六氟磷酸锂来之不易 多氟多发力完善锂电产业链

从传统化工到精细化工，从氟化工到新能源，六氟磷酸锂的发展无疑是聚氟化工有限公司转型道路上的象征和支点？它有什么样的前世？聚氟化物的未来会是什么样子？请看-

7月17日，笔者在聚氟国家认可实验室四楼会议室见到了32岁的锂电池研究所研究员贾雪峰。这是他来到Multifluodoo的第十年。

在这里，贾雪峰见证了六氟磷酸锂从无到有的全过程，用创新思维见证了多氟向新能源的转变。

在过去的十年里，聚氟以六氟磷酸锂为突破点，以锂电池为导向，以锂蓄电池材料为重点，以新型led照明为最终产品，实现了新能源产品、储能和节能之间的战略协同效应，成功构建以动力锂电池为支点的新能源汽车完整产业链。

什么是六氟磷酸锂？

说到六氟磷酸锂，最常见的官方说法是高性能晶体六氟磷酸氢锂的研发和产业化项目，这是多氟锂离子电池的关键材料，成功入选国家“863计划”，并于2012年被国家发改委列为战略性新兴产业项目。

如果我们更敏感的话，我们认为聚氟化物这一实现整个民族工业技术突破的开创性工作，打破了国外的技术垄断，为国争光。

那么，什么是六氟磷酸锂？“六氟磷酸锂一点也不神秘，就在你我身边。”贾雪峰拿起桌边的手机告诉笔者，大多数人可能对六氟磷酸氢锂知之甚少。事实上，它是手机锂电池电解液中的关键材料之一，起着在电池正负电极之间传导电子的作用。

2006年，多氟集团董事长李世江率领代表团访问了日本。一位业内知名专家提醒他：“老李，你应该意识到，氟不仅可以为人类做出更大的贡献，而且可以不按吨销售，而是按公斤销售，比如六氟磷酸锂。”

但由于设备要求高、工艺难度大，全球六氟磷酸锂的核心技术主要被森田化学、关东神华、中央硝酸盐等几家日本企业垄断。此外，它约占锂电池电解液总成本的50%，电解液是锂离子电池的必备材料。当时，六氟磷酸锂的价格高达每吨100万元。

这不仅印证了专家的观点，也让李世江下定决心，要让聚氟成为一家有“锂”、有“氟”、有社会责任感的现代企业，让锂电池走进家家户户。

正是在这一年，毕业于吉林大学化学专业的贾雪峰来到多氟，从事无机氟化物的研发和后环境处理，并很快加入了六氟磷酸锂的研发团队。

中国的诞生，一种六氟磷酸锂。

彼时，国内新能源产业方兴未艾，锂电池等产品无疑在市场上有着巨大的需求和广阔的前景。

六氟磷酸锂技术被少数外国公司垄断的原因也是客观现实：一是下游客户对六氟磷酸钠的纯度有要求，尤其是在电动汽车等高端锂电池的应用中，国内技术难以满足需求；其次，六氟磷酸锂容易吸湿分解，质量难以稳定控制；

三是六氟磷酸锂生产环境要求高，工艺条件苛刻，生产操作控制困难。如果你不小心，你将失去所有的努力。第四，六氟磷酸锂的“三废”处理亟待解决。

正是面临这样一个困难的局面，含氟量更大的六氟磷酸锂的研发才从零开始。

六氟磷酸锂产品中的杂质含量低于百万分之一（ppm）。当时，研究团队根本没有现成的专属实验设备，其中许多都是由研究人员自己用pfa材料制成的。同时，生产六氟磷酸锂的原料氢氟酸具有更高的挥发性和性，在实验操作中需要严格的操作环境。

“每次做实验，都必须穿上厚厚的防护服。”贾雪峰说，在测试过程中，8名研究人员全部走到生产线上，边测试边整改，以确保更精确的操作，避免不必要的材料浪费。

如今，贾雪峰仍然怀念那段激情燃烧的岁月。这支平均年龄不到27岁的年轻团队，从生产6克六氟磷酸锂开始，先后实现了六氟磷酸氢锂的小规模、中试规模和产业化目标。2010年，中国第一条六氟磷酸结晶锂大型生产线在多氟建成。

“当时，我每天都在期待测试结果。无论是成功还是失败，我从未感到高兴或失落。我只是想如何改进，做得更好。”贾雪峰承认，直到后来各方面都报道了他，他才觉得自己参与了一件多么伟大的事。

六氟磷酸锂之所以成为多氟进入新能源的重要标志，就在于从这个关键节点多氟开始，从传统氟化工向精细化工的全面转型。此后，多氟实现了产品链的延伸，其以电子氢氟酸为代表的含氟电子化学品超纯、超清洁，其产品中的微量杂质要求低于十亿分之一（ppt）。

在位于多氟生产厂的国内无机氟化工行业第一个国家认可的实验室里，一面墙上挂着一块广告牌：几乎没有标准评论；几乎，它是高科技的敌人；

几乎，这是一种“破坏”。这也是李世江的要求，“凡事都要有具体的可量化标准”。

多氟化合物将再次越境。

2012年，聚氟生产的结晶六氟磷酸锂年产能为2200吨，产品质量与国际先进产品相当，完全满足了锂离子电池对电动汽车等高端产品的需求，可替代进口产品。

自此，国内锂电池企业不再受外国企业的配额限制，拥有购买六氟磷酸锂的主动权。六氟磷酸锂的收购价格大幅降低，为国家锂电池企业的发展降低了生产成本。

因此，聚氟化物朝着“让锂电池走进千家万户”的梦想迈出了一步。更重要的是，聚氟凭借六氟磷酸锂的原材料优势，进军新能源领域，并逐步延伸到锂离子电池的正极、负极、电解质、隔膜等四大主要材料，形成了从材料到电池再到新能源汽车的完整产业链格局。

据悉，聚氟研制的72v160AH电动汽车电池组研发项目获得省级科技成果奖。目前，该产品技术处于国内领先水平，不仅引领了电动汽车电池组的发展方向，也缩小了国内新能源技术与国外技术的差距，提高了国产产品的市场份额。

随着新能源锂电池需求的爆发，作为锂电池的重要原材料，聚氟六氟磷酸锂的数量和价格同步上涨。目前，多氟国内市场份额已占近40%，与张家港森田化工成为业内两大寡头。

近日，聚氟与龙港投资、红星汽车、邢台县政府签署了《合作协议》，并在6个月内通过股权收购和货币投资的方式收购了红星汽车72.5%的股权（预计作价1.5亿元）。龙岗投资持有红星汽车27.5%的股权。

至此，聚氟已经形成了新能源锂电池材料、新能源锂蓄电池、BMS和整车的闭环产业链，并将以微型电动汽车和物流电动汽车为起点，参与中国新能源汽车发展的盛宴。

根据计划，聚氟将在邢台县龙岗经济开发区投资建设新的红星汽车基地项目，建设汽车和新能源电动汽车生产线，并根据需要支持动力锂电池生产线建设。从传统化工到精细化工，从氟化工到新能源，六氟磷酸锂的发展无疑是聚氟化工有限公司转型道路上的象征和支点？它有什么样的前世？聚氟化物的未来会是什么样子？请看-

7月17日，笔者在聚氟国家认可实验室四楼会议室见到了32岁的锂电池研究所研究员贾雪峰。这是他来到Multifluodoo的第十年。

在这里，贾雪峰见证了六氟磷酸锂从无到有的全过程，用创新思维见证了多氟向新能源的转变。

在过去的十年里，聚氟以六氟磷酸锂为突破点，以锂电池为导向，以锂蓄电池材料为重点，以新型led照明为最终产品，实现了新能源产品、储能和节能之间的战略协同效应，成功构建以动力锂电池为支点的新能源汽车完整产业链。

什么是六氟磷酸锂？

说到六氟磷酸锂，最常见的官方说法是，锂离子电池的关键材料——高性能晶体六氟磷酸氢锂的研发和产业化项目……

2012年，成功入选国家“863计划”，并被国家发改委列为战略性新兴产业项目。

如果我们更敏感的话，我们认为聚氟化物这一实现整个民族工业技术突破的开创性工作，打破了国外的技术垄断，为国争光。

那么，什么是六氟磷酸锂？“六氟磷酸锂一点也不神秘，就在你我身边。”贾雪峰拿起桌边的手机告诉笔者，大多数人可能对六氟磷酸氢锂知之甚少。事实上，它是手机锂电池电解液中的关键材料之一，起着在电池正负电极之间传导电子的作用。

2006年，多氟集团董事长李世江率领代表团访问了日本。一位业内知名专家提醒他：“老李，你应该意识到，氟不仅可以为人类做出更大的贡献，而且可以不按吨销售，而是按公斤销售，比如六氟磷酸锂。”

但由于设备要求高、工艺难度大，全球六氟磷酸锂的核心技术主要被森田化学、关东神华、中央硝酸盐等几家日本企业垄断。此外，它约占锂电池电解液总成本的50%，电解液是锂离子电池的必备材料。当时，六氟磷酸锂的价格高达每吨100万元。

这不仅印证了专家的观点，也让李世江下定决心，要让聚氟成为一家有“锂”、有“氟”、有社会责任感的现代企业，让锂电池走进家家户户。

正是在这一年，毕业于吉林大学化学专业的贾雪峰来到多氟，从事无机氟化物的研发和后环境处理，并很快加入了六氟磷酸锂的研发团队。

中国的诞生，一种六氟磷酸锂。

彼时，国内新能源产业方兴未艾，锂电池等产品无疑在市场上有着巨大的需求和广阔的前景。

六氟磷酸锂技术被少数外国公司垄断的原因也是客观现实：一是下游客户对六氟磷酸钠的纯度有要求，尤其是在电动汽车等高端锂电池的应用中，国内技术难以满足需求；其次，六氟磷酸锂容易吸湿分解，质量难以稳定控制；

三是六氟磷酸锂生产环境要求高，工艺条件苛刻，生产操作控制困难。如果你不小心，你将失去所有的努力。第四，六氟磷酸锂的“三废”处理亟待解决。

正是面临这样一个困难的局面，含氟量更大的六氟磷酸锂的研发才从零开始。

六氟磷酸锂产品中的杂质含量低于百万分之一（ppm）。当时，研究团队根本没有现成的专属实验设备，其中许多都是由研究人员自己用pfa材料制成的。同时，生产六氟磷酸锂的原料氢氟酸具有更高的挥发性和性，在实验操作中需要严格的操作环境。

“每次做实验，都必须穿上厚厚的防护服。”贾雪峰说，在测试过程中，8名研究人员全部走到生产线上，边测试边整改，以确保更精确的操作，避免不必要的材料浪费。

如今，贾雪峰仍然怀念那段激情燃烧的岁月。这支平均年龄不到27岁的年轻团队，从生产6克六氟磷酸锂开始，先后实现了六氟磷酸氢锂的小规模、中试规模和产业化目标。2010年，中国第一条六氟磷酸结晶锂大型生产线在多氟建成。

“当时，我每天都在期待测试结果。无论是成功还是失败，我从未感到高兴或失落。我只是想如何改进，做得更好。”贾雪峰承认，直到后来各方面都报道了他，他才觉得自己参与了一件多么伟大的事。

六氟磷酸锂之所以成为多氟进入新能源的重要标志，就在于从这个关键节点多氟开始，从传统氟化工向精细化工的全面转型。此后，多氟实现了产品链的延伸，其以电子氢氟酸为代表的含氟电子化学品超纯、超清洁，其产品中的微量杂质要求低于十亿分之一（ppt）。

在位于多氟生产厂的国内无机氟化工行业第一个国家认可的实验室里，一面墙上挂着一块广告牌：几乎没有标准评论；几乎，它是高科技的敌人；

几乎，这是一种“破坏”。这也是李世江的要求，“凡事都要有具体的可量化标准”。

多氟化合物将再次越境。

2012年，聚氟生产的结晶六氟磷酸锂年产能为2200吨，产品质量与国际先进产品相当，完全满足了锂离子电池对电动汽车等高端产品的需求，可替代进口产品。

自此，国内锂电池企业不再受外国企业的配额限制，拥有购买六氟磷酸锂的主动权。六氟磷酸锂的收购价格大幅降低，为国家锂电池企业的发展降低了生产成本。

因此，聚氟化物朝着“让锂电池走进千家万户”的梦想迈出了一步。更重要的是，聚氟凭借六氟磷酸锂的原材料优势，进军新能源领域，并逐步延伸到锂离子电池的正极、负极、电解质、隔膜等四大主要材料，形成了从材料到电池再到新能源汽车的完整产业链格局。

据悉，聚氟研制的72v160AH电动汽车电池组研发项目获得省级科技成果奖。目前，该产品技术处于国内领先水平，不仅引领了电动汽车电池组的发展方向，也缩小了国内新能源技术与国外技术的差距，提高了国产产品的市场份额。

随着新能源锂电池需求的爆发，作为锂电池的重要原材料，聚氟六氟磷酸锂的数量和价格同步上涨。目前，多氟国内市场份额已占近40%，与张家港森田化工成为业内两大寡头。

近日，聚氟与龙港投资、红星汽车、邢台县政府签署了《合作协议》，并在6个月内通过股权收购和货币投资的方式收购了红星汽车72.5%的股权（预计作价1.5亿元）。龙岗投资持有红星汽车27.5%的股权。

至此，聚氟已经形成了新能源锂电池材料、新能源锂蓄电池、BMS和整车的闭环产业链，并将以微型电动汽车和物流电动汽车为起点，参与中国新能源汽车发展的盛宴。

根据计划，聚氟将在邢台县龙岗经济开发区投资建设新的红星汽车基地项目，建设汽车和新能源电动汽车生产线，并根据需要支持动力锂电池生产线建设。

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