充电国标8月修订出台 新能源充电桩标准统一

长期困扰电动车车主的充电桩兼容性问题即将得到解决。与此同时，政策趋势也在将政府怀抱中的充电桩推向市场化大潮。

据北京市科委双信处处长徐新潮介绍，收费国家标准修订工作已基本完成，并征求意见，预计今年8月正式发布。此外，包括《电动汽车充电基础设施指南》和《充电基础设施建设指导意见》在内的文件预计将于近期公布。

不仅如此，能够为投资者带来利益的“多桩”模式，也为更多社会资本进入充电桩市场提供了可能。随着新能源配套政策的陆续出台，这个处于上升通道的新兴市场正呈现出新的发展趋势。

统一标准

据徐新潮介绍，预计将于今年8月正式发布的充电国家标准修订计划的核心是对新能源汽车的充电桩进行规范统一，不同车型的充电插座也将统一。

根据新的国家标准，未来不同车型的充电插头标准是相同的。“虽然电压和功率会有差异，但理论上可以在同一个充电桩中使用。此外，新国标特别关注充电桩的安全性，这一直是重中之重。新能源汽车标准化充电桩充电后会自动断电，在雨天绝缘方面取得突破。”d避免触电，避免在充电过程中给新能源车主带来不必要的危险。”徐新潮说。

新能源汽车公司和消费者都将成为这一福利的直接受益者。“最新的国家标准草案特斯拉参与了测试，兼容性没有问题。”特斯拉中国公共政策和充电基础设施总监高翔透露，特斯拉在起草充电桩“国家标准”中发挥了非常重要的作用，他本人也参与了每一个草案的讨论。在此之前，风光无限的特斯拉因为“餐具”不匹配，不得不自建充电桩。

不仅是特斯拉，东风日产营销总部副总监叶磊也曾表示，在兼容性验证中，北京只有50%的充电桩可以匹配。这种现象在其他品牌中也很常见。

充电不兼容的原因是，目前世界上有五套充电桩标准，而中国国家标准GB/T20234规定了交直流接口的标准。此外，部分地区的充电桩只是联合调整该地区车企的电动汽车车型，并不公开。但一些汽车企事业单位自建的半公共充电设施，由于标准不一致，大多处于“谁建谁用、谁用谁建”的尴尬境地。

国家收费标准的修订无疑解决了上述问题。然而，由于充电标准主要由两部分组成：物理充电连接器和内部充电协议，如果内部协议和电池管理系统不兼容，即使更换了物理转换头也无法充电。“交流（充电）接口很容易更换，但直流麻烦很大。”一位特斯拉相关业务负责人透露。

因此，新标准的引入可能会导致大量现有充电设施报废。由于涉及到许多企业的利益，这也成为新国标难以出台的原因。

积极且持续

不仅是国家统一的充电标准，一系列鼓励充电桩发展、规范充电桩标准的政策也在酝酿之中。

国家能源局电力司副司长童广义透露，由……牵头的《电动汽车充电基础设施指南》和《充电基础设施建设指导意见》……

能源管理局即将宣布。“两个文件公布后，我们将根据国务院领导的意见，成立电动汽车充电基础设施联盟，推动全国基础设施的建设和应用。”在童广义看来，上述两个文件的颁布和联盟的成立将有助于充电桩行业的快速扩张。

此外，国家能源局于去年6月开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》，并于去年年底前完成初稿。据悉，目前，《规划》已经具备正式颁布的条件，正在办理程序。根据规划草案，到2020年，我国充换电站数量将达到1.2万座，充电桩数量将达到450万个。未来六年，中国新能源汽车充电桩（站）的直接市场规模预计将达到1260亿元，平均每根充电桩售价2万元，每座充电站售价300万元。

根据国务院此前颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。这意味着，国内高速公路充电站的密度需要与目前4个加油站/100公里的密度相媲美。据报道，2014年底，中国高速公路里程为440万公里，与充电站建设相匹配，规模可达5280亿元。国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚预测，如果对产业链衍生的其他服务进行充电，“到2020年，国内充电桩（站）市场将超过1万亿元。”

“之前每一项优惠政策的发布都带来了新能源汽车销量的激增。”徐新潮坦言，“充电设施的建设需要以创新为动力，通过多种方式解决问题。”这些充电方式，包括路灯充电桩、配备充电设施的机械立体停车库、，太阳能充电桩、无线充电和电动汽车移动充电车都在计划之中。

模式测试

在解决了充电桩的兼容性问题之后，需要解决的问题很可能与商业模式有关。

此前，充电桩盈利模式不明确成为发展的主要障碍。数据显示，2013年，由于建设成本和运维成本高，国家电网建设的400座充换电站和1.9万个充电桩几乎无利可图，全线亏损。

去年5月，国家电网宣布只专注于主要道路充电设施建设，退出城市中心区电动汽车充电设施建设市场，并向社会资本开放。“以前是由电网来做，现在是由民营企业、石化等来做。大家都整合了资源，形成了这样的模式。”徐新潮认为，充电桩的发展需要社会力量的介入。“要注意整车的边际效应，必须与行业相匹配。只有这样的政策才能有效。”

如今，江苏常州率先推出充电桩“公建桩”，将充电桩变成一个盈利项目。北汽集团董事长徐和谊对“多桩施工”的模式深表赞同。“众筹整合了社会力量，谁从资源中受益，谁就会调动社会的积极性。”徐和谊告诉本报作者，“北汽现在也在做众筹，目前效果不错。”据了解，目前，北汽新能源作为车企建设的首批8个充电站已经正式投入使用，涵盖集美家居大红门店、北辰亚运村汽车交易市场、丰原大厦、国信花园酒店等地。

在“多建设桩”模式下，企业和个人都可以通过提供场地或资金的方式进行合作，共同建设公共充电桩，分享充电桩的运营收入。企业和个人……

参与众筹的ls可以在这种模式中扮演投资者、收费服务运营商和场馆资源提供商的一两个角色。

“这种涉及企业、政府和社会资本的造桩模式将成为未来北京充电桩建设的新方向。”北京市科委相关负责人表示。此外，在实现企业众筹自建充电站的同时，个人众筹模式也有望引入。“我希望私人充电桩也能参与进来。当业主的私人充电桩闲置时，他们可以通过借给别人来收取一定的费用。”

不可否认，只有各方盈利，充电桩的发展才不会失去动力。这将彻底打破新能源推广的最大制约。长期困扰电动车车主的充电桩兼容性问题即将得到解决。与此同时，政策趋势也在将政府怀抱中的充电桩推向市场化大潮。

据北京市科委双信处处长徐新潮介绍，收费国家标准修订工作已基本完成，并征求意见，预计今年8月正式发布。此外，包括《电动汽车充电基础设施指南》和《充电基础设施建设指导意见》在内的文件预计将于近期公布。

不仅如此，能够为投资者带来利益的“多桩”模式，也为更多社会资本进入充电桩市场提供了可能。随着新能源配套政策的陆续出台，这个处于上升通道的新兴市场正呈现出新的发展趋势。

统一标准

据徐新潮介绍，预计将于今年8月正式发布的充电国家标准修订计划的核心是对新能源汽车的充电桩进行规范统一，不同车型的充电插座也将统一。

根据新的国家标准，未来不同车型的充电插头标准是相同的。“虽然电压和功率会有差异，但理论上可以在同一个充电桩中使用。此外，新国标特别关注充电桩的安全性，这一直是重中之重。新能源汽车标准化充电桩充电后会自动断电，在雨天绝缘方面取得突破。”d避免触电，避免在充电过程中给新能源车主带来不必要的危险。”徐新潮说。

新能源汽车公司和消费者都将成为这一福利的直接受益者。“最新的国家标准草案特斯拉参与了测试，兼容性没有问题。”特斯拉中国公共政策和充电基础设施总监高翔透露，特斯拉在起草充电桩“国家标准”中发挥了非常重要的作用，他本人也参与了每一个草案的讨论。在此之前，风光无限的特斯拉因为“餐具”不匹配，不得不自建充电桩。

不仅是特斯拉，东风日产营销总部副总监叶磊也曾表示，在兼容性验证中，北京只有50%的充电桩可以匹配。这种现象在其他品牌中也很常见。

充电不兼容的原因是，目前世界上有五套充电桩标准，而中国国家标准GB/T20234规定了交直流接口的标准。此外，部分地区的充电桩只是联合调整该地区车企的电动汽车车型，并不公开。但一些汽车企事业单位自建的半公共充电设施，由于标准不一致，大多处于“谁建谁用、谁用谁建”的尴尬境地。

国家收费标准的修订无疑解决了上述问题。然而，由于充电标准主要由两部分组成：物理充电连接器和内部充电协议，如果内部协议和电池管理系统不兼容，即使物理连接器……

rsion头已更换，无法充电。“交流（充电）接口很容易更换，但直流麻烦很大。”一位特斯拉相关业务负责人透露。

因此，新标准的引入可能会导致大量现有充电设施报废。由于涉及到许多企业的利益，这也成为新国标难以出台的原因。

积极且持续

不仅是国家统一的充电标准，一系列鼓励充电桩发展、规范充电桩标准的政策也在酝酿之中。

国家能源局电力司副司长童广义透露，由能源局牵头的《电动汽车充电基础设施指南》和《充电基础设施建设指导意见》即将公布。“两个文件公布后，我们将根据国务院领导的意见，成立电动汽车充电基础设施联盟，推动全国基础设施的建设和应用。”在童广义看来，上述两个文件的颁布和联盟的成立将有助于充电桩行业的快速扩张。

此外，国家能源局于去年6月开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》，并于去年年底前完成初稿。据悉，目前，《规划》已经具备正式颁布的条件，正在办理程序。根据规划草案，到2020年，我国充换电站数量将达到1.2万座，充电桩数量将达到450万个。未来六年，中国新能源汽车充电桩（站）的直接市场规模预计将达到1260亿元，平均每根充电桩售价2万元，每座充电站售价300万元。

根据国务院此前颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。这意味着，国内高速公路充电站的密度需要与目前4个加油站/100公里的密度相媲美。据报道，2014年底，中国高速公路里程为440万公里，与充电站建设相匹配，规模可达5280亿元。国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚预测，如果对产业链衍生的其他服务进行充电，“到2020年，国内充电桩（站）市场将超过1万亿元。”

“之前每一项优惠政策的发布都带来了新能源汽车销量的激增。”徐新潮坦言，“充电设施的建设需要以创新为动力，通过多种方式解决问题。”这些充电方式，包括路灯充电桩、配备充电设施的机械立体停车库、，太阳能充电桩、无线充电和电动汽车移动充电车都在计划之中。

模式测试

在解决了充电桩的兼容性问题之后，需要解决的问题很可能与商业模式有关。

此前，充电桩盈利模式不明确成为发展的主要障碍。数据显示，2013年，由于建设成本和运维成本高，国家电网建设的400座充换电站和1.9万个充电桩几乎无利可图，全线亏损。

去年5月，国家电网宣布只专注于主要道路充电设施建设，退出城市中心区电动汽车充电设施建设市场，并向社会资本开放。“以前是由电网来做，现在是由民营企业、石化等来做。大家都整合了资源，形成了这样的模式。”徐新潮认为，充电桩的发展需要社会力量的介入。“要注意整车的边际效应，必须与行业相匹配。只有这样的政策才能有效。”

今天，江苏常州率先推出了充电桩“公共充电桩”……

北汽集团董事长徐和谊非常赞同“多桩”的模式。“众筹整合了社会力量，谁从资源中受益，谁就会调动社会的积极性。”徐和谊告诉本报作者，“北汽现在也在做众筹，目前效果不错。“据了解，目前，北汽新能源作为车企建设的首批8个充电站已正式投入使用，覆盖集美家居大红门店、北辰亚运村汽车交易市场、丰原大厦、国信花园酒店等地。

在“多建设桩”模式下，企业和个人都可以通过提供场地或资金的方式进行合作，共同建设公共充电桩，分享充电桩的运营收入。参与众筹的企业和个人可以在这种模式中扮演投资者、收费服务运营商和场馆资源提供商的一两个角色。

“这种涉及企业、政府和社会资本的造桩模式将成为未来北京充电桩建设的新方向。”北京市科委相关负责人表示。此外，在实现企业众筹自建充电站的同时，个人众筹模式也有望引入。“我希望私人充电桩也能参与进来。当业主的私人充电桩闲置时，他们可以通过借给别人来收取一定的费用。”

不可否认，只有各方盈利，充电桩的发展才不会失去动力。这将彻底打破新能源推广的最大制约。

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