纯电动客车上半年产量超1.3万 宇通中通海格位列前三甲

如果非要在低迷的商用车市场中寻找亮点，那么新能源公交车，尤其是纯电动公交车，无疑是最大的亮点，它们可能是仅存的亮点。它的“光”在哪里？通过比较以下数字，您可以知道：

2015年1-6月，国内汽车市场销量1185万辆，同比微增1.4%；

2015年1-6月，国内商用车市场销量175.47万辆，同比下降14.4%；

2015年1-6月，国内卡车市场销量147.27万辆，同比下降17%。其中，重型卡车下跌31%，被列为跌幅最大的市场；

2015年1-6月，国内客车市场销量为109884辆，同比下降3.3%；

2015年1-6月，国内纯电动客车市场共生产13131辆，同比增长5倍。此外，这一数字已经超过了2014年纯电动公交车的产量。

一正一负的对比，让你在几分钟内感受到纯电动公交车的“温暖”。

纯电动公交车产量大幅增长，从“大”到“小”的趋势明显。

从上表可以看出，今年上半年，国内纯电动公交车产量激增，累计增长502%。其主要驱动力仍然是国家和地方的财政支持政策。根据2013年9月多部委联合发布的《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》，今年是2013-2015三年新能源汽车推进阶段的最后一年。因此，为了完成之前制定的新能源汽车推广应用目标，并满足多部委的最终评估，2015年以来，各省市公共领域纯电动汽车的采购量大幅增加。第一商用车网注意到，今年1-6月纯电动公交车的增长势头非常强劲，尤其是5-6月，纯电动公交车产量达到2330辆，同比增长674%；6月份，纯电动公交车产量达到5543辆，同比增长452%。

按照这个速度，下半年纯电动公交车市场的产量预计将超过2万辆，从而推动年产量达到3万辆以上，比2014年的1.27万辆增长150%以上。

此外，今年纯电动公交车市场上一个非常有趣的现象是，轻型纯电动公交车车型继续热销。因为对新能源汽车三年推广的评估主要是数量，而纯电动公交车的特点是越大越贵。大型纯电动公交车的价格远远超过中型和轻型公交车的价格。因此，为了满足上级部委的考核要求，主要省市采取了“大”到“小”的策略，有限的资金更多地用于购买中小型客车。

例如，6月份，国产纯电动公交车生产了5543辆，广汽通生产了1557辆。在这1557辆车中，10米以下的中小客车有1273辆，占82%；

中通客车6月生产纯电动客车945辆，位居行业第二，7米以下轻型纯电动客车845辆，占比89%。

从这个角度来看，购买趋势从“大”转向“轻”是2015年纯电动客车市场的一大特点。这一趋势在去年下半年出现，并在今年上半年进一步稳定。

市场结构发生了变化。中通海格在宇通排名前三。

从市场结构来看，2015年上半年纯电动公交车的竞争格局发生了很大变化。2014年，比亚迪一马当先，其他公司迎头赶上的局面逐渐崩塌。目前，排名前三的公司分别是宇通客车、中通客车和苏州金龙海格。

自去年下半年以来，宇通客车迅速做出努力，投入了大量资源。到目前为止，宇通客车已经牢牢地确立了该细分市场的第一地位。同时，公司连续N年蝉联中国客车行业销量第一的“宝座”。今年1-6月，宇通客车生产了2931辆纯电动客车，与去年同期的40辆相比增长了72.28%（宇通纯电动客车在去年上半年仍处于起步阶段），市场份额达到22.3%。宇通客车在纯电动客车领域的地位与其在客车行业的整体地位相匹配，这也直接关系到其在纯电动公交车技术和解决方案方面的持续大规模投资。

排名第二的中通客车和排名第三的海格，1-6月分别生产了1358辆纯电动客车（市场份额10.3%）和1103辆汽车（市场份额8.4%），这是同比增长，因为去年同期的基数太低了，五六位数的数字已经让人眼花缭乱。与宇通类似，这两家公司属于后来者类型，都在混合动力公交车领域占据了领先地位（宇通、中通和黑格多年来一直是混合动力公交车市场的领导者），然后在纯电动公交车领域抢占了先机，并迅速站稳了脚跟。其手段不是在其他地方投资或建厂，而是投资新能源汽车和关键零部件系统多年，并获得专利。

排名前三的企业也有自己的优势。东风汽车今年的销量非常快（1023辆，占比7.8%），主要是由于东风向阳旅行车旗下的东风御风纯电动欧洲轻型乘用车销量增加；南京金龙（937辆，7.1%）原本是纯电动客车市场的强劲力量，去年位居市场前三；厦门金旅（827辆，占比6.3%）和厦门金龙（437辆，占有率3.3%）虽然姗姗来迟，但其产品和技术积累深厚，也是纯电动客车领域的后来者。北汽福田（384辆，占比2.9%）和安凯客车（383辆，占比2.9%）也是地区霸主。。。

总体而言，纯电动客车市场仍处于快速扩张期，特色企业可以在其中找到自己的定位和机遇；此外，可以肯定的是，上表中的市场格局绝不是最终的格局，市场竞争的变量仍然很大。只有敢于投资的企业，不断积累的企业，率先整合产业链的企业，才能笑到最后。如果非要在低迷的商用车市场中寻找亮点，那么新能源公交车，尤其是纯电动公交车，无疑是最大的亮点，它们可能是仅存的亮点。它的“光”在哪里？通过比较以下数字，您可以知道：

2015年1-6月，国内汽车市场销量1185万辆，同比微增1.4%；

2015年1-6月，国内商用车市场销量175.47万辆，同比下降14.4%；

2015年1-6月，国内卡车市场销量147.27万辆，同比下降17%。其中，重型卡车下跌31%，被列为跌幅最大的市场；

2015年1-6月，国内客车市场销量为109884辆，同比下降3.3%；

2015年1-6月，国内纯电动客车市场共生产13131辆，同比增长5倍。此外，这一数字已经超过了2014年纯电动公交车的产量。

一正一负的对比，让你在几分钟内感受到纯电动公交车的“温暖”。

纯电动公交车产量大幅增长，从“大”到“小”的趋势明显。

从上表可以看出，今年上半年，国内纯电动公交车产量激增，累计增长502%。其主要驱动力仍然是国家和地方的财政支持政策。根据2013年9月多部委联合发布的《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》，今年是2013-2015三年新能源汽车推进阶段的最后一年。因此，为了完成之前制定的新能源汽车推广应用目标，并满足多部委的最终评估，2015年以来，各省市公共领域纯电动汽车的采购量大幅增加。第一商用车网注意到，今年1-6月纯电动公交车的增长势头非常强劲，尤其是5-6月，纯电动公交车产量达到2330辆，同比增长674%；6月份，纯电动公交车产量达到5543辆，同比增长452%。

按照这个速度，下半年纯电动公交车市场的产量预计将超过2万辆，从而推动年产量达到3万辆以上，比2014年的1.27万辆增长150%以上。

此外，今年纯电动公交车市场上一个非常有趣的现象是，轻型纯电动公交车车型继续热销。因为对新能源汽车三年推广的评估主要是数量，而纯电动公交车的特点是越大越贵。大型纯电动公交车的价格远远超过中型和轻型公交车的价格。因此，为了满足上级部委的考核要求，主要省市采取了“大”到“小”的策略，有限的资金更多地用于购买中小型客车。

例如，6月份，国产纯电动公交车生产了5543辆，广汽通生产了1557辆。在这1557辆车中，10米以下的中小客车有1273辆，占82%；

中通客车6月生产纯电动客车945辆，位居行业第二，7米以下轻型纯电动客车845辆，占比89%。

从这个角度来看，购买趋势从“大”转向“轻”是2015年纯电动客车市场的一大特点。这一趋势在去年下半年出现，并在今年上半年进一步稳定。

市场结构发生了变化。中通海格在宇通排名前三。

从市场结构来看，2015年上半年纯电动公交车的竞争格局发生了很大变化。2014年，比亚迪一马当先，其他公司迎头赶上的局面逐渐崩塌。目前，排名前三的公司分别是宇通客车、中通客车和苏州金龙海格。

自去年下半年以来，宇通客车迅速做出努力，投入了大量资源。到目前为止，宇通客车已经牢牢地确立了该细分市场的第一地位。同时，公司连续N年蝉联中国客车行业销量第一的“宝座”。今年1-6月，宇通客车生产了2931辆纯电动客车，与去年同期的40辆相比增长了72.28%（宇通纯电动客车在去年上半年仍处于起步阶段），市场份额达到22.3%。宇通客车在纯电动客车领域的地位与其在客车行业的整体地位相匹配，这也直接关系到其在纯电动公交车技术和解决方案方面的持续大规模投资。

排名第二的中通客车和排名第三的海格，1-6月分别生产了1358辆纯电动客车（市场份额10.3%）和1103辆汽车（市场份额8.4%），这是同比增长，因为去年同期的基数太低了，五六位数的数字已经让人眼花缭乱。与宇通类似，这两家公司属于后来者类型，都在混合动力公交车领域占据了领先地位（宇通、中通和黑格多年来一直是混合动力公交车市场的领导者），然后在纯电动公交车领域抢占了先机，并迅速站稳了脚跟。其手段不是在其他地方投资或建厂，而是投资新能源汽车和关键零部件系统多年，并获得专利。

排名前三的企业也有自己的优势。东风汽车今年的销量非常快（1023辆，占比7.8%），主要是由于东风向阳旅行车旗下的东风御风纯电动欧洲轻型乘用车销量增加；南京金龙（937辆，7.1%）原本是纯电动客车市场的强劲力量，去年位居市场前三；厦门金旅（827辆，占比6.3%）和厦门金龙（437辆，占有率3.3%）虽然姗姗来迟，但其产品和技术积累深厚，也是纯电动客车领域的后来者。北汽福田（384辆，占比2.9%）和安凯客车（383辆，占比2.9%）也是地区霸主。。。

总体而言，纯电动客车市场仍处于快速扩张期，特色企业可以在其中找到自己的定位和机遇；此外，可以肯定的是，上表中的市场格局绝不是最终的格局，市场竞争的变量仍然很大。只有敢于投资的企业，不断积累的企业，率先整合产业链的企业，才能笑到最后。

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