科列BMS，提高动力电池利用效率的“主治医生”

随着国家“节能减排”力度的加强，传统汽车污染排放超标，新能源汽车产业逐步发展并呈现良好发展趋势。动力电池是新能源汽车的核心部件，无论是混合动力汽车还是纯电动汽车。而BMS（电池管理系统），即电池管理系统是动力电池组的核心。平衡充电、使用寿命、安全性等，都需要BMS进行控制和优化。在新能源汽车的产业链中，BMS的产业价值非常重要。

动力电池组的使用寿命和动力性能是新能源汽车大规模普及的重要前提。为了提高电池的安全性和利用效率，需要BMS来防止电池的过充电、过放电和过热，确保电池的安全运行，并监测电池的状态。但普通的BMS只起到检测和监测的作用，就像护士只能对病人起到护理的作用一样，真正的治疗取决于医生。

有限公司是深圳市的一家本土高科技企业，自主开发了这种具有“治疗”功能的“主动平衡”电池管理系统。通过这个系统，电池的整个循环寿命和续航能力将大大提高。

有限公司是一家专业从事电力电子和检测控制设备的动力电池系统解决方案提供商。成立于2010年3月，是中国动力锂电池管理系统研发、生产和销售的领先企业。深圳科力科技有限公司有限公司副总经理童瑞军表示：“任何人都可以做电池管理系统，但使用主动平衡的管理系统很少。”“主动平衡”是科力的核心技术，通过有效的平衡管理，可以实现电池利用率的优化。

受客户需求的启发，我们有一种独特的方式。

科利科技有限公司的研发创始团队均来自华为，拥有十多年的产品开发和应用经验。在科励科技，他们不仅是为共同目标努力工作的商业伙伴，也是致力于沟通的兄弟和朋友。

事实上，电池管理系统并不是科学研究技术的第一个领域。公司成立时，由于创业团队中有具备光伏行业市场研究基础的同伴，考虑到绿色产品的良好发展前景，公司计划进军光伏领域。然而，在其尚未全面涉足光伏领域之前，光伏市场突然大幅下跌，发展势头变得模糊。在一筹莫展之际，该公司接触的一些动力锂电池行业客户，在部分电动汽车使用一到两年后，电池一致性分化严重，续航里程无法保证的情况下，并不打算提及电动汽车电池存在的问题。同时，他们也在寻找能够弥补电池差异、提高电池组使用寿命的技术。而这个问题实际上就是电源的能量转移问题。

客户提出的问题，就像一个铃铛，敲响了科立科技创业团队的思考和灵感。科立的研发团队具有电力行业的技术基础和经验，在电力技术研发方面具有丰富的经验。只是当客户没有要求时，每个人都没有想到将电源技术应用于电池管理系统。

因此，童瑞军和他的合作伙伴开始了解电池管理的市场需求，并思考如何结合十多年的电源研发优势，生产出具有检测和平衡功能的BMS。由于目标明确，在一年的时间里，他们成功开发出了具有“主动平衡”功能的BMS。具有自主发明专利的主动平衡技术，可以监测动力电池组单体电池的差异，实现任意单系列之间5A电流的平衡，有效弥补电池差异，使电池组的续航里程增加约20%，电池组的使用寿命延长约2……

。科励科技也成为业内第一家开发主动平衡功能的制造商。

2011年的深圳世界大学生运动会再次给科力科技带来了发展机遇。科励科技新产品研发成功恰逢第26届世界大学生夏季运动会在深圳举行。为了兑现绿色大运会的承诺，深圳市政府为大运会投入了1649辆新能源公交车。大运会上的这些新能源公交车需要一个良好的锂电池管理系统来确保质量和安全运行。在这样的机遇下，不仅新能源汽车行业发展迅速，其内部动力电池管理的核心——电池管理系统也得到了支持。作为电池管理系统的领军企业，科励科技赢得了行业首个1000多辆汽车的订单，并在大运会上为1000多辆混合动力公交车提供BMS。产品的稳定性和整体效果受到好评。

在童瑞军看来，BMS能够如此迅速地被市场接受，这在很大程度上要归功于之前的市场研究：“当你做某事时，别人会以个人经验告诉你什么是不能做的，什么是可以做的，这实际上已经经历了一个市场研究过程。就像我们开发的主动平衡技术一样，投资BMS肯定会被市场接受，因为我们是从市场需求开始的。”

市场起伏，参与创业竞争，找到正确的发展方向

大运会后，有限公司成功进入BMS市场，占据了重要的市场份额。然而，2012年，国家取消了对新能源汽车的补贴，导致整个新能源汽车行业陷入萧条状态。许多BMS企业在此时倒闭，行业内的企业数量急剧减少，只剩下少数大型企业苦苦支撑。得益于2011年大运会期间1000万元的订单，科利科技有限公司依靠自身的发展和积累，在没有融资的情况下生存下来。

虽然它没有倒闭，但市场的衰退也使公司的发展陷入停滞。童瑞军表示，在市场不景气的时候，公司试图开发一些其他项目，但这种多市场扩张很快就出现了问题，不仅没有带来新的业务量，反而使公司缺乏流动性。此时，管理团队也意识到，创业需要集中精力。回忆起当时的情况，童瑞军说：“如果你没有决心，你就做不到。看到别人为了赚钱做了什么，你可能更难做。2013年，我们也在其他领域做了一次小尝试，做BMS，但经过一段时间的发展，我们仍然坚定地在动力锂电池的BMS技术领域。”

在那个困惑的时刻，科励科技凭借其主动平衡BMS技术参加了南山“创业之星”比赛。本来，我是抱着沟通的态度去的，但令他们惊讶的是，科励科技在数千家企业中脱颖而出，获得了企业创新群的第二名。尽管当时市场低迷，没有出现大的订单量，但投资者和政府部门的关注让他们看到了整个行业的社会认可，获得了极大的信心，更加坚信这个细分行业会有光明的发展前景。

转机很快就会来。2014年，国家再次调整产业政策，再次对新能源汽车产业进行补贴。与此同时，一些新能源汽车制造商也纷纷寻求自己的发展模式，告别了完全依赖政府补贴的被动局面。例如，浙江的众泰和吉利等汽车制造商降低了电动汽车的生产成本，并探索了新的销售模式。当电动汽车的价格最低时，只需要3万至5万元左右，吸引了许多客户。此外，该行业还增加了电动汽车租赁模式，只要支付少量费用，就可以租赁一辆电动汽车用于日常使用。这种民用的销售方式极大地提高了人们对电动汽车的接受度，电动汽车销量的增长也使电池供应商和电池管理系统供应商得以发展，这重新推动了行业的进步。

面对重新崛起的新……

能源汽车行业，科力科技应如何保持市场领先地位？对此，童瑞军认为，保持优势的核心必须是研发。“产品制造完成后，我们将继续优化和升级。我们的目标一直是为客户带来比任何其他同行公司都多的利益。只要我们能为客户带来更多价值，我们一定会保持竞争优势。”

明确方向，成为汽车工厂动力电池组的直接供应商。

作为目前行业内唯一一家能够生产和批量生产主动平衡功能的制造商，科励科技的产品应用市场非常广阔。在客车市场，科莱特科技已成功与客车领域的“三龙一通”融合。目前，科莱特技术已全面供应给五洲龙、上海深沃、厦门金龙、厦门金旅、中通客车珠海广通等客车工厂。在汽车市场，已与瑞典萨博、郑州日产、长安等车厂建立战略合作，内置Coles BMS的电动汽车将陆续上市。

然而，由于BMS只是动力锂电池的核心部分，它需要与电池相匹配才能出售给汽车制造商。由科利科技有限公司有限公司生产的BMS也是一种二次电源，首先提供给电池厂，然后与电池一起包装和销售。对此，童瑞军表示，未来科烈科技将加大技术研发和整合力度，建立自己的电池PACK工厂，成为电动汽车动力电池的直接供应商。

“作为车厂的二级供应商，我们非常清楚BMS产品存在一定的市场风险。因为链条越大，风险就越大。未来，电池厂可能会开发自己的BMS，甚至车厂也可能会涉足BMS领域。”童瑞军说，现在，科励科技已经抓住了市场机遇，目前公司的定位比较明确。在未来一到两年内，科烈科技将自行采购电池，生产全电池组，直接向车厂提供动力电池组，并发展成为车厂的动力电池直接供应商，这不仅可以降低发展风险，还可以通过直销模式增加利润，大大增加了发展空间。

现在，科励科技已经开始研发电池组技术，包括对电池芯的位置、布局和热管支架等整体设计进行合理化分析，最终达到延长电池芯寿命的目的。如今的科励科技本身就有一个非常明确的目标，那就是利用专有技术优化电池质量。

与企业家面对面交流：

作者：从一个稳定的高收入职位到自己创业，你感觉如何？

童：当我刚出来的时候，我也经历了一段痛苦的时期。因为当你还是企业高管的时候，资源平台就搭建好了，只需要做产品，不需要考虑其他因素。但现在，当我们自己创业时，我们不仅要考虑产品，还要考虑销售额和资金。如果你不仔细考虑，这家企业很快就会倒闭。一般来说，事情变得越来越复杂，烦恼也越来越多，但经历过之后，你会有广阔的视野和创业的成就感。随着国家“节能减排”力度的加强，传统汽车污染排放超标，新能源汽车产业逐步发展并呈现良好发展趋势。动力电池是新能源汽车的核心部件，无论是混合动力汽车还是纯电动汽车。而BMS（电池管理系统），即电池管理系统是动力电池组的核心。平衡充电、使用寿命、安全性等，都需要BMS进行控制和优化。在新能源汽车的产业链中，BMS的产业价值非常重要。

动力电池组的使用寿命和动力性能是新能源汽车大规模普及的重要前提。为了提高电池的安全性和利用效率，需要BMS来防止电池的过充电、过放电和过热，确保电池的安全运行，并监测电池的状态。但普通的BMS只起到检测的作用……

nd监测，就像护士只能对病人起到护理的作用一样，真正的治疗取决于医生。

有限公司是深圳市的一家本土高科技企业，自主开发了这种具有“治疗”功能的“主动平衡”电池管理系统。通过这个系统，电池的整个循环寿命和续航能力将大大提高。

有限公司是一家专业从事电力电子和检测控制设备的动力电池系统解决方案提供商。成立于2010年3月，是中国动力锂电池管理系统研发、生产和销售的领先企业。深圳科力科技有限公司有限公司副总经理童瑞军表示：“任何人都可以做电池管理系统，但使用主动平衡的管理系统很少。”“主动平衡”是科力的核心技术，通过有效的平衡管理，可以实现电池利用率的优化。

受客户需求的启发，我们有一种独特的方式。

科利科技有限公司的研发创始团队均来自华为，拥有十多年的产品开发和应用经验。在科励科技，他们不仅是为共同目标努力工作的商业伙伴，也是致力于沟通的兄弟和朋友。

事实上，电池管理系统并不是科学研究技术的第一个领域。公司成立时，由于创业团队中有具备光伏行业市场研究基础的同伴，考虑到绿色产品的良好发展前景，公司计划进军光伏领域。然而，在其尚未全面涉足光伏领域之前，光伏市场突然大幅下跌，发展势头变得模糊。在一筹莫展之际，该公司接触的一些动力锂电池行业客户，在部分电动汽车使用一到两年后，电池一致性分化严重，续航里程无法保证的情况下，并不打算提及电动汽车电池存在的问题。同时，他们也在寻找能够弥补电池差异、提高电池组使用寿命的技术。而这个问题实际上就是电源的能量转移问题。

客户提出的问题，就像一个铃铛，敲响了科立科技创业团队的思考和灵感。科立的研发团队具有电力行业的技术基础和经验，在电力技术研发方面具有丰富的经验。只是当客户没有要求时，每个人都没有想到将电源技术应用于电池管理系统。

因此，童瑞军和他的合作伙伴开始了解电池管理的市场需求，并思考如何结合十多年的电源研发优势，生产出具有检测和平衡功能的BMS。由于目标明确，在一年的时间里，他们成功开发出了具有“主动平衡”功能的BMS。具有独立发明专利的主动平衡技术，可以监测动力电池组单体电池的差异，实现任意单系列之间5A电流的平衡，有效弥补电池差异，使电池组的续航里程增加约20%，电池组的使用寿命延长约25%。科励科技也成为业内第一家开发主动平衡功能的制造商。

2011年的深圳世界大学生运动会再次给科力科技带来了发展机遇。科励科技新产品研发成功恰逢第26届世界大学生夏季运动会在深圳举行。为了兑现绿色大运会的承诺，深圳市政府为大运会投入了1649辆新能源公交车。大运会上的这些新能源公交车需要一个良好的锂电池管理系统来确保质量和安全运行。在这样的机遇下，不仅新能源汽车行业发展迅速，其内部动力电池管理的核心——电池管理系统也得到了支持。作为电池管理系统的领军企业，科励科技赢得了行业首个1000多辆汽车的订单，并在大运会上为1000多辆混合动力公交车提供BMS。产品稳定性和整体性能……

ct检查效果良好。

在童瑞军看来，BMS能够如此迅速地被市场接受，这在很大程度上要归功于之前的市场研究：“当你做某事时，别人会以个人经验告诉你什么是不能做的，什么是可以做的，这实际上已经经历了一个市场研究过程。就像我们开发的主动平衡技术一样，投资BMS肯定会被市场接受，因为我们是从市场需求开始的。”

市场起伏，参与创业竞争，找到正确的发展方向

大运会后，有限公司成功进入BMS市场，占据了重要的市场份额。然而，2012年，国家取消了对新能源汽车的补贴，导致整个新能源汽车行业陷入萧条状态。许多BMS企业在此时倒闭，行业内的企业数量急剧减少，只剩下少数大型企业苦苦支撑。得益于2011年大运会期间1000万元的订单，科利科技有限公司依靠自身的发展和积累，在没有融资的情况下生存下来。

虽然它没有倒闭，但市场的衰退也使公司的发展陷入停滞。童瑞军表示，在市场不景气的时候，公司试图开发一些其他项目，但这种多市场扩张很快就出现了问题，不仅没有带来新的业务量，反而使公司缺乏流动性。此时，管理团队也意识到，创业需要集中精力。回忆起当时的情况，童瑞军说：“如果你没有决心，你就做不到。看到别人为了赚钱做了什么，你可能更难做。2013年，我们也在其他领域做了一次小尝试，做BMS，但经过一段时间的发展，我们仍然坚定地在动力锂电池的BMS技术领域。”

在那个困惑的时刻，科励科技凭借其主动平衡BMS技术参加了南山“创业之星”比赛。本来，我是抱着沟通的态度去的，但令他们惊讶的是，科励科技在数千家企业中脱颖而出，获得了企业创新群的第二名。尽管当时市场低迷，没有出现大的订单量，但投资者和政府部门的关注让他们看到了整个行业的社会认可，获得了极大的信心，更加坚信这个细分行业会有光明的发展前景。

转机很快就会来。2014年，国家再次调整产业政策，再次对新能源汽车产业进行补贴。与此同时，一些新能源汽车制造商也纷纷寻求自己的发展模式，告别了完全依赖政府补贴的被动局面。例如，浙江的众泰和吉利等汽车制造商降低了电动汽车的生产成本，并探索了新的销售模式。当电动汽车的价格最低时，只需要3万至5万元左右，吸引了许多客户。此外，该行业还增加了电动汽车租赁模式，只要支付少量费用，就可以租赁一辆电动汽车用于日常使用。这种民用的销售方式极大地提高了人们对电动汽车的接受度，电动汽车销量的增长也使电池供应商和电池管理系统供应商得以发展，这重新推动了行业的进步。

面对重新崛起的新能源汽车行业，科力科技应如何保持市场领先地位？对此，童瑞军认为，保持优势的核心必须是研发。“产品制造完成后，我们将继续优化和升级。我们的目标一直是为客户带来比任何其他同行公司都多的利益。只要我们能为客户带来更多价值，我们一定会保持竞争优势。”

明确方向，成为汽车工厂动力电池组的直接供应商。

作为目前行业内唯一一家能够生产和批量生产主动平衡功能的制造商，科励科技的产品应用市场非常广阔。在客车市场，科莱特科技已成功与客车领域的“三龙一通”融合。目前，科莱特技术已全面供应给五洲龙、上海深沃、厦门金龙、厦门金旅、中通客车珠海广通等客车工厂。在汽车市场，战略……

已与瑞典萨博、郑州日产、长安等车厂建立ic合作关系，内置Coles BMS的电动汽车将陆续上市。

然而，由于BMS只是动力锂电池的核心部分，它需要与电池相匹配才能出售给汽车制造商。由科利科技有限公司有限公司生产的BMS也是一种二次电源，首先提供给电池厂，然后与电池一起包装和销售。对此，童瑞军表示，未来科烈科技将加大技术研发和整合力度，建立自己的电池PACK工厂，成为电动汽车动力电池的直接供应商。

“作为车厂的二级供应商，我们非常清楚BMS产品存在一定的市场风险。因为链条越大，风险就越大。未来，电池厂可能会开发自己的BMS，甚至车厂也可能会涉足BMS领域。”童瑞军说，现在，科励科技已经抓住了市场机遇，目前公司的定位比较明确。在未来一到两年内，科烈科技将自行采购电池，生产全电池组，直接向车厂提供动力电池组，并发展成为车厂的动力电池直接供应商，这不仅可以降低发展风险，还可以通过直销模式增加利润，大大增加了发展空间。

现在，科励科技已经开始研发电池组技术，包括对电池芯的位置、布局和热管支架等整体设计进行合理化分析，最终达到延长电池芯寿命的目的。如今的科励科技本身就有一个非常明确的目标，那就是利用专有技术优化电池质量。

与企业家面对面交流：

作者：从一个稳定的高收入职位到自己创业，你感觉如何？

童：当我刚出来的时候，我也经历了一段痛苦的时期。因为当你还是企业高管的时候，资源平台就搭建好了，只需要做产品，不需要考虑其他因素。但现在，当我们自己创业时，我们不仅要考虑产品，还要考虑销售额和资金。如果你不仔细考虑，这家企业很快就会倒闭。一般来说，事情变得越来越复杂，烦恼也越来越多，但经历过之后，你会有广阔的视野和创业的成就感。

标签：大运长安金旅金龙日产

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