湘潭公交新能源占比22% 三线城市公交怎么推新能源公交？

三线城市的公交公司适合新能源公交车吗？我相信很多人很难给出一个肯定的答案。

众所周知，新能源公交车的价格高达数百万元，混合动力公交车售价70万至80万元，纯电动公交车售价达到200万元并不罕见。对于这样一辆价格高昂的新能源公交车来说，资金不多、运营困难的三线公交公司真的很难“爬高”。

然而，对于湖南湘潭来说，答案是肯定的！

湖南湘潭公交不仅在去年大胆一次性引进了一批新能源公交车，而且在使用半年后，还制定了“放弃传统汽车，未来只买新能源汽车”的采购策略。

这并不容易！插电式混合动力公交车的比例高达22%

到2015年7月底，湘潭公交公司（简称湘潭公交）将投入134辆插电式气电混合动力公交车（CNG）运营（去年10月投入运营54辆，今年7月底投入运营80辆）。

134辆汽车，这个数字是什么意思？这意味着，新能源汽车在湘潭市公共交通车辆中的占比高达22%。

据了解，湘潭公交公司主要由湘潭客车公司（以下简称湘潭客车）和湘潭祥云交通发展有限公司（以下简称祥云客车）组成。截至2015年7月，两家公交公司的公交车总数为900多辆，湘潭公交为619辆，湘云公交为300多辆。（编者按：目前新能源公交车有182辆。如果购买213辆新能源公交车，新能源公交车将有395辆，公交车总数将达到1320辆，新能源公交比例将达到近30%。）

也就是说，在湘潭的整个公交系统中，混合动力公交车车型占比接近15%，甚至更多的车型占湘潭公交公司车辆的22%。这样的比例在一线城市极高，更不用说像湘潭这样公交车数量不到1000辆的三线城市了。

要知道，新能源公交车对于北京、上海、南京等一二线城市来说并不新鲜，但其占比一般不会超过10%。然而，大多数三四线城市还没有开始推广新能源公交车，所以普通人很难看到这样的车辆。如果他们有幸花一元钱购买这种售价近百万的汽车，那就更难了。

如此高的22%的比例，对于湘潭公交来说，实在是难能可贵。

买不起？这不是真正的答案。

对于许多小城市来说，使用新能源公交车最大的问题不是价格高，而是维护昂贵。

“我们购买的混合动力公交车比传统的CNG公交车便宜近20万元。”一位不愿透露姓名的湘潭公交车经理这样说道。

然而这位经理还指出，新能源公交车在三线城市难以实施的真正原因是汽车坏了，没有钱修理。“像湘潭这样的小型公交公司一直资金紧张，每一分钱都不能浪费。如果进口的新能源公交车需要在三天内两端维修，我们负担不起这笔钱，而且线路上也没有备用车来代替。”

事实上，这个原因并不是我第一次听说。自2012年以来，笔者已经访问了10多个使用新能源公交车的城市。在此期间，他发现，许多一二线城市的公交公司在购买新能源公交车后，要么需要常年花钱进行“大修”，要么在使用线路中安排更多的“置换车”。无论哪种方式，这都必须有足够的资金支持，但对于三四线城市的公交公司来说，这几乎是不可能的。

换句话说，小城市公交公司使用新能源公交车的瓶颈在于如何维护，而不在于高昂的价格。

很多好处！

开始放弃传统汽车

地处毛主席家乡的湘潭市公共汽车公司，懂得运用“第一矛盾和第二矛盾理论”（提出）来把握一切主要矛盾。

“许多城市的新能源公交车容易出现问题。一个重要原因是经常使用一些质量较差的当地公交车品牌。”该经理告诉笔者，他们组织人员参观了几个新能源公交车推广城市，发现一些城市在新能源公交车方面发展得很好，有很多良好的经验。

在借鉴其他城市的良好经验后，湘潭公交提出了打破“地方采购”的常规方法。

“去年4月，我公司欲采购108辆10.5米新车时，采用了国家‘公开招标’的方式，采用了‘半传统、半新能源汽车’的采购模式。”该经理告诉笔者，当时公司对参与招标的公交公司在车辆技术、价格、支付方式等方面提出了严格要求，售后和其他因素。

除了招标，我们还对多个品牌的汽车进行了一段时间的“试运行”。最终，湘潭客车从宇通、大金龙、金旅、海格、亚星、欧汇六家企业中筛选出宇通等两个品牌。“公司购买宇通最多，有56辆，另一个品牌有54辆（两个品牌都采用了传统和混合动力的购买策略，两种车型的配置基本相同），便于日后的使用比较。”该经理透露。

然而，在新车使用半年后，湘潭放弃了“两款车平分”的策略。2015年，它只购买了新能源汽车，放弃了传统汽车，这显然是对新能源汽车优势的认可。

“这两种车型的油耗统计结果是（在空调条件下）：传统车型的油耗约为每100公里50立方米；混合动力车的油耗约每100公里30立方米，其太阳能节约率高达40%。”该经理表示，除了节能率高外，第一批混合动力公交车的故障率也很低，完全低于预期，几乎实现了“零排放”。

“节省购车成本和运营成本，那么多好处就摆在我们面前。当然，我们必须选择使用新能源汽车，未来不应该选择传统汽车。”对于新能源公交车未来的推广策略，该经理做出了这样的表述。

对于新能源公交车而言，三线城市的公交公司能否“高歌猛进”？看到这里，你是否也同意“是”的回答？当然，关键是要选择合适的汽车。三线城市的公交公司适合新能源公交车吗？我相信很多人很难给出一个肯定的答案。

众所周知，新能源公交车的价格高达数百万元，混合动力公交车售价70万至80万元，纯电动公交车售价达到200万元并不罕见。对于这样一辆价格高昂的新能源公交车来说，资金不多、运营困难的三线公交公司真的很难“爬高”。

然而，对于湖南湘潭来说，答案是肯定的！

湖南湘潭公交不仅在去年大胆一次性引进了一批新能源公交车，而且在使用半年后，还制定了“放弃传统汽车，未来只买新能源汽车”的采购策略。

这并不容易！

插电式混合动力公交车的比例高达22%

到2015年7月底，湘潭公交公司（简称湘潭公交）将投入134辆插电式气电混合动力公交车（CNG）运营（去年10月投入运营54辆，今年7月底投入运营80辆）。

134辆汽车，这个数字是什么意思？这意味着，新能源汽车在湘潭市公共交通车辆中的占比高达22%。

据了解，湘潭公交公司主要由湘潭客车公司（以下简称湘潭客车）和湘潭祥云交通发展有限公司（以下简称祥云客车）组成。截至2015年7月，两家公交公司的公交车总数为900多辆，湘潭公交为619辆，湘云公交为300多辆。（编者按：目前新能源公交车有182辆。如果购买213辆新能源公交车，新能源公交车将有395辆，公交车总数将达到1320辆，新能源公交比例将达到近30%。）

也就是说，在湘潭的整个公交系统中，混合动力公交车车型占比接近15%，甚至更多的车型占湘潭公交公司车辆的22%。这样的比例在一线城市极高，更不用说像湘潭这样公交车数量不到1000辆的三线城市了。

要知道，新能源公交车对于北京、上海、南京等一二线城市来说并不新鲜，但其占比一般不会超过10%。然而，大多数三四线城市还没有开始推广新能源公交车，所以普通人很难看到这样的车辆。如果他们有幸花一元钱购买这种售价近百万的汽车，那就更难了。

如此高的22%的比例，对于湘潭公交来说，实在是难能可贵。

买不起？这不是真正的答案。

对于许多小城市来说，使用新能源公交车最大的问题不是价格高，而是维护昂贵。

“我们购买的混合动力公交车比传统的CNG公交车便宜近20万元。”一位不愿透露姓名的湘潭公交车经理这样说道。

然而这位经理还指出，新能源公交车在三线城市难以实施的真正原因是汽车坏了，没有钱修理。“像湘潭这样的小型公交公司一直资金紧张，每一分钱都不能浪费。如果进口的新能源公交车需要在三天内两端维修，我们负担不起这笔钱，而且线路上也没有备用车来代替。”

事实上，这个原因并不是我第一次听说。自2012年以来，笔者已经访问了10多个使用新能源公交车的城市。在此期间，他发现，许多一二线城市的公交公司在购买新能源公交车后，要么需要常年花钱进行“大修”，要么在使用线路中安排更多的“置换车”。无论哪种方式，这都必须有足够的资金支持，但对于三四线城市的公交公司来说，这几乎是不可能的。

换句话说，小城市公交公司使用新能源公交车的瓶颈在于如何维护，而不在于高昂的价格。

很多好处！

开始放弃传统汽车

地处毛主席家乡的湘潭市公共汽车公司，懂得运用“第一矛盾和第二矛盾理论”（提出）来把握一切主要矛盾。

“许多城市的新能源公交车容易出现问题。一个重要原因是经常使用一些质量较差的当地公交车品牌。”该经理告诉笔者，他们组织人员参观了几个新能源公交车推广城市，发现一些城市在新能源公交车方面发展得很好，有很多良好的经验。

在借鉴其他城市的良好经验后，湘潭公交提出了打破“地方采购”的常规方法。

“去年4月，我公司欲采购108辆10.5米新车时，采用了国家‘公开招标’的方式，采用了‘半传统、半新能源汽车’的采购模式。”该经理告诉笔者，当时公司对参与招标的公交公司在车辆技术、价格、支付方式等方面提出了严格要求，售后和其他因素。

除了招标，我们还对多个品牌的汽车进行了一段时间的“试运行”。最终，湘潭客车从宇通、大金龙、金旅、海格、亚星、欧汇六家企业中筛选出宇通等两个品牌。“公司购买宇通最多，有56辆，另一个品牌有54辆（两个品牌都采用了传统和混合动力的购买策略，两种车型的配置基本相同），便于日后的使用比较。”该经理透露。

然而，在新车使用半年后，湘潭放弃了“两款车平分”的策略。2015年，它只购买了新能源汽车，放弃了传统汽车，这显然是对新能源汽车优势的认可。

“这两种车型的油耗统计结果是（在空调条件下）：传统车型的油耗约为每100公里50立方米；混合动力车的油耗约每100公里30立方米，其太阳能节约率高达40%。”该经理表示，除了节能率高外，第一批混合动力公交车的故障率也很低，完全低于预期，几乎实现了“零排放”。

“节省购车成本和运营成本，那么多好处就摆在我们面前。当然，我们必须选择使用新能源汽车，未来不应该选择传统汽车。”对于新能源公交车未来的推广策略，该经理做出了这样的表述。

对于新能源公交车而言，三线城市的公交公司能否“高歌猛进”？看到这里，你是否也同意“是”的回答？当然，关键是要选择合适的汽车。

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