郭孔辉：尊重市场才能迎来微型电动车的春天

2015年7月10日，由第一电气网络微电之家主办的2015中国微电动汽车大会在山东省泰安市举行，主题为“品牌推广与渠道变革”。在上午举行的中国微型电动汽车产业发展趋势研讨会上，中国工程院学者郭孔辉发表了题为《尊重市场，创造新产业，迎接电动汽车盛开的春天》的演讲。

郭院士表示，2010年，工程院设立了咨询项目“新兴产业与新能源汽车发展战略研究”。当时，工程院将这个项目概括为市场引导、低端切入、扶低扶高、拉动产业链、多层次发展。然而，后来也发生了争论：对市场的指导和低端切入导致大多数企业和官员持不同意见。小型电动汽车在中国兴起的原因是市场需求，低廉的价格和使用成本成为发展的主要原因，这也符合当前的经济发展水平。

为什么市场和人民欢迎的东西被长期压制和禁止？

第一，垃圾技术，指标落后。事实上，指数越高，电动汽车就越先进，不应该以牺牲最终为代价来追求。郭院士认为，以最低的成本充分满足人们的需求是一项先进的技术。首先，满足当前市场要求，同时努力满足未来市场要求，技术将得到快速和持续的改进，对外国的贪婪将不可避免地导致浪费和阻碍技术的进步。最高速度和巡航范围不应由行政官员设定，而应由市场决定。

其次，质量很难控制，而且太差。最初，这是一件好事，它可以被筛选出来，应该更容易提高质量，不能成为禁止它的理由。

第三，混合交通和管理不便。管理应该分类，每个都在适当的地方，最简单的办法是严格禁止，这会阻碍流动的需求。承认管理并允许“客观存在”是必要的，不承认“客观存在“是没有办法管理的。事实上，我不想管理

第四，铅酸电池污染环境，铅酸电池不被视为新能源。数百年来，数亿辆汽车一直在使用铅酸电池。历史已经证明，只要管理得当，这就不会成为问题。随着科技水平的提高，锂电池的成本将会下降。目前，铅酸蓄电池仍存在许多隐患。

电动汽车是一个新兴产业，小型电动汽车是在中国土地上成长起来的新生事物。外国很难与中国竞争，但在中国生存是不允许的。新事物一开始不可避免地会有一些缺点，而如何对待新事物总是分为新生和反对者。如果新事物一出生就被扼杀，社会就无法进步。山东的小型电动汽车在五年内被二号中心站“围剿五次”，给山东的电动汽车行业造成了巨大损失。不应该这样做，这很容易让人想起反动派对红军的“五次包围”。

政府的重要作用应该是维护社会秩序，制定法律法规应该是政府的责任。欧洲、美国和日本对电动汽车有成熟的标准，不应将标准的缺乏归咎于企业或产品。从山东电动汽车来看，它一出现就可以在市场上长期畅销，并受到交通不便的广大地区的广泛欢迎，尤其是在城镇和农村地区。有些缺点是发展中的问题，是可以解决的，但要克服这些缺点，特别需要为它们制定规范性标准，并允许它们在发展中被克服。

山东的电动汽车就像路边的杂草，在不久的将来会有很大的发展，因为它们是人民的需要。

为什么我们要禁止优势明显的产品，与有弱点的普锐斯、宝马、聆风、伏特等正面交锋？

山东新兴的电动汽车确实是能源……

节约和环保，使用经济方便，但速度较低。然而，它非常适合中国欠发达地区的车辆短缺，也非常适合大城市交通干线的末端。

中国需要多层次的电动汽车。中国幅员辽阔，人口众多，市场需求多样化，因此有必要开发多层次的电动汽车，特别是夜间充分利用低压电、普通人负担得起、方便的小型电动汽车，同时根据市场需求开发不同层次的电动车。目前，农村和小城市正在开发相对低速、短程的经济型电动汽车。正是这种电动汽车在山东等地蓬勃发展。我们应该着眼于大方向，赋予它们法律地位，规定使用规范，制定必要的标准，使它们健康发展。

如果一开始就开始发展新能源汽车，就要扬长避短培育新事物，这样就不会出现“政府鼓励市场不受欢迎的情况”。

特斯拉在美国流行后，也受到了包括政府官员在内的一些中国人的追捧。中国需要特斯拉吗？

现在，越来越多的业内人士开始意识到特斯拉是富人的玩具。它永远不可能成为中国新兴产业的主体和解决民生问题的主要产品。特斯拉除了在业务运营和电池管理方面的一些创新外，没有太多核心技术，但它有一个销售排放指标的法宝。特斯拉是一个新生事物。它在美国取得了无数成功，一出生就击败了许多竞争对手。但它给了我们中国什么？

首先，马斯克不具备进入该行业的“资格”，无法列入目录。美国不需要批准，这让中国的中小企业羡慕不已。在短短几年内，他的电池已经七次起火，甚至整个美国都能容忍。如果他出生在中国，是中国的自主品牌，他会受到媒体的什么样的围剿？

它一直倡导创新驱动的转型升级，审批确实很难得到行业的支持。我们什么时候才能给创新留出一些空间？特斯拉是美国政府培养的结果吗？不，这是市场的结果，所以有人说特斯拉能出现在美国是因为美国没有国家发展和改革委员会。

小型电动汽车的出路

首先，我们应该解决它是否应该生存和发展的问题，尊重市场的选择，让它不受歧视地生存，并认识到它对中国新能源汽车产业和国民经济发展的重要意义。

如果前提不确定，那么就很难找到出路。在确定其生存权利和价值观的前提下，我们应该共同努力支持和促进其发展。为小型电动汽车设定生存标准是必要的，但有些人总是不愿意为低速电动汽车设定标准，另一方面又说它不符合标准。小型电动汽车的出路是尽快在政府面前制定一个小型电动汽车生存和健康的发展标准。它可以加强法律监督和管理，在市场的引导下健康成长。政策鼓励具有优秀品质的创新进取型企业，激励具有落后品质的企业进行优化重组，以实现健康成长。

倡导“独立、认真、改进、创新”的八字方针。

第一个独立是接受燃油车的历史教训，与外国合作，吸收外国先进技术，不能失去发展权和自主权。政府应该给予企业足够的自主权。政府应该主要惩罚伤害，鼓励进步，并建立一个公平竞争的平台。与其总是试图为企业做决策，它总是想做一个保姆。“托管”要充分发挥企业的主动性和积极性。

二是认真当官，认真实践群众路线，认真搭建平台，……

认真做生意，认真生产产品。

第三是改进。目前，相当一部分小型电动汽车得到了市场的认可和欢迎，但仍有很大的提升空间，相当一批产品质量不高。如果不提高技术和质量，就会浪费国家的资源，不可避免地会被市场淘汰。

为了提高产品水平，创新应该基于独立性和严肃性，不断进取，推陈出新，以不断进步，实现可持续发展。不需要改变现有的规则，而是始终想成为企业的主人。过多的行政审批是不可能创新的。

在市场的前提下，全面实施“八字政策”，公众需要的小型汽车是一棵幼苗，它将在中国需求旺盛的土壤中茁壮成长，尤其是在中国相关产业的快速发展中。

四个方面：

第一是尊重市场。市场可以合理地引导它，但它不能批准一切。

尊重用户，用户就是上帝，最大速度、巡航里程等指标应该主要由用户选择，而不是由专家指定。

尊重企业、管理和创新都有风险，这应该由企业自己决定，而不需要政府和官员承担这些风险并做出决定。

只有尊重群众的开拓精神，我们才能创造大众创业和万众创新，我们应该照顾群众的创新精神，只要它不危害社会，即使暂时有一些缺点，我们也不应该轻易扼杀它们。事实上，这四个方面可以归结为尊重汽车。

郭院士还指出，微型电动汽车的发展有两条路线。一种是市场引导、低端进入、低水平支持和高水平多层发展，另一种是官方主导、指标领先、蔑视市场和行政规范。

尊重市场创造新兴产业也是一个受到市场损害的新兴产业。事实上，中央政府一再强调，市场应在资源配置中发挥决定性作用，政府官员应深入理解并坚决执行，始终试图发挥市场的决定性作用，这将不可避免地阻碍新兴产业的发展。只有尊重中央政策，尊重市场，才能迎接电动汽车发展的春天。2015年7月10日，由第一电气网络微电之家主办的2015中国微电动汽车大会在山东省泰安市举行，主题为“品牌推广与渠道变革”。在上午举行的中国微型电动汽车产业发展趋势研讨会上，中国工程院学者郭孔辉发表了题为《尊重市场，创造新产业，迎接电动汽车盛开的春天》的演讲。

郭院士表示，2010年，工程院设立了咨询项目“新兴产业与新能源汽车发展战略研究”。当时，工程院将这个项目概括为市场引导、低端切入、扶低扶高、拉动产业链、多层次发展。然而，后来也发生了争论：对市场的指导和低端切入导致大多数企业和官员持不同意见。小型电动汽车在中国兴起的原因是市场需求，低廉的价格和使用成本成为发展的主要原因，这也符合当前的经济发展水平。

为什么市场和人民欢迎的东西被长期压制和禁止？

第一，垃圾技术，指标落后。事实上，指数越高，电动汽车就越先进，不应该以牺牲最终为代价来追求。郭院士认为，以最低的成本充分满足人们的需求是一项先进的技术。首先，满足当前市场要求，同时努力满足未来市场要求，技术将得到快速和持续的改进，对外国的贪婪将不可避免地导致浪费和阻碍技术的进步。最大速度和巡航范围不应设置为b……

行政官员，但应该由市场决定。

其次，质量很难控制，而且太差。最初，这是一件好事，它可以被筛选出来，应该更容易提高质量，不能成为禁止它的理由。

第三，混合交通和管理不便。管理应该分类，每个都在适当的地方，最简单的办法是严格禁止，这会阻碍流动的需求。承认管理并允许“客观存在”是必要的，不承认“客观存在“是没有办法管理的。事实上，我不想管理

第四，铅酸电池污染环境，铅酸电池不被视为新能源。数百年来，数亿辆汽车一直在使用铅酸电池。历史已经证明，只要管理得当，这就不会成为问题。随着科技水平的提高，锂电池的成本将会下降。目前，铅酸蓄电池仍存在许多隐患。

电动汽车是一个新兴产业，小型电动汽车是在中国土地上成长起来的新生事物。外国很难与中国竞争，但在中国生存是不允许的。新事物一开始不可避免地会有一些缺点，而如何对待新事物总是分为新生和反对者。如果新事物一出生就被扼杀，社会就无法进步。山东的小型电动汽车在五年内被二号中心站“围剿五次”，给山东的电动汽车行业造成了巨大损失。不应该这样做，这很容易让人想起反动派对红军的“五次包围”。

政府的重要作用应该是维护社会秩序，制定法律法规应该是政府的责任。欧洲、美国和日本对电动汽车有成熟的标准，不应将标准的缺乏归咎于企业或产品。从山东电动汽车来看，它一出现就可以在市场上长期畅销，并受到交通不便的广大地区的广泛欢迎，尤其是在城镇和农村地区。有些缺点是发展中的问题，是可以解决的，但要克服这些缺点，特别需要为它们制定规范性标准，并允许它们在发展中被克服。

山东的电动汽车就像路边的杂草，在不久的将来会有很大的发展，因为它们是人民的需要。

为什么我们要禁止优势明显的产品，与有弱点的普锐斯、宝马、聆风、伏特等正面交锋？

山东新兴的电动汽车确实节能环保，使用起来经济方便，但速度较低。然而，它非常适合中国欠发达地区的车辆短缺，也非常适合大城市交通干线的末端。

中国需要多层次的电动汽车。中国幅员辽阔，人口众多，市场需求多样化，因此有必要开发多层次的电动汽车，特别是夜间充分利用低压电、普通人负担得起、方便的小型电动汽车，同时根据市场需求开发不同层次的电动车。目前，农村和小城市正在开发相对低速、短程的经济型电动汽车。正是这种电动汽车在山东等地蓬勃发展。我们应该着眼于大方向，赋予它们法律地位，规定使用规范，制定必要的标准，使它们健康发展。

如果一开始就开始发展新能源汽车，就要扬长避短培育新事物，这样就不会出现“政府鼓励市场不受欢迎的情况”。

特斯拉在美国流行后，也受到了包括政府官员在内的一些中国人的追捧。中国需要特斯拉吗？

现在，越来越多的业内人士开始意识到特斯拉是富人的玩具。它永远不可能成为中国新兴产业的主体和解决民生问题的主要产品。特斯拉除了在业务运营和电池管理方面的一些创新外，没有太多核心技术，但它有一个销售排放指标的法宝。特斯拉是一个新生事物。它在美国取得了无数成功，一出生就击败了许多竞争对手。但它给了我们中国什么？

……

首先，马斯克不具备进入该行业的“资格”，无法列入目录。美国不需要批准，这让中国的中小企业羡慕不已。在短短几年内，他的电池已经七次起火，甚至整个美国都能容忍。如果他出生在中国，是中国的自主品牌，他会受到媒体的什么样的围剿？

它一直倡导创新驱动的转型升级，审批确实很难得到行业的支持。我们什么时候才能给创新留出一些空间？特斯拉是美国政府培养的结果吗？不，这是市场的结果，所以有人说特斯拉能出现在美国是因为美国没有国家发展和改革委员会。

小型电动汽车的出路

首先，我们应该解决它是否应该生存和发展的问题，尊重市场的选择，让它不受歧视地生存，并认识到它对中国新能源汽车产业和国民经济发展的重要意义。

如果前提不确定，那么就很难找到出路。在确定其生存权利和价值观的前提下，我们应该共同努力支持和促进其发展。为小型电动汽车设定生存标准是必要的，但有些人总是不愿意为低速电动汽车设定标准，另一方面又说它不符合标准。小型电动汽车的出路是尽快在政府面前制定一个小型电动汽车生存和健康的发展标准。它可以加强法律监督和管理，在市场的引导下健康成长。政策鼓励具有优秀品质的创新进取型企业，激励具有落后品质的企业进行优化重组，以实现健康成长。

倡导“独立、认真、改进、创新”的八字方针。

第一个独立是接受燃油车的历史教训，与外国合作，吸收外国先进技术，不能失去发展权和自主权。政府应该给予企业足够的自主权。政府应该主要惩罚伤害，鼓励进步，并建立一个公平竞争的平台。与其总是试图为企业做决策，它总是想做一个保姆。“托管”要充分发挥企业的主动性和积极性。

二是认真当官，认真践行群众路线，认真搭建平台，认真做生意、认真做产品。

第三是改进。目前，相当一部分小型电动汽车得到了市场的认可和欢迎，但仍有很大的提升空间，相当一批产品质量不高。如果不提高技术和质量，就会浪费国家的资源，不可避免地会被市场淘汰。

为了提高产品水平，创新应该基于独立性和严肃性，不断进取，推陈出新，以不断进步，实现可持续发展。不需要改变现有的规则，而是始终想成为企业的主人。过多的行政审批是不可能创新的。

在市场的前提下，全面实施“八字政策”，公众需要的小型汽车是一棵幼苗，它将在中国需求旺盛的土壤中茁壮成长，尤其是在中国相关产业的快速发展中。

四个方面：

第一是尊重市场。市场可以合理地引导它，但它不能批准一切。

尊重用户，用户就是上帝，最大速度、巡航里程等指标应该主要由用户选择，而不是由专家指定。

尊重企业、管理和创新都有风险，这应该由企业自己决定，而不需要政府和官员承担这些风险并做出决定。

只有尊重群众的开拓精神，我们才能创造大众创业和万众创新，我们应该照顾群众的创新精神，只要它不危害社会，即使暂时有一些缺点，我们也不应该轻易扼杀它们。事实上，这四个方面可以归结为尊重汽车。

学术……

郭还指出，微型电动汽车的发展有两条路线。一种是市场引导、低端进入、低水平支持和高水平多层发展，另一种是官方主导、指标领先、蔑视市场和行政规范。

尊重市场创造新兴产业也是一个受到市场损害的新兴产业。事实上，中央政府一再强调，市场应在资源配置中发挥决定性作用，政府官员应深入理解并坚决执行，始终试图发挥市场的决定性作用，这将不可避免地阻碍新兴产业的发展。只有尊重中央政策，尊重市场，才能迎接电动汽车发展的春天。

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