多氟多扩大电池产能 筹备进军整车制造

“第二制造部门已经开始试生产。目前每天生产3000个锂电池，每个10安培小时。我们将加快调试和适应阶段，尽快达到每天1.5万片的设计产能和每年5000万千瓦时的生产能力，并加大市场投放力度。”6月23日，聚氟（焦作）新能源科技有限公司有限公司副总经理直截了当地对作者说。据悉，第三、第四和第五制造部门也在紧锣密鼓地开展工作。

扩大规模，为产能达到3亿安时做好准备。

按照惯例，笔者要进入正在试生产的第二制造部10号厂房第一生产车间，必须穿戴工作服、工作帽和口罩。“你看，这是我们的规定。车间是十万级的清洁环境，要严格控制温度和湿度。”车间主任杨浩良向笔者解释，指着墙上贴着的“请戴口罩”的牌子。

沿着墨绿色的防火地板走进车间，虽然得知整个车间都是封闭的，但笔者仍然可以从宽敞明亮的玻璃窗中看到整个生产过程。与原生产线相比，这些总投资3000多万元的设备在外观、数量和工作效率上确实有很大不同。为了生产相同的产量和达到相同的生产质量，与新旧车间相比，根据配料、涂层、轧制和模切四个工作流程，原来需要的机器数量分别为6台、10台、8台和6台，而新的只需要3台、4台、2台和2台。由于设备、自动化和信息化的提高，工人的数量也大大减少。第一车间的工人人数从156人减少到90人，第二制造部门的工人人数比原生产线减少了一半。

笔者参观的第一个车间负责配料、涂布、轧制和模切四个工作环节。它是锂电池生产过程的前半部分，从生产过程到生产操作都不能马虎。面对新的生产工艺和操作步骤，工人在操作新机器时更加谨慎，以免因操作不当给企业造成损失。在涂装工艺图和操作图的设计改进中，车间工作人员可谓煞费苦心。涂层是整个车间的核心部分，是锂电池工艺流程中最重要的部分，也是电池内部的控制核心。技术质量计划部设计师马洪涛参照新机器操作图，在技术改进的基础上，制作了便于操作的流程图。第一车间的工人王兵花了20多个小时，结合马洪涛的新工艺图，制作出了相应的车间操作图。然而，王兵只用了120分钟就把一台新机器从流程图换成了操作图。

为了保证正确安全的操作，杨浩良介绍，车间在提前培训的基础上，每天还进行现场培训，从设备操作、工艺控制点等多方面提醒工人。整个车间30%的老员工带领新员工，让他们尽快适应紧张的工作。

正是因为这种精确的要求和严肃的工作作风，聚氟生产出了客户非常信任的产品。近年来，该公司生产的锂电池受到市场欢迎，许多企业前来寻求订单，但遗憾的是，聚氟只有一个生产车间，每年只有5000万个10安培小时电池的饱和产能远远不能满足市场需求。销量排名世界第八、全国第二的新大洋公司表示，我们希望尽可能多地生产锂电池，我们已经确定了聚氟化物的质量和可信度。

随着第二制造部门的试生产，第三制造部门的所有机器都已订购，第四和第五制造部门将……

很快就开始了。届时，五大制造部门的建设资金将达到2亿元，年产能预计将达到3亿安时。

供不应求。寻找聚氟化物的质量和声誉

许多选择多氟锂电池的企业，如新大洋公司，都在寻找多氟的质量和可信度，多氟也用事实和权威给了他们一个满意的答案。日前，聚氟研发的72V160Ah电动汽车电池组研发项目荣获省级科技成果奖。目前，该产品技术处于国内领先水平，不仅引领了电动汽车电池组的发展方向，也缩小了国内新能源技术与国外技术的差距，提高了国产产品的市场份额。

2013年，新能源面临严重的生存困境，产品销售低迷，严重制约了企业的发展。想要快速发展，快速占领市场，就只能依靠同行业领先的技术力量。在这种信念的支持下，新能源启动了72V160Ah电动汽车电池组的研发项目，目标是开发一种易于维护、安全可靠、高能量、长寿命的电动汽车电池。

在研发之初，新能源将公司的15名技术骨干全部抽调到技术部门，并投入100多万元，在电池设计、智能电池管理系统和电池辅助加热装置等方面大做文章。在研发过程中，低温充电已成为电池组设计中的一个主要问题。为了保证电池在低温下的均衡加热，技术人员先后采取了绕箱加热、箱底加热和电池模块内加热的方法。经过反复实验，最终确定了在电池模块中使用加热的方法。

在设计和开发过程中，技术人员通宵加班是很常见的。为了掌握第一手的研发数据，确保每一个环节都没有问题，从原材料选择到产品加工，从生产到测试，十几名技术人员要跟踪每一步。通过台架测试和专用车测试，从2013年底到2014年6月，72V160Ah电动汽车的电池组产品最终实现了小批量生产。

产品一经投放市场，就得到了客户的认可。多氟多新能源技术部经理姜进告诉笔者，新大洋公司在黑龙江省漠河市组织了一次电动汽车电池组低温充电试验。将电池在零下20摄氏度下储存48小时后，对其进行充电。只有新能源72V160Ah电动汽车电池组成功启动，完成了90%的电池里程，得到了新海洋公司的认可。

鉴定委员会主任、河南师范大学教授常兆荣在鉴定意见中表示，72V160Ah电动汽车电池组的研发项目提高了电池组的高低温性能和一致性，延长了电池组使用寿命，降低了电动汽车的使用成本，在中国处于领先水平。建议扩大生产规模，加快推广应用。

拉伸链条，为进入整车制造做准备

一方面是扩大生产规模，另一方面是拉长产业链。聚氟将做好进入整车制造的工作，在新能源转型的道路上一步一步做大做强。

几天前，聚氟发布了一份关于签署合作协议的公告。聚氟乙烯与邢台龙岗投资有限公司有限公司、河北宏兴汽车制造有限公司有限公司和邢台县人民政府签署了合作协议，计划通过股权收购和增资的方式持有红星汽车。

根据《合作协议》，聚氟将在6个月内通过股权收购和货币增资的方式收购红星汽车72.5%的股权，并实现对红星汽车的控股。此外，该公司还将……

计划在邢台县龙岗经济开发区投资建设一个新的红星汽车基地，重点建设四条汽车制造工艺生产线和研发中心，包括汽车和新能源电动汽车生产线。根据红星汽车生产的需要，我们计划在邢台县龙岗经济开发区建设一条动力锂电池生产线。

聚氟是国内拥有完整动力锂电池产业链的龙头企业。收购宏兴汽车将使公司能够直接进入下游新能源汽车领域，打通新能源汽车的完整产业链。一方面，通过收购红星汽车，聚氟将快速获得新能源汽车的生产资质；

另一方面，红星汽车在整车及配件领域有着良好的工艺、技术积累和品牌知名度。如果将这一优势与动力锂电池产业链上上市公司的优势相结合，聚氟将在新能源汽车领域获得独特的产业链优势。

有业内人士认为，在收购之前，聚氟已经拥有完整的动力锂电池产业链，包括电子级氢氟酸、氟化锂、六氟磷酸锂、正极材料和动力锂电池总装。宏兴汽车的收购将有助于公司的产业链继续向下游新能源汽车制造领域延伸，这也使聚氟成为产业链上最完整的新能源汽车制造商之一。收购完成后，预计聚氟将利用其在锂电池产业链上的优势，有效整合上下游资源，发挥核心竞争优势，有望成为冉冉在新能源汽车行业崛起的“新星”。

对于此次收购，多氟还在公告中表示，新能源汽车是一个有政策支持和蓬勃发展的朝阳产业。该公司从前端电子级氢氟酸、氟化锂、六氟磷酸锂、正极材料和动力锂电池开始，拥有前端产品在行业、规模和市场上的优势，然后是电机的开发，新能源汽车的电子控制和电池组具有进入新能源汽车领域的技术和产业优势。此次计划与具有整车生产资质的红星汽车合作，为延伸公司产业链奠定基础。“第二制造部门已经开始试生产。目前每天生产3000个锂电池，每个10安培小时。我们将加快调试和适应阶段，尽快达到每天1.5万片的设计产能和每年5000万千瓦时的生产能力，并加大市场投放力度。”6月23日，聚氟（焦作）新能源科技有限公司有限公司副总经理直截了当地对作者说。据悉，第三、第四和第五制造部门也在紧锣密鼓地开展工作。

扩大规模，为产能达到3亿安时做好准备。

按照惯例，笔者要进入正在试生产的第二制造部10号厂房第一生产车间，必须穿戴工作服、工作帽和口罩。“你看，这是我们的规定。车间是十万级的清洁环境，要严格控制温度和湿度。”车间主任杨浩良向笔者解释，指着墙上贴着的“请戴口罩”的牌子。

沿着墨绿色的防火地板走进车间，虽然得知整个车间都是封闭的，但笔者仍然可以从宽敞明亮的玻璃窗中看到整个生产过程。与原生产线相比，这些总投资3000多万元的设备在外观、数量和工作效率上确实有很大不同。为了生产相同的产量和达到相同的生产质量，与新旧车间相比，根据配料、涂层、轧制和模切四个工作流程，原来需要的机器数量分别为6台、10台、8台和6台，而新的只需要3台、4台、2台和2台。由于设备、自动化和信息化的提高，工人的数量也大大减少。第一车间的工人人数从156人减少到90人，第二制造部门的工人人数比原生产线减少了一半。

笔者参观的第一个车间负责配料、涂布、轧制和模切四个工作环节。它是锂电池生产过程的前半部分，从生产过程到生产操作都不能马虎。面对新的生产工艺和操作步骤，工人在操作新机器时更加谨慎，以免因操作不当给企业造成损失。在涂层工艺图和操作图的设计改进中……

车间工作人员可谓煞费苦心。涂层是整个车间的核心部分，是锂电池工艺流程中最重要的部分，也是电池内部的控制核心。技术质量计划部设计师马洪涛参照新机器操作图，在技术改进的基础上，制作了便于操作的流程图。第一车间的工人王兵花了20多个小时，结合马洪涛的新工艺图，制作出了相应的车间操作图。然而，王兵只用了120分钟就把一台新机器从流程图换成了操作图。

为了保证正确安全的操作，杨浩良介绍，车间在提前培训的基础上，每天还进行现场培训，从设备操作、工艺控制点等多方面提醒工人。整个车间30%的老员工带领新员工，让他们尽快适应紧张的工作。

正是因为这种精确的要求和严肃的工作作风，聚氟生产出了客户非常信任的产品。近年来，该公司生产的锂电池受到市场欢迎，许多企业前来寻求订单，但遗憾的是，聚氟只有一个生产车间，每年只有5000万个10安培小时电池的饱和产能远远不能满足市场需求。销量排名世界第八、全国第二的新大洋公司表示，我们希望尽可能多地生产锂电池，我们已经确定了聚氟化物的质量和可信度。

随着第二制造部门的试生产，第三制造部门的所有机器都已订购，第四和第五制造部门即将开工。届时，五大制造部门的建设资金将达到2亿元，年产能预计将达到3亿安时。

供不应求。寻找聚氟化物的质量和声誉

许多选择多氟锂电池的企业，如新大洋公司，都在寻找多氟的质量和可信度，多氟也用事实和权威给了他们一个满意的答案。日前，聚氟研发的72V160Ah电动汽车电池组研发项目荣获省级科技成果奖。目前，该产品技术处于国内领先水平，不仅引领了电动汽车电池组的发展方向，也缩小了国内新能源技术与国外技术的差距，提高了国产产品的市场份额。

2013年，新能源面临严重的生存困境，产品销售低迷，严重制约了企业的发展。想要快速发展，快速占领市场，就只能依靠同行业领先的技术力量。在这种信念的支持下，新能源启动了72V160Ah电动汽车电池组的研发项目，目标是开发一种易于维护、安全可靠、高能量、长寿命的电动汽车电池。

在研发之初，新能源将公司的15名技术骨干全部抽调到技术部门，并投入100多万元，在电池设计、智能电池管理系统和电池辅助加热装置等方面大做文章。在研发过程中，低温充电已成为电池组设计中的一个主要问题。为了保证电池在低温下的均衡加热，技术人员先后采取了绕箱加热、箱底加热和电池模块内加热的方法。经过反复实验，最终确定了在电池模块中使用加热的方法。

在设计和开发过程中，技术人员通宵加班是很常见的。为了掌握第一手的研发数据，确保每一个环节都没有问题，从原材料选择到产品加工，从生产到测试，十几名技术人员要跟踪每一步。通过台架测试和专用车测试，从2013年底到2014年6月，72V160Ah电动汽车的电池组产品最终实现了小批量生产。

一旦产品被放在m上……

ket，得到了客户的认可。多氟多新能源技术部经理姜进告诉笔者，新大洋公司在黑龙江省漠河市组织了一次电动汽车电池组低温充电试验。将电池在零下20摄氏度下储存48小时后，对其进行充电。只有新能源72V160Ah电动汽车电池组成功启动，完成了90%的电池里程，得到了新海洋公司的认可。

鉴定委员会主任、河南师范大学教授常兆荣在鉴定意见中表示，72V160Ah电动汽车电池组的研发项目提高了电池组的高低温性能和一致性，延长了电池组使用寿命，降低了电动汽车的使用成本，在中国处于领先水平。建议扩大生产规模，加快推广应用。

拉伸链条，为进入整车制造做准备

一方面是扩大生产规模，另一方面是拉长产业链。聚氟将做好进入整车制造的工作，在新能源转型的道路上一步一步做大做强。

几天前，聚氟发布了一份关于签署合作协议的公告。聚氟乙烯与邢台龙岗投资有限公司有限公司、河北宏兴汽车制造有限公司有限公司和邢台县人民政府签署了合作协议，计划通过股权收购和增资的方式持有红星汽车。

根据《合作协议》，聚氟将在6个月内通过股权收购和货币增资的方式收购红星汽车72.5%的股权，并实现对红星汽车的控股。此外，公司还将计划在邢台县龙岗经济开发区投资建设一个新的红星汽车基地，重点建设四条汽车制造工艺生产线和研发中心，包括汽车和新能源电动汽车生产线。根据红星汽车生产的需要，我们计划在邢台县龙岗经济开发区建设一条动力锂电池生产线。

聚氟是国内拥有完整动力锂电池产业链的龙头企业。收购宏兴汽车将使公司能够直接进入下游新能源汽车领域，打通新能源汽车的完整产业链。一方面，通过收购红星汽车，聚氟将快速获得新能源汽车的生产资质；另一方面，红星汽车在整车及配件领域有着良好的工艺、技术积累和品牌知名度。如果将这一优势与动力锂电池产业链上上市公司的优势相结合，聚氟将在新能源汽车领域获得独特的产业链优势。

有业内人士认为，在收购之前，聚氟已经拥有完整的动力锂电池产业链，包括电子级氢氟酸、氟化锂、六氟磷酸锂、正极材料和动力锂电池总装。宏兴汽车的收购将有助于公司的产业链继续向下游新能源汽车制造领域延伸，这也使聚氟成为产业链上最完整的新能源汽车制造商之一。收购完成后，预计聚氟将利用其在锂电池产业链上的优势，有效整合上下游资源，发挥核心竞争优势，有望成为冉冉在新能源汽车行业崛起的“新星”。

对于此次收购，多氟还在公告中表示，新能源汽车是一个有政策支持和蓬勃发展的朝阳产业。该公司从前端电子级氢氟酸、氟化锂、六氟磷酸锂、正极材料和动力锂电池开始，拥有前端产品在行业、规模和市场上的优势，然后是电机的开发，新能源汽车的电子控制和电池组具有进入新能源汽车领域的技术和产业优势。此次计划与具有整车生产资质的红星汽车合作，为延伸公司产业链奠定基础。

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