鲁冠球16年造车梦落地：上汽结盟万向意欲菲斯科？

“如果没有发生事故，万向集团制造新能源公交车的许可证将于7月底发放。”7月25日，万向集团内部人士对笔者表示。万向集团董事局主席鲁冠球计划成立电动汽车项目团队已经16年了。

与以往单匹马不同的是，这次鲁冠球选择与中国最大的汽车公司上汽集团合作。“上汽和万向钱超确实成立了一家合资公司。双方将在杭州共同建立一个新能源客车生产基地。”万向迫不及待地向外界透露了造车计划，上汽的一位高级官员也向本报作者证实了这一点。

尽管万向内部人士否认与上汽的合作是为了获得牌照，但这确实为万向获得牌照扫清了道路。但对于上汽集团来说，这个项目只是其众多业务中的一小部分。目前，在上汽集团的所有整车项目中，它是唯一一个上汽集团持股低于50%的合作项目。

万向七步新能源客车

万象与上汽的合资企业名为上汽万象新能源客车有限公司。据笔者了解，该项目已投入运营数年，无任何事故发生，合资公司生产的新型电动客车的资质即将落地。

据万向集团官网消息，万向集团持股51%，上汽集团持股49%。双方计划每年生产5000辆新能源公交车。在开拓国内市场的同时，合资公司将利用双方股东的优势，共同开拓海外市场。

“鲁冠球亲自签署了这个项目，并非常重视。”万向内部人士向笔者透露。鲁冠球很长一段时间以来一直梦想着制造一辆汽车。1999年，万向计划成立一个电动汽车项目组，然后开始制造电动专用车。2012年，万向集团完成了对美国最大的新能源电池制造商A123的收购；

2014年2月，万向以1.492亿美元收购了Fisco，然后于6月从莱顿能源公司购买了新的电池技术。在完成一系列海外并购后，鲁冠球的造车梦从一辆新能源公交车开始。

虽然是国内知名的零部件供应商，但整车制造远没有鲁冠球想象的那么简单。早在2012年，万向集团生产的几辆纯电动公交车就已在杭州公交线路试运营。然而，经过一年多的运营，电池寿命、整车涉水等问题开始出现。

在完成对美国电动汽车制造商Fisco的收购后，万向在如何重振品牌方面的进展似乎比预期的要慢。万向集团2015年重新发布Fisco Kama电动汽车的计划被推迟到2016年。上汽集团的汽车制造技术可能会帮助万向解决这些问题。

此时，在国家和地方政府的双重推动下，国产新能源公交车的推广真正进入快车道。根据交通部去年9月16日发布的《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》，到2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用总量将达到30万辆，其中新能源城市公交车将达到20万辆。万向在这个时候进入游戏，发展空间可想而知。

SAIC更看重Fisco。

然而，上汽集团对这个项目的重视程度远低于万向集团。“上汽只持有49%的股份，这在上汽的整车制造项目中是独一无二的。”上汽一位高管表示，这意味着该项目对上汽来说并不是很重要。

事实上，上汽并不缺乏新能源客车项目上汽神沃是上汽新能源客车的整车企业。与万向的合作，更多的是出于对上汽集团的“友谊”。在传统的汽车业务链中，万向是上汽集团的零部件供应商之一。近年来，万向还为上汽荣威550的插电式混合动力车型提供电池供应。长期良好的合作关系使万向在发出合作邀请时愿意为上汽“贡献力量”。

早在十多年前，上汽集团就与奇瑞合作，帮助后者获得“出生证”。这次万向坚持51%的股份比例，这意味着万向将在未来的合资公司中占据主导地位。除了之前的准生证，合资公司还将使用上汽深沃的底盘技术和其他车辆技术来制造汽车。

当然，除了“面子”和与万向的合作，上汽也并非无利可图。尽管新能源客车市场潜力巨大，但由于其强烈的地方保护色彩，上汽拥有深沃客车，但进入浙江几乎是不可能的。这一次，通过与万向的合作，上汽可以从浙江的新能源客车市场“分一杯羹”。

此外，新能源巴士可能只是万向和上汽合作的开始，双方也在探索在其他领域合作的可能性，例如Fisco项目。虽然万向目前的重点是在美国市场重振Fisco，但未来肯定会在中国制造。如果上汽能够与万向在Fisco项目上进行合作，无疑将有利于提升其品牌影响力。

目前，尽管上汽是世界500强之一，但由于自主品牌所占比例较小，就连上汽董事长陈虹也称上汽“大而不强”。现在上汽集团面临着国际化、品牌推广和市场价值提升等一系列问题。Fisco项目可能是一个机会。“如果没有发生事故，万向集团制造新能源公交车的许可证将于7月底发放。”7月25日，万向集团内部人士对笔者表示。万向集团董事局主席鲁冠球计划成立电动汽车项目团队已经16年了。

与以往单匹马不同的是，这次鲁冠球选择与中国最大的汽车公司上汽集团合作。“上汽和万向钱超确实成立了一家合资公司。双方将在杭州共同建立一个新能源客车生产基地。”万向迫不及待地向外界透露了造车计划，上汽的一位高级官员也向本报作者证实了这一点。

尽管万向内部人士否认……

尽管与上汽集团的合作旨在获得许可证，但它确实为万向获得许可证扫清了道路。但对于上汽集团来说，这个项目只是其众多业务中的一小部分。目前，在上汽集团的所有整车项目中，它是唯一一个上汽集团持股低于50%的合作项目。

万向七步新能源客车

万象与上汽的合资企业名为上汽万象新能源客车有限公司。据笔者了解，该项目已投入运营数年，无任何事故发生，合资公司生产的新型电动客车的资质即将落地。

据万向集团官网消息，万向集团持股51%，上汽集团持股49%。双方计划每年生产5000辆新能源公交车。在开拓国内市场的同时，合资公司将利用双方股东的优势，共同开拓海外市场。

“鲁冠球亲自签署了这个项目，并非常重视。”万向内部人士向笔者透露。鲁冠球很长一段时间以来一直梦想着制造一辆汽车。1999年，万向计划成立一个电动汽车项目组，然后开始制造电动专用车。2012年，万向集团完成了对美国最大的新能源电池制造商A123的收购；

2014年2月，万向以1.492亿美元收购了Fisco，然后于6月从莱顿能源公司购买了新的电池技术。在完成一系列海外并购后，鲁冠球的造车梦从一辆新能源公交车开始。

虽然是国内知名的零部件供应商，但整车制造远没有鲁冠球想象的那么简单。早在2012年，万向集团生产的几辆纯电动公交车就已在杭州公交线路试运营。然而，经过一年多的运营，电池寿命、整车涉水等问题开始出现。

在完成对美国电动汽车制造商Fisco的收购后，万向在如何重振品牌方面的进展似乎比预期的要慢。万向集团2015年重新发布Fisco Kama电动汽车的计划被推迟到2016年。上汽集团的汽车制造技术可能会帮助万向解决这些问题。

此时，在国家和地方政府的双重推动下，国产新能源公交车的推广真正进入快车道。根据交通部去年9月16日发布的《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》，到2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用总量将达到30万辆，其中新能源城市公交车将达到20万辆。万向在这个时候进入游戏，发展空间可想而知。

SAIC更看重Fisco。

然而，上汽集团对这个项目的重视程度远低于万向集团。“上汽只持有49%的股份，这在上汽的整车制造项目中是独一无二的。”上汽一位高管表示，这意味着该项目对上汽来说并不是很重要。

事实上，上汽并不缺乏新能源客车项目上汽神沃是上汽新能源客车的整车企业。与万向的合作，更多的是出于对上汽集团的“友谊”。在传统的汽车业务链中，万向是上汽集团的零部件供应商之一。近年来，万向还为上汽荣威550的插电式混合动力车型提供电池供应。长期良好的合作关系使万向在发出合作邀请时愿意为上汽“贡献力量”。

早在十多年前，上汽集团就与奇瑞合作，帮助后者获得“出生证”。这次万向坚持51%的股份比例，这意味着万向将在未来的合资公司中占据主导地位。除了之前的准生证，合资公司还将使用上汽深沃的底盘技术和其他车辆技术来制造汽车。

当然，除了“面子”和与万向的合作，上汽也并非无利可图。尽管新能源客车市场潜力巨大，但由于其强烈的地方保护色彩，上汽拥有深沃客车，但进入浙江几乎是不可能的。这一次，通过与万向的合作，上汽可以从浙江的新能源客车市场“分一杯羹”。

此外，新能源巴士可能只是万向和上汽合作的开始，双方也在探索在其他领域合作的可能性，例如Fisco项目。虽然万向目前的重点是在美国市场重振Fisco，但未来肯定会在中国制造。如果上汽能够与万向在Fisco项目上进行合作，无疑将有利于提升其品牌影响力。

目前，尽管上汽是世界500强之一，但由于自主品牌所占比例较小，就连上汽董事长陈虹也称上汽“大而不强”。现在上汽集团面临着国际化、品牌推广和市场价值提升等一系列问题。Fisco项目可能是一个机会。

标签：奇瑞荣威

汽车资讯热门资讯