新能源车市场临近爆发点

长期饱受“政策热、市场冷”困扰的新能源汽车，在2014年起步后，终于在2015年接近市场爆发的临界点。

目前，消费者普遍购买新能源汽车作为家中的第二辆和第三辆汽车，用于短途运输。

技术不成熟、汽车价格高、售后服务标准难以确定等因素也制约着新能源汽车的发展。

2013年下半年，国家发展改革委等四部委相继出台了一系列政策，包括新能源汽车补贴政策和新能源汽车推广应用城市名单。此次发布的新能源汽车政策，显示了中央推动新能源汽车应用的决心和力度。面对新格局下的新能源汽车市场，中国新能源汽车已经到了井喷式发展的临界点。

新能源汽车有着广阔的市场。

面对目前自建电桩仍然笨重、公共电桩适用性不稳定的现状，在新能源汽车的需求偏好方面，混合动力汽车最受消费者青睐，45.3%的消费者表示会购买该车型。在相关专业人士看来，混合动力汽车也最具市场前景。对于插电式混合动力汽车，示范城市的消费者比例高于整体水平。

无论是技术成熟度还是对基础设施的依赖，混合动力汽车都比其他新能源汽车更具有大规模市场化的优势。根据中国消费者的接受程度和西方发达国家混合动力汽车的表现，只要中国政府给予足够的政策支持，混合动力汽车在中国市场将有广阔的前景。相比之下，其他新能源汽车，如电动汽车或燃料电池汽车，受到电池等技术的制约，很难长期占据市场主流。

然而，与传统能源汽车相比，新能源汽车仍然是新生事物。就市场上最成熟的混合动力汽车而言，尽管它可以节省约20%的燃油，但其成本比同型号高出1/3。高昂的价格和缺乏补贴无疑是制约混合动力汽车发展的最大因素。因此，由于有补贴，“纯电动汽车技术”仍然是消费者最认可的低碳技术。

事实上，目前北京可以享受补贴的新能源汽车仅限于纯电动汽车，只有9个品牌和14辆汽车。插电式混合动力车更通用，更接近传统的汽车驾驶习惯，但尚未进入目录。

与北京的政策不同，上海依赖于插电式混合动力汽车的自由化。目前，上海共有20家企业、40多种新能源汽车在售，为全国最大。多样化的选择也使得市场规模迅速扩大。

根据上海市经济和信息化委员会发布的数据，2014年，上海共推广新能源汽车10886辆，同比增长18.7倍。其中，插电式混合动力汽车8481辆，纯电动汽车2405辆。上海也已成为全国新能源汽车市场规模最大的地区。

超过30%的北京消费者认可纯电动汽车。

目前，消费者普遍购买新能源汽车作为家中的第二辆和第三辆汽车，用于短途运输。随着能源和环境问题日益突出，汽车市场将发生结构性变化，发展新能源汽车是大势所趋。

通过调查分析发现，三分之一的北京消费者已经了解新能源汽车的概念，消费者购买新能源汽车意愿较强。只要市场上有合适的新能源汽车解决方案，其市场表现就值得期待。其中，家庭拥有两辆以上汽车的消费者、较发达地区的消费者和新能源示范区的消费者对新能源汽车更熟悉，对新能源车辆的认知也更高。

以北京新能源汽车市场为例，6月26日举行的北京2015年第三阶段购车指数摇号无疑是……

北京的一个节点事件告别了赢得100%新能源汽车的历史。数据显示，第三期新能源汽车摇号的申请人数达到7141人，比上期的3874人增加了近一倍，申请总数和新增申请数量均超过历史纪录。根据今年的指标配置计划，本期配置的新能源汽车单项指标有3333个，加上上期未配置的2364个新能源汽车个体指标，实际可配置指标为5697个。彩票中奖率从持续很长一段时间的100%大幅下降到88%。

然而，与普通乘用车的申请人数相比，新能源汽车的申请人数仍然远远落后。数据显示，2015年第三期摇号普通小客车申请人数比上期增加了124847人。根据个人彩票阶梯中奖率的相关规定，本期个人彩票基数总数为3385140，即基准中奖率仅为0.53%，中奖率相当于190人中就有一人中奖，中奖率再创新高。

此外，调查发现，较低的燃料成本、环保和节能是消费者购买新能源汽车的主要原因，而从示范城市的经验来看，环保和节能以及国家补贴的影响更大。面对高油价，绝大多数消费者会增强环保和节油意识，超过一半的消费者会减少汽车使用频率或里程。与此同时，它将逐渐开始接受新能源汽车。然而，中国汽车市场缺乏成熟的新能源汽车产品，也导致消费者在不放弃购车计划的情况下被动接受高油价。

70%的消费者接受家庭充电

调查显示，“家用普通电源充电”普遍受到青睐，超过70%的消费者能够接受家用普通电源的充电方式，75.9%的受访相关专业人士认为这种充电方式最合适。示范城市的消费者对充电的要求更为迫切，所有充电方式的比例都高于整体。

值得关注的是，今年，北京市出台了电动汽车充电服务费最高标准，明确充电服务企业可以向用户收取充电服务费，充电服务费按充电电量收取。每千瓦时的充电上限标准为当日本市92号汽油最高零售价的15%。在这个标准范围内，每个充电服务企业都可以制定自己的价格。

根据北京标准，假设油价为每升6元，充电服务费为每千瓦时0.9元。至于基本电费，存在峰谷缺口，高峰时段1.4元中约0.87元/千瓦时，下午23点至次日7点为0.3748元/千瓦小时。即使在高峰时段充电，以续航里程300公里的腾势纯电动汽车为例，每百公里耗电量约为18.9千瓦时，充电服务费加上高峰电费总计43.47元。如果你选择在晚上充电，只需要24.09元。与百公里油耗10升的传统高端燃油车相比，加油费用为60元的百公里。相对而言，即使收取充电服务费，纯电动汽车的使用成本也远低于传统燃油汽车。

事实上，北京的大多数车主仍然会选择在居民区充电，因此不需要收取充电服务费，而且根据国家发改委的政策，他们还享受城市居民电价标准，每千瓦时仅0.5103元，因此腾势100公里的充电仅为9.64元。一般每天在城市里旅行，选择一辆续航300公里的纯电动汽车绰绰有余，每周只需要充电一次，在家充电也绰绰有余。对于城际出行，除了考虑纯电动汽车的出行外，依靠碳……非常重要……

ng桩。

高昂的价格制约了该行业的发展。

现阶段，“节能环保”理念已成为推动新能源汽车发展的主要因素。然而，技术不成熟、汽车价格高、售后服务标准难以确定等因素也在制约着新能源汽车的发展。

近70%的消费者预计，扣除补贴后，新能源汽车的价格将在5万至15万元之间，超过50%的消费者表示可以接受比传统汽车价格高10%或更低的价格。在相关专业人士看来，新能源汽车在未来3-5年内有一定的下降空间，近30%的受访相关专业人士认为可以下降30-40%。当被问及使用成本时，大多数消费者预计新能源汽车的成本与传统能源汽车相比可以节省20%-50%，超过40%的受访相关专业人士认为这一比例合理。但示范城市消费者的意见相对分散，对成本节约20%以下的接受度高于整体。

尽管新能源汽车的维修成本相对较低，但目前新能源汽车在保修期和售后制度上各行其是。车辆保修期、电池保修期以及是否充电等概念让消费者感到困惑。在售后体系和标准方面，车企急需完善各项标准。由于新能源汽车组装的电池和充电桩由第三方提供，如果车主在使用过程中出现故障，可能需要车企、电池供应商和充电桩安装公司共同解决，这与汽油车相比无疑增加了维修环节和时间成本。长期饱受“政策热、市场冷”困扰的新能源汽车，在2014年起步后，终于在2015年接近市场爆发的临界点。

目前，消费者普遍购买新能源汽车作为家中的第二辆和第三辆汽车，用于短途运输。

技术不成熟、汽车价格高、售后服务标准难以确定等因素也制约着新能源汽车的发展。

2013年下半年，国家发展改革委等四部委相继出台了一系列政策，包括新能源汽车补贴政策和新能源汽车推广应用城市名单。此次发布的新能源汽车政策，显示了中央推动新能源汽车应用的决心和力度。面对新格局下的新能源汽车市场，中国新能源汽车已经到了井喷式发展的临界点。

新能源汽车有着广阔的市场。

面对目前自建电桩仍然笨重、公共电桩适用性不稳定的现状，在新能源汽车的需求偏好方面，混合动力汽车最受消费者青睐，45.3%的消费者表示会购买该车型。在相关专业人士看来，混合动力汽车也最具市场前景。对于插电式混合动力汽车，示范城市的消费者比例高于整体水平。

无论是技术成熟度还是对基础设施的依赖，混合动力汽车都比其他新能源汽车更具有大规模市场化的优势。根据中国消费者的接受程度和西方发达国家混合动力汽车的表现，只要中国政府给予足够的政策支持，混合动力汽车在中国市场将有广阔的前景。相比之下，其他新能源汽车，如电动汽车或燃料电池汽车，受到电池等技术的制约，很难长期占据市场主流。

然而，与传统能源汽车相比，新能源汽车仍然是新生事物。就市场上最成熟的混合动力汽车而言，尽管它可以节省约20%的燃油，但其成本比同型号高出1/3。高昂的价格和缺乏补贴无疑是制约混合动力汽车发展的最大因素。因此，由于有补贴，“纯电动汽车技术”仍然是消费者最认可的低碳技术。

事实上，一个……

目前，北京可以享受补贴的新能源汽车仅限于纯电动汽车，只有9个品牌和14辆汽车。插电式混合动力车更通用，更接近传统的汽车驾驶习惯，但尚未进入目录。

与北京的政策不同，上海依赖于插电式混合动力汽车的自由化。目前，上海共有20家企业、40多种新能源汽车在售，为全国最大。多样化的选择也使得市场规模迅速扩大。

根据上海市经济和信息化委员会发布的数据，2014年，上海共推广新能源汽车10886辆，同比增长18.7倍。其中，插电式混合动力汽车8481辆，纯电动汽车2405辆。上海也已成为全国新能源汽车市场规模最大的地区。

超过30%的北京消费者认可纯电动汽车。

目前，消费者普遍购买新能源汽车作为家中的第二辆和第三辆汽车，用于短途运输。随着能源和环境问题日益突出，汽车市场将发生结构性变化，发展新能源汽车是大势所趋。

通过调查分析发现，三分之一的北京消费者已经了解新能源汽车的概念，消费者购买新能源汽车意愿较强。只要市场上有合适的新能源汽车解决方案，其市场表现就值得期待。其中，家庭拥有两辆以上汽车的消费者、较发达地区的消费者和新能源示范区的消费者对新能源汽车更熟悉，对新能源车辆的认知也更高。

以北京新能源汽车市场为例，6月26日举行的北京市2015年第三阶段购车指标摇号，无疑成为北京告别新能源汽车100%中签历史的节点事件。数据显示，第三期新能源汽车摇号的申请人数达到7141人，比上期的3874人增加了近一倍，申请总数和新增申请数量均超过历史纪录。根据今年的指标配置计划，本期配置的新能源汽车单项指标有3333个，加上上期未配置的2364个新能源汽车个体指标，实际可配置指标为5697个。彩票中奖率从持续很长一段时间的100%大幅下降到88%。

然而，与普通乘用车的申请人数相比，新能源汽车的申请人数仍然远远落后。数据显示，2015年第三期摇号普通小客车申请人数比上期增加了124847人。根据个人彩票阶梯中奖率的相关规定，本期个人彩票基数总数为3385140，即基准中奖率仅为0.53%，中奖率相当于190人中就有一人中奖，中奖率再创新高。

此外，调查发现，较低的燃料成本、环保和节能是消费者购买新能源汽车的主要原因，而从示范城市的经验来看，环保和节能以及国家补贴的影响更大。面对高油价，绝大多数消费者会增强环保和节油意识，超过一半的消费者会减少汽车使用频率或里程。与此同时，它将逐渐开始接受新能源汽车。然而，中国汽车市场缺乏成熟的新能源汽车产品，也导致消费者在不放弃购车计划的情况下被动接受高油价。

70%的消费者接受家庭充电

调查显示，“家用普通电源充电”普遍受到青睐，超过70%的消费者能够接受家用普通电源的充电方式，75.9%的受访相关专业人士认为这种充电方式最合适。示范城市的消费者对充电的要求更为迫切，所有充电方式的比例都高于整体。

值得关注的是，今年，北京出台了电动汽车充电服务费上限标准，明确充电服务企业可以收费……

ers充电服务费，并且根据充电电量来收取充电服务费。每千瓦时的充电上限标准为当日本市92号汽油最高零售价的15%。在这个标准范围内，每个充电服务企业都可以制定自己的价格。

根据北京标准，假设油价为每升6元，充电服务费为每千瓦时0.9元。至于基本电费，存在峰谷缺口，高峰时段1.4元中约0.87元/千瓦时，下午23点至次日7点为0.3748元/千瓦小时。即使在高峰时段充电，以续航里程300公里的腾势纯电动汽车为例，每百公里耗电量约为18.9千瓦时，充电服务费加上高峰电费总计43.47元。如果你选择在晚上充电，只需要24.09元。与百公里油耗10升的传统高端燃油车相比，加油费用为60元的百公里。相对而言，即使收取充电服务费，纯电动汽车的使用成本也远低于传统燃油汽车。

事实上，北京的大多数车主仍然会选择在居民区充电，因此不需要收取充电服务费，而且根据国家发改委的政策，他们还享受城市居民电价标准，每千瓦时仅0.5103元，因此腾势100公里的充电仅为9.64元。一般每天在城市里旅行，选择一辆续航300公里的纯电动汽车绰绰有余，每周只需要充电一次，在家充电也绰绰有余。对于城际出行来说，除了考虑纯电动汽车的出行外，依靠充电桩是非常重要的。

高昂的价格制约了该行业的发展。

现阶段，“节能环保”理念已成为推动新能源汽车发展的主要因素。然而，技术不成熟、汽车价格高、售后服务标准难以确定等因素也在制约着新能源汽车的发展。

近70%的消费者预计，扣除补贴后，新能源汽车的价格将在5万至15万元之间，超过50%的消费者表示可以接受比传统汽车价格高10%或更低的价格。在相关专业人士看来，新能源汽车在未来3-5年内有一定的下降空间，近30%的受访相关专业人士认为可以下降30-40%。当被问及使用成本时，大多数消费者预计新能源汽车的成本与传统能源汽车相比可以节省20%-50%，超过40%的受访相关专业人士认为这一比例合理。但示范城市消费者的意见相对分散，对成本节约20%以下的接受度高于整体。

尽管新能源汽车的维修成本相对较低，但目前新能源汽车在保修期和售后制度上各行其是。车辆保修期、电池保修期以及是否充电等概念让消费者感到困惑。在售后体系和标准方面，车企急需完善各项标准。由于新能源汽车组装的电池和充电桩由第三方提供，如果车主在使用过程中出现故障，可能需要车企、电池供应商和充电桩安装公司共同解决，这与汽油车相比无疑增加了维修环节和时间成本。

标签：北京发现腾势

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