广州完成率不到20% 充电桩建设为何遇冷？

据报道，北京正在研究征收拥堵费，以缓解交通拥堵问题。这一消息在业内引发了热烈的讨论。有人建议，征收拥堵费后，应逐步取消机动车限行和限牌政策。

这是继5月北京报道“2016年将购车”后的又一重磅消息。然而，早在2010年，北京就有报道称将征收拥堵费。2012年8月，北京市发布的《“十二五”交通发展建设规划》提出，“综合运用经济、法律、科学技术和必要的行政手段，加强交通需求管理，遏制机动车过度增长和过度使用，努力缓解中心城市交通拥堵。”

《规划》还提出，“控制机动车过度增长，引导合理使用汽车”是影响交通发展的“六大关键”之一。根据规划内容，北京将出台拥堵收费管理政策及相应配套措施，重点建设交通拥堵收费管理体系和拥堵收费监测评价体系。当时，北京市交通委相关负责人表示，交通拥堵费正处于技术准备阶段，采取何种形式、何时开始征收还没有具体时间表。

今年4月，北京市环境保护局局长陈天对媒体表示，拥堵收费政策仍在研究中，已经提出了几个不同的方案。另据报道，交通拥堵费将在不同级别设置，并进行动态调整。分类是以环城公路或重点商圈等常见拥堵点为边界制定收费标准，动态调整是根据不同时段收取不同费用。早晚高峰时段收费较高，高峰时段可能不收费。

截至目前，尽管北京已实施限牌、限尾号等政策，但交通拥堵依然严重，PM2.5值居高不下，限牌的弊端日益暴露。全国乘用车协会副秘书长崔东树认为，摇号政策是不可持续的。目前，北京有316万人通过摇号方式购车，其中许多人是全家动员来抢北京牌照的。分配给新能源汽车的北京牌照数量将从3万辆逐步升级到6万辆，汽油车的年成功率仅为3.5%。一些彩票暂时不需要汽车，而且多年都摇不动号，这将不可避免地导致黑匣子中的非法操作。

互联网和智能化的提高也为收取拥堵费提供了条件。随着车辆智能化水平的提高，智能汽车和互联网+的概念逐渐浮出水面，收费系统的设计和实际效果已经成熟。在一些城市，收费桥梁采用不停车收费的模式。北京很容易在五环内实施充电模式，现有的摄像头和智能系统基本可以解决监控问题。

关于北京是否应该征收拥堵费，资深汽车评论员张志勇认为，与目前的限牌政策和政策相比，征收拥堵费更为合理。如果征收标准和措施得当，拥堵和环境污染问题可以得到更好的解决。“限购不仅不公平，也不利于汽车行业乃至旅游等相关行业的发展。但征收拥堵费既不会影响消费者的购车权，也会引导消费者合理使用汽车。”

崔东树认为，收取拥堵费是一种更合理的手段，比目前的摇号政策要好，因为北京市中心区无法支撑机动车保有量的快速增长。此外，拥堵费对北京汽车市场的影响不会很大，因为拥堵费只集中在中心城市，限制了汽车的使用，不影响汽车……

阿尔恰塞斯。“摇号购车政策必须改变。拥堵费是目前最实际的措施，它反映了管理思维从控制购买所有权到控制汽车使用频率的转变，这直接有利于改善拥堵缓解，是一项从教条主义到务实发展的好政策。”

他认为，收费的调整效果远远强于限购。限购是最简单的懒惰政策，它将消费者分为有车阶层和无车阶层。有车阶层可以随意使用汽车，而无车阶层则大受影响。以拥堵费取代限购政策有利于社会公平。北京是一个交通不便的大城市，有时需要乘坐私家车。控制私家车出行的最佳方法是灵活调整收费，以减少高峰时段的出行，使有需要的人能够快速乘坐私家车出行，并确保一些城市地区的交通流量相对合理。

目前，新加坡、英国等国已采取措施征收拥堵费。新加坡是世界上第一个征收拥堵费的国家。自1975年以来，新加坡对进入市中心6平方公里控制区的车辆收取3新元的“道路拥堵费”。自2003年以来，伦敦对市中心的车辆征收拥堵费。从周一到周五早上7点到下午6点30分，普通汽车需要支付5英镑，但出租车、警车、消防车和救护车不需要支付。2008年3月，美国纽约市也决定征收曼哈顿的拥堵费。

伦敦的交通管理采用“自动光学车牌识别系统”，通过道路上的摄像头拍摄车牌的彩色和黑白照片，然后与收费数据库进行比较，最终进行确认。伦敦实施拥堵费后，进入伦敦市中心的汽车数量每天减少20%~30%，公交车速度每天增加25%。

如果征收拥堵费后取消限摇号和尾号政策，会不会给新能源汽车带来灾难？目前，电动汽车在北京享受单独的摇号政策，中奖率远高于燃油车。与此同时，电动汽车不限购的政策吸引了许多消费者。许多消费者不得不选择电动汽车，因为他们多年来都摇不动燃油车牌。然而，如果征收拥堵费，取消摇号政策，有多少消费者愿意购买电动汽车？

据报道，北京可能会效仿伦敦。目前，在伦敦交通拥堵收费区行驶的电动汽车、碳排放量低于75克/公里且符合欧5排放标准的环保汽车免征拥堵费。在北京征收拥堵费后，电动汽车也将免除拥堵费。但崔东树表示，如果征收拥堵费，一辆燃油车每年的拥堵费约为1万元，这仍然比购买电动汽车更具成本效益和可靠性。

“消费者购买新能源汽车不是为了环保和工业发展，而是为了满足汽车的出行生活。当北京取消摇号政策时，相当于10万元的新能源汽车牌照补贴就没有了，大多数消费者将不可避免地购买汽油车。从其他城市、国家对新能源汽车的购买热情来看铝和地方补贴不足以刺激消费者购买新能源汽车。只有强烈抑制的需求才能转移消费者购买新能源汽车的注意力。因此，取消摇号后，北京新能源汽车的发展将不可避免地受到严重阻碍。”崔东树说。

今年6月，北京市参与电动汽车摇号的人数为6454人，电动汽车号牌资源为5697个，中签率为88%。在各级补贴、购置税减免、政策不限的大力推动下，北京电动车市场终于迎来爆发期。然而，在引入拥堵费和取消摇号政策后，纯电动汽车的销量将大大减少。被北京政策排除在外的传统混合动力汽车和插电式混合动力汽车……

I’我会赢得消费者的青睐。对此，汽车行业分析师张志勇认为，“征收拥堵费是可能的，但取消限行限牌政策的可能性不大。从目前的情况来看，应该是同时存在的。”据悉，北京正在研究征收拥堵费，以缓解交通拥堵问题。这一消息在业内引发了热烈的讨论。有人建议，征收拥堵费后，应逐步取消机动车限行和限牌政策。

这是继5月北京报道“2016年将购车”后的又一重磅消息。然而，早在2010年，北京就有报道称将征收拥堵费。2012年8月，北京市发布的《“十二五”交通发展建设规划》提出，“综合运用经济、法律、科学技术和必要的行政手段，加强交通需求管理，遏制机动车过度增长和过度使用，努力缓解中心城市交通拥堵。”

《规划》还提出，“控制机动车过度增长，引导合理使用汽车”是影响交通发展的“六大关键”之一。根据规划内容，北京将出台拥堵收费管理政策及相应配套措施，重点建设交通拥堵收费管理体系和拥堵收费监测评价体系。当时，北京市交通委相关负责人表示，交通拥堵费正处于技术准备阶段，采取何种形式、何时开始征收还没有具体时间表。

今年4月，北京市环境保护局局长陈天对媒体表示，拥堵收费政策仍在研究中，已经提出了几个不同的方案。另据报道，交通拥堵费将在不同级别设置，并进行动态调整。分类是以环城公路或重点商圈等常见拥堵点为边界制定收费标准，动态调整是根据不同时段收取不同费用。早晚高峰时段收费较高，高峰时段可能不收费。

截至目前，尽管北京已实施限牌、限尾号等政策，但交通拥堵依然严重，PM2.5值居高不下，限牌的弊端日益暴露。全国乘用车协会副秘书长崔东树认为，摇号政策是不可持续的。目前，北京有316万人通过摇号方式购车，其中许多人是全家动员来抢北京牌照的。分配给新能源汽车的北京牌照数量将从3万辆逐步升级到6万辆，汽油车的年成功率仅为3.5%。一些彩票暂时不需要汽车，而且多年都摇不动号，这将不可避免地导致黑匣子中的非法操作。

互联网和智能化的提高也为收取拥堵费提供了条件。随着车辆智能化水平的提高，智能汽车和互联网+的概念逐渐浮出水面，收费系统的设计和实际效果已经成熟。在一些城市，收费桥梁采用不停车收费的模式。北京很容易在五环内实施充电模式，现有的摄像头和智能系统基本可以解决监控问题。

关于北京是否应该征收拥堵费，资深汽车评论员张志勇认为，与目前的限牌政策和政策相比，征收拥堵费更为合理。如果征收标准和措施得当，拥堵和环境污染问题可以得到更好的解决。“限购不仅不公平，也不利于汽车行业乃至旅游等相关行业的发展。但征收拥堵费既不会影响消费者的购车权，也会引导消费者合理使用汽车。”

崔东树认为，收取拥堵费是一种更合理的手段，比目前的彩票政策要好，因为……

北京市中心地区无法支撑机动车保有量的快速增长。此外，拥堵费对北京汽车市场的影响不会很大，因为拥堵费只集中在中心城市，限制了汽车的使用，不影响购车。“摇号购车政策必须改变。拥堵费是目前最实际的措施，它反映了管理思维从控制购买所有权到控制汽车使用频率的转变，这直接有利于改善拥堵缓解，是一项从教条主义到务实发展的好政策。”

他认为，收费的调整效果远远强于限购。限购是最简单的懒惰政策，它将消费者分为有车阶层和无车阶层。有车阶层可以随意使用汽车，而无车阶层则大受影响。以拥堵费取代限购政策有利于社会公平。北京是一个交通不便的大城市，有时需要乘坐私家车。控制私家车出行的最佳方法是灵活调整收费，以减少高峰时段的出行，使有需要的人能够快速乘坐私家车出行，并确保一些城市地区的交通流量相对合理。

目前，新加坡、英国等国已采取措施征收拥堵费。新加坡是世界上第一个征收拥堵费的国家。自1975年以来，新加坡对进入市中心6平方公里控制区的车辆收取3新元的“道路拥堵费”。自2003年以来，伦敦对市中心的车辆征收拥堵费。从周一到周五早上7点到下午6点30分，普通汽车需要支付5英镑，但出租车、警车、消防车和救护车不需要支付。2008年3月，美国纽约市也决定征收曼哈顿的拥堵费。

伦敦的交通管理采用“自动光学车牌识别系统”，通过道路上的摄像头拍摄车牌的彩色和黑白照片，然后与收费数据库进行比较，最终进行确认。伦敦实施拥堵费后，进入伦敦市中心的汽车数量每天减少20%~30%，公交车速度每天增加25%。

如果征收拥堵费后取消限摇号和尾号政策，会不会给新能源汽车带来灾难？目前，电动汽车在北京享受单独的摇号政策，中奖率远高于燃油车。与此同时，电动汽车不限购的政策吸引了许多消费者。许多消费者不得不选择电动汽车，因为他们多年来都摇不动燃油车牌。然而，如果征收拥堵费，取消摇号政策，有多少消费者愿意购买电动汽车？

据报道，北京可能会效仿伦敦。目前，在伦敦交通拥堵收费区行驶的电动汽车、碳排放量低于75克/公里且符合欧5排放标准的环保汽车免征拥堵费。在北京征收拥堵费后，电动汽车也将免除拥堵费。但崔东树表示，如果征收拥堵费，一辆燃油车每年的拥堵费约为1万元，这仍然比购买电动汽车更具成本效益和可靠性。

“消费者购买新能源汽车不是为了环保和工业发展，而是为了满足汽车的出行生活。当北京取消摇号政策时，相当于10万元的新能源汽车牌照补贴就没有了，大多数消费者将不可避免地购买汽油车。从其他城市、国家对新能源汽车的购买热情来看铝和地方补贴不足以刺激消费者购买新能源汽车。只有强烈抑制的需求才能转移消费者购买新能源汽车的注意力。因此，取消摇号后，北京新能源汽车的发展将不可避免地受到严重阻碍。”崔东树说。

今年6月，北京市参与电动汽车摇号的人数为6454人，电动汽车号牌资源为5697个，中签率为88%。在各级补贴、购置税减免、政策不限的大力推动下，北京电气……

汽车市场终于迎来了爆发期。然而，在引入拥堵费和取消摇号政策后，纯电动汽车的销量将大大减少。被北京政策排除在外的传统混合动力汽车和插电式混合动力汽车将赢得消费者的青睐。对此，汽车行业分析师张志勇认为，“征收拥堵费是有可能的，但取消限行限牌政策的可能性不大。从目前的情况来看，应该是同时存在的。”

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