市场容量巨大 细数微型电动车越挫越勇的5年

在过去的五年里，微型电动汽车凭借其市场规模和销售业绩的持续增长，为电动汽车市场交出了一份令人惊叹的答卷。基于山东市场的研究结果，早在2014年，南开大学滨海发展研究院副院长刘刚就公开透露，中国微型电动汽车的市场容量达到1.5亿辆。微型车自在中国诞生以来一直备受争议，并且没有像国外类似的“邻里车（低速电动车）”一样获得合法的“准生证”。一直处于灰色地带的国产迷你电动车，经历了一些地方政府的层层限制、外界的质疑，甚至被多家媒体曝光各种负面信息。然而，在整个过程中，微型电动汽车越来越受挫，不仅在技术、售后服务和销量方面，而且在寻求政策支持方面。

被误解的“小作坊”占据了很大的市场。

微型电动汽车主要在中国的三四线城市兴起，需要在中国的城镇和广大农村地区得到重视。到目前为止，微型电动汽车已经在这些领域形成了自己的粘性用户群体。公开研究数据显示，这一群体主要包括女性上班族、退休人员、摊贩、村民等。在现实生活中，主要用于通勤、送孩子上学、购物、进城经商、充当出租车等。

2010年前后，一种现象在国内汽车生产领域变得越来越明显。原本从事摩托车生产或小零部件生产的企业掀起了“汽车”热潮，其产品大多集中在微型电动汽车（或低速电动汽车）上。与汽车行业生产的四大工艺（冲压、锻造、喷漆和总装）相比，微型电动汽车制造商一度被外界视为“小作坊”。对此，中国工程院院士郭孔辉近日在公开场合发表了自己的观点。他并不认为所有的企业都需要四大技术。相比之下，他认为只要企业保持自己的专长，相互合作是一种应该被允许的方式。

在第九届中国新能源国际高峰论坛上，有限公司总经理宋正亚对外透露，保守估计2015年微型电动汽车行业产销量将超过50万辆，产值将达到160亿元。宋正亚用“野蛮生长”来形容2008年以来中国电动微型车的增长速度。据了解，贴近市场，2014年微型电动汽车销量达到40万辆，迄今微型电动汽车市场销量约为100万辆。以中国最大的微型电动汽车市场山东为例。2014年，仅山东一地就产销20万辆微型电动汽车，同比增长67%。

综合各媒体报道的信息不难发现，微型电动汽车自2009年进入市场以来，一直保持着较高的增长速度。无论外界最初给出什么样的偏见，基于当今的市场，人们很难用一句“小作坊零敲碎打”来形容微型电动汽车制造商。经过长期的市场积累，微电动汽车行业涌现出了一大批玉洁、石峰、唐骏、雷丁、道爵、宝雅等优质企业，这些企业在地域分布上相对集中，正以“军团”的形式迅速占领微电动汽车市场。如今，政策前景仍不明朗，山东德瑞博新能源汽车制造有限公司董事长王德伦甚至得出“没有消息，没有政策就是最好的消息，最好的政策”的结论。

到目前为止，微型电动汽车的市场有多大？纵观整个微型电动汽车的发展，不难发现，与其他新能源汽车相比，如今的微型电动汽车发展依赖于市场拉动，而非国家投资和财政补贴，其自发性极强。目前，虽然还没有关于市场容量的官方数据……

y、 业内人士、相关研究机构和专家学者都给出了相当大的预测。据刘刚介绍，中国微型电动汽车的市场容量已经达到1.5亿辆。未来一旦市场放开，可能在五年内为中国带来7.5亿元的GDP。

“折腾”不仅仅是一个“孩子”更沮丧、更勇敢。

目前，尽管微型电动汽车在市场上表现出了很强的适应性，但许多业内人士仍将其视为“孩子”。在2014年天津汽车产业论坛上，中国汽车技术研究中心主任赵航支持微型电动汽车的发展，并强烈要求给它们一个渠道。赵航分析，目前的微型电动汽车不仅拥有4500万的实用规模，而且具有强大的生产能力。因此，他在一张图片中说：“孩子出生了。如果被勒死了，那就是犯罪。”

如果微型电动汽车行业真的像大家说的那样是一个孩子，那么它注定是一个一直在折腾的孩子。产品生产标准、市场准入、路权管理、车辆登记、证照管理、驾驶证和保险等问题一直困扰着微型电动汽车企业、经销商和终端消费者。公开资料显示，目前在路上行驶的微型电动车大多是“裸奔”。无证无照是默认的潜规则，甚至经销商也将其作为吸引终端消费者的便利条件。

据了解，截至目前，微型电动汽车尚未纳入法定交通工具，也未纳入工信部《汽车生产企业及产品公告》的管理范围。获得国家统一的法律法规，对于微型电动车行业来说，无疑是一份亟待解决的“出生证明”。然而，由于缺乏“国家标准”，导致微型电动汽车进入门槛低、质量参差不齐、仿冒严重，成为其成长过程中不可避免的问题。由于管理困难和交通事故频发，微型电动汽车在投放市场时也被许多地方政府强制禁止。

然而，一则业内人士呼吁的好消息证实，尽管国家政策迟迟没有出台，但到目前为止，已有14个省市解除了对微型电动汽车的禁令。毫无疑问，微型电动汽车的强劲发展势头迫使一些地方政府正视问题和市场。毕竟，这是当地经济的蛋糕，现在瓜分还为时不晚。

另一方面，这也证明了在此之前，微型电动汽车一直处于剑的一边，其市场扩张过程并不像一些新兴行业那样迫切。相反，由于地方法规的压力，它只能选择暂时退出。对于微型电动汽车行业来说，在灰色地带行走仍然是一个悬而未决的问题。

需求和市场都摆在我们面前，随之而来的是经济效益。在这种现实情况下，山东已经成为了一个“吃汤的人”。2014年6月，山东省行业协会系统发布了《山东省小型电动汽车行业标准》、《山东省小电动汽车生产企业准入条件》、《关于山东省实施小电动汽车车险有关问题的通知》等规范性文件。在规范微型电动汽车产业发展方面，山东无疑走在了前列，这恰恰反映了市场的落后力量。对于微型电动汽车行业来说，这是一份来之不易的“出生证明”。

对于微型电动汽车行业来说，今年喜讯频传。7月5日，中国小型电动汽车标准化技术委员会在北京成立。该委员会成立的现实意义在于中国微型电动汽车标准制定工作的正式启动。据了解，标准制定工作已于本月开始。标准讨论稿将于今年9月30日至12月10日进行公示，12月20日至30日进行专家评审。计划于2016年6月正式通过并发布。自2013年以来，媒体预测了圆顶发展的分水岭……

c微型电动汽车，但最终，它还没有结束。现在这个结果似乎逐渐明朗了。在此之前，中国电动汽车百人会也于5月28日启动了“基于中国中小电动汽车的国家汽车计划研究”。

总结这些年，各方力量为微型电动汽车产业的发展做出了很多努力，但结果并不乐观。接下来，对于整个行业来说，等待过程可能是最困难的。

微型电动汽车的概念正在升温

数亿辆汽车的市场需求能力不是一个混合行业所能承载的数字。对于微型电动汽车企业来说，他们迫切需要一个明确的政策，从而实现行业的洗牌，寻求企业发展的质变。在这种情况下，核心企业发声尤为重要。

通过梳理现有的公开报道，不难发现，行业内的大型企业正在不断争取这样的机会，并通过向高层表达自己的意愿，来达到寻求政策自由化的目的。拥有天能动力国际集团董事长、总裁等多个头衔的张天任已连续三年在两次全国性会议上提出发展微型电动汽车。他认为，如果打破政策瓶颈，微型电动汽车将有很大的发展空间，该行业的发展也将带动更多的就业和经济增长。

张天任的建议是，国家应适当放开微型电动汽车政策，落实严产品准入、宽企业准入的管理原则，开发能够满足普通人消费能力的微型电动汽车。同时，他还主张将微型电动汽车纳入我国道路交通规划，列为法定交通工具，规范管理。在媒体早期的公开报道中，它甚至抛出了迷你电动汽车应该运行以保持两会蓝色的观点。

2015年两会期间，身兼全国人大代表、山东石峰集团董事长的刘一发提出，鼓励发展小型电动汽车作为“国车”。刘亦发认为，目前中国还没有真正的“国车”，小型电动汽车可以发展为“国汽车”，并建议尽快规范行业生产。业内和一些研究领域的专家学者都认为，微型电动汽车有潜力成为“国民汽车”。

总之，在过去的五年里，微型电动汽车一直很尴尬，但它们变得越来越沮丧。原因是需要太多的人。在过去的五年里，微型电动汽车凭借其市场规模和销售业绩的持续增长，为电动汽车市场交出了一份令人惊叹的答卷。基于山东市场的研究结果，早在2014年，南开大学滨海发展研究院副院长刘刚就公开透露，中国微型电动汽车的市场容量达到1.5亿辆。微型车自在中国诞生以来一直备受争议，并且没有像国外类似的“邻里车（低速电动车）”一样获得合法的“准生证”。一直处于灰色地带的国产迷你电动车，经历了一些地方政府的层层限制、外界的质疑，甚至被多家媒体曝光各种负面信息。然而，在整个过程中，微型电动汽车越来越受挫，不仅在技术、售后服务和销量方面，而且在寻求政策支持方面。

被误解的“小作坊”占据了很大的市场。

微型电动汽车主要在中国的三四线城市兴起，需要在中国的城镇和广大农村地区得到重视。到目前为止，微型电动汽车已经在这些领域形成了自己的粘性用户群体。根据公开研究数据，这一群体主要包括女性上班族……

rs、退休人员、小贩、村民等。在现实生活中，它主要用于通勤、送孩子上学、购物、进城经商、充当出租车等。

2010年前后，一种现象在国内汽车生产领域变得越来越明显。原本从事摩托车生产或小零部件生产的企业掀起了“汽车”热潮，其产品大多集中在微型电动汽车（或低速电动汽车）上。与汽车行业生产的四大工艺（冲压、锻造、喷漆和总装）相比，微型电动汽车制造商一度被外界视为“小作坊”。对此，中国工程院院士郭孔辉近日在公开场合发表了自己的观点。他并不认为所有的企业都需要四大技术。相比之下，他认为只要企业保持自己的专长，相互合作是一种应该被允许的方式。

在第九届中国新能源国际高峰论坛上，有限公司总经理宋正亚对外透露，保守估计2015年微型电动汽车行业产销量将超过50万辆，产值将达到160亿元。宋正亚用“野蛮生长”来形容2008年以来中国电动微型车的增长速度。据了解，贴近市场，2014年微型电动汽车销量达到40万辆，迄今微型电动汽车市场销量约为100万辆。以中国最大的微型电动汽车市场山东为例。2014年，仅山东一地就产销20万辆微型电动汽车，同比增长67%。

综合各媒体报道的信息不难发现，微型电动汽车自2009年进入市场以来，一直保持着较高的增长速度。无论外界最初给出什么样的偏见，基于当今的市场，人们很难用一句“小作坊零敲碎打”来形容微型电动汽车制造商。经过长期的市场积累，微电动汽车行业涌现出了一大批玉洁、石峰、唐骏、雷丁、道爵、宝雅等优质企业，这些企业在地域分布上相对集中，正以“军团”的形式迅速占领微电动汽车市场。如今，政策前景仍不明朗，山东德瑞博新能源汽车制造有限公司董事长王德伦甚至得出“没有消息，没有政策就是最好的消息，最好的政策”的结论。

到目前为止，微型电动汽车的市场有多大？纵观整个微型电动汽车的发展，不难发现，与其他新能源汽车相比，如今的微型电动汽车发展依赖于市场拉动，而非国家投资和财政补贴，其自发性极强。目前，虽然还没有关于市场容量的官方数据，但业内人士、相关研究机构和专家学者都给出了相当大的预测。据刘刚介绍，中国微型电动汽车的市场容量已经达到1.5亿辆。未来一旦市场放开，可能在五年内为中国带来7.5亿元的GDP。

“折腾”不仅仅是一个“孩子”更沮丧、更勇敢。

目前，尽管微型电动汽车在市场上表现出了很强的适应性，但许多业内人士仍将其视为“孩子”。在2014年天津汽车产业论坛上，中国汽车技术研究中心主任赵航支持微型电动汽车的发展，并强烈要求给它们一个渠道。赵航分析，目前的微型电动汽车不仅拥有4500万的实用规模，而且具有强大的生产能力。因此，他在一张图片中说：“孩子出生了。如果被勒死了，那就是犯罪。”

如果微型电动汽车行业真的像大家说的那样是一个孩子，那么它注定是一个一直在折腾的孩子。产品生产标准、市场准入、路权管理、车辆登记、证照管理、驾驶证和保险等问题一直困扰着微型电动汽车企业、经销商和终端消费者。根据公开信息，大部分微型电动汽车……

目前正在路上“裸奔”。无证无照是默认的潜规则，甚至经销商也将其作为吸引终端消费者的便利条件。

据了解，截至目前，微型电动汽车尚未纳入法定交通工具，也未纳入工信部《汽车生产企业及产品公告》的管理范围。获得国家统一的法律法规，对于微型电动车行业来说，无疑是一份亟待解决的“出生证明”。然而，由于缺乏“国家标准”，导致微型电动汽车进入门槛低、质量参差不齐、仿冒严重，成为其成长过程中不可避免的问题。由于管理困难和交通事故频发，微型电动汽车在投放市场时也被许多地方政府强制禁止。

然而，一则业内人士呼吁的好消息证实，尽管国家政策迟迟没有出台，但到目前为止，已有14个省市解除了对微型电动汽车的禁令。毫无疑问，微型电动汽车的强劲发展势头迫使一些地方政府正视问题和市场。毕竟，这是当地经济的蛋糕，现在瓜分还为时不晚。

另一方面，这也证明了在此之前，微型电动汽车一直处于剑的一边，其市场扩张过程并不像一些新兴行业那样迫切。相反，由于地方法规的压力，它只能选择暂时退出。对于微型电动汽车行业来说，在灰色地带行走仍然是一个悬而未决的问题。

需求和市场都摆在我们面前，随之而来的是经济效益。在这种现实情况下，山东已经成为了一个“吃汤的人”。2014年6月，山东省行业协会系统发布了《山东省小型电动汽车行业标准》、《山东省小电动汽车生产企业准入条件》、《关于山东省实施小电动汽车车险有关问题的通知》等规范性文件。在规范微型电动汽车产业发展方面，山东无疑走在了前列，这恰恰反映了市场的落后力量。对于微型电动汽车行业来说，这是一份来之不易的“出生证明”。

对于微型电动汽车行业来说，今年喜讯频传。7月5日，中国小型电动汽车标准化技术委员会在北京成立。该委员会成立的现实意义在于中国微型电动汽车标准制定工作的正式启动。据了解，标准制定工作已于本月开始。标准讨论稿将于今年9月30日至12月10日进行公示，12月20日至30日进行专家评审。计划于2016年6月正式通过并发布。自2013年以来，媒体预测了国产微型电动汽车发展的分水岭，但最终并没有走到尽头。现在这个结果似乎逐渐明朗了。在此之前，中国电动汽车百人会也于5月28日启动了“基于中国中小电动汽车的国家汽车计划研究”。

总结这些年，各方力量为微型电动汽车产业的发展做出了很多努力，但结果并不乐观。接下来，对于整个行业来说，等待过程可能是最困难的。

微型电动汽车的概念正在升温

数亿辆汽车的市场需求能力不是一个混合行业所能承载的数字。对于微型电动汽车企业来说，他们迫切需要一个明确的政策，从而实现行业的洗牌，寻求企业发展的质变。在这种情况下，核心企业发声尤为重要。

通过梳理现有的公开报道，不难发现，行业内的大型企业正在不断争取这样的机会，并通过向高层表达自己的意愿，来达到寻求政策自由化的目的。拥有天能动力国际集团董事长、总裁等多个头衔的张天任曾在两次全国会议上提出发展微型电动汽车……

连续三年。他认为，如果打破政策瓶颈，微型电动汽车将有很大的发展空间，该行业的发展也将带动更多的就业和经济增长。

张天任的建议是，国家应适当放开微型电动汽车政策，落实严产品准入、宽企业准入的管理原则，开发能够满足普通人消费能力的微型电动汽车。同时，他还主张将微型电动汽车纳入我国道路交通规划，列为法定交通工具，规范管理。在媒体早期的公开报道中，它甚至抛出了迷你电动汽车应该运行以保持两会蓝色的观点。

2015年两会期间，身兼全国人大代表、山东石峰集团董事长的刘一发提出，鼓励发展小型电动汽车作为“国车”。刘亦发认为，目前中国还没有真正的“国车”，小型电动汽车可以发展为“国汽车”，并建议尽快规范行业生产。业内和一些研究领域的专家学者都认为，微型电动汽车有潜力成为“国民汽车”。

总之，在过去的五年里，微型电动汽车一直很尴尬，但它们变得越来越沮丧。原因是需要太多的人。

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