泰山论剑特别报道 | 遍地开花 全国14省市为微型电动车解禁

2015年7月10日，中国微型电动汽车大会将在山东省泰安市举行。许多专家学者将通过总结经验和预测前景，为微型电动汽车行业做出贡献。（单击此处注册会议）

多年来一直处于法律边缘的低速电动汽车（也称为迷你电动汽车）以其独特的方式吸引了政府相关部门和传统汽车行业的关注。因为低速电动车满足了城乡市场的需求，所以有着广阔的市场空间。据预测，2015年低速电动汽车的销量将至少增长50%，达到60多万辆，2020年至少达到100万辆。加上充电设备、电池等周边产业，其产业规模预计将超过1000亿元。

低速电动汽车的市场需求将继续发展和扩大。一方面是国家政策明令禁止，另一方面是地方政府积极推动。尽管低速电动车的身份是非法的，但它们仍然有机会在政策的夹缝中寻求发展和增长。截至2015年6月，中国已有四川、福建、商丘、驻马店、山东等14个省市出台了25项低速电动车“解禁”政策，更多城市正在积极推动低速电动车合法化。

省市

时间

政策

京津冀及其周边地区

2013年9月

京津冀及周边地区大气污染防治行动计划实施细则

四川（省）

2015年3月

四川省大气污染防治行动计划实施细则2015年度实施计划

福建（省）

2015年3月

关于核准低速电动汽车号牌费和安全技术检验费的批复

河南（省）

2014年12月

河南省低速电动车生产企业准入条件（试行）

河南省低速电动车行业自律公约

商丘

2015年6月

商丘市低速电动车生产管理暂行办法

驻马店

2013年12月

驻马店市电动汽车管理试行办法

洛阳

2014年3月

洛阳市低速四轮电动车生产管理暂行办法

山东（省）

2009年8月

山东省低速电动汽车管理办法（试行）

2011年7月

低速电动汽车通用技术条件

聊城市

2008年

聊城市微型电动汽车管理办法

淄博

2009年3月

淄博市电动汽车管理暂行办法

济宁

2011年3月

济宁市电动汽车管理暂行办法

潍坊

2013年9月

长乐县小型纯电动汽车管理暂行办法

得克萨斯州

2013年8月

德州市小型纯电动汽车管理暂行办法

2013年4月

陵县小型纯电动汽车管理暂行办法

河北省邢台市

2013年10月

邢台市低速电动车管理办法（试行）

湖南娄底

2011年5月

娄底市电动汽车管理办法实施细则（暂行）

湖北省襄阳市

2014年6月

襄阳市低速电动车管理办法

安徽阜阳

2009年3月

阜阳市电动汽车管理暂行办法

江苏（省）

2010年4月

《江苏省新能源汽车产业发展专项规划纲要（2009-2010年）》

广东

2013年3月

《广东省新能源汽车产业发展规划（2013-2020）》

……

广西河池

2014年2月

河池市低速电动车管理办法（试行）

山西大同

2015年4月

大同市小型低速电动汽车管理暂行办法

辽宁朝阳

2015年4月

朝阳市新能源低速四轮电动汽车管理办法（试行）

浙江三门

2015年6月

浙江省三门县低速电动车生产管理暂行办法（征求意见稿）

[第页]

京津冀及周边地区

2013年，国家六部委发布的《京津冀及周边地区大气污染防治行动计划实施细则》提出，“在农村积极推广电动低速车（三轮汽车和低速货车）。”

四川（省）

3月31日，四川省政府网站公布了《省政府办公厅关于印发2015年四川省大气污染防治行动计划实施细则的通知》。《实施方案》明确提出要加快低速汽车的升级换代。各市（州）应根据实际情况清理低速车辆（三轮汽车和低速卡车），并积极在农村推广电动低速汽车。它成为中国第一个将对低速电动汽车的支持明确写入省级文件的地区。

福建（省）

福建省物价局《关于核定低速电动车号牌费和安全技术检验费的批复》在低速电动车行业广为流传。该文件批复了福建省厅交通警察总队关于申请审批低速电动车号牌办理和检验相关费用的函，明确了低速电动车号证费用和安全技术检验收费标准。这意味着福建成为全省首个低速电动车可以合法上路的地区。

河南（省）

河南省洛阳市实施《洛阳市低速四轮电动车生产管理暂行办法》，该办法已于2014年3月1日经市政府常务会议研究通过。2013年12月3日，河南省驻马店市发布《驻马店电动汽车管理试行办法》，允许低速电动汽车上路上牌，并有条件补贴车型。

2014年10月29日，为改善新能源电动汽车市场的生产和消费市场环境，进一步规范新能源低速电动汽车的行业标准，经河南省工商联备案，河南省新元商会批准，河南省成立“新能源低速电动车经销商（全球）联盟”。

2014年12月27日下午，河南省低速电动车委员会成立大会在济源举行。会上公布了河南省汽车工业协会《低速电动汽车》和《河南省低速电动汽车生产企业准入条件（试行）》标准。

低速电动车行业主要企业联合签署《河南省低速电动车行业自律公约》。

2015年6月24日，河南省商丘市工业和信息化局网站公布了《商丘市低速电动汽车生产管理暂行办法》，商丘市建立了低速电动汽车企业和产品备案公示制度（No.001），这与商丘市低速电动汽车的生产相一致。企业和产品可以申请备案。

河北

河北作为中国汽车零部件集散地和最大的汽车摩托车生产基地，在发展低速电动车方面具有独特的产业优势。然而，由于河北省政府没有考虑……

低速电动车行业作为关键的经济增长极和资质参差不齐的企业，低速电动车企业众多，但真正占据市场的品牌企业屈指可数。

2013年9月，为加快新能源汽车的发展，邢台市率先出台了《邢台市低速电动车管理办法（试行）》。根据国家《机动车驾驶人申请使用规定》，低速电动车驾驶人应当取得C3级及以上驾驶证，允许四人（含驾驶人）乘坐。邢台市允许低速电动车在一级及以下公路（含城市道路）机动车道行驶。

山东（省）

山东是中国重要的电动汽车生产基地和消费市场，也是低速电动汽车的发源地。事实上，早在几年前，山东省就出台了一些管理指引，为低速电动车正名。2013年底前，淄博、聊城、济宁、潍坊长乐、德州、德州陵县等6个城市均出台了小型电动汽车地方管理办法。2014年6月12日，山东省汽车工业协会发布了小型电动汽车行业标准，包括企业准入条件、行业技术标准和行业保险方案，并于7月1日正式实施，作为政府正式出台阶梯式管理政策措施的过渡方案。规模落后和新能源目标危机是山东解禁低速电动车的两个主要原因。

湖北（省）

2014年6月4日，襄阳市政府常委会原则通过《低速四轮电动汽车管理办法》，这标志着湖北省首次允许纯电动低速汽车上路。

襄阳市拥有6家纯电动汽车生产企业、近50家配套核心企业和200多家相关企业，形成了集研发、测试、制造、测试为一体的产业链。

湖南

2011年5月10日，娄底市发布了《娄底市电动汽车管理办法实施细则（暂行）》，规定低速电动汽车可以在娄底市上牌，允许在二级及以下道路和城市、公园、景区、社区、工厂、机场、村庄等道路上行驶。电动汽车在娄底市二环及以下道路和城市道路上行驶时，应走机动车道，机动车道有快有慢。

广西

2014年2月，河池市政府常务会议通过《河池市低速电动汽车管理办法（试行）》，通过公布《河池县低速电动汽车生产企业及产品目录》，对低速电动汽车制造企业及产品进行备案管理。

广东

2013年3月11日，广东省发展和改革委员会发布了《广东省新能源汽车产业发展规划（2013-2020年）》（以下简称《规划》）。主要生产低速电动汽车的两大企业金昊新能源（肇庆）有限公司和深圳市兰德方舟电动汽车有限公司首次列入目录，首次进入政府规划。

江苏（省）

2010年4月，江苏省政府办公厅印发了《江苏省新能源汽车产业发展专项规划纲要》（苏政发[2010]44号），明确了江苏省的新能源汽车发展目标。《纲要》以微型纯电动汽车（低速电动汽车）为重点发展产品，指出依托现有基础，在南京、盐城和徐州，重点发展南京、苏州、无锡、常州、徐州和扬州，积极创造条件，尽快进入国家新能源汽车推广应用示范城市。

浙江（省）

2月4日，浙江省发布《浙江省三门县低速电动车生产管理暂行办法（征求意见稿）》。本办法通过发布《三门县低速四轮电动汽车生产企业及产品目录》……

电动汽车生产的ecord管理。

山西

4月2日，山西省大同市正式发布《大同市小型低速电动车管理暂行办法》，其中提到低速电动车将在大同市使用专属牌照，可以合法上路。该政策为本市规范小型低速电动车生产使用管理，保障小型低速电动车的生产、质量和行驶安全提供了政策支持。

辽宁（省）

4月24日，辽宁省朝阳市发布《朝阳市新能源低速四轮电动汽车管理办法（试行）》，其中提到，朝阳低速电动汽车将使用以“电”字为背景色的专属牌照，可以合法在全市一级及以下机动车道上行驶。

安徽（省）

2009年3月24日，安徽省阜阳市发布《阜阳市电动汽车管理暂行办法》。本办法所称电动汽车，是指采用车载电源供电、电动机驱动、符合道路交通安全法规要求的四轮汽车。

[第页]

实力雄厚的微型电动汽车企业仍在寻求准入，但并未放弃低速市场。

（文|第一电气网杜俊义）近日，国家发展改革委、工业和信息化部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》。这一准入办法的出台，标志着新能源汽车的生产资质将被放开，更多的非汽车制造商将被引入电动汽车行业。徘徊在门槛之外的微型电动汽车公司一直在盯着这个“入口”，试图获得准入。

准入方式对新企业提出了许多条件和要求，其中最困难的部分在于技术。对于大多数微型电动汽车企业来说，他们主要关注纯电动路线，较少涉及增程路线。即使准入资格引导企业发展高科技高速电动汽车，企业也不会放弃微型电动汽车的蓝海市场。

产品技术门槛最高

在最终的官方文件中，取消了对投资规模的要求，总投资和生产规模不受《汽车产业发展政策》相关最低要求的限制。此外，不再规定研发期限，要求企业具备从研发到生产纯电动产品的完整能力。在审核过程中，国家发展改革委、工业和信息化部负责建立纯电动乘用车行业专家库，并在30个工作日内对新企业投资项目申请出具审核意见。企业申请资格也有一个非常明确的时间表。

从去年12月征求意见到今年6月准入措施正式落地，对于长期不放开资质的汽车行业，国家不仅下定决心很快，而且寄予厚望。尽管对新建企业的投资规模和研发年限要求有所放宽，但对车辆的技术标准却非常严格。2015年7月10日，中国微型电动汽车大会将在山东省泰安市举行。许多专家学者将通过总结经验和预测前景，为微型电动汽车行业做出贡献。（单击此处注册会议）

多年来一直处于法律边缘的低速电动汽车（也称为迷你电动汽车）以其独特的方式吸引了政府相关部门和传统汽车行业的关注。因为低速电动车满足了城乡市场的需求，所以有着广阔的市场空间。据预测，2015年低速电动汽车的销量将至少增长50%，达到60多万辆，2020年至少达到100万辆。加上充电设备、电池等周边产业，其产业规模预计将超过1……

亿元。

低速电动汽车的市场需求将继续发展和扩大。一方面是国家政策明令禁止，另一方面是地方政府积极推动。尽管低速电动车的身份是非法的，但它们仍然有机会在政策的夹缝中寻求发展和增长。截至2015年6月，中国已有四川、福建、商丘、驻马店、山东等14个省市出台了25项低速电动车“解禁”政策，更多城市正在积极推动低速电动车合法化。

省市

时间

政策

京津冀及其周边地区

2013年9月

京津冀及周边地区大气污染防治行动计划实施细则

四川（省）

2015年3月

四川省大气污染防治行动计划实施细则2015年度实施计划

福建（省）

2015年3月

关于核准低速电动汽车号牌费和安全技术检验费的批复

河南（省）

2014年12月

河南省低速电动车生产企业准入条件（试行）

河南省低速电动车行业自律公约

商丘

2015年6月

商丘市低速电动车生产管理暂行办法

驻马店

2013年12月

驻马店市电动汽车管理试行办法

洛阳

2014年3月

洛阳市低速四轮电动车生产管理暂行办法

山东（省）

2009年8月

山东省低速电动汽车管理办法（试行）

2011年7月

低速电动汽车通用技术条件

聊城市

2008年

聊城市微型电动汽车管理办法

淄博

2009年3月

淄博市电动汽车管理暂行办法

济宁

2011年3月

济宁市电动汽车管理暂行办法

潍坊

2013年9月

长乐县小型纯电动汽车管理暂行办法

得克萨斯州

2013年8月

德州市小型纯电动汽车管理暂行办法

2013年4月

陵县小型纯电动汽车管理暂行办法

河北省邢台市

2013年10月

邢台市低速电动车管理办法（试行）

湖南娄底

2011年5月

娄底市电动汽车管理办法实施细则（暂行）

湖北省襄阳市

2014年6月

襄阳市低速电动车管理办法

安徽阜阳

2009年3月

阜阳市电动汽车管理暂行办法

江苏（省）

2010年4月

《江苏省新能源汽车产业发展专项规划纲要（2009-2010年）》

广东

2013年3月

《广东省新能源汽车产业发展规划（2013-2020）》

广西河池

2014年2月

河池市低速电动车管理办法（试行）

山西大同

2015年4月

大同市小型低速电动汽车管理暂行办法

辽宁朝阳

2015年4月

朝阳市新能源低速四轮电动汽车管理办法（试行）

浙江三门

2015年6月

浙江省三门县低速电动车生产管理暂行办法（征求意见稿）

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京津冀及周边地区

2013年，六部委联合发布的《京津冀及周边地区大气污染防治行动计划实施细则》……

国家发改委提出，“在农村地区积极推广电动低速汽车（三轮汽车和低速卡车）。”

四川（省）

3月31日，四川省政府网站公布了《省政府办公厅关于印发2015年四川省大气污染防治行动计划实施细则的通知》。《实施方案》明确提出要加快低速汽车的升级换代。各市（州）应根据实际情况清理低速车辆（三轮汽车和低速卡车），并积极在农村推广电动低速汽车。它成为中国第一个将对低速电动汽车的支持明确写入省级文件的地区。

福建（省）

福建省物价局《关于核定低速电动车号牌费和安全技术检验费的批复》在低速电动车行业广为流传。该文件批复了福建省厅交通警察总队关于申请审批低速电动车号牌办理和检验相关费用的函，明确了低速电动车号证费用和安全技术检验收费标准。这意味着福建成为全省首个低速电动车可以合法上路的地区。

河南（省）

河南省洛阳市实施《洛阳市低速四轮电动车生产管理暂行办法》，该办法已于2014年3月1日经市政府常务会议研究通过。2013年12月3日，河南省驻马店市发布《驻马店电动汽车管理试行办法》，允许低速电动汽车上路上牌，并有条件补贴车型。

2014年10月29日，为改善新能源电动汽车市场的生产和消费市场环境，进一步规范新能源低速电动汽车的行业标准，经河南省工商联备案，河南省新元商会批准，河南省成立“新能源低速电动车经销商（全球）联盟”。

2014年12月27日下午，河南省低速电动车委员会成立大会在济源举行。会上公布了河南省汽车工业协会《低速电动汽车》和《河南省低速电动汽车生产企业准入条件（试行）》标准。

低速电动车行业主要企业联合签署《河南省低速电动车行业自律公约》。

2015年6月24日，河南省商丘市工业和信息化局网站公布了《商丘市低速电动汽车生产管理暂行办法》，商丘市建立了低速电动汽车企业和产品备案公示制度（No.001），这与商丘市低速电动汽车的生产相一致。企业和产品可以申请备案。

河北

河北作为中国汽车零部件集散地和最大的汽车摩托车生产基地，在发展低速电动车方面具有独特的产业优势。但由于河北省政府尚未将低速电动车行业作为关键的经济增长极，企业资质参差不齐，低速电动车企业众多，但真正占据市场的品牌企业屈指可数。

2013年9月，为加快新能源汽车的发展，邢台市率先出台了《邢台市低速电动车管理办法（试行）》。根据国家《机动车驾驶人申请使用规定》，低速电动车驾驶人应当取得C3级及以上驾驶证，允许四人（含驾驶人）乘坐。邢台市允许低速电动车在一级及以下公路（含城市道路）机动车道行驶。

山东（省）

山东是中国重要的电动汽车生产基地和消费市场，是……

o低速电动汽车的诞生地。事实上，早在几年前，山东省就出台了一些管理指引，为低速电动车正名。2013年底前，淄博、聊城、济宁、潍坊长乐、德州、德州陵县等6个城市均出台了小型电动汽车地方管理办法。2014年6月12日，山东省汽车工业协会发布了小型电动汽车行业标准，包括企业准入条件、行业技术标准和行业保险方案，并于7月1日正式实施，作为政府正式出台阶梯式管理政策措施的过渡方案。规模落后和新能源目标危机是山东解禁低速电动车的两个主要原因。

湖北（省）

2014年6月4日，襄阳市政府常委会原则通过《低速四轮电动汽车管理办法》，这标志着湖北省首次允许纯电动低速汽车上路。

襄阳市拥有6家纯电动汽车生产企业、近50家配套核心企业和200多家相关企业，形成了集研发、测试、制造、测试为一体的产业链。

湖南

2011年5月10日，娄底市发布了《娄底市电动汽车管理办法实施细则（暂行）》，规定低速电动汽车可以在娄底市上牌，允许在二级及以下道路和城市、公园、景区、社区、工厂、机场、村庄等道路上行驶。电动汽车在娄底市二环及以下道路和城市道路上行驶时，应走机动车道，机动车道有快有慢。

广西

2014年2月，河池市政府常务会议通过《河池市低速电动汽车管理办法（试行）》，通过公布《河池县低速电动汽车生产企业及产品目录》，对低速电动汽车制造企业及产品进行备案管理。

广东

2013年3月11日，广东省发展和改革委员会发布了《广东省新能源汽车产业发展规划（2013-2020年）》（以下简称《规划》）。主要生产低速电动汽车的两大企业金昊新能源（肇庆）有限公司和深圳市兰德方舟电动汽车有限公司首次列入目录，首次进入政府规划。

江苏（省）

2010年4月，江苏省政府办公厅印发了《江苏省新能源汽车产业发展专项规划纲要》（苏政发[2010]44号），明确了江苏省的新能源汽车发展目标。《纲要》以微型纯电动汽车（低速电动汽车）为重点发展产品，指出依托现有基础，在南京、盐城和徐州，重点发展南京、苏州、无锡、常州、徐州和扬州，积极创造条件，尽快进入国家新能源汽车推广应用示范城市。

浙江（省）

2月4日，浙江省发布《浙江省三门县低速电动车生产管理暂行办法（征求意见稿）》。本办法通过发布《三门县低速四轮电动汽车生产企业及产品目录》，对电动汽车生产进行备案管理。

山西

4月2日，山西省大同市正式发布《大同市小型低速电动车管理暂行办法》，其中提到低速电动车将在大同市使用专属牌照，可以合法上路。该政策为本市规范小型低速电动车生产使用管理，保障小型低速电动车的生产、质量和行驶安全提供了政策支持。

辽宁（省）

4月24日，辽宁省朝阳市发布《朝阳市新能源低速四轮电动汽车管理办法（试行）》，其中提到，朝阳市低速电动汽车将使用以“电”字为背景色的专属牌照，可以合法在a……

或低于城市的一级水平。

安徽（省）

2009年3月24日，安徽省阜阳市发布《阜阳市电动汽车管理暂行办法》。本办法所称电动汽车，是指采用车载电源供电、电动机驱动、符合道路交通安全法规要求的四轮汽车。

[第页]

实力雄厚的微型电动汽车企业仍在寻求准入，但并未放弃低速市场。

（文|第一电气网杜俊义）近日，国家发展改革委、工业和信息化部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》。这一准入办法的出台，标志着新能源汽车的生产资质将被放开，更多的非汽车制造商将被引入电动汽车行业。徘徊在门槛之外的微型电动汽车公司一直在盯着这个“入口”，试图获得准入。

准入方式对新企业提出了许多条件和要求，其中最困难的部分在于技术。对于大多数微型电动汽车企业来说，他们主要关注纯电动路线，较少涉及增程路线。即使准入资格引导企业发展高科技高速电动汽车，企业也不会放弃微型电动汽车的蓝海市场。

产品技术门槛最高

在最终的官方文件中，取消了对投资规模的要求，总投资和生产规模不受《汽车产业发展政策》相关最低要求的限制。此外，不再规定研发期限，要求企业具备从研发到生产纯电动产品的完整能力。在审核过程中，国家发展改革委、工业和信息化部负责建立纯电动乘用车行业专家库，并在30个工作日内对新企业投资项目申请出具审核意见。企业申请资格也有一个非常明确的时间表。

从去年12月征求意见到今年6月准入措施正式落地，对于长期不放开资质的汽车行业，国家不仅下定决心很快，而且寄予厚望。尽管对新建企业的投资规模和研发年限要求有所放宽，但对车辆的技术标准却非常严格。第一电气网在梳理众多主流纯电动汽车的参数时发现，即使是传统车企生产的电动汽车，也不完全符合新准入政策规定的技术要求。

汽车品牌和型号

工作条件耐久性

里程

路缘质量（kg）

每百公里能耗（kWh）

当前参数

引用访问

技术要求

当前参数

引用访问

技术要求

知豆D2

152公里

六百九十

≤850

达到标准

九点八六八

≤10

达到标准

荣威E50

120公里

一千零八十

≤1000

不符合标准

十五

≤12

不符合标准

奇瑞eQ

151公里

一千一百二十八

≤1200

达到标准

十四点五七

≤14

不符合标准

江淮iEV5

170公里

一千二百六十

≤1400

达到标准

十三点五二九

≤16

达到标准

齐振振峰

175公里

一千四百九十四

≤1400

不符合标准

十三点七一四

≤16

达到标准

巴威EV200

200公里

一千二百九十五

≤1400

达到标准

十五

≤16

达到标准

截止日期e6

322公里

二千三百七十

≤1800

……

不符合标准

十九点五六五

≤20

达到标准

表中数据来源于新能源汽车购置免税目录。

清华大学教授陈全石在接受第一电气网记者采访时表示，试制一辆满足动力和轻量化要求的原型车并不难。大功率电机和多负载电池可以实现双100指数，使用碳纤维等特殊材料也可以实现轻量化。真正难以实现的是经济要求——城市工况下制动能量回收对续航里程的贡献率不低于15%，以及对百公里耗电量的规定。

“制动能量回收是可以做到的，但很难实现对巡航里程不低于15%的贡献率。即使在传统汽车领域，也很少有公司能把这项技术做好。”陈全石评论道，“中国正在开发的纯电动汽车太少了，而且大多是逆向开发。”

即使有一定的技术门槛，但仍然无法阻挡那些雄心勃勃的微型电动汽车制造商的热情。雷丁总经理舒欣表示，雷丁在高速锂电动汽车方面做了长期的技术储备，已经达到了标准准入、速度、续航里程和重量轻的技术要求，但制动能量的回收确实很困难，我们现在正在寻找合作伙伴共同克服。

优先考虑纯电，永远不要放弃微型车市场。

新建企业只能生产纯电动和增程两种乘用车产品。从目前主要的微型电动汽车企业来看，除了拥有增程、插电式和混合动力车型的宇捷，雷丁、唐骏和石峰只有纯电动产品。山东唐骏电动汽车公司销售总经理刘国增表示：“我们暂时不会考虑其他类型的新能源产品，坚持做纯电动汽车。”

多位受访的微型电动汽车企业负责人认为，这一准入规定是国家对技术先进企业的“安全”，引导其转向高速电动汽车。然而，企业在争取资质的同时，也不愿意放弃微型电动汽车的广阔市场。舒欣表示，无论是高速车还是低速车，雷丁都要做出有市场需求的产品。目前最受欢迎的电动产品是低速车型，这意味着雷丁仍将大力发展微型电动汽车。

石峰集团总裁刘成强表示，获准生产高速电动汽车后，将与传统新能源制造商一样，更高的成本将通过补贴来平衡。“真正能打开市场局面的是这些经济实用的微型电动汽车，我们将继续生产这样的产品。一旦我们获得准入，这将是企业实力的有力证明，让国家看到我们能制造出一辆好车。微型电动汽车市场最终将走向分类管理。”

[第页]

中国低速电动汽车行业的发展需要借鉴国外的经验和规范

（文|赛迪智库王毅）近日，国家发改委发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，明确获得电动汽车产品准入的原型车必须满足多项技术指标，这意味着现在大多数低速电动汽车产品都不符合标准。另一方面，截至2014年底，山东、河南和河北是生产和保有低速电动汽车的三大省份，注册数量为36万辆，销量超过40万辆。福建和四川也对低速电动车采取了财政补贴等扶持措施。如何解决低速电动车市场与监管之间的矛盾是一个亟待解决的问题。

首先，国外低速电动车的发展经验值得借鉴。

（A） 划分单独的管理类别有利于车辆管理。

市场对低速电动汽车的需求强劲，政府积极制定法规。在美国、日本、欧洲……

ope等工业化国家和地区，低速电动车满足了短途交通和社会出行的需求。从低速电动车的实际生产和使用出发，政府积极调整汽车生产管理制度，制定相应的政策法规和操作规范，允许低速电动车的生产、销售和使用。

低速电动汽车的分类或分类管理有利于市场发展。美国政府对低速电动汽车实行分类管理，并有相应的安全法规。1998年，美国政府开始对低速电动汽车实施分类管理，随后在2005年和2006年两次修订了标准和法规。截至2014年底，已有46个州立法允许低速车辆在指定区域的道路上行驶。日本政府制定了“超小型汽车普及发展计划”，颁布了允许低速电动汽车上路行驶的临时认证制度，将低速电动汽车纳入汽车管理范畴，并放宽了一些要求。欧盟没有具体定义低速电动汽车，而是将此类车辆定义为四轮车，并根据其重量、速度和功率将其分为轻型四轮车（l6e）和重型四轮汽车（l7e），并实施分类管理。

（B） 实现经济环保是低速电动车发展的动力。

低成本是低速电动汽车兴起的主要驱动力。低速电动汽车最早出现在美国是在20世纪90年代，由高尔夫球车发展而来。它们体积小、速度慢、价格低，最重要的是，它们的驾驶成本不到传统燃油车的1/10。同时，早期的铅酸电池可以用普通家用电源充电。当时，低速电动汽车完全满足了人们对短途交通的需求，在美国被亲切地称为“邻里汽车”。另一方面，一些欧洲国家不要求低速电动汽车的驾驶员持有驾驶执照，这为没有驾驶执照的人的出行提供了便利。低速电动汽车的驾驶便利性、准确的市场定位和亲民的价格使低速电动汽车迅速获得一席之地。

低速电动汽车满足了政府和消费者日益增长的环保需求，有利于扩大市场份额。铅酸蓄电池主要用于低速电动汽车。尽管在生产和回收过程中存在一定程度的污染，但使用过程中二氧化碳的零排放在价格经济的基础上为低速电动车增添了新的环保特性，促进了购买者和用户的购买欲望。近年来，随着低污染锂离子电池的使用，低速电动汽车进一步满足了政府和公众对环境保护的需求。

（3） 解决安全问题已成为低速电动汽车发展的一个重要挑战。

与传统汽车和高速电动汽车相比，低速电动汽车的安全性一直受到批评。美国公路安全保险协会在2010年组织了一系列低速车辆碰撞测试，测试结果显示低速车辆存在严重的安全隐患。报告指出，低速电动汽车和常规交通的混合行为是致命的，并建议政府提高低速汽车的安全标准，仅在低风险的交通环境中限制低速汽车的使用。然而，欧盟一些国家并不要求低速电动车的驾驶员持有驾照，这给驾驶员带来了便利，但同时也增加了低速电动车驾驶过程中的安全隐患。因此，在欧美、日本等国家和地区，低速电动车在生产和行驶过程中的安全标准和要求都在不断提高。

二是中国低速电动汽车产业发展困境

（A） 监管不力，市场混乱，灰色身份令人尴尬。

中国的低速电动车市场混乱且管理薄弱。在压力下……

t、 市场上的低速电动车经常以“老年代步车”和“旅游观光车”的名义出现。他们中的大多数使用铅酸电池，这种电池价格低，没有执照，没有保险，而且不需要驾照。大多数司机和乘客都是老年人。交通管理部门没有法律依据，遇到违法案件也很难处理。在这种情况下，福建省和四川省政府通过各种措施变相为低速电动汽车开了绿灯，肯定了它们的价值并鼓励它们。但在国家层面，低速电动车没有法律地位，也没有相关政策法规对其进行管理。

生活在政策空白中的低速电动汽车，因为贴近市场需求而爆发式发展。因为低速电动车满足了城乡市场的需求，所以有着广阔的市场空间。根据山东省汽车工业协会的数据，2013年中国低速电动车销量超过20万辆，2014年翻了一番，达到约40万辆。目前，国家所有制已经超过100万。聚集了一大批中小企业家，拥有1200多家制造商和100多家大型企业。据预测，2015年低速电动汽车的销量将至少增长50%，达到60多万辆，2020年至少达到100万辆。加上充电设备、电池等周边产业，其产业规模预计将超过1000亿元。

“非法”低速电动汽车的市场需求持续扩大。一方面是国家政策明令禁止，另一方面是地方政府积极推动。尽管低速电动车的身份是非法的，但它们仍然有机会在政策的夹缝中寻求发展和增长。2013年，国家六部委发布的《京津冀及周边地区大气污染防治行动计划实施细则》提出，“在农村积极推广电动低速车（三轮汽车和低速货车）”。截至目前，福建和四川已经明确了低速电动车的管理规定，并变相出台了低速电动车上路管理办法。与此同时，河南省发布了《河南省低速电动车生产企业准入条件（试行）》，山东省公布了《山东省低速电动车管理办法（试行））》。截至2015年5月，全国已有13个省市“解禁”低速电动车，更多城市正在积极争取低速电动车合法化。

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（B） 由于缺乏汽车生产的标准和认证，安全性无法得到有效保障。

一方面，尽管低速电动汽车市场蓬勃发展，但大多数制造商缺乏生产资质。尽管中国低速电动汽车市场正在经历爆发式增长，但大多数制造商缺乏生产资质。即使是一些知名企业，如宝雅、荔枝、石峰、唐骏欧灵、雷丁等，也只是在2014年“三一五”晚会被曝光质量问题后，才逐步采用车辆生产线的标准化流程，以提高车辆的安全性和稳定性。

另一方面，中国对低速电动汽车的定义和标准仍不明确。国内低速电动车车型大多是从美国成熟的“高尔夫球车”和“邻里车”车型发展而来，或参考欧洲轻型四轮摩托车的技术框架，国内仍缺乏低速电动车标准或定义的权威发布。此外，由于制造商来自小型摩托车或三轮车，甚至是“小作坊”，车辆的整体技术含量较低，而且由于竞争和成本压力，他们无法进一步增加对车辆技术含量和安全性能的投资。

（3） 低速电动汽车的身份是“非法的”，被列入新能源汽车目录的希望渺茫。

低速电动车无法从国家层面得到相应的政策支持，尤其是资金支持。低速电动车曾经的灰色身份，随着发布……

3月13日，国家发展和改革委员会的《条例》在一段时间内“毫无希望”，身份争议似乎已经解决。《规定》要求，获得准入的生产企业的试制样机必须符合多项技术指标，这意味着许多企业的低速电动车产品无法获得投资和产品准入资格。此外，由于大多数低速电动车无法满足《道路交通管理法》的要求，因此无法获得上路许可。

另一方面，尽管低速电动车的身份无法得到认可，但也不能阻碍低速电动车市场的快速发展。国际市场对低速电动汽车有明确的要求和安全标准，制造商已经开始或计划出口部分现有产能，有望进一步增强制造商的技术实力，提高生产能力和安全标准并扩大自身规模。另一方面，在中国，如果有需求，就会有市场。除了低速电动车“无照无照”等原因外，在相对欠发达的三四线城市和农村地区，低速电动车为一些经济实力不足的消费者提供了比燃油摩托车甚至电动自行车更舒适的出行选择。此外，低速电动车及相关产业带来的经济效益也不容忽视。无论如何，低速电动汽车和新能源汽车一样，从生产、销售到道路，都需要法律法规的规范和指导。地方政府颁布的各项政策措施均涉及相关车辆的上牌、路权、驾驶资格等事项，显示出终结低速电动车“野蛮生长”的可能。第一电气网在梳理众多主流纯电动汽车的参数时发现，即使是传统车企生产的电动汽车，也不完全符合新准入政策规定的技术要求。

汽车品牌和型号

工作条件耐久性

里程

路缘质量（kg）

每百公里能耗（kWh）

当前参数

引用访问

技术要求

当前参数

引用访问

技术要求

知豆D2

152公里

六百九十

≤850

达到标准

九点八六八

≤10

达到标准

荣威E50

120公里

一千零八十

≤1000

不符合标准

十五

≤12

不符合标准

奇瑞eQ

151公里

一千一百二十八

≤1200

达到标准

十四点五七

≤14

不符合标准

江淮iEV5

170公里

一千二百六十

≤1400

达到标准

十三点五二九

≤16

达到标准

齐振振峰

175公里

一千四百九十四

≤1400

不符合标准

十三点七一四

≤16

达到标准

巴威EV200

200公里

一千二百九十五

≤1400

达到标准

十五

≤16

达到标准

截止日期e6

322公里

二千三百七十

≤1800

不符合标准

十九点五六五

≤20

达到标准

表中数据来源于新能源汽车购置免税目录。

清华大学教授陈全石在接受第一电气网记者采访时表示，试制一辆满足动力和轻量化要求的原型车并不难。大功率电机和多负载电池可以实现双100指数，使用碳纤维等特殊材料也可以实现轻量化。真正难以实现的是经济要求——城市工况下制动能量回收对续航里程的贡献率不低于15%，以及对百公里耗电量的规定。

“制动能量回收……

y可以实现，但是难以实现对巡航范围不小于15%的贡献率。即使在传统汽车领域，也很少有公司能把这项技术做好。”陈全石评论道，“中国正在开发的纯电动汽车太少了，而且大多数都是反向开发的。"

即使有一定的技术门槛，但仍然无法阻挡那些雄心勃勃的微型电动汽车制造商的热情。雷丁总经理舒欣表示，雷丁在高速锂电动汽车方面做了长期的技术储备，已经达到了标准准入、速度、续航里程和重量轻的技术要求，但制动能量的回收确实很困难，我们现在正在寻找合作伙伴共同克服。

优先考虑纯电，永远不要放弃微型车市场。

新建企业只能生产纯电动和增程两种乘用车产品。从目前主要的微型电动汽车企业来看，除了拥有增程、插电式和混合动力车型的宇捷，雷丁、唐骏和石峰只有纯电动产品。山东唐骏电动汽车公司销售总经理刘国增表示：“我们暂时不会考虑其他类型的新能源产品，坚持做纯电动汽车。”

多位受访的微型电动汽车企业负责人认为，这一准入规定是国家对技术先进企业的“安全”，引导其转向高速电动汽车。然而，企业在争取资质的同时，也不愿意放弃微型电动汽车的广阔市场。舒欣表示，无论是高速车还是低速车，雷丁都要做出有市场需求的产品。目前最受欢迎的电动产品是低速车型，这意味着雷丁仍将大力发展微型电动汽车。

石峰集团总裁刘成强表示，获准生产高速电动汽车后，将与传统新能源制造商一样，更高的成本将通过补贴来平衡。“真正能打开市场局面的是这些经济实用的微型电动汽车，我们将继续生产这样的产品。一旦我们获得准入，这将是企业实力的有力证明，让国家看到我们能制造出一辆好车。微型电动汽车市场最终将走向分类管理。”

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中国低速电动汽车行业的发展需要借鉴国外的经验和规范

（文|赛迪智库王毅）近日，国家发改委发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，明确获得电动汽车产品准入的原型车必须满足多项技术指标，这意味着现在大多数低速电动汽车产品都不符合标准。另一方面，截至2014年底，山东、河南和河北是生产和保有低速电动汽车的三大省份，注册数量为36万辆，销量超过40万辆。福建和四川也对低速电动车采取了财政补贴等扶持措施。如何解决低速电动车市场与监管之间的矛盾是一个亟待解决的问题。

首先，国外低速电动车的发展经验值得借鉴。

（A） 划分单独的管理类别有利于车辆管理。

市场对低速电动汽车的需求强劲，政府积极制定法规。在美国、日本、欧洲等工业化国家和地区，低速电动车满足了短途交通和社会出行的需求。从低速电动车的实际生产和使用出发，政府积极调整汽车生产管理制度，制定相应的政策法规和操作规范，允许低速电动车的生产、销售和使用。

低速电动汽车的分类或分类管理有利于市场发展。美国政府对低速电动汽车实行分类管理，并有相应的安全法规。1998年，美国政府开始对低速电动汽车实施分类管理，随后在2005年和2006年两次修订了标准和法规。通过……

截至2014年，46个州已立法允许低速车辆在指定区域的道路上行驶。日本政府制定了“超小型汽车普及发展计划”，颁布了允许低速电动汽车上路行驶的临时认证制度，将低速电动汽车纳入汽车管理范畴，并放宽了一些要求。欧盟没有具体定义低速电动汽车，而是将此类车辆定义为四轮车，并根据其重量、速度和功率将其分为轻型四轮车（l6e）和重型四轮汽车（l7e），并实施分类管理。

（B） 实现经济环保是低速电动车发展的动力。

低成本是低速电动汽车兴起的主要驱动力。低速电动汽车最早出现在美国是在20世纪90年代，由高尔夫球车发展而来。它们体积小、速度慢、价格低，最重要的是，它们的驾驶成本不到传统燃油车的1/10。同时，早期的铅酸电池可以用普通家用电源充电。当时，低速电动汽车完全满足了人们对短途交通的需求，在美国被亲切地称为“邻里汽车”。另一方面，一些欧洲国家不要求低速电动汽车的驾驶员持有驾驶执照，这为没有驾驶执照的人的出行提供了便利。低速电动汽车的驾驶便利性、准确的市场定位和亲民的价格使低速电动汽车迅速获得一席之地。

低速电动汽车满足了政府和消费者日益增长的环保需求，有利于扩大市场份额。铅酸蓄电池主要用于低速电动汽车。尽管在生产和回收过程中存在一定程度的污染，但使用过程中二氧化碳的零排放在价格经济的基础上为低速电动车增添了新的环保特性，促进了购买者和用户的购买欲望。近年来，随着低污染锂离子电池的使用，低速电动汽车进一步满足了政府和公众对环境保护的需求。

（3） 解决安全问题已成为低速电动汽车发展的一个重要挑战。

与传统汽车和高速电动汽车相比，低速电动汽车的安全性一直受到批评。美国公路安全保险协会在2010年组织了一系列低速车辆碰撞测试，测试结果显示低速车辆存在严重的安全隐患。报告指出，低速电动汽车和常规交通的混合行为是致命的，并建议政府提高低速汽车的安全标准，仅在低风险的交通环境中限制低速汽车的使用。然而，欧盟一些国家并不要求低速电动车的驾驶员持有驾照，这给驾驶员带来了便利，但同时也增加了低速电动车驾驶过程中的安全隐患。因此，在欧美、日本等国家和地区，低速电动车在生产和行驶过程中的安全标准和要求都在不断提高。

二是中国低速电动汽车产业发展困境

（A） 监管不力，市场混乱，灰色身份令人尴尬。

中国的低速电动车市场混乱且管理薄弱。目前，市场上的低速电动车往往以“老年代步车”和“旅游观光车”的名义出现。他们中的大多数使用铅酸电池，这种电池价格低，没有执照，没有保险，而且不需要驾照。大多数司机和乘客都是老年人。交通管理部门没有法律依据，遇到违法案件也很难处理。在这种情况下，福建省和四川省政府通过各种措施变相为低速电动汽车开了绿灯，肯定了它们的价值并鼓励它们。但在国家层面，低速电动车没有法律地位，也没有相关政策法规对其进行管理。

生活在政策空白中的低速电动汽车，因为t……而爆发式发展……

y接近市场需求。因为低速电动车满足了城乡市场的需求，所以有着广阔的市场空间。根据山东省汽车工业协会的数据，2013年中国低速电动车销量超过20万辆，2014年翻了一番，达到约40万辆。目前，国家所有制已经超过100万。聚集了一大批中小企业家，拥有1200多家制造商和100多家大型企业。据预测，2015年低速电动汽车的销量将至少增长50%，达到60多万辆，2020年至少达到100万辆。加上充电设备、电池等周边产业，其产业规模预计将超过1000亿元。

“非法”低速电动汽车的市场需求持续扩大。一方面是国家政策明令禁止，另一方面是地方政府积极推动。尽管低速电动车的身份是非法的，但它们仍然有机会在政策的夹缝中寻求发展和增长。2013年，国家六部委发布的《京津冀及周边地区大气污染防治行动计划实施细则》提出，“在农村积极推广电动低速车（三轮汽车和低速货车）”。截至目前，福建和四川已经明确了低速电动车的管理规定，并变相出台了低速电动车上路管理办法。与此同时，河南省发布了《河南省低速电动车生产企业准入条件（试行）》，山东省公布了《山东省低速电动车管理办法（试行））》。截至2015年5月，全国已有13个省市“解禁”低速电动车，更多城市正在积极争取低速电动车合法化。

[第页]

（B） 由于缺乏汽车生产的标准和认证，安全性无法得到有效保障。

一方面，尽管低速电动汽车市场蓬勃发展，但大多数制造商缺乏生产资质。尽管中国低速电动汽车市场正在经历爆发式增长，但大多数制造商缺乏生产资质。即使是一些知名企业，如宝雅、荔枝、石峰、唐骏欧灵、雷丁等，也只是在2014年“三一五”晚会被曝光质量问题后，才逐步采用车辆生产线的标准化流程，以提高车辆的安全性和稳定性。

另一方面，中国对低速电动汽车的定义和标准仍不明确。国内低速电动车车型大多是从美国成熟的“高尔夫球车”和“邻里车”车型发展而来，或参考欧洲轻型四轮摩托车的技术框架，国内仍缺乏低速电动车标准或定义的权威发布。此外，由于制造商来自小型摩托车或三轮车，甚至是“小作坊”，车辆的整体技术含量较低，而且由于竞争和成本压力，他们无法进一步增加对车辆技术含量和安全性能的投资。

（3） 低速电动汽车的身份是“非法的”，被列入新能源汽车目录的希望渺茫。

低速电动车无法从国家层面得到相应的政策支持，尤其是资金支持。曾经灰色的低速电动车身份，随着3月13日国家发改委《条例》的发布，一度“无望”，身份之争似乎已经尘埃落定。《规定》要求，获得准入的生产企业的试制样机必须符合多项技术指标，这意味着许多企业的低速电动车产品无法获得投资和产品准入资格。此外，由于大多数低速电动车无法满足《道路交通管理法》的要求，因此无法获得上路许可。

另一方面，尽管低速电动车的身份无法得到认可，但也不能阻碍低速电动车市场的快速发展。低速电气有明确的要求和安全标准……

在国际市场上，制造商已经开始或计划出口部分现有产能，这有望进一步增强制造商的技术实力，提高生产能力和安全标准，扩大自身规模。另一方面，在中国，如果有需求，就会有市场。除了低速电动车“无照无照”等原因外，在相对欠发达的三四线城市和农村地区，低速电动车为一些经济实力不足的消费者提供了比燃油摩托车甚至电动自行车更舒适的出行选择。此外，低速电动车及相关产业带来的经济效益也不容忽视。无论如何，低速电动汽车和新能源汽车一样，从生产、销售到道路，都需要法律法规的规范和指导。地方政府颁布的各项政策措施均涉及相关车辆的上牌、路权、驾驶资格等事项，显示出终结低速电动车“野蛮生长”的可能。三、 建议的措施

（A） 进一步明确产品定义，建立低速电动汽车标准体系。

在工业和信息化部《汽车制造商和产品公告》和《节能与新能源汽车示范应用推荐汽车目录》中，没有低速电动汽车制造商或产品进入，而国家发展改革委颁布的《条例》草案并没有给予低速电动车投资或准入资格，因此低速电动车处于尴尬的境地。一方面，我们可以进一步参考国外低速电动车的定义，特别是在尺寸和性能方面，对市场上销售的低速电动车进行有效分类。另一方面，应进行充分的市场研究，避免“一刀切”地禁止或禁止现有低速电动汽车，并尽快建立低速电动汽车的标准技术体系，使制造商能够尽快有标准可循，有利于产品质量的稳定和技术实力的提高。

（二）尽快开展低速电动车管理试点，规范行业发展。

一是积极在地方推行低速电动车管理试点，研究探讨低速电动车生产、销售和用车管理的有效措施。二是借鉴国外低速电动车分类或分类管理的成功经验，研究单独对低速电动车进行分类或分类的可行性。例如，参考欧洲，低速电动汽车被归类为“四轮摩托车”，制造商被要求根据类别严格限制车辆的速度和尺寸。三是积极开展低速电动车安全调查研究，开展第三方损失调查，在有条件的地区开展低速电动车保险试点。

（三）广泛检测，尽快提高安全标准。

一方面，我们应该学习欧美低速电动汽车的发展经验，在明确汽车产品定义和技术标准的基础上，为符合国家发展改革委和工业和信息化部相关标准的电动汽车颁发生产许可证和产品认证，同时确定行业管理角色，让低速电动车行业尽快进入良性发展轨道。另一方面，要对车辆进行广泛的安全测试，建立和完善电动汽车的安全标准，利用该标准使劣质或违法的低速电动汽车退出市场，并鼓励和示范符合标准的产品。

（4） 支持企业做大做强，促进质量提升和产业发展。

首先，支持低速电动汽车制造商增加投资，加强电池容量、充电速度、驱动系统匹配等方面的研发工作……

车辆性价比高，提高车辆的安全性、稳定性和舒适性，实现低速电动车的质量提升。二是鼓励中小制造商做大做强，提高制造规模，提高汽车速度，优化车身尺寸，尽快进入《汽车制造商及产品公告》和《节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》。三是严格制定电动乘用车准入制度，通过加大财政补贴和税收优惠力度，鼓励现有传统乘用车和其他类型汽车制造商生产更实惠的电动汽车产品，以尽快完成2015年产销50万辆新能源汽车的规划目标。

以下是2015中国微型电动汽车大会的主要日程安排和亮点：

7月9日白天，客人登记、参观了戴庙并登上了泰山。

7月9日晚欢迎晚宴+闭门会议（高级企业代表+经销商代表）

亮点一：经销商代表直面各大企业高层，不抹黑、不抱怨、不推诿、不狡辩，只为构建良好的微型电动汽车营销生态，共同推动行业健康有序发展。

亮点二：第一电气网络首席执行官庞一诚与神秘嘉宾共同主持，直面矛盾，解决问题。

7月10日上午。

亮点一：专家探讨中国微型电动汽车行业发展趋势，资深行业专家从政策、市场、技术等方面分析行业发展趋势。

亮点二：第一电气网发布《中国微型电动汽车产业研究报告》，从宏观政策发展、资本市场、企业和产品表现、渠道发展和经销商生存状况等方面进行深入研究和分析，帮助您拨开迷雾，看得更远。

7月10日下午。

亮点一：宇捷、雷丁、唐骏、美光、德莱博、荔枝、超威等企业亮剑比拼，看龙头企业如何应对。

亮点二：资深汽车品牌和渠道营销专家把脉助力微型电动汽车品牌升级和渠道升级。

以下是会议的详细安排和报名环节：

总装程序：http://www.d1ev.com/38816.html

注册参加会议：http://d1ev.com/2015taishan/baoming.htm

参与经销商研究并赢得免费出席：http://d1ev.com/wj/wj20150612.html.三、建议措施

（A） 进一步明确产品定义，建立低速电动汽车标准体系。

在工业和信息化部《汽车制造商和产品公告》和《节能与新能源汽车示范应用推荐汽车目录》中，没有低速电动汽车制造商或产品进入，而国家发展改革委颁布的《条例》草案并没有给予低速电动车投资或准入资格，因此低速电动车处于尴尬的境地。一方面，我们可以进一步参考国外低速电动车的定义，特别是在尺寸和性能方面，对市场上销售的低速电动车进行有效分类。另一方面，应进行充分的市场研究，避免“一刀切”地禁止或禁止现有低速电动汽车，并尽快建立低速电动汽车的标准技术体系，使制造商能够尽快有标准可循，有利于产品质量的稳定和技术实力的提高。

（二）尽快开展低速电动车管理试点，规范行业发展。

一是积极在地方推行低速电动车管理试点，研究探讨低速电动车生产、销售和用车管理的有效措施。二是借鉴国外低速电动汽车分类或分类管理的成功经验，研究低速电动汽车分级或分类管理可行性……

仅电动车辆。例如，参考欧洲，低速电动汽车被归类为“四轮摩托车”，制造商被要求根据类别严格限制车辆的速度和尺寸。三是积极开展低速电动车安全调查研究，开展第三方损失调查，在有条件的地区开展低速电动车保险试点。

（三）广泛检测，尽快提高安全标准。

一方面，我们应该学习欧美低速电动汽车的发展经验，在明确汽车产品定义和技术标准的基础上，为符合国家发展改革委和工业和信息化部相关标准的电动汽车颁发生产许可证和产品认证，同时确定行业管理角色，让低速电动车行业尽快进入良性发展轨道。另一方面，要对车辆进行广泛的安全测试，建立和完善电动汽车的安全标准，利用该标准使劣质或违法的低速电动汽车退出市场，并鼓励和示范符合标准的产品。

（4） 支持企业做大做强，促进质量提升和产业发展。

一是支持低速电动车生产企业加大投入，加强电池容量、充电速度、驱动系统匹配和车辆性价比等方面的研发力度，提高车辆安全性、稳定性和舒适性，实现低速电动车质量提升。二是鼓励中小制造商做大做强，提高制造规模，提高汽车速度，优化车身尺寸，尽快进入《汽车制造商及产品公告》和《节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》。三是严格制定电动乘用车准入制度，通过加大财政补贴和税收优惠力度，鼓励现有传统乘用车和其他类型汽车制造商生产更实惠的电动汽车产品，以尽快完成2015年产销50万辆新能源汽车的规划目标。

以下是2015中国微型电动汽车大会的主要日程安排和亮点：

7月9日白天，客人登记、参观了戴庙并登上了泰山。

7月9日晚欢迎晚宴+闭门会议（高级企业代表+经销商代表）

亮点一：经销商代表直面各大企业高层，不抹黑、不抱怨、不推诿、不狡辩，只为构建良好的微型电动汽车营销生态，共同推动行业健康有序发展。

亮点二：第一电气网络首席执行官庞一诚与神秘嘉宾共同主持，直面矛盾，解决问题。

7月10日上午。

亮点一：专家探讨中国微型电动汽车行业发展趋势，资深行业专家从政策、市场、技术等方面分析行业发展趋势。

亮点二：第一电气网发布《中国微型电动汽车产业研究报告》，从宏观政策发展、资本市场、企业和产品表现、渠道发展和经销商生存状况等方面进行深入研究和分析，帮助您拨开迷雾，看得更远。

7月10日下午。

亮点一：宇捷、雷丁、唐骏、美光、德莱博、荔枝、超威等企业亮剑比拼，看龙头企业如何应对。

亮点二：资深汽车品牌和渠道营销专家把脉助力微型电动汽车品牌升级和渠道升级。

以下是会议的详细安排和报名环节：

总装程序：http://www.d1ev.com/38816.html

注册参加会议：http://d1ev.com/2015taishan/baoming.htm

参与经销商研究并赢得免费出席：http://d1ev.com/wj/wj20150612.html.

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