微型电动汽车“泰山论剑”呼吁建立共识，抵制恶性竞争

7月10日，由第一电网与微电之家联合举办的“泰山之剑-2015微电动汽车大会”在山东省泰安市举行。与会者达成共识，认为微型电动汽车存在巨大机遇：人民的需求是刚性的，政策是可以预期的，微型电动汽车市场将迅速发展。然而，微型电动汽车的销售和维护问题仍然存在，存在价格战、抄袭车型等恶意竞争手段。与会者呼吁建立底层共识，自觉遵守行为准则，促进微型电动汽车产业共同体健康发展。（点击进入主题：剑上泰山）

“泰山论剑2015微型电动汽车大会”在山东省泰安市举行。

标准化、标准化是可以预期的，千亿市场处于前列。

微型电动汽车在中国的城镇和农村地区一直有着广阔的市场。据山东省汽车协会统计，1-5月，山东省微型电动汽车产量高达12万辆，同比增长55.57%。仅在山东，微型电动汽车的产量就超过了中国同期电动乘用车的数倍。微型电动汽车的观察者和从业者认为，微型电动汽车市场有一个巨大的市场作为基础，人们担心的只是一点：政府会允许它继续发展吗？

“低速电动汽车的合法化是可以预期的。”上海市新能源汽车测试工程技术研究中心常务副主任苗温泉在致辞中表示，随着新建纯电动乘用车的准入门槛被设定为“双百”，实际上，不可能根据微型电动汽车的类别对其进行管理和标准化。在另外两种方案中，无法根据农用车或低速卡车的方案来定义外部尺寸和质量参数。第三种方案，即按照“四轮摩托车”类别进行管理的可能性越来越大。在这三种车型中，“四轮摩托车”的方案最适合当前微型电动汽车的产品形态，不会影响其在中国城乡市场的现有优势。

上海市新能源汽车测试工程技术研究中心常务副主任缪文泉

中央政策正在酝酿变化，地方政府的行动也在加快。据第一电气网统计，截至2015年6月，中国已有四川、福建、河南商丘等14个省市出台了25项低速电动车“解禁”政策，微型电动车已在这些省市上路。

中国工程院院士郭孔辉自2010年以来一直关注微型电动汽车市场。他说，中国幅员辽阔，人口众多，市场需求多样化，这就需要发展多层次的电动汽车。“特别是，我们必须首先开发出能够充分利用夜间低压电的小型电动汽车，这些电动汽车对普通人来说既实惠又方便。”目前，微型电动汽车在许多指标上都是低端和落后的，但这不是技术实力的结果，而是市场导向的结果。“电动汽车并不是指标越高就越先进，不应该走到最后。我认为，以最低的成本完全满足人们需求的是先进的技术。满足当前市场要求，努力满足未来市场要求，技术将得到快速、持续的提升。”

中国工程院郭孔辉院士

在政策和技术的基础上，南开大学滨海发展研究院副院长刘刚预测，中国对微型电动汽车的需求为1.5亿辆。雷丁汽车公司营销总经理王庆利在演讲中预测，未来中国电动汽车的规模将达到1000亿辆，其中小型电动汽车……

h作为雷丁电动汽车，定位为国民汽车，将成为主体。

有限公司董事长王德伦持相反观点，但结论相似。他说，“目前的机会在于政府对微型电动汽车的模棱两可的说法。这个行业没有消息，也没有政策，这是最好的消息，最好的政策，最好的机会。历史给微型电动汽车留下了空白市场，政府默许国内企业迅速占领。这是最好机会。”

战斗开始时谁将是赢家？

根据第一电气网微电之家市场总监朱亚谦在发布会上对微电动汽车品牌和渠道的研究报告，宇捷、道爵、石峰、唐骏、雷丁等企业跻身微电动汽车销量前列。

张丽萍，河北玉洁汽车股份有限公司有限公司董事长。

河北玉洁汽车股份有限公司有限公司董事长张丽萍在会上的讲话中回忆说，玉洁七年前进入这个市场，到2013年，它已经占据了这个细分市场的20%以上。他透露，上半年完成了3万辆的销售，全年目标是10万辆。他还慷慨地重申，宇捷的目标是成为世界上优秀的小型和微型电动汽车制造商。

资料来源：山东省汽车协会

王德伦认为，微型电动汽车应该定义清楚，最相似的是福特的T型车，这是一款为普通人打造的低成本国民汽车。因此，企业必须拥有自动化生产线来控制产品成本，确保低成本和大规模推出，然后拥有基本的性能和配置来满足许多人的出行要求。

雷丁汽车公司营销总经理王庆利也透露了雷丁的目标。“我们2015年的销售目标是6万辆，2016年的目标是10万辆，2020年计划达到50万辆。”。

建立一个社区，自觉遵守行为准则。

微型电动汽车注定要失败。郭孔辉称之为“五次围攻”。原因主要包括所谓的“垃圾技术、落后指标”；质量差，缺乏服务；交通拥堵，管理不便；电池污染等等。

由于缺乏规范的管理，市场确实良莠不齐，小作坊式的企业比比皆是。仅在山东，就有数百家制造商。即使在头部车企中，同质化、价格战等恶性竞争也十分普遍，没有自主研发就抄袭车型的案例比比皆是。在会议现场，一些媒体作者还问车企：售后维护服务经常缺席，我们应该如何应对？

张立平在致辞中表示，宇捷已经累计销售了16万辆微型电动汽车。“如果这16万台不对社会和终端客户负责，那么这16万套肯定会毁掉宇洁；

如果这16万个单元能做好，那么每一个都会成为你的口碑。"

张丽萍对目前微型电动汽车的竞争环境并不满意。“我们有一个新产品，刚刚被复制。我对此也很宽容和高兴。你可以效仿，但一些制造商不应该诋毁。这个行业必须自律和规范。如果不自律和规范，我们将遭受重创。”

庞一诚，第一电网首席执行官

第一电动网络首席执行官庞一诚认为，目前的迷你电动汽车市场仍处于儿童阶段，非常有活力，但同时又不成熟。他不知道自己的责任在哪里，通常也没有太多的规则或想法，但即使作为一个“孩子”，也应该有基本的指导方针。他提出上诉， “我们应该意识到，这个市场上的数百万企业是命运共同体和价值共同体。尽管目前它们还没有被纳入国家法律法规的监管和治理范围，但从长远来看，市场是我们的核心动力，我们的责任是必须为消费者创造好的产品和服务。这是基本的逻辑行为s、 用户对这一类别的信心将受到伤害，所有价值链都将被打破。“因此，微型电动汽车企业应该有一个底层共识，有一个行为准则，摒弃复制车型，忽视用户，投机赚快钱，从而共同承担起应有的责任，关爱微型电动汽车市场。7月10日，“泰山之剑-2015微型电动汽车大会”“第一电气网和微电之家在山东泰安举行。与会者一致认为，微型电动汽车有巨大的机遇：人民的需求是刚性的，政策是可以预期的，微型电动车辆市场将迅速发展。然而，微型电动车的销售和维护问题仍然存在ist，还有价格战、复制模型等恶意竞争手段。与会者呼吁建立底层共识，自觉遵守行为准则，促进微型电动汽车产业共同体健康发展。（点击进入主题：剑上泰山）

“泰山论剑2015微型电动汽车大会”在山东省泰安市举行。

标准化、标准化是可以预期的，千亿市场处于前列。

微型电动汽车在中国的城镇和农村地区一直有着广阔的市场。据山东省汽车协会统计，1-5月，山东省微型电动汽车产量高达12万辆，同比增长55.57%。仅在山东，微型电动汽车的产量就超过了中国同期电动乘用车的数倍。微型电动汽车的观察者和从业者认为，微型电动汽车市场有一个巨大的市场作为基础，人们担心的只是一点：政府会允许它继续发展吗？

“低速电动汽车的合法化是可以预期的。”上海市新能源汽车测试工程技术研究中心常务副主任苗温泉在致辞中表示，随着新建纯电动乘用车的准入门槛被设定为“双百”，实际上，不可能根据微型电动汽车的类别对其进行管理和标准化。在另外两种方案中，无法根据农用车或低速卡车的方案来定义外部尺寸和质量参数。第三种方案，即按照“四轮摩托车”类别进行管理的可能性越来越大。在这三种车型中，“四轮摩托车”的方案最适合当前微型电动汽车的产品形态，不会影响其在中国城乡市场的现有优势。

上海市新能源汽车测试工程技术研究中心常务副主任缪文泉

中央政策正在酝酿变化，地方政府的行动也在加快。根据第一电网的统计，截至2015年6月，中国有14个省市，如四川、福建和……

河南省商丘市已出台25项低速电动车“解禁”政策，微型电动车已在这些省市上路。

中国工程院院士郭孔辉自2010年以来一直关注微型电动汽车市场。他说，中国幅员辽阔，人口众多，市场需求多样化，这就需要发展多层次的电动汽车。“特别是，我们必须首先开发出能够充分利用夜间低压电的小型电动汽车，这些电动汽车对普通人来说既实惠又方便。”目前，微型电动汽车在许多指标上都是低端和落后的，但这不是技术实力的结果，而是市场导向的结果。“电动汽车并不是指标越高就越先进，不应该走到最后。我认为，以最低的成本完全满足人们需求的是先进的技术。满足当前市场要求，努力满足未来市场要求，技术将得到快速、持续的提升。”

中国工程院郭孔辉院士

在政策和技术的基础上，南开大学滨海发展研究院副院长刘刚预测，中国对微型电动汽车的需求为1.5亿辆。雷丁汽车公司营销总经理王庆利在致辞中预测，未来中国电动汽车规模将达到1000亿辆，其中定位为国车的迷你电动汽车，如雷丁电动汽车将成为主体。

有限公司董事长王德伦持相反观点，但结论相似。他说，“目前的机会在于政府对微型电动汽车的模棱两可的说法。这个行业没有消息，也没有政策，这是最好的消息，最好的政策，最好的机会。历史给微型电动汽车留下了空白市场，政府默许国内企业迅速占领。这是最好机会。”

战斗开始时谁将是赢家？

根据第一电气网微电之家市场总监朱亚谦在发布会上对微电动汽车品牌和渠道的研究报告，宇捷、道爵、石峰、唐骏、雷丁等企业跻身微电动汽车销量前列。

张丽萍，河北玉洁汽车股份有限公司有限公司董事长。

河北玉洁汽车股份有限公司有限公司董事长张丽萍在会上的讲话中回忆说，玉洁七年前进入这个市场，到2013年，它已经占据了这个细分市场的20%以上。他透露，上半年完成了3万辆的销售，全年目标是10万辆。他还慷慨地重申，宇捷的目标是成为世界上优秀的小型和微型电动汽车制造商。

资料来源：山东省汽车协会

王德伦认为，微型电动汽车应该定义清楚，最相似的是福特的T型车，这是一款为普通人打造的低成本国民汽车。因此，企业必须拥有自动化生产线来控制产品成本，确保低成本和大规模推出，然后拥有基本的性能和配置来满足许多人的出行要求。

雷丁汽车公司营销总经理王庆利也透露了雷丁的目标。“我们2015年的销售目标是6万辆，2016年的目标是10万辆，2020年计划达到50万辆。”。

建立一个社区，自觉遵守行为准则。

微型电动汽车注定要失败。郭孔辉称之为“五次围攻”。原因主要包括所谓的“垃圾技术、落后指标”；质量差，缺乏服务；交通拥堵，管理不便；

电池污染等等。

由于缺乏规范的管理，市场确实良莠不齐，小作坊式的企业比比皆是。仅在山东，就有数百家制造商。即使在头部车企中，同质化、价格战等恶性竞争也十分普遍，没有自主研发就抄袭车型的案例比比皆是。在会议现场，一些媒体作者还问车企：售后维护服务经常缺席，我们应该如何应对？

张立平在致辞中表示，宇捷已经累计销售了16万辆微型电动汽车。“如果这16万台不对社会和终端客户负责，这16万套肯定会毁了宇捷；如果这16万台能做好，那么每一台都会成为你的口碑。”

张丽萍对目前微型电动汽车的竞争环境并不满意。“我们有一个新产品，刚刚被复制。我对此也很宽容和高兴。你可以效仿，但一些制造商不应该诋毁。这个行业必须自律和规范。如果不自律和规范，我们将遭受重创。”

庞一诚，第一电网首席执行官

第一电动网络首席执行官庞一诚认为，目前的迷你电动汽车市场仍处于儿童阶段，非常有活力，但同时又不成熟。他不知道自己的责任在哪里，通常也没有太多的规则或想法，但即使作为一个“孩子”，也应该有基本的指导方针。他提出上诉， “我们应该意识到，这个市场上的数百万企业是命运共同体和价值共同体。尽管目前它们还没有被纳入国家法律法规的监管和治理范围，但从长远来看，市场是我们的核心动力，我们的责任是必须为消费者创造好的产品和服务。这是基本的逻辑行为s、 用户对这一类别的信心将受到伤害，所有价值链都将被打破。“因此，微型电动汽车企业应该有一个底层共识，有一个行为准则，摒弃复制车型，忽视用户，投机赚快钱，共同肩负起应有的责任，关爱微型电动汽车市场。

标签：雷丁福特时风

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