这辆小车能够“颠覆”低速电动车行业吗？

当给这辆车拍照时，人们不断地来观看。我们知道这都是因为它奇怪的形状——基本上没有人在路上见过类似的设计，包括我们自己。因此，试驾这款车对我们来说非常有吸引力。我们特别好奇坐在这辆车里是一种什么样的体验。

我们先来谈谈背景：这款车名为C2，定位为迷你电动汽车。设计和制造它的公司叫CSG瑞德克，这就是我们多次报道的王超公司。一个多月前，这款车在重庆力帆之夜首次公开亮相，这次我们在CSG的北京公司进行了试驾。

那辆车呢？

事实上，C2感觉更像是一个大玩具。它的尺寸是：2米2长，1米宽，1米4高。这个区域并不比一辆摩托车大多少。座椅前后排列，整车有两个车门：左前门和右后门。

虽然车很小，但坐在里面并没有压抑的感觉。在这一点上，全透明的车顶也起到了很大的作用。准确地说，整个汽车的上部基本上是透明的。然而，我们不会在生产版本中看到如此酷炫的设计。据王超介绍，量产后，低配版将被普通车顶所取代；高版本将配备半透明太阳能电池板，用于空调电源和电池组充电。

如果C2用一个词来概括，我认为它是轻的。车身采用高强度纤维增强复合材料，整体重量控制在200公斤以内，最终版本仍有优化空间。这使得C2的百公里能耗仅为2.8千瓦时，标称续航里程为100公里。

这辆车之前在重庆出现的时候，我们进行了报道，然后很多人觉得这种细长的车身设计在稳定性方面会有问题。在这次试运行中，我们专注于滚转问题，至少它没有在高速下击败它。当然，汽车的底盘是非常“有压力的部件”。据王超介绍，C2的平衡倾角达到43度。

汽车的最高速度限制在50公里/小时，因此可以保证低速时的主动碰撞安全。纤维增强复合材料本身的强度高于金属车身，所以王超的汽车实际上“不怕碰撞”，所以不需要太担心安全问题。

但说实话，因为我们驾驶的是一辆手工制作的原型车，所以在装配、内饰和驾驶方面仍有许多不完善之处。CSG还表示，与目前相比，量产版将有很大改进。

从我们所看到的情况来看，这款C2在细节上仍然有很多亮点，比如：皮肤状的方向盘、整车的LED照明、电子手刹、可以电动扩展的电池舱等等。

颠覆传统的汽车制造

与普通汽车不同，这款C2简化了许多传统的生产工艺和流程。例如，由于使用了具有自身颜色的纤维复合塑料，在传统的汽车制造过程中巧妙地避免了焊接和喷漆这一最重的资产。同时，C2还可以选择成本更低的不同配色方案，以迎合更多用户。

王超还对整个生产流程进行了模块化优化，因此C2生产线缩短至200米。一条完整的生产线每分钟可以生产一辆汽车，效率远高于传统汽车生产线。这一定是最合适的解决方案，只有对制造业有深入了解的人才能想到。

关于C2的定位，王超认为有两类人是他的目标用户：1。这类人群作为日常交通工具，主要包括二三线城市和农村用户，以及一些大城市的老年人；

2.简单地用作点对点通勤工具，通勤者。

这种定位更明确地贴近用户的需求和场景，与目前的低速电动车有本质区别。用他的话来说，这种渗透是毛细管水平的。

王超并不担心最关键的销售问题。由于前期商品量大，降低成本的空间大，所以价格战不是问题。这辆车的价格大约在1-2万元左右。与现在3-4万元的低速电动车相比，价格优势仍然明显。

首批15万辆将在重庆力帆生产，并通过阿里巴巴等在线渠道销售，随后王超在河北的开云汽车将合作增加产能。

汽车背后的逻辑

这辆车看起来很小，但王超想做的是很大的。在他眼里，这不仅是一辆微型电车，还是一部大型手机，甚至是一个移动基站。C2不仅承载着旅行的功能，还承载着更多的业务发展计划。

C2初期，货物将分布到二三线城市和农村地区，汽车共享也将在城市的一些工业园区进行试点。在购买时，用户可以选择签署合同，类似于手机的合同机。根据不同的情况，您甚至可以免费获得车辆的使用权。你只需要每天为他做一些工作，比如在上下班的路上为与王超合作的快递公司当“快递小哥”。

由于电池采用可更换和可充电的锂电池设计，用户可以在便利店等电力交换点直接更换电池，类似于省的gogoro。因为它可以把客户带到这些合作网点，所以合作形式有更多的可能性。

如果所有这些布局都能实现，C2很可能会成为一个全新的商业模式载体。然而，实现这种模式的前提是C2有足够的占有权，我认为在初期分销商品仍然很困难。这可能也是王超选择与力帆合作首批15万辆的原因，这也是一种“真诚的合作”。

从C2的角度来看，王超正在以一种更轻的方式制造汽车，这是他的优势。他不仅知道如何与互联网合作，而且了解传统汽车制造业的“内幕”。

C2计划在国庆节前后量产，相信不久你就会在路上看到这款酷炫的汽车。当给这辆车拍照时，人们不断地来观看。我们知道这都是因为它奇怪的形状——基本上没有人在路上见过类似的设计，包括我们自己。因此，试驾这款车对我们来说非常有吸引力。我们特别好奇坐在这辆车里是一种什么样的体验。

我们先来谈谈背景：这款车名为C2，定位为迷你电动汽车。设计和制造它的公司叫CSG瑞德克，这就是我们多次报道的王超公司。一个多月前，这款车在重庆力帆之夜首次公开亮相，这次我们在CSG的北京公司进行了试驾。

那辆车呢？

事实上，C2感觉更像是一个大玩具。它的尺寸是：2米2长，1米宽，1米4高。这个区域并不比一辆摩托车大多少。座椅前后排列，整车有两个车门：左前门和右后门。

虽然车很小，但坐在里面并没有压抑的感觉。在这一点上，全透明的车顶也起到了很大的作用。准确地说，整个汽车的上部基本上是透明的。然而，我们不会在生产版本中看到如此酷炫的设计。据王超介绍，量产后，低配版将被普通车顶所取代；

高版本将配备半透明太阳能电池板，用于空调电源和电池组充电。

如果C2用一个词来概括，我认为它是轻的。车身采用高强度纤维增强复合材料，整体重量控制在200公斤以内，最终版本仍有优化空间。这使得C2的百公里能耗仅为2.8千瓦时，标称续航里程为100公里。

这辆车之前在重庆出现的时候，我们进行了报道，然后很多人觉得这种细长的车身设计在稳定性方面会有问题。在这次试运行中，我们专注于滚转问题，至少它没有在高速下击败它。当然，汽车的底盘是非常“有压力的部件”。据王超介绍，C2的平衡倾角达到43度。

汽车的最高速度限制在50公里/小时，因此可以保证低速时的主动碰撞安全。纤维增强复合材料本身的强度高于金属车身，所以王超的汽车实际上“不怕碰撞”，所以不需要太担心安全问题。

但说实话，因为我们驾驶的是一辆手工制作的原型车，所以在装配、内饰和驾驶方面仍有许多不完善之处。CSG还表示，与目前相比，量产版将有很大改进。

从我们所看到的情况来看，这款C2在细节上仍然有很多亮点，比如：皮肤状的方向盘、整车的LED照明、电子手刹、可以电动扩展的电池舱等等。

颠覆传统的汽车制造

与普通汽车不同，这款C2简化了许多传统的生产工艺和流程。例如，由于使用了具有自身颜色的纤维复合塑料，在传统的汽车制造过程中巧妙地避免了焊接和喷漆这一最重的资产。同时，C2还可以选择成本更低的不同配色方案，以迎合更多用户。

王超还对整个生产流程进行了模块化优化，因此C2生产线缩短至200米。一条完整的生产线每分钟可以生产一辆汽车，效率远高于传统汽车生产线。这一定是最合适的解决方案，只有对制造业有深入了解的人才能想到。

关于C2的定位，王超认为有两类人是他的目标用户：1。这类人群作为日常交通工具，主要包括二三线城市和农村用户，以及一些大城市的老年人；

2.简单地用作点对点通勤工具，通勤者。

这种定位更明确地贴近用户的需求和场景，与目前的低速电动车有本质区别。用他的话来说，这种渗透是毛细管水平的。

王超并不担心最关键的销售问题。由于前期商品量大，降低成本的空间大，所以价格战不是问题。这辆车的价格大约在1-2万元左右。与现在3-4万元的低速电动车相比，价格优势仍然明显。

首批15万辆将在重庆力帆生产，并通过阿里巴巴等在线渠道销售，随后王超在河北的开云汽车将合作增加产能。

汽车背后的逻辑

这辆车看起来很小，但王超想做的是很大的。在他眼里，这不仅是一辆微型电车，还是一部大型手机，甚至是一个移动基站。C2不仅承载着旅行的功能，还承载着更多的业务发展计划。

C2初期，货物将分布到二三线城市和农村地区，汽车共享也将在城市的一些工业园区进行试点。在购买时，用户可以选择签署合同，类似于手机的合同机。根据不同的情况，您甚至可以免费获得车辆的使用权。你只需要每天为他做一些工作，比如在上下班的路上为与王超合作的快递公司当“快递小哥”。

由于电池采用可更换和可充电的锂电池设计，用户可以在便利店等电力交换点直接更换电池，类似于省的gogoro。因为它可以把客户带到这些合作网点，所以合作形式有更多的可能性。

如果所有这些布局都能实现，C2很可能会成为一个全新的商业模式载体。然而，实现这种模式的前提是C2有足够的占有权，我认为在初期分销商品仍然很困难。这可能也是王超选择与力帆合作首批15万辆的原因，这也是一种“真诚的合作”。

从C2的角度来看，王超正在以一种更轻的方式制造汽车，这是他的优势。他不仅知道如何与互联网合作，而且了解传统汽车制造业的“内幕”。

C2计划在国庆节前后量产，相信不久你就会在路上看到这款酷炫的汽车。

标签：北京开云汽车

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