新能源还在黎明前 王传福紧急增持救市

在96名比亚迪高管获得股份之前，股价在本轮股市崩盘中跌破了持有价，造成了重大损失。王传福不得不紧急出面“救市”。7月10日，比亚迪宣布，以王传福为首的股东拿出不等额资金，以提高比亚迪的稳定股价。同一天，比亚迪A股出现涨停。

比亚迪实际控制人王传福于6月中旬开始实施员工持股计划，主要目的是为高管团队中的新兴力量提供激励。比亚迪上市时实施了员工激励机制，但多年后，公司中出现了大量非控股高管。

“6月中旬股价高企时，很多人认为公司股价突破100并非不可能。高管们的持股被认为是老板发的“红包”。比亚迪内部人士告诉《21世纪商业先驱报》。

王传福此次“出手相救”的目的是：一是为了质押股权，不会出现异常处理，获得比亚迪在资本市场开发新能源汽车急需的大量资金；第二是恢复市场和新上任高管的信心。

减少15天后紧急增加。

6月17日，比亚迪发布公告称，已收到公司控股股东、实际控制人王传福的通知。当日通过深圳证券交易所商品交易系统减持25658448股，占公司总股本的1.04%。

王传福减持的主要目的是配合员工持股计划的实施，并将减持所得的资金全部无息借给员工持股计划持有人。彼时，比亚迪股价仍处于高位，王某减持的平均价格为68.06元/股。

王传福于6月23日第二次减持，通过深圳证券交易所商品交易系统减持32590612股，占公司总股本的1.32%。减持的平均价格为55.71元/股。

同日，比亚迪员工持股计划经理国联证券股份有限公司有限公司通过大宗交易完成股票购买，平均购买价格为55.71元/股，购买股数为32590612股，占公司总股本的1.32%。同日，比亚迪A股收盘价为63.12元/股。

多位比亚迪内部人士认为，比亚迪股价有较大的增长空间，因此员工持有的股价相对较低。而且，它是通过向老板借钱的方式持有，并在12个月的锁定期后套现，相当于老板发了一个“红包”。

出乎意料的是，A股崩盘突然来临。比亚迪股价也持续暴跌一周多，7月8日最低跌至42.29元/股。与员工持股的股价相比，下跌了24%，持股员工的总亏损高达2.14亿元。“红包”成了一场灾难。

事与愿违，王传福不得不在7月8日推进增持计划，以稳定股价。第一阶段，增持金额为1200万元；

7月13日，第二阶段增资计划启动，增资2亿元。比亚迪的其他股东也纷纷增持股份。

新任高管需要股权激励。

在这场牛市中，比亚迪的股价最高达到87.6元，超过了2008年巴菲特购买比亚迪香港股票推高的股价。

与资本市场给比亚迪带来的发展机遇相比，比亚迪内部的许多高管并没有得到相应的红利。比亚迪在2010年陷入低迷后，在五年的调整期内，一大群年轻的中层管理人员被提拔为高管，但他们没有机会获得股权。

然而，许多通过股权激励获得比亚迪股权的高管已经在调整期内离开了比亚迪。例如，比亚迪销售公司前总经理夏志兵、前副总裁杨隆忠等。

王传福一贯的用人方式是从公司内部招聘。近年来，比亚迪任命的高管都是内部产生的，几乎没有空降。例如，2011年接任的销售公司总经理侯艳，早在1996年就进入比亚迪。

侯艳是一个典型的销售员，对新事物有强烈的兴趣，对汽车营销新趋势有很强的掌控能力。在任期间，他做了很多创新营销，市场上从来不缺比亚迪的话题。侯艳上任初期面临两项任务：稳定传统汽车销量和向新能源汽车转型。目前，业绩符合王传福的预期。

然而，根据7月13日的最新消息，侯艳可能会辞去比亚迪销售公司总经理一职，由比亚迪八部总经理舒有兴接任。舒有星于1999年7月加入比亚迪实业，是比亚迪新一代骨干力量之一。

目前，在比亚迪转型期，像舒又星这样的一大群新兴骨干开始崭露头角，或者被从幕后推上舞台，被王传福重用。例如，严晨被任命为新任首席执行官

比亚迪戴姆勒；从公关部到销售公司副总裁，再到比亚迪戴姆勒副总裁李云飞；邹才松，汽车电子事业部总经理等。

当公司快速发展时，内部组织管理是最好的，因为大多数人都会获得发展红利；在公司转型期，许多人进入了上升通道，团队管理很容易做到。然而，当发展进入僵持阶段，前两个优势不存在时，公司负责人面临着开发团队激情消退和大企业疾病等问题，这是最大的挑战。

王传福清楚地意识到比亚迪正处于第三阶段，并及时抛出了员工持股计划。比亚迪在公告中表示，“本次员工持股计划将把核心员工的利益与公司捆绑在一起，鼓励核心员工为公司未来的长期可持续发展做出更大贡献。”

新能源还在黎明前。

事实上，比亚迪在过去五年的日子并不好过，年销量一直保持在40多万辆。去年，在王传福推动比亚迪战略重心全面转向新能源汽车后，比亚迪的市场和营销资源也从传统汽车转移到了新能源汽车。

然而，新能源汽车市场仍处于疫情爆发之前。工信部最新数据显示，今年1-6月，我国新能源汽车累计产量为7.85万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车产量3.63万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车产量2.04万辆，增长4倍；

纯电动商用车生产15500辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产6406辆，同比增加74%。然而，与整个汽车市场相比，新能源汽车的绝对销量仍然很低。

一家车企很难依靠一个“小市场”取得好成绩，比亚迪还差一点。今年6月，比亚迪新能源汽车销量达到5036辆，与去年同月相比增长了2.8倍。这个销量只是传统汽车领域最常见的车型之一的月销量，而比亚迪的这一成绩是秦、唐、e6、腾势等众多新能源汽车的总和。

好消息是，新能源汽车市场的增长速度正在加快。以6月份的数据为例，比亚迪秦的销量同比增长2.8倍，e6的销量是去年同期的两倍。今年1-6月，比亚迪新能源汽车销量共计22987辆，同比增长203.8%。

新能源汽车的发展趋势是，所有细分市场都可能以分散的方式启动一些需求。王传福的逻辑是，当别人还在观望时，他们会在各个细分市场推出产品，抢占早期需求。今年下半年，比亚迪还将推出一款新能源汽车——宋和元。然而，各种产品已经开发并投放市场，但自行车销量太低，这可能会拖累比亚迪的利润率。在96名比亚迪高管获得股份之前，股价在本轮股市崩盘中跌破了持有价，造成了重大损失。王传福不得不紧急出面“救市”。7月10日，比亚迪宣布，以王传福为首的股东拿出不等额资金，以提高比亚迪的稳定股价。同一天，比亚迪A股出现涨停。

比亚迪实际控制人王传福于6月中旬开始实施员工持股计划，主要目的是为高管团队中的新兴力量提供激励。比亚迪上市时实施了员工激励机制，但多年后，公司中出现了大量非控股高管。

“6月中旬股价高企时，很多人认为公司股价突破100并非不可能。高管们的持股被认为是老板发的“红包”。比亚迪内部人士告诉《21世纪商业先驱报》。

王传福此次“出手相救”的目的是：一是为了质押股权，不会出现异常处理，获得比亚迪在资本市场开发新能源汽车急需的大量资金；

第二是恢复市场和新上任高管的信心。

减少15天后紧急增加。

6月17日，比亚迪发布公告称，已收到公司控股股东、实际控制人王传福的通知。当日通过深圳证券交易所商品交易系统减持25658448股，占公司总股本的1.04%。

王传福减持的主要目的是配合员工持股计划的实施，并将减持所得的资金全部无息借给员工持股计划持有人。彼时，比亚迪股价仍处于高位，王某减持的平均价格为68.06元/股。

王传福于6月23日第二次减持，通过深圳证券交易所商品交易系统减持32590612股，占公司总股本的1.32%。减持的平均价格为55.71元/股。

同日，比亚迪员工持股计划经理国联证券股份有限公司有限公司通过大宗交易完成股票购买，平均购买价格为55.71元/股，购买股数为32590612股，占公司总股本的1.32%。同日，比亚迪A股收盘价为63.12元/股。

多位比亚迪内部人士认为，比亚迪股价有较大的增长空间，因此员工持有的股价相对较低。而且，它是通过向老板借钱的方式持有，并在12个月的锁定期后套现，相当于老板发了一个“红包”。

出乎意料的是，A股崩盘突然来临。比亚迪股价也持续暴跌一周多，7月8日最低跌至42.29元/股。与员工持股的股价相比，下跌了24%，持股员工的总亏损高达2.14亿元。“红包”成了一场灾难。

事与愿违，王传福不得不在7月8日推进增持计划，以稳定股价。第一阶段，增持金额为1200万元；7月13日，第二阶段增资计划启动，增资2亿元。比亚迪的其他股东也纷纷增持股份。

新任高管需要股权激励。

在这场牛市中，比亚迪的股价最高达到87.6元，超过了2008年巴菲特购买比亚迪香港股票推高的股价。

与资本市场给比亚迪带来的发展机遇相比，比亚迪内部的许多高管并没有得到相应的红利。比亚迪在2010年陷入低迷后，在五年的调整期内，一大群年轻的中层管理人员被提拔为高管，但他们没有机会获得股权。

然而，许多通过股权激励获得比亚迪股权的高管已经在调整期内离开了比亚迪。例如，比亚迪销售公司前总经理夏志兵、前副总裁杨隆忠等。

王传福一贯的用人方式是从公司内部招聘。近年来，比亚迪任命的高管都是内部产生的，几乎没有空降。例如，2011年接任的销售公司总经理侯艳，早在1996年就进入比亚迪。

侯艳是一个典型的销售员，对新事物有强烈的兴趣，对汽车营销新趋势有很强的掌控能力。在任期间，他做了很多创新营销，市场上从来不缺比亚迪的话题。侯艳上任初期面临两项任务：稳定传统汽车销量和向新能源汽车转型。目前，业绩符合王传福的预期。

然而，根据7月13日的最新消息，侯艳可能会辞去比亚迪销售公司总经理一职，由比亚迪八部总经理舒有兴接任。舒有星于1999年7月加入比亚迪实业，是比亚迪新一代骨干力量之一。

目前，在比亚迪转型期，像舒又星这样的一大群新兴骨干开始崭露头角，或者被从幕后推上舞台，被王传福重用。例如，严晨被任命为新任首席执行官

比亚迪戴姆勒；从公关部到销售公司副总裁，再到比亚迪戴姆勒副总裁李云飞；邹才松，汽车电子事业部总经理等。

当公司快速发展时，内部组织管理是最好的，因为大多数人都会获得发展红利；在公司转型期，许多人进入了上升通道，团队管理很容易做到。然而，当发展进入僵持阶段，前两个优势不存在时，公司负责人面临着开发团队激情消退和大企业疾病等问题，这是最大的挑战。

王传福清楚地意识到比亚迪正处于第三阶段，并及时抛出了员工持股计划。比亚迪在公告中表示，“本次员工持股计划将把核心员工的利益与公司捆绑在一起，鼓励核心员工为公司未来的长期可持续发展做出更大贡献。”

新能源还在黎明前。

事实上，比亚迪在过去五年的日子并不好过，年销量一直保持在40多万辆。去年，在王传福推动比亚迪战略重心全面转向新能源汽车后，比亚迪的市场和营销资源也从传统汽车转移到了新能源汽车。

然而，新能源汽车市场仍处于疫情爆发之前。工信部最新数据显示，今年1-6月，我国新能源汽车累计产量为7.85万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车产量3.63万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车产量2.04万辆，增长4倍；纯电动商用车生产15500辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产6406辆，同比增加74%。然而，与整个汽车市场相比，新能源汽车的绝对销量仍然很低。

一家车企很难依靠一个“小市场”取得好成绩，比亚迪还差一点。今年6月，比亚迪新能源汽车销量达到5036辆，与去年同月相比增长了2.8倍。这个销量只是传统汽车领域最常见的车型之一的月销量，而比亚迪的这一成绩是秦、唐、e6、腾势等众多新能源汽车的总和。

好消息是，新能源汽车市场的增长速度正在加快。以6月份的数据为例，比亚迪秦的销量同比增长2.8倍，e6的销量是去年同期的两倍。今年1-6月，比亚迪新能源汽车销量共计22987辆，同比增长203.8%。

新能源汽车的发展趋势是，所有细分市场都可能以分散的方式启动一些需求。王传福的逻辑是，当别人还在观望时，他们会在各个细分市场推出产品，抢占早期需求。今年下半年，比亚迪还将推出一款新能源汽车——宋和元。然而，各种产品已经开发并投放市场，但自行车销量太低，这可能会拖累比亚迪的利润率。

标签：比亚迪世纪腾势

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