厦门起火事件追踪：锂电池用3年老化超负荷 公交集团全面排查涉及车辆

7月22日凌晨，一场大火烧毁了11辆公交车。第一辆着火的公共汽车是一辆88路公共汽车。近年来，8路公交车多次冒烟和抛锚。尽管这只是一个个别现象，但足以引起我们的注意：作为第一代混合动力电动公交车，它们目前面临着哪些问题？据了解，公交集团已开始对涉事车辆进行全面排查，确保市民出行安全。[回顾电动客车淬火事件]

追踪另一个汽车电池的自燃

7月23日下午，消防部门派人前往湖里巴士公司。经检查，湖里公交车发现同型号的88路公交车存在问题，供调查人员拆解比对。与前天凌晨的火灾原因一样，这辆88号车的锂电池昨天在静止状态下自燃，工作人员及时将火扑灭。

应调查人员的要求，车上的锂电池组被拆开并进行了检查。锂电池组看起来像一个电脑壳。拆开后，它由几十个小电池组成。

公交车自燃后拆除锂电池

作者看到其中17个电池被烧毁，颜色从银灰色变成了焦黑色。最严重的是三个小电池，它们的表面被烧穿了，有些皮肤是灰色的。对于自燃的原因，现场人员表示应该等待结果。

文件88是石油和电力的混合发电。

88路公交车属于第一代混合动力电动汽车。据了解，2011年，厦门公交集团先后采购了多辆混合动力汽车公交车，共计386辆。其中，湖里有114家公交公司，分布在88家、108家、109家、311家和842家（已被新车取代）。

令人欣慰的是，自燃只是一种个别现象，而且只发生在两辆88路公交车上。该指南的作者发现，在2014年、2013年和2011年，汽车冒烟并自燃，而其他线路的汽车很少。据两名不愿透露姓名的公交公司人员透露，尽管他们是第一批，但其他线路的车和88路公交车不属于同一制造商，具体原因仍有待调查。

体验混合油的汽车攀爬，甚至失去动力。

经过四年多的使用，第一批混合动力电动公交车正在经历电池老化，其中之一是它们不能爬长坡。最近，笔者乘坐109路公交车，刚到达SM车站，车上只有32名乘客。汽车正在爬坡，刚出站就熄火了。仪表板上的“电容器电压”亮起红灯，电压不够。无奈之下，司机不得不停车充电。

当你无法爬上长斜坡时，仪表板的“电容器电压”会亮起红色。

几十秒后，司机试图向前行驶，行驶了10多米后停了下来。充电数十秒，行驶10米以上，然后熄火。旁边的乘客很焦虑。“师傅，车坏了吗？”“有一次，晚上10点，四辆109路公交车都停在这个路段充电。”司机告诉笔者，充电通常需要一两分钟，如果车里人太多，开着空调，回石山也需要给车充电。

驾驶员的锂电池在使用3年后已经老化。

这辆109路公交车不仅爬上并失去了动力。“这些车在行驶途中或多或少都没有电。”湖里巴士公司的一位负责人说。今年5月和6月，842路公交车经常停电，停在海沧桥，造成严重的交通堵塞。一位公交车司机说，88路公交车有时去线路事务局斜坡路段需要充电。

第一批混合动力电动汽车的设计如下：当速度高于20公里/小时时，车辆的“多余”热能自动转换为电能并储存在电容器中；

当汽车刚起步时，速度不到20公里/小时，它使用了电能。然而，一个充满电的电容器只能用于汽车启动三到四次。由于设计原因，驾驶员无法手动切换到柴油机，因此必须停车充电。“大约三年后，这辆车已经行驶了20多万公里，电池老化，爬坡时会断电。”一名司机解释道。

公交集团进行了全面调查，以确保乘车安全。

7月22日，公交召开安全生产紧急会议，通报火灾事故情况，部署工作方案。

在公共交通方面，制造商被要求对所有相关车辆进行检查和测试，40多辆停止行驶的车辆的电池已被拆除。对线路上运行的其他车辆进行批量检查、测试和整改，优化车辆电池结构，并联系生产企业技术改造，确保乘车安全。调查期间，将从其他线路增加公交车，以确保车辆调查期间公交车的正常运行和市民出行不受影响。

据公共交通行业人士介绍，他们严格按照安全检查的检查项目，逐一检查，重点检查停车场、油库、仓库、维修车间、长途客运（货运）站、公交总站、混合动力汽车、CNG公交车、液化天然气公交车和人员密集场所的安全隐患，以及专注于新能源汽车的动力系统。

专家电池老化过载可能导致自燃。

针对锂电池的老化和自燃问题，笔者昨日咨询了厦门理工大学机械与汽车工程学院的一位老师。他解释说，公交车被切断，电池电压低，这表明它超出了电池的正常工作范围，重复充电后电池很容易损坏。公交车上的锂电池组是一个接一个网格的，频繁的过载操作可能会导致一些小单元（电池）损坏，损坏后充电后会出现问题。一个电池串在一起，一个电池坏了，这会影响其他电池。

他分析说，汽车在静止时自燃，起初不排除这种可能性，因为电池有大量热量，但没有及时散热，然后一个薄弱单元（电池）被烧毁，导致自燃。一个细节是锂电池在运行过程中的温度非常高。一辆公交车发生故障后，发现原因是排气扇散热困难，车上的冷空气才得以解决。然而，电池是否会自燃取决于汽车关闭后是否正在充电；锂电池的电池管理系统是否显示准确，是否有报警，是否及时发现。

没有人愿意发表评论，也没有必要害怕发生意外。

湖南卫视主持人汪涵在《我是歌手》中说，什么都不会发生，遇事不怕事。一些人担心，报道公交车自燃事件会引起公众恐慌。我认为这是多余的。从厦门过去的数据甚至全国的案例来看，不仅公交车自燃，普通汽车也会自燃，不仅混合动力公交车冒烟，普通公交车也会冒烟。

没有人想看到公共汽车冒烟，但现在有一辆汽车在半夜自动点火，所以不要害怕。掩盖起来会引起恐慌。当事故发生时，至少以下几个环节没有做好，如产品设计、制造、检验、使用、维护和管理。正视它，也就是说，不要回避，敢于承担责任。正视问题，从每一个环节入手，积极排查，消除隐患，举一反三，把新能源汽车做得更好，为城市节能减排贡献力量。这是正确的做法！

7月22日凌晨，一场大火烧毁了11辆公交车。第一辆着火的公共汽车是一辆88路公共汽车。近年来，8路公交车多次冒烟和抛锚。尽管这只是一个个别现象，但足以引起我们的注意：作为第一代混合动力电动公交车，它们目前面临着哪些问题？据了解，公交集团已开始对涉事车辆进行全面排查，确保市民出行安全。[回顾电动客车淬火事件]

追踪另一个汽车电池的自燃

7月23日下午，消防部门派人前往湖里巴士公司。经检查，湖里公交车发现同型号的88路公交车存在问题，供调查人员拆解比对。与前天凌晨的火灾原因一样，这辆88号车的锂电池昨天在静止状态下自燃，工作人员及时将火扑灭。

应调查人员的要求，车上的锂电池组被拆开并进行了检查。锂电池组看起来像一个电脑壳。拆开后，它由几十个小电池组成。

公交车自燃后拆除锂电池

作者看到其中17个电池被烧毁，颜色从银灰色变成了焦黑色。最严重的是三个小电池，它们的表面被烧穿了，有些皮肤是灰色的。对于自燃的原因，现场人员表示应该等待结果。

文件88是石油和电力的混合发电。

88路公交车属于第一代混合动力电动汽车。据了解，2011年，厦门公交集团先后采购了多辆混合动力汽车公交车，共计386辆。其中，湖里有114家公交公司，分布在88家、108家、109家、311家和842家（已被新车取代）。

令人欣慰的是，自燃只是一种个别现象，而且只发生在两辆88路公交车上。该指南的作者发现，在2014年、2013年和2011年，汽车冒烟并自燃，而其他线路的汽车很少。据两名不愿透露姓名的公交公司人员透露，尽管他们是第一批，但其他线路的车和88路公交车不属于同一制造商，具体原因仍有待调查。

体验混合油的汽车攀爬，甚至失去动力。

经过四年多的使用，第一批混合动力电动公交车正在经历电池老化，其中之一是它们不能爬长坡。最近，笔者乘坐109路公交车，刚到达SM车站，车上只有32名乘客。汽车正在爬坡，刚出站就熄火了。仪表板上的“电容器电压”亮起红灯，电压不够。无奈之下，司机不得不停车充电。

当你无法爬上长斜坡时，仪表板的“电容器电压”会亮起红色。

几十秒后，司机试图向前行驶，行驶了10多米后停了下来。充电数十秒，行驶10米以上，然后熄火。旁边的乘客很焦虑。“师傅，车坏了吗？”“有一次，晚上10点，四辆109路公交车都停在这个路段充电。”司机告诉笔者，充电通常需要一两分钟，如果车里人太多，开着空调，回石山也需要给车充电。

驾驶员的锂电池在使用3年后已经老化。

这辆109路公交车不仅爬上并失去了动力。“这些车在行驶途中或多或少都没有电。”湖里巴士公司的一位负责人说。今年5月和6月，842路公交车经常停电，停在海沧桥，造成严重的交通堵塞。一位公交车司机说，88路公交车有时去线路事务局斜坡路段需要充电。

第一批混合动力电动汽车的设计如下：当速度高于20公里/小时时，车辆的“多余”热能自动转换为电能并储存在电容器中；

当汽车刚起步时，速度不到20公里/小时，它使用了电能。然而，一个充满电的电容器只能用于汽车启动三到四次。由于设计原因，驾驶员无法手动切换到柴油机，因此必须停车充电。“大约三年后，这辆车已经行驶了20多万公里，电池老化，爬坡时会断电。”一名司机解释道。

公交集团进行了全面调查，以确保乘车安全。

7月22日，公交召开安全生产紧急会议，通报火灾事故情况，部署工作方案。

在公共交通方面，制造商被要求对所有相关车辆进行检查和测试，40多辆停止行驶的车辆的电池已被拆除。对线路上运行的其他车辆进行批量检查、测试和整改，优化车辆电池结构，并联系生产企业技术改造，确保乘车安全。调查期间，将从其他线路增加公交车，以确保车辆调查期间公交车的正常运行和市民出行不受影响。

据公共交通行业人士介绍，他们严格按照安全检查的检查项目，逐一检查，重点检查停车场、油库、仓库、维修车间、长途客运（货运）站、公交总站、混合动力汽车、CNG公交车、液化天然气公交车和人员密集场所的安全隐患，以及专注于新能源汽车的动力系统。

专家电池老化过载可能导致自燃。

针对锂电池的老化和自燃问题，笔者昨日咨询了厦门理工大学机械与汽车工程学院的一位老师。他解释说，公交车被切断，电池电压低，这表明它超出了电池的正常工作范围，重复充电后电池很容易损坏。公交车上的锂电池组是一个接一个网格的，频繁的过载操作可能会导致一些小单元（电池）损坏，损坏后充电后会出现问题。一个电池串在一起，一个电池坏了，这会影响其他电池。

他分析说，汽车在静止时自燃，起初不排除这种可能性，因为电池有大量热量，但没有及时散热，然后一个薄弱单元（电池）被烧毁，导致自燃。一个细节是锂电池在运行过程中的温度非常高。一辆公交车发生故障后，发现原因是排气扇散热困难，车上的冷空气才得以解决。然而，电池是否会自燃取决于汽车关闭后是否正在充电；锂电池的电池管理系统是否显示准确，是否有报警，是否及时发现。

没有人愿意发表评论，也没有必要害怕发生意外。

湖南卫视主持人汪涵在《我是歌手》中说，什么都不会发生，遇事不怕事。一些人担心，报道公交车自燃事件会引起公众恐慌。我认为这是多余的。从厦门过去的数据甚至全国的案例来看，不仅公交车自燃，普通汽车也会自燃，不仅混合动力公交车冒烟，普通公交车也会冒烟。

没有人想看到公共汽车冒烟，但现在有一辆汽车在半夜自动点火，所以不要害怕。掩盖起来会引起恐慌。当事故发生时，至少以下几个环节没有做好，如产品设计、制造、检验、使用、维护和管理。正视它，也就是说，不要回避，敢于承担责任。正视问题，从每一个环节入手，积极排查，消除隐患，举一反三，把新能源汽车做得更好，为城市节能减排贡献力量。这是正确的做法！

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