市场优势激发消费热情 低速电动车未来前景有多大

今年6月，国家发展改革委、工业和信息化部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》）。与前一版本相比，最终的规定全面放开了新企业的投资门槛，仅从技术层面进行了限制，这让许多原本陷入政策和市场夹缝的低速电动车看到了曙光。根据行业预测，2015年，全国小型电动汽车产销有望突破60万辆，2020年有望突破100万辆，产业规模达到1000亿辆。

没有政策就是最好的政策。

关于低速电动汽车名称的争论似乎从诞生之日起就从未停止过。目前，随着国家新能源计划的推进，这个话题一再被提出，反对方的意见保持不变，而积极方认为，一旦低速电动汽车被纳入国家新能源战略，将有助于整个新能源生态系统的形成。当然，这并不是一对完全无法解决的矛盾。最重要的是，鉴于这种情况，国家应该加强管理。

国家从财力、物力、人力等方面支持新能源汽车，试图实现新能源汽车兴国的战略目标，但低速电动车的尴尬地位始终难以“转正”。中国工程院院士杨玉生指出，低速电动车符合城乡市场需求，市场空间广阔，应大力推广。

在国家层面，低速电动车没有法律地位，也没有相关的政策法规来管理。然而，当地政府通过各种措施变相为低速电动车上牌开了绿灯，肯定了其价值，鼓励了其发展，既有政策机遇，也有潜在的政策风险。尽管政府审批的缺失让低速电动车一直徘徊在“灰色地带”，但山东一些低速电动车制造商认为“没有政策才是上策”。

市场优势激发消费热情

微型电动汽车行业不可能与汽车行业进行PK。从今年的市场环境来看，政策基本没有波动，预计不会出现影响市场的政策禁令，市场将保持自由发展状态。此外，今年，许多品牌开始推出2万元左右的低价产品，以抢占市场，激发消费者热情。据不完全统计，2014年，全国微型电动汽车产销量约为40万辆，预计今年将保持50%的增速，达到60万辆。通用化的要求，即低成本的要求。这样可以在一定程度上抹杀传统车企的成本优势，为低速电动车制造商留下差异化发展的可行性。

根据山东省汽车工业协会对23家主要企业的统计，今年1-5月，微型电动汽车产量为121619辆，同比增长55.57%。

无论如何，低速电动车对人们的生活有着不可磨灭的影响，尤其是在三四线城市和农村地区。低速电动车在广大农村几乎势不可挡，每个家庭都至少有一辆，这促使他们选择低速电动车，因为交通便利和成本低是双向结合的。由于农村最畅销的低配低速电动车与城市对低速电动车的高配要求之间存在着尖锐的冲突，目前国内对低速电动车没有明确的界限和规定，因此无法成功建立相关的管理办法和监管制度。

就目前的市场而言，主要的销售市场仍在三四线城市和县级城市，以及一些一二线城市周围的城乡结合部，在农村地区的实际销售仍然很少。

……

未来前景如何？

低成本、低价格是低速电动车在市场上唯一的“优势”。一旦成为正式成员，该国将发布低速电动汽车的正式行业标准。只要低速电动车有正式的行业标准，低速电动车的生产成本就会在现有基础上提高两到三倍以上，其车辆强度、动力电池、制动系统、传动系统等诸多方面都会得到优化和改革。那么，原价在3万元左右的汽车将涨到。

此外，目前的低速电动车是由没有驾驶执照的人非法驾驶的。一旦成为正规，即使是低速电动车的驾驶员也必须通过考试才能上路。到那时，至少没有驾照的人无法继续驾驶这种低速电动车，他们已经失去了一群购车者。此外，为了确保驾驶员和乘客的安全，必须有相应的保险，这样汽车的使用成本才会相应增加。

目前，市场上的低速电动车往往以“老年代步车”和“旅游观光车”的名义出现。他们大多使用有污染风险的铅酸电池，价格低、无照、无保险、无驾照，而且大多数是老年人。监管薄弱，在管理方面，交管部门不能依赖，遇到违法案件也很难处理。

未来十年仍然是电动汽车行业发展的战略机遇期。与高端产品纯电动汽车和混合动力新能源汽车遇到市场困难不同，低速电动汽车完全基于真实的市场需求，市场推动产业发展。但随着未来市场的精细化发展，纯电动汽车和混合动力汽车相辅相成，低速电动汽车向新能源市场靠拢是未来趋势。今年6月，国家发展改革委、工业和信息化部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》）。与前一版本相比，最终的规定全面放开了新企业的投资门槛，仅从技术层面进行了限制，这让许多原本陷入政策和市场夹缝的低速电动车看到了曙光。根据行业预测，2015年，全国小型电动汽车产销有望突破60万辆，2020年有望突破100万辆，产业规模达到1000亿辆。

没有政策就是最好的政策。

关于低速电动汽车名称的争论似乎从诞生之日起就从未停止过。目前，随着国家新能源计划的推进，这个话题一再被提出，反对方的意见保持不变，而积极方认为，一旦低速电动汽车被纳入国家新能源战略，将有助于整个新能源生态系统的形成。当然，这并不是一对完全无法解决的矛盾。最重要的是，鉴于这种情况，国家应该加强管理。

国家从财力、物力、人力等方面支持新能源汽车，试图实现新能源汽车兴国的战略目标，但低速电动车的尴尬地位始终难以“转正”。中国工程院院士杨玉生指出，低速电动车符合城乡市场需求，市场空间广阔，应大力推广。

在国家层面，低速电动车没有法律地位，也没有相关的政策法规来管理。然而，当地政府通过各种措施变相为低速电动车上牌开了绿灯，肯定了其价值，鼓励了其发展，既有政策机遇，也有潜在的政策风险。尽管缺乏政府批准使低速电动汽车徘徊在“灰色地带”，但山东的一些低速电动汽车制造商认为……

t“没有政策就是最好的政策”。

市场优势激发消费热情

微型电动汽车行业不可能与汽车行业进行PK。从今年的市场环境来看，政策基本没有波动，预计不会出现影响市场的政策禁令，市场将保持自由发展状态。此外，今年，许多品牌开始推出2万元左右的低价产品，以抢占市场，激发消费者热情。据不完全统计，2014年，全国微型电动汽车产销量约为40万辆，预计今年将保持50%的增速，达到60万辆。通用化的要求，即低成本的要求。这样可以在一定程度上抹杀传统车企的成本优势，为低速电动车制造商留下差异化发展的可行性。

根据山东省汽车工业协会对23家主要企业的统计，今年1-5月，微型电动汽车产量为121619辆，同比增长55.57%。

无论如何，低速电动车对人们的生活有着不可磨灭的影响，尤其是在三四线城市和农村地区。低速电动车在广大农村几乎势不可挡，每个家庭都至少有一辆，这促使他们选择低速电动车，因为交通便利和成本低是双向结合的。由于农村最畅销的低配低速电动车与城市对低速电动车的高配要求之间存在着尖锐的冲突，目前国内对低速电动车没有明确的界限和规定，因此无法成功建立相关的管理办法和监管制度。

就目前的市场而言，主要的销售市场仍在三四线城市和县级城市，以及一些一二线城市周围的城乡结合部，在农村地区的实际销售仍然很少。

未来前景如何？

低成本、低价格是低速电动车在市场上唯一的“优势”。一旦成为正式成员，该国将发布低速电动汽车的正式行业标准。只要低速电动车有正式的行业标准，低速电动车的生产成本就会在现有基础上提高两到三倍以上，其车辆强度、动力电池、制动系统、传动系统等诸多方面都会得到优化和改革。那么，原价在3万元左右的汽车将涨到。

此外，目前的低速电动车是由没有驾驶执照的人非法驾驶的。一旦成为正规，即使是低速电动车的驾驶员也必须通过考试才能上路。到那时，至少没有驾照的人无法继续驾驶这种低速电动车，他们已经失去了一群购车者。此外，为了确保驾驶员和乘客的安全，必须有相应的保险，这样汽车的使用成本才会相应增加。

目前，市场上的低速电动车往往以“老年代步车”和“旅游观光车”的名义出现。他们大多使用有污染风险的铅酸电池，价格低、无照、无保险、无驾照，而且大多数是老年人。监管薄弱，在管理方面，交管部门不能依赖，遇到违法案件也很难处理。

未来十年仍然是电动汽车行业发展的战略机遇期。与高端产品纯电动汽车和混合动力新能源汽车遇到市场困难不同，低速电动汽车完全基于真实的市场需求，市场推动产业发展。但随着未来市场的精细化发展，纯电动汽车和混合动力汽车相辅相成，低速电动汽车向新能源市场靠拢是未来趋势。

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