陈清泰：互联网的融合催促汽车产业重新洗牌

随着新能源汽车在中国的快速发展，以及传统产业与互联网的不断正向融合，电动化和智能化的进程进一步扩大。在此背景下，2015年8月1日，中国电动汽车百人委员会和中国信息化百人委员会在北京索菲亚酒店联合举办了“大变革下的创新与融合——互联网+汽车+交通高峰论坛”。中国电动汽车百人会主席、中国信息化百人会顾问陈清泰就互联网给汽车行业带来的变化和政策发表了自己的看法。他认为，应该大幅放宽准入管理，并调整现有汽车生产资质的相关规定，以迎接新的进入者。

陈庆泰在致辞中表示，首先，“互联网+汽车+交通”带来了机遇和挑战。信息已经成为生产的基本要素，信息生产力已经成为各部门生产力的乘数生产力。“互联网+”就是要主动利用这种乘数效应改造和升级传统产业，促进各种技术的交叉、新技术的应用和新业态的不断涌现。在这种情况下，传统工业社会中企业的稳定性将不复存在，新旧替代将频繁发生。“互联网+”将颠覆原有的分工，更多跨行业或边界模糊的新业态、产业和生态将出现。它也将改变过去的一些行业规则，颠覆性的、新的行业领导者将会出现。

汽车和交通正在进入大数据时代。在大数据平台上构建车辆运行状态数据分析、驾驶行为分析和交通状态分析的服务能力和分析工具，可以极大地提高交通指挥、车辆监管、车辆性能监测与诊断以及商业运输车辆调度管理的能力，这将大大提高交通效率，提高道路安全水平，降低交通管理和运营成本。通过车联网和大数据服务平台，可以快速形成汽车制造、汽车服务、交通管理、商业运输、金融保险等相关行业线上线下服务相结合的生态链和产业链。

他指出，特斯拉在2012年脱颖而出，之所以引起人们的关注，是因为它向传统汽车公司发出了明确的信号，敲响了警钟。特斯拉成立的目标只有一个，那就是彻底改变甚至颠覆传统的汽车制造业，以硅谷而不是底特律的方式改变人们的驾驶体验。

陈庆泰分析，对于汽车行业来说，“互联网+”将在两个方面产生巨大影响：

一方面是汽车产品的清洁化、信息化、智能化。近年来，新能源汽车取得突破，一些国家开始了汽车联网，无人驾驶汽车已经上路。

另一方面，引入工业互联网概念，优化生产流程和供应链管理，建设智能工厂，在大型流水线上实现个性化定制。汽车产品的技术门槛很高，汽车生产过程和技术体系非常复杂，互联网公司的进入会遇到很大的障碍。一些缺乏技术创新、固守过去发展理念、等待技术引进和行业跟踪的企业将在本轮“互联网+”改革中逐步淘汰。汽车行业的重组是不可避免的，问题是谁能成为赢家。

第二，为“互联网++汽车+交通”创造良好的发展环境，颠覆性创新不仅会破坏旧技术和产品，还会破坏原有的规则，包括标准、法规和技术监督。“互联网+汽车+交通”的创新将对产业政策、技术标准、交通管理、商业模式和行业分类产生影响，这将是对政府管理能力的新考验。

基于……

中国支持“互联网+汽车+交通”和“互联网+汽车+交通“的政策和制度环境，陈庆泰提出了三点建议：一是加强国家层面的统筹协调和部门间的合作。在国家层面建立“互联网+汽车+交通”的协调机制，在发展规划、技术标准、产品认证和资源配置等方面统筹协调，打破壁垒，力争将“互联网+汽车+运输”变成“互联网+”的示范工程。

其次，汽车行业的管理体系应更加适应“互联网+”的发展要求。应大幅放宽准入管理，并调整现有汽车生产资质的相关规定，以迎接新的进入者。

第三，包容的态度和及时的监督。可以考虑的是先允许在当地进行试验，或者总结电子商务发展的经验。从实践中总结现有经验并制定规则

陈清泰最后表示，经过多年的积累，中国在新能源汽车和互联网领域已经奠定了良好的基础。“互联网+汽车+交通”是政府与企业合作的重大创新、重大战略和重大工程。它的进步和成功将对经济和社会产生巨大影响。尽管其最终场景仍难以准确预测，但它涉及多种技术、行业和企业，并由不同的政府部门管辖。即使按照目前的认知，协同创新和协同工作也应该有一个顶层设计和阶段性目标。随着新能源汽车在中国的快速发展，以及传统产业与互联网的不断正向融合，电动化和智能化的进程进一步扩大。在此背景下，2015年8月1日，中国电动汽车百人委员会和中国信息化百人委员会在北京索菲亚酒店联合举办了“大变革下的创新与融合——互联网+汽车+交通高峰论坛”。中国电动汽车百人会主席、中国信息化百人会顾问陈清泰就互联网给汽车行业带来的变化和政策发表了自己的看法。他认为，应该大幅放宽准入管理，并调整现有汽车生产资质的相关规定，以迎接新的进入者。

陈庆泰在致辞中表示，首先，“互联网+汽车+交通”带来了机遇和挑战。信息已经成为生产的基本要素，信息生产力已经成为各部门生产力的乘数生产力。“互联网+”就是要主动利用这种乘数效应改造和升级传统产业，促进各种技术的交叉、新技术的应用和新业态的不断涌现。在这种情况下，传统工业社会中企业的稳定性将不复存在，新旧替代将频繁发生。“互联网+”将颠覆原有的分工，更多跨行业或边界模糊的新业态、产业和生态将出现。它也将改变过去的一些行业规则，颠覆性的、新的行业领导者将会出现。

汽车和交通正在进入大数据时代。在大数据平台上构建车辆运行状态数据分析、驾驶行为分析和交通状态分析的服务能力和分析工具，可以极大地提高交通指挥、车辆监管、车辆性能监测与诊断以及商业运输车辆调度管理的能力，这将大大提高交通效率，提高道路安全水平，降低交通管理和运营成本。通过车联网和大数据服务平台，可以快速形成汽车制造、汽车服务、交通管理、商业运输、金融保险等相关行业线上线下服务相结合的生态链和产业链。

他指出，特斯拉在2012年脱颖而出，之所以引起人们的关注，是因为它向传统汽车公司发出了明确的信号，敲响了警钟。特斯拉是……

只有一个目标，那就是彻底改变甚至颠覆传统的汽车制造业，以硅谷而不是底特律的方式改变人们的驾驶体验。

陈庆泰分析，对于汽车行业来说，“互联网+”将在两个方面产生巨大影响：

一方面是汽车产品的清洁化、信息化、智能化。近年来，新能源汽车取得突破，一些国家开始了汽车联网，无人驾驶汽车已经上路。

另一方面，引入工业互联网概念，优化生产流程和供应链管理，建设智能工厂，在大型流水线上实现个性化定制。汽车产品的技术门槛很高，汽车生产过程和技术体系非常复杂，互联网公司的进入会遇到很大的障碍。一些缺乏技术创新、固守过去发展理念、等待技术引进和行业跟踪的企业将在本轮“互联网+”改革中逐步淘汰。汽车行业的重组是不可避免的，问题是谁能成为赢家。

第二，为“互联网++汽车+交通”创造良好的发展环境，颠覆性创新不仅会破坏旧技术和产品，还会破坏原有的规则，包括标准、法规和技术监督。“互联网+汽车+交通”的创新将对产业政策、技术标准、交通管理、商业模式和行业分类产生影响，这将是对政府管理能力的新考验。

基于中国支持“互联网+汽车+交通”和“互联网++汽车+运输”的政策和制度环境，陈庆泰提出了三点建议：一是加强国家层面的统筹协调和部门间的合作。在国家层面建立“互联网+汽车+交通”的协调机制，在发展规划、技术标准、产品认证和资源配置等方面统筹协调，打破壁垒，力争将“互联网+汽车+运输”变成“互联网+”的示范工程。

其次，汽车行业的管理体系应更加适应“互联网+”的发展要求。应大幅放宽准入管理，并调整现有汽车生产资质的相关规定，以迎接新的进入者。

第三，包容的态度和及时的监督。可以考虑的是先允许在当地进行试验，或者总结电子商务发展的经验。从实践中总结现有经验并制定规则

陈清泰最后表示，经过多年的积累，中国在新能源汽车和互联网领域已经奠定了良好的基础。“互联网+汽车+交通”是政府与企业合作的重大创新、重大战略和重大工程。它的进步和成功将对经济和社会产生巨大影响。尽管其最终场景仍难以准确预测，但它涉及多种技术、行业和企业，并由不同的政府部门管辖。即使按照目前的认知，协同创新和协同工作也应该有一个顶层设计和阶段性目标。

标签：特斯拉北京理念

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