一场市场自发的行业洗牌：正规军搅局微型电动车

由于进入壁垒较低，微型电动汽车行业的情况一直喜忧参半。“小打小闹”的生产加工，让这个行业从诞生之日起就有了一些草根气质。然而，随着一些微型电动汽车企业的迅速崛起，行业不得不重新审视这个行业所能产生的不可估量的市场能量。如果说微型电动汽车行业精英的出现是行业的自发洗牌，那么传统品牌汽车制造商对微型电动汽车生产领域的不断注入则是市场的自发跨界洗牌。在给微型电动汽车企业带来压力的同时，也将在研发、技术创新、产品质量和用户体验等一系列因素上加大整个微型电动汽车行业的提升力度。

在市场的刺激下，“狼来了”。

“汽车市场萧条，汽车市场萧条”是近年来我们经常从媒体和经销商那里听到的一个词。根据中国汽车工业协会7月10日发布的数据，2015年上半年，汽车产销分别为1209.5万辆和1185.03万辆，同比增长2.64%和1.43%，分别比上年同期下降6.96个百分点和6.93个百分点。美国乘用车市场信息协会的一项数据显示，今年6月，汽车市场出现了今年以来的首次负增长，为-1%。同时，数据也显示，在增长缓慢的环境下，新能源汽车成为行业的一大亮点。

一个非常现实的案例是，广东一些地级市的汽车经销商几乎同时大幅减少了当地平面媒体的广告量。尽管这与过渡期的媒体环境不无关系，但这是一个明显的信号，表明来自市场的压力使汽车经销商有些疲软。陈先生在佛山一家常驻媒体工作了五年，主要负责汽车行业的广告管理。2014年之前，他从不担心自己的年度业绩，但现在他在整个行业几乎一无所获。

相比之下，微型电动车市场虽然经历了几次波折，但最终呈现出“乘风破浪”的势头，销售市场一路火爆。无论是从行业还是国内一些研究机构，公开报道的数据显示，微型电动汽车将满足1.5亿辆的产能需求。这是一个巨大的市场，一些品牌汽车制造商也早早瞄准了这块“蛋糕”。以生产和销售微型电动汽车的大省山东为例。据公开报道，统计23家主要企业后发现，今年1-5月，山东共生产微型电动汽车121619辆。就全国而言，河北宇捷以3万辆的销量夺得了销售冠军。

近日，有新消息提前曝光了海马全新微型电动车的“谍照”和车型信息。据了解，这款新车以海马爱尚为蓝本，预计将于明年上市。媒体评论称，海马的这款新车将与奇瑞eQ等纯电动汽车展开竞争。根据公开数据显示，海马的新型电动汽车将使用最高时速100公里的锂离子电池。动力方面，新车搭载了一台型号为MA020001的电机，最大功率为13千瓦。

该行业早已习惯于此类信息。如今，该行业不再是一群“作坊式”的加工厂在边缘修修补补。

早在4月8日，众泰汽车就发布了其全新微型电动汽车的效果图，看起来很智能。在内饰方面，它借鉴了特斯拉MODEL S的风格，中控台也使用了大屏幕显示屏。从效果图上看，整体感觉是科技+时尚，与传统的养老交通有很大不同。这款车的时尚风格非常符合年轻人的气质。

关注微电动汽车，如北汽EV160、EV200、江淮iEV4、江淮iEV 5、众泰云100、奇瑞EQ、力帆620EV等，这些耳熟能详的车企纷纷涉足微电动汽车领域。不同于许多微型……

电动汽车制造商，这些汽车公司一进入就被命名为“正规军”。

早在2014年，就不得不提到比亚迪的一则新闻。在微型电动汽车备受争议的前提下，比亚迪在投资者关系互动平台上曝光了自己。该公司拥有小型电动汽车的研发储备，并将根据研发进展选择上市。根据公开报道，比亚迪告诉投资者，目前对微型电动汽车的需求也非常旺盛，公司将加快相关车型的研发，力争尽快推向市场。在“迪粉汇”上，粉丝们对比亚迪此举抱有更高的期望，一些支持者甚至认为比亚迪此举是为了拯救老年代步车。

对于许多微型电动汽车公司来说，“狼来了”是不争的事实，但我们也必须看到，这个市场上有很多“肉”，最终留下的是行业的“大老板”。

传统品牌汽车公司破坏了这个行业，迫使这个行业升级。

近年来，转型升级已成为政府、企业和社会各界关注的热点问题。对于微型电动汽车行业来说，质量参差不齐、缺乏售后服务等问题长期以来一直是一个不可避免的缺点。在这种情况下，品牌车企的进入是一把双刃剑，将带来新一轮的行业洗牌，不可避免地淘汰一些劣势企业。从长远来看，对于目前已经形成的微型电动汽车品牌企业来说，这是一个利大于弊的问题。

行业淘汰是一种不可避免的趋势，而传统品牌汽车公司的这一举措只会给这一过程提供更强的催化剂。相比之下，品牌车企由于其成熟的技术和完善的售后服务，将给整个行业带来新的氛围。不难发现，“正规军”在这些媒体渠道所走的市场路线与微型电动车企业所走的仍然不同。无论是从价格上，还是从用户满意上，传统品牌车企瞄准的市场都更高。从媒体对排名前十的正规军迷你电动车的盘点来看，最高价已经达到了11万多辆。

在微型电动汽车身份尴尬的当下，传统品牌车企的加入在某种程度上是一种更深层次的认可，这对微型电动汽车走向“国车”具有特殊意义，也是决策部门更直接的提示和反转。对于原有的微型电动汽车制造商来说，这也是一个升级的机会。有实力和条件的企业将在技术升级、产品质量和售后服务方面取得巨大成就。

这个市场迟早会迎来更多的竞争对手。从长远发展来看，许多微型电动汽车制造商早就布局了产业升级。以雷丁为例，早在2011年5月，该公司就开始按照乘用车标准规划（冲压、焊接、喷漆和总装）建设电动汽车生产线。到2014年6月，四大工艺第一阶段正式投入使用，计划年产能可达15万辆。2014年8月，代表着国际顶级行业技术研发水平的雷丁新能源动力实验室建成投入使用，这无疑是“排除万难”的战略部署。

在“2015中国微型电动汽车大会”上，雷丁汽车公司营销总经理王庆利对外透露，雷丁将推进品牌4S店建设，规范售后服务。雷丁汽车公司给了市场一个极好的信号，至少提醒了许多对微型电动汽车有偏见的人，微型电动汽车在他们眼中并不是“坏孩子”。超威集团动力研究院院长刘浩伟在公开场合提出“微型电动汽车也需要转型升级”的观点。他相信米克尔……

电动汽车需要更轻、里程更长、使用更环保的产品。

作为行业领导者，有限公司布局更高。其董事长张丽萍在公开场合表示，根据公司7月份的战略目标，公司将向符合条件的小微电动汽车转型，争取新能源乘用车的生产资格。

在与传统品牌车企的竞争中，微型电动车企一方面持续“健身”，另一方面坚持通过现有的粘性市场走差异化路线，市场定位越来越精准。这必须是一个适者生存的过程。净化后，一个更健康的“孩子”将呈现在市场面前，一些优质企业甚至可能在一夜之间成长起来。由于进入壁垒较低，微型电动汽车行业的情况一直喜忧参半。“小打小闹”的生产加工，让这个行业从诞生之日起就有了一些草根气质。然而，随着一些微型电动汽车企业的迅速崛起，行业不得不重新审视这个行业所能产生的不可估量的市场能量。如果说微型电动汽车行业精英的出现是行业的自发洗牌，那么传统品牌汽车制造商对微型电动汽车生产领域的不断注入则是市场的自发跨界洗牌。在给微型电动汽车企业带来压力的同时，也将在研发、技术创新、产品质量和用户体验等一系列因素上加大整个微型电动汽车行业的提升力度。

在市场的刺激下，“狼来了”。

“汽车市场萧条，汽车市场萧条”是近年来我们经常从媒体和经销商那里听到的一个词。根据中国汽车工业协会7月10日发布的数据，2015年上半年，汽车产销分别为1209.5万辆和1185.03万辆，同比增长2.64%和1.43%，分别比上年同期下降6.96个百分点和6.93个百分点。美国乘用车市场信息协会的一项数据显示，今年6月，汽车市场出现了今年以来的首次负增长，为-1%。同时，数据也显示，在增长缓慢的环境下，新能源汽车成为行业的一大亮点。

一个非常现实的案例是，广东一些地级市的汽车经销商几乎同时大幅减少了当地平面媒体的广告量。尽管这与过渡期的媒体环境不无关系，但这是一个明显的信号，表明来自市场的压力使汽车经销商有些疲软。陈先生在佛山一家常驻媒体工作了五年，主要负责汽车行业的广告管理。2014年之前，他从不担心自己的年度业绩，但现在他在整个行业几乎一无所获。

相比之下，微型电动车市场虽然经历了几次波折，但最终呈现出“乘风破浪”的势头，销售市场一路火爆。无论是从行业还是国内一些研究机构，公开报道的数据显示，微型电动汽车将满足1.5亿辆的产能需求。这是一个巨大的市场，一些品牌汽车制造商也早早瞄准了这块“蛋糕”。以生产和销售微型电动汽车的大省山东为例。据公开报道，统计23家主要企业后发现，今年1-5月，山东共生产微型电动汽车121619辆。就全国而言，河北宇捷以3万辆的销量夺得了销售冠军。

近日，有新消息提前曝光了海马全新微型电动车的“谍照”和车型信息。据了解，这款新车以海马爱尚为蓝本，预计将于明年上市。媒体评论称，海马的这款新车将与奇瑞eQ等纯电动汽车展开竞争。根据公开数据显示，海马的新型电动汽车将使用最高时速100公里的锂离子电池。在动力方面，新车配备了一台电动马达……

l MA020001，最大功率为13kW。

该行业早已习惯于此类信息。如今，该行业不再是一群“作坊式”的加工厂在边缘修修补补。

早在4月8日，众泰汽车就发布了其全新微型电动汽车的效果图，看起来很智能。在内饰方面，它借鉴了特斯拉MODEL S的风格，中控台也使用了大屏幕显示屏。从效果图上看，整体感觉是科技+时尚，与传统的养老交通有很大不同。这款车的时尚风格非常符合年轻人的气质。

关注微电动汽车，如北汽EV160、EV200、江淮iEV4、江淮iEV 5、众泰云100、奇瑞EQ、力帆620EV等，这些耳熟能详的车企纷纷涉足微电动汽车领域。与许多微型电动汽车制造商不同，这些汽车公司一进入就被命名为“正规军”。

早在2014年，就不得不提到比亚迪的一则新闻。在微型电动汽车备受争议的前提下，比亚迪在投资者关系互动平台上曝光了自己。该公司拥有小型电动汽车的研发储备，并将根据研发进展选择上市。根据公开报道，比亚迪告诉投资者，目前对微型电动汽车的需求也非常旺盛，公司将加快相关车型的研发，力争尽快推向市场。在“迪粉汇”上，粉丝们对比亚迪此举抱有更高的期望，一些支持者甚至认为比亚迪此举是为了拯救老年代步车。

对于许多微型电动汽车公司来说，“狼来了”是不争的事实，但我们也必须看到，这个市场上有很多“肉”，最终留下的是行业的“大老板”。

传统品牌汽车公司破坏了这个行业，迫使这个行业升级。

近年来，转型升级已成为政府、企业和社会各界关注的热点问题。对于微型电动汽车行业来说，质量参差不齐、缺乏售后服务等问题长期以来一直是一个不可避免的缺点。在这种情况下，品牌车企的进入是一把双刃剑，将带来新一轮的行业洗牌，不可避免地淘汰一些劣势企业。从长远来看，对于目前已经形成的微型电动汽车品牌企业来说，这是一个利大于弊的问题。

行业淘汰是一种不可避免的趋势，而传统品牌汽车公司的这一举措只会给这一过程提供更强的催化剂。相比之下，品牌车企由于其成熟的技术和完善的售后服务，将给整个行业带来新的氛围。不难发现，“正规军”在这些媒体渠道所走的市场路线与微型电动车企业所走的仍然不同。无论是从价格上，还是从用户满意上，传统品牌车企瞄准的市场都更高。从媒体对排名前十的正规军迷你电动车的盘点来看，最高价已经达到了11万多辆。

在微型电动汽车身份尴尬的当下，传统品牌车企的加入在某种程度上是一种更深层次的认可，这对微型电动汽车走向“国车”具有特殊意义，也是决策部门更直接的提示和反转。对于原有的微型电动汽车制造商来说，这也是一个升级的机会。有实力和条件的企业将在技术升级、产品质量和售后服务方面取得巨大成就。

这个市场迟早会迎来更多的竞争对手。从长远发展来看，许多微型电动汽车制造商早就布局了产业升级。以雷丁为例，早在2011年5月，该公司就开始按照乘用车标准规划（冲压、焊接、喷漆和总装）建设电动汽车生产线。到2014年6月，四大工艺第一阶段正式投入使用，计划年产能可达15万辆。2014年8月，……

代表着国际顶级行业技术研发水平的雷丁新能源动力实验室建成投入使用，无疑是“排除万难，钓到大鱼”的战略部署。

在“2015中国微型电动汽车大会”上，雷丁汽车公司营销总经理王庆利对外透露，雷丁将推进品牌4S店建设，规范售后服务。雷丁汽车公司给了市场一个极好的信号，至少提醒了许多对微型电动汽车有偏见的人，微型电动汽车在他们眼中并不是“坏孩子”。超威集团动力研究院院长刘浩伟在公开场合提出“微型电动汽车也需要转型升级”的观点。他认为，微型电动汽车需要更轻、里程更长，并使用更环保的产品。

作为行业领导者，有限公司布局更高。其董事长张丽萍在公开场合表示，根据公司7月份的战略目标，公司将向符合条件的小微电动汽车转型，争取新能源乘用车的生产资格。

在与传统品牌车企的竞争中，微型电动车企一方面持续“健身”，另一方面坚持通过现有的粘性市场走差异化路线，市场定位越来越精准。这必须是一个适者生存的过程。净化后，一个更健康的“孩子”将呈现在市场面前，一些优质企业甚至可能在一夜之间成长起来。

标签：比亚迪雷丁海马发现江淮

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