立了一家初始规模为10亿元的投资合作公司，作为共同投资智能电动汽车和相关互联网项目的投资平台。

企业密集投资新能源汽车的案例比比皆是。对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，地方政府不应把重点放在新能源汽车上。尽管新能源汽车是未来的战略方向，但现在还不是大规模扩张的时候。建造一个新能源汽车工厂并在几年内发展到50万~10万辆是罕见的，而传统汽车项目达到30万辆的规模是常见的。

此外，新能源汽车还需要坚实的技术基础。与传统动力汽车相比，新能源汽车中的纯电动汽车汽油和柴油发动机较少，但电池和电机较多。他们还需要电动空调、电动转向辅助装置和电动空气压缩机。如果它们是插电式混合动力电动汽车，即使是发动机也不能少。因此，在汽车产业基础相对薄弱的地区，新能源汽车的难度要比传统动力汽车大得多。

目前，新能源汽车正在火热发展，但这只是表象。“新能源汽车现在不赚钱了。大多数新能源汽车都在亏损销售，少数可以实现保本或低利润。”董扬说。

集群扩张是否存在产能过剩的风险？

文章提到了今年前五个月中国新能源汽车的生产和销售情况。从产销数据来看，新能源汽车的销量相对滞后，但与传统燃油车相比，新能源车的销量逆市上涨，5月销量几乎翻了一番。

总的来说，混合动力汽车的市场接受度要比纯电动汽车好得多。以比亚迪秦威为例，该车5月销量达到3518辆，同比增长249%。前五个月，秦驰累计销量达到1.2万辆，同比增长193%。2014年，秦的销量一直在稳步攀升，最终在产能有限的情况下达到了近1.5万辆的年销量。年初，秦仍有大量订单未交付，仅在上海就有4000多名消费者等待取车，可见其受欢迎程度。

然而，并不是所有新能源汽车的销售都很火爆。上汽荣威550的混合动力版也是插电式混合动力车，今年5月销量为711辆，仅占比亚迪秦5月销量的20%。荣威550混合动力版1-5月销量为2632辆，虽然同比增长18.35%，但今年累计销量仅占比亚迪秦的21%。

由此可见，并不是所有的新能源汽车都存在产能过剩的风险。对于比亚迪秦这样的热销车型，目前市场处于供不应求的状态，不必担心产能过剩。然而，对于荣威550混动版这样的新能源汽车来说，无论是价格高还是许多其他因素导致销量滞后，目前最需要解决的是市场知名度，而每月数百辆的销量显然不是一辆车应有的销售状态。

因此，产能过剩问题取决于“汽车产品”，不能一概而论。

标签：比亚迪荣威大众力帆汽车

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