泰山夜话：时间窗口有限 微型电动车机遇何在？

“野蛮生长”多年的迷你电动车市场，拥有超过1000万辆的空间，以及2015年以来地方政府陆续“释放”的利好信号。面对如此诱人的市场蛋糕，业内人士情绪激动。随着行业的快速增长，“鱼龙混杂”也成为制约行业发展的问题。在一个没有硝烟的微型车战场上，有多少挑战和机遇，对手在战场上有什么样的共识？在2015中国微型电动汽车大会召开前夕，由第一电网首席执行官庞一诚主持的“寻微电聚泰山”长谈逐渐呈现出行业形势。

论泰山之剑——2015中国小型电动汽车大会在泰山举办夜话沙龙。与会人员（左起）：第一电网首席执行官庞一诚、南开大学滨海发展研究院副院长刘刚、文都咨询总经理王凤斌、上海交通大学汽车工程研究副院长殷成良、苗文泉、，上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任、山东德瑞博新能源汽车制造有限公司有限公司董事长王德伦、浙江利通新能源汽车有限公司有限公司副总经理吴建国。

首先，微型车市场暴露出的挑战

吴建国：现在的挑战是产品和模式的创新。

第一个挑战是产品的挑战。现在所谓的品牌还处于产品期，做好产品就意味着建立品牌。二是模式的挑战，从生产模式、渠道模式到未来的商业模式。

目前，国家政策的限制包括技术。首先，综合性城市的相对封闭导致控制不一致。第二，中国必须融入这个世界，计划经济的趋势将被消除。应该是市场模式决定了产品的存在。现在不仅仅是产品的同质化，竞争手段的同质化也是如此。大多数汽车公司将精力花在价格战上，而不是专注于产品。

为什么人们不专注于开发产品？首先，中国的制造业基础相对薄弱，改革开放后更多的是一种山寨的外国方式，这导致在制造产品时无法平静下来。未来三到五年，对产品的需求将发生变化，产品将变得越来越关键，要求产品更加精细。

这个行业没有能力进行产品自我创新？吴建国说，首先是生存压力，市场形势并不能保证企业的生存，付出巨大努力、辛辛苦苦研发的产品很快就会被取代。

苗温泉：产品面临的挑战主要是政策合规。

目前，微型电动汽车产品的定义尚不明确，但很明显，从产品本身来看，电动汽车产品并不是一个大挑战。政府应该修正这一规则；

从市场角度来看，尽管现在每年有2000多万辆汽车，但产品实际上处于高故障和低故障的水平，其挑战来自规则的挑战。

刘刚：挑战在于法制化和组织化。

首先是合法化。目前生产的产品被称为破坏性产品。与传统汽车不同，它们是政策的合法化。另一个合法化是市场的合法化，应该在这方面做出努力。二是组织，这是产业发展过程中形成的规则。这个行业将迅速爆发竞争。在组织过程中，需要一家龙头企业来推动工业化的组织发展。事实上，这个行业是一个新的行业，它是一个不同于传统汽车的产品。它是今天遭受重创的空间和遭受重创的企业。在互动的过程中，逐渐涌现出一些优秀的企业。

王德伦：挑战在于企业管理。

机遇肯定与挑战有关。从最高层面来看，挑战在于如何在这一领域利用企业自身的综合素质。在这个过程中，肯定会出现涨价等问题，但最终的挑战在于员工的综合素质，特别是“管理”二字。

王凤斌：行业需要龙头企业

这个行业可能没有足够强大的企业，或者没有足够的企业。这家企业要想健康发展，就必须有龙头企业来规范，才能发展得好。

尹成良：机会来自好的想法。

首先，第一个机会，2亿客户群的市场潜力，甚至有人夸大了5亿，大家都认为这是一个机会，所以出现了2000多个山东，但并不是所有的都是机会。第二种是新能源吗？铅酸电池和有刷电机都很低档，所以它现在不是新能源，但这个市场适合它。第三个现在是2000，足够了。考虑到汽车的同质化可能会导致产量减少，四条生产线能有代工吗？有十几家公司已经进行了国家核查。他们可以有更好的销售模式，用互联网的理念建立一支线上线下的销售团队。

王德伦：汽车行业最终能够成为一种气候，这绝对不是一家大的汽车公司。

即使他们进入这个行业，也有人认为他们居高临下。例如，力帆汽车从摩托车转型以来，一直无法屈尊俯就，甚至对这个行业一无所知。其中一些是由于体制等多种原因造成的，简而言之，它们没有潜力。我确信他们的问题是非常具体的。[第页]

第二，微型车市场的潜在机遇

无论是大企业还是小企业，都必须评估过这个市场可能存在的机会，对企业进入这个市场是有帮助的。目前的情况是自由选择的结果吗？2亿用户是最大的机遇，国家发改委双百的准入和明年开元系统的推出对整个市场来说都是巨大的机遇。现实地说，我们能够抓住哪些机会？

王凤斌：目前，微型电动汽车市场有一个千载难逢的机遇。

客观地说，目前市场上有2亿潜在消费者。在福特发展初期，仅用了一年时间就占据了全球66.6%的市场份额，而这款车进入中国普通家庭也用了100年时间。与此同时，在这一百年里，中国也突出了人口老龄化的问题。2002年，人们发现，中国有5亿老年人没有驾照，这些人并不是无法负担汽车的费用。

主观上，新政府给了市场足够的发展空间，鼓励企业创新。在政府逐渐成熟的过程中，微型电动汽车在灰色地带徘徊，是否允许其这样做并没有明确的规定来限制。事实就是如此，留下了2亿的潜在市场发展，而其他传统品牌由于政策和法律的不确定性因素，很少涉足微型电动汽车。

苗温泉：机会存在的时间有限……

我

首先，市场的机会现在处于法律或混乱状态。汽车必须是现有法律和监管框架下的产品，并且必须融入法律和监管体系。

第二，未来低速电动汽车将分为两部分，一部分是老旧汽车，可能更小型化，更符合国际公认的非机动车定义，或者速度更低。

第三，在机会有限的时期，当大制造商没有决心过来的时候，这是他们自己的一个机会，可以先加强自己。

王凤斌：一家在同质化方面表现出实力的企业

第一，从产业定位来看，从新能源汽车产业的发展来看，在不断丰富的过程中，不断被三四线的城乡发展所包围。

产品和营销手段的第二次同质化，正是有实力的企业与其他企业拉开距离的机会。

第三个政府开放目录。推动优秀企业引领行业发展，实现企业间并购，也是行业机遇。

刘刚：市场给了我们巨大的空间。

新市场有足够的空间，技术发展会形成一条产业链，在每个网络节点都会发展，因为有很大的生存空间。关于开源平台，它现在被称为全民创新、全民创业和大众创新。这个词实际上起源于英国，是为了提供一种工具。所有硬件设备都具有通用性、创造性和创新性，可以在平台上进行展示。开元让普通人成为产品，只要他们有创新。

当汽车行业发展成为新能源企业时，最大的市场来自技术变革，技术变革催生了机遇。因为在发动机和变速箱方面没有创新，电动化给了我们一个机会，并提供了一个很好的平台。与此同时，还有一个很大的挑战，那就是核心竞争力在哪里？这么多企业在做，营销网络是你的核心竞争力，电机和电子控制技术是核心。没有这些支持你能活多久，所以这是一个巨大的危机，所以我希望企业能够加强技术创新，自立。

第三，反对者之间的共识

第一个共识是，微型电动汽车现在正处于如此高速的发展过程中，机会和用户需求的定义，产品升级，从旧的踏板车到年轻的用户。二是开元新体系能否为整个行业注入新的机制。

刘刚表示，市场是一个无论机遇还是技术都需要突破性创新的行业，决不能走老路。在这种情况下，它必须走一条不同于传统企业的创新发展之路。

苗温泉指出，微型电动汽车应合法上路，并与现行交通系统相协调；

生产模式可能与目前的汽车生产模式有很大不同，可能是一个模块化、系统化的供应系统，最终将支撑这个行业的发展。

王德伦认为，如果我们试图获得客观的东西来达成共识，那么发展是不可能的。“我们的任务是拯救中国的汽车工业。我们将双手奉献给国家新能源企业，而这个市场和技术依赖于汽车。在这个过程中，通过市场完成行业和人才的自主，通过各方面的增长，可能会产生领军企业来拯救国家汽车工业本质上是安全、环保和智能的。如果我们谈论低速电动汽车或迷你电动汽车，弯道超车是长距离超车的唯一途径。"

吴建国说，事实上，包括行业从业者在内的许多企业都有两个共识。第一个是如何变得更大，第二个是如何生存。

提出问题：

安徽经销商：目前，许多地方甚至国家的政策问题都不允许这些车上路，甚至企业被迫关闭。我们应该如何解决这个问题？

苗温泉：从法律的角度来说，地方政府没有做错什么，但有那么多地方可以突破，这实际上是一个窗口。因此，我们应该继续与政府谈判，因为有先例可循。只要能卖，你就可以谈判，因为它在大领域没有得到认可，这导致微型电动汽车缺乏大规模推广。

庞一诚：第一个建议是你已经拥有的用户。收集用户的反馈和意见，与政府沟通，因为这毕竟是用户需要的市场。如果政府必须关闭这个市场，他的理由是什么？现在，我国已经进入了依法治国的时代。如果有法律，你有权让他废除。这是任何公民在执法时要求政府出示法律依据的权利，更不用说已经有用户在使用了。第二个建议是，你的联盟不仅应该留在安徽蚌埠的这些地区，还应该有更广泛的经销商相互沟通，以及如何与当地政府和媒体互动。刚才有嘉宾表示，到目前为止，微型电动汽车行业还没有形成吸引全社会关注的能力，或者说这还处于一种有偏见的状态。我认为这是一个误解，我们必须改变这个误解。当然，媒体是有责任的。但是，经销商的责任更大，所以你应该与更多的用户互动，与经销商和当地品牌合作。所有公民都应该知道市场上有这样一群杰出的人，让社会接受他。“野蛮生长”多年的迷你电动车市场，拥有超过1000万辆的空间，以及2015年以来地方政府陆续“释放”的利好信号。面对如此诱人的市场蛋糕，业内人士情绪激动。随着行业的快速增长，“鱼龙混杂”也成为制约行业发展的问题。在一个没有硝烟的微型车战场上，有多少挑战和机遇，对手在战场上有什么样的共识？在2015中国微型电动汽车大会召开前夕，由第一电网首席执行官庞一诚主持的“寻微电聚泰山”长谈逐渐呈现出行业形势。

论泰山之剑——2015中国小型电动汽车大会在泰山举办夜话沙龙。与会人员（左起）：第一电网首席执行官庞一诚、南开大学滨海发展研究院副院长刘刚、文都咨询总经理王凤斌、上海交通大学汽车工程研究副院长殷成良、苗文泉、，上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任、山东德瑞博新能源汽车制造有限公司有限公司董事长王德伦、浙江利通新能源汽车有限公司有限公司副总经理吴建国。

首先，微型车市场暴露出的挑战

吴建国：现在的挑战是产品和模式的创新。

第一个挑战是产品的挑战。现在所谓的品牌还处于产品期，doi……

做好产品意味着建立品牌。二是模式的挑战，从生产模式、渠道模式到未来的商业模式。

目前，国家政策的限制包括技术。首先，综合性城市的相对封闭导致控制不一致。第二，中国必须融入这个世界，计划经济的趋势将被消除。应该是市场模式决定了产品的存在。现在不仅仅是产品的同质化，竞争手段的同质化也是如此。大多数汽车公司将精力花在价格战上，而不是专注于产品。

为什么人们不专注于开发产品？首先，中国的制造业基础相对薄弱，改革开放后更多的是一种山寨的外国方式，这导致在制造产品时无法平静下来。未来三到五年，对产品的需求将发生变化，产品将变得越来越关键，要求产品更加精细。

这个行业没有能力进行产品自我创新？吴建国说，首先是生存压力，市场形势并不能保证企业的生存，付出巨大努力、辛辛苦苦研发的产品很快就会被取代。

苗温泉：产品面临的挑战主要是政策合规。

目前，微型电动汽车产品的定义尚不明确，但很明显，从产品本身来看，电动汽车产品并不是一个大挑战。政府应该修正这一规则；

从市场角度来看，尽管现在每年有2000多万辆汽车，但产品实际上处于高故障和低故障的水平，其挑战来自规则的挑战。

刘刚：挑战在于法制化和组织化。

首先是合法化。目前生产的产品被称为破坏性产品。与传统汽车不同，它们是政策的合法化。另一个合法化是市场的合法化，应该在这方面做出努力。二是组织，这是产业发展过程中形成的规则。这个行业将迅速爆发竞争。在组织过程中，需要一家龙头企业来推动工业化的组织发展。事实上，这个行业是一个新的行业，它是一个不同于传统汽车的产品。它是今天遭受重创的空间和遭受重创的企业。在互动的过程中，逐渐涌现出一些优秀的企业。

王德伦：挑战在于企业管理。

机遇肯定与挑战有关。从最高层面来看，挑战在于如何在这一领域利用企业自身的综合素质。在这个过程中，肯定会出现涨价等问题，但最终的挑战在于员工的综合素质，特别是“管理”二字。

王凤斌：行业需要龙头企业

这个行业可能没有足够强大的企业，或者没有足够的企业。这家企业要想健康发展，就必须有龙头企业来规范，才能发展得好。

尹成良：机会来自好的想法。

首先，第一个机会，2亿客户群的市场潜力，甚至有人夸大了5亿，大家都认为这是一个机会，所以出现了2000多个山东，但并不是所有的都是机会。第二种是新能源吗？铅酸电池和有刷电机都很低档，所以它现在不是新能源，但这个市场适合它。第三个现在是2000，足够了。考虑到汽车的同质化可能会导致产量减少，四条生产线能有代工吗？有十几家公司已经进行了国家核查。他们可以有更好的销售模式，用互联网的理念建立一支线上线下的销售团队。

王德伦：汽车行业最终能够成为一种气候，这绝对不是一家大的汽车公司。

即使他们进入这个行业，也有人认为他们居高临下。例如，力帆汽车从摩托车转型以来，一直无法屈尊俯就，甚至对这个行业一无所知。其中一些是由于体制等多种原因造成的，简而言之，它们没有潜力。我确信他们的问题是非常具体的。[第页]

第二，微型车市场的潜在机遇

无论是大企业还是小企业，都必须评估过这个市场可能存在的机会，对企业进入这个市场是有帮助的。目前的情况是自由选择的结果吗？2亿用户是最大的机遇，国家发改委双百的准入和明年开元系统的推出对整个市场来说都是巨大的机遇。现实地说，我们能够抓住哪些机会？

王凤斌：目前，微型电动汽车市场有一个千载难逢的机遇。

客观地说，目前市场上有2亿潜在消费者。在福特发展初期，仅用了一年时间就占据了全球66.6%的市场份额，而这款车进入中国普通家庭也用了100年时间。与此同时，在这一百年里，中国也突出了人口老龄化的问题。2002年，人们发现，中国有5亿老年人没有驾照，这些人并不是无法负担汽车的费用。

主观上，新政府给了市场足够的发展空间，鼓励企业创新。在政府逐渐成熟的过程中，微型电动汽车在灰色地带徘徊，是否允许其这样做并没有明确的规定来限制。事实就是如此，留下了2亿的潜在市场发展，而其他传统品牌由于政策和法律的不确定性因素，很少涉足微型电动汽车。

苗温泉：机会存在的时间有限……

我

首先，市场的机会现在处于法律或混乱状态。汽车必须是现有法律和监管框架下的产品，并且必须融入法律和监管体系。

第二，未来低速电动汽车将分为两部分，一部分是老旧汽车，可能更小型化，更符合国际公认的非机动车定义，或者速度更低。

第三，在机会有限的时期，当大制造商没有决心过来的时候，这是他们自己的一个机会，可以先加强自己。

王凤斌：一家在同质化方面表现出实力的企业

第一，从产业定位来看，从新能源汽车产业的发展来看，在不断丰富的过程中，不断被三四线的城乡发展所包围。

产品和营销手段的第二次同质化，正是有实力的企业与其他企业拉开距离的机会。

第三个政府开放目录。推动优秀企业引领行业发展，实现企业间并购，也是行业机遇。

刘刚：市场给了我们巨大的空间。

新市场有足够的空间，技术发展会形成一条产业链，在每个网络节点都会发展，因为有很大的生存空间。关于开源平台，它现在被称为全民创新、全民创业和大众创新。这个词实际上起源于英国，是为了提供一种工具。所有硬件设备都具有通用性、创造性和创新性，可以在平台上进行展示。开元让普通人成为产品，只要他们有创新。

当汽车行业发展成为新能源企业时，最大的市场来自技术变革，技术变革催生了机遇。因为在发动机和变速箱方面没有创新，电动化给了我们一个机会，并提供了一个很好的平台。与此同时，还有一个很大的挑战，那就是核心竞争力在哪里？这么多企业在做，营销网络是你的核心竞争力，电机和电子控制技术是核心。没有这些支持你能活多久，所以这是一个巨大的危机，所以我希望企业能够加强技术创新，自立。

第三，反对者之间的共识

第一个共识是，微型电动汽车现在正处于如此高速的发展过程中，机会和用户需求的定义，产品升级，从旧的踏板车到年轻的用户。二是开元新体系能否为整个行业注入新的机制。

刘刚表示，市场是一个无论机遇还是技术都需要突破性创新的行业，决不能走老路。在这种情况下，它必须走一条不同于传统企业的创新发展之路。

苗温泉指出，微型电动汽车应合法上路，并与现行交通系统相协调；

生产模式可能与目前的汽车生产模式有很大不同，可能是一个模块化、系统化的供应系统，最终将支撑这个行业的发展。

王德伦认为，如果我们试图获得客观的东西来达成共识，那么发展是不可能的。“我们的任务是拯救中国的汽车工业。我们将双手奉献给国家新能源企业，而这个市场和技术依赖于汽车。在这个过程中，通过市场完成行业和人才的自主，通过各方面的增长，可能会产生领军企业来拯救国家汽车工业本质上是安全、环保和智能的。如果我们谈论低速电动汽车或迷你电动汽车，弯道超车是长距离超车的唯一途径。"

吴建国说，事实上，包括行业从业者在内的许多企业都有两个共识。第一个是如何变得更大，第二个是如何生存。

提出问题：

安徽经销商：目前，许多地方甚至国家的政策问题都不允许这些车上路，甚至企业被迫关闭。我们应该如何解决这个问题？

苗温泉：从法律的角度来说，地方政府没有做错什么，但有那么多地方可以突破，这实际上是一个窗口。因此，我们应该继续与政府谈判，因为有先例可循。只要能卖，你就可以谈判，因为它在大领域没有得到认可，这导致微型电动汽车缺乏大规模推广。

庞一诚：第一个建议是你已经拥有的用户。收集用户的反馈和意见，与政府沟通，因为这毕竟是用户需要的市场。如果政府必须关闭这个市场，他的理由是什么？现在，我国已经进入了依法治国的时代。如果有法律，你有权让他废除。这是任何公民在执法时要求政府出示法律依据的权利，更不用说已经有用户在使用了。第二个建议是，你的联盟不仅应该留在安徽蚌埠的这些地区，还应该有更广泛的经销商相互沟通，以及如何与当地政府和媒体互动。刚才有嘉宾表示，到目前为止，微型电动汽车行业还没有形成吸引全社会关注的能力，或者说这还处于一种有偏见的状态。我认为这是一个误解，我们必须改变这个误解。当然，媒体是有责任的。但是，经销商的责任更大，所以你应该与更多的用户互动，与经销商和当地品牌合作。所有公民都应该知道市场上有这样一群杰出的人，让社会接受他。

标签：大众福特力帆汽车发现

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