当汽车行业充斥着微增长、衰退、腰斩等字眼时，低速电动车正在悄然爆发。当我们发现它们时，它们已经扩散并辐射到整个国家。
快速增长
在山东，两年前只有400家低速电动车制造商，但现在已经达到2000家，销量也在以远远超过传统汽车市场的速度快速增长。仅去年一年，山东就加入了低速电动车协会的20家制造商，销量达到36万辆。今年前五个月，这些有统计数据的制造商生产了12.2万辆低速电动汽车，同比增长55.57%。低速电动汽车市场正在从山东向整个华北地区，甚至南方蔓延。河南、河北、江苏、山西、浙江、安徽、广西、内蒙古和福建都成为了销售地区。据相关数据显示，主要满足农村和小城镇市场需求的低速电动车产品市场需求约为1亿至1.5亿辆。为了尽可能地使低速电动车合法化，山东一些地方政府出台了相关法规和标准。据关注低速电动车的专家介绍，国家发改委明年也可能出台“双100”标准，取代此前的“双80”标准，加快低速电动车的速度。
模糊控制
电动汽车制造商被勒令停产且未获得许可证的情况也很常见。所谓更加沮丧和勇敢，是形容这个行业最恰当的方式。在过去五年的发展过程中，低速电动车从未得到国家相关部门的认可，往往被地方政府清理。最直接的原因是：低速电动车处于生产端，没有汽车生产资质；
在使用中，几乎所有人都是无证驾驶。
许多地方政府变相支持低速电动车，甚至出台了相应的准入规定。销售地区的大多数地方政府“睁一只眼闭一只眼”，任由其发展。在一些低速电动汽车制造商投资的地区，相关地方政府并没有真正采取清理行动。其中一个重要原因是对低速电动汽车的投资，这已成为当地一个相对较大的招商项目。其中大部分都是在没有制造商的地区严格执行的。
说到底，缺乏控制是因为这个潜在市场非常大，而低速电动汽车在地方政府模糊控制的过程中疯狂增长。也就是说，低速电动车行业内部的恶性竞争正在吞噬整个行业的增长机会。许多汽车制造商也开始关注低速电动汽车，这种汽车随时可能涌入。现在，低速电动车已经进入最后的时间窗口，行业正在思考未来。
正在等待合并
尽管销量在增长，但大多数低速电动汽车制造商都面临着越来越大的挑战。最大的问题来自行业内部的恶性竞争。丛林时代的低速电动车行业，技术要求很低，国产工厂遍地开花。没有相关的访问和管理机制，也没有访问的门槛。许多制造商是从原来的汽车修理厂改造而来的。
大型制造商的新产品一出来，一周内就被无数制造商模仿，甚至没有改变颜色，只改变了LOGO。最后，许多较大的制造商也相互模仿，然后开始打价格战。更严重的是，许多制造商只关心销售，而不关心售后。在许多低速电动车售出后，出现问题时没有人负责后期的维护。这是一种致命的模式，可以摧毁整个行业，但许多家庭作坊原本想着赚快钱，他们也无法建立售后渠道。
然而，处于政策灰色地带的低速电动汽车面临着更大的挑战：实力雄厚的传统汽车装配厂随时可能进入低速电动汽车行业（微型电动汽车）。庞大的微型电动汽车市场并没有被传统汽车制造商忽视，而是在等待机会。传统汽车制造商最大的优势是：1。优秀的技术；2.规模化生产；3.具有生产资质；
4、完善的渠道和售后服务。唯一的弱点是，即使是低价和低价的电动汽车在出售给消费者后也必须上牌，而且司机需要驾照。但目前业内普遍共识是，低速电动车在国家层面合法化的可能性很低。这是低速电动车在快速市场化过程中可能仍面临的最大不确定性。当汽车行业充斥着微增长、衰退、腰斩等字眼时，低速电动车正在悄然爆发。当我们发现它们时，它们已经扩散并辐射到整个国家。
快速增长
在山东，两年前只有400家低速电动车制造商，但现在已经达到2000家，销量也在以远远超过传统汽车市场的速度快速增长。仅去年一年，山东就加入了低速电动车协会的20家制造商，销量达到36万辆。今年前五个月，这些有统计数据的制造商生产了12.2万辆低速电动汽车，同比增长55.57%。低速电动汽车市场正在从山东向整个华北地区，甚至南方蔓延。河南、河北、江苏、山西、浙江、安徽、广西、内蒙古和福建都成为了销售地区。据相关数据显示，主要满足农村和小城镇市场需求的低速电动车产品市场需求约为1亿至1.5亿辆。为了尽可能地使低速电动车合法化，山东一些地方政府出台了相关法规和标准。据关注低速电动车的专家介绍，国家发改委明年也可能出台“双100”标准，取代此前的“双80”标准，加快低速电动车的速度。
模糊控制
电动汽车制造商被勒令停产且未获得许可证的情况也很常见。所谓更加沮丧和勇敢，是形容这个行业最恰当的方式。在过去五年的发展过程中，低速电动车从未得到国家相关部门的认可，往往被地方政府清理。最直接的原因是：低速电动车处于生产端，没有汽车生产资质；
在使用中，几乎所有人都是无证驾驶。
许多地方政府变相支持低速电动车，甚至出台了相应的准入规定。销售地区的大多数地方政府“睁一只眼闭一只眼”，任由其发展。在一些低速电动汽车制造商投资的地区，相关地方政府并没有真正采取清理行动。其中一个重要原因是对低速电动汽车的投资，这已成为当地一个相对较大的招商项目。其中大部分都是在没有制造商的地区严格执行的。
说到底，缺乏控制是因为这个潜在市场非常大，而低速电动汽车在地方政府模糊控制的过程中疯狂增长。也就是说，低速电动车行业内部的恶性竞争正在吞噬整个行业的增长机会。许多汽车制造商也开始关注低速电动汽车，这种汽车随时可能涌入。现在，低速电动车已经进入最后的时间窗口，行业正在思考未来。
正在等待合并
尽管销量在增长，但大多数低速电动汽车制造商都面临着越来越大的挑战。最大的问题来自行业内部的恶性竞争。丛林时代的低速电动车行业，技术要求很低，国产工厂遍地开花。没有相关的访问和管理机制，也没有访问的门槛。许多制造商是从原来的汽车修理厂改造而来的。
大型制造商的新产品一出来，一周内就被无数制造商模仿，甚至没有改变颜色，只改变了LOGO。最后，许多较大的制造商也相互模仿，然后开始打价格战。更严重的是，许多制造商只关心销售，而不关心售后。在许多低速电动车售出后，出现问题时没有人负责后期的维护。这是一种致命的模式，可以摧毁整个行业，但许多家庭作坊原本想着赚快钱，他们也无法建立售后渠道。
然而，处于政策灰色地带的低速电动汽车面临着更大的挑战：实力雄厚的传统汽车装配厂随时可能进入低速电动汽车行业（微型电动汽车）。庞大的微型电动汽车市场并没有被传统汽车制造商忽视，而是在等待机会。传统汽车制造商最大的优势是：1。优秀的技术；2.规模化生产；3.具有生产资质；4、完善的渠道和售后服务。唯一的弱点是，即使是低价和低价的电动汽车在出售给消费者后也必须上牌，而且司机需要驾照。但目前业内普遍共识是，低速电动车在国家层面合法化的可能性很低。这是低速电动车在快速市场化过程中可能仍面临的最大不确定性。
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