从建桩到抢人 充电桩也信奉“羊毛出在猪身上”

“你对自己有量化要求吗？今年要建多少桩？”随着新能源汽车成为热词，各家资本也在等待机会。然而，尽管每个人都认为充电桩的利润不可能是立竿见影的事情，但作为投资者，一定会看到投入的资金能够产生真正的效果和反应。因此，充电桩的数量似乎是衡量指标之一。

“今年，我们也遇到了很多投资者和资源方。我被问到的第一个问题就是上述问题。”一家充电桩公司负责人王刚（化名）告诉笔者。

“以前，我们给自己设定了一年建多少桩的目标，但现在我们发现设定这些数字毫无意义。”另一家企业充电网络的创始人王振飞更直接。“更多的企业关心的是桩的解决方案，而我们关心的是人，以及如何搭建一个承载用户需求的平台。”

“人人拾柴”的“抢夺运动”

“我们现在在App上的日活跃用户约为5000人，这在整个收费App中应该算是一个不错的结果。”王振飞向笔者透露。但同样，在他看来，这些数据并没有太大的“意义”。

作为一家相对低调且年轻的企业，充电网络刚刚度过了它的第一个生日。在此之前，这家公司也是特斯拉在中国的供应商之一，全国的充电桩数量已经达到1500个。然而，这些充电桩更多是特斯拉专用的，应用程序上的活跃用户大多是特斯拉用户，不可能被所有私家车主共享。

“前面的这些用户给了我们很多关于使用过程中的体验和问题的反馈。现在我们要做的是如何将未来的用户放在我们的应用程序上。”王振飞认为。

最新统计数据显示，截至目前，中国新能源汽车保有量已超过10万辆，但大多集中在公共部门。以北京为例。尽管北京的新能源汽车推广在全国排名前五，但北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明最近发布的数据显示，北京的民营新能源汽车只有6000多辆。

“如果充电桩企业目前的建设规划能够实施，那么到明年或后年，可能会有更多的桩，更少的车（私家车）。”王刚认为，到那时，一些企业已经建了桩，但如果不能在设施的运营管理和支付方式上给业主更多的便利，他们不会吸引更多的业主来为他们的桩收费并带来额外的收入。“要做好充电，最重要的是做好用户体验，让更多的人聚集在你的平台上。说白了，很多公司做了很多事情，找到了很多资源，实际上是为了抢人。”王刚开玩笑说。

充电网络目前的重点与该领域的其他企业没有什么不同。“必须先把桩放下。”王振飞说，这是第一步。“我们将与不同的公司有不同的合作计划，但目前我们可以承诺的是服务费的份额和电费峰谷价差的收入。”

除了打桩，他还试图寻求更多的资源，比如与平安保险的合作。据笔者了解，在此之前，充电网和平安在深圳试点了“充电责任险”，为充电设备、特定用户和汽车提供了100万的保障。

“从公司的角度来看，做这种推广不是为了盈利。但如果我们这样做，不仅可以解决设备供应商和场地供应商的一些安全问题，还可以给车主更好的用户体验。”王振飞认为，“这可能会成为未来的增值服务。”

入学经济学

“收取服务费永远不可能是整个利润的重点。充电桩的利润只能来自增值服务。”王刚等人一直在说，充电桩的未来是“羊毛在猪身上，狗买单”。

王振飞对这个闭环的梳理相对更加清晰。“就像微信一样，一开始没有所谓的盈利，但后来使用它的人多了，盈利模式自然就出来了。”

“一旦我们的应用程序平台有了更多的消费者，我们就能找到更多的机会。”他给作者举了一个例子：例如，许多人认为，如果你不……

d地下车库里的充电桩，你可以在这个充电桩上做广告，把它变成广告位。但是有多少人愿意在黑暗肮脏的地下车库里看广告呢？为什么我们不能在我们的应用程序上投放广告，让我们手机的每个屏幕都变成一个自然的广告屏幕？

“我们有车主信息和大数据，可以根据这些数据准确匹配，比如为宝马和比亚迪的车主推送不同的广告内容。”王振飞甚至设想，有一天，他们可以推出增值服务，比如“点击页面上的广告一次，就可以提供免费充电的机会”。在他看来，这个想法是可行的。

“例如，新能源汽车租赁，虽然我们不会选择与神州等租赁公司相同的运营模式，但我们可以与租赁公司合作，为他们提供我们的场地和充电资源。任何基于电动汽车的服务，首先要解决的问题是充电。“王振飞认为，充电桩企业为车主提供的增值服务将不仅限于充电，还包括整个售后服务产业链。从某种意义上说，充电网络实际上占据了最关键的”入口“整个产业服务链中的一个环节。基于这个入口，未来实际上有很大的想象空间。

然而，现在谈论这些还为时过早。“现在我不想谈论具体的利润问题。‘谈论这个’至少要等两年。”“你对自己有量化要求吗？今年要建多少桩？”随着新能源汽车成为热词，各家资本也在等待机会。然而，尽管每个人都认为充电桩的利润不可能是立竿见影的事情，但作为投资者，一定会看到投入的资金能够产生真正的效果和反应。因此，充电桩的数量似乎是衡量指标之一。

“今年，我们也遇到了很多投资者和资源方。我被问到的第一个问题就是上述问题。”一家充电桩公司负责人王刚（化名）告诉笔者。

“以前，我们给自己设定了一年建多少桩的目标，但现在我们发现设定这些数字毫无意义。”另一家企业充电网络的创始人王振飞更直接。“更多的企业关心的是桩的解决方案，而我们关心的是人，以及如何搭建一个承载用户需求的平台。”

“人人拾柴”的“抢夺运动”

“我们现在在App上的日活跃用户约为5000人，这在整个收费App中应该算是一个不错的结果。”王振飞向笔者透露。但同样，在他看来，这些数据并没有太大的“意义”。

作为一家相对低调且年轻的企业，充电网络刚刚度过了它的第一个生日。在此之前，这家公司也是特斯拉在中国的供应商之一，全国的充电桩数量已经达到1500个。然而，这些充电桩更多是特斯拉专用的，应用程序上的活跃用户大多是特斯拉用户，不可能被所有私家车主共享。

“前面的这些用户给了我们很多关于使用过程中的体验和问题的反馈。现在我们要做的是如何将未来的用户放在我们的应用程序上。”王振飞认为。

最新统计数据显示，截至目前，中国新能源汽车保有量已超过10万辆，但大多集中在公共部门。以北京为例。尽管北京的新能源汽车推广在全国排名前五，但北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明最近发布的数据显示，北京的民营新能源汽车只有6000多辆。

“如果充电桩企业目前的建设规划能够实施，那么到明年或后年，可能会有更多的桩，更少的车（私家车）。”王刚认为，到那时，一些企业已经建了桩，但如果不能在设施的运营管理和支付方式上给业主更多的便利，他们不会吸引更多的业主来为他们的桩收费并带来额外的收入。“要做好充电，最重要的是做好用户体验，让更多的人聚集在你的平台上。说白了，很多公司做了很多事情，找到了很多资源，实际上是为了抢人。”王刚开玩笑说。

充电网络目前的重点也没有什么不同……

我是该领域其他企业的员工。“必须先把桩放下。”王振飞说，这是第一步。“我们将与不同的公司有不同的合作计划，但目前我们可以承诺的是服务费的份额和电费峰谷价差的收入。”

除了打桩，他还试图寻求更多的资源，比如与平安保险的合作。据笔者了解，在此之前，充电网和平安在深圳试点了“充电责任险”，为充电设备、特定用户和汽车提供了100万的保障。

“从公司的角度来看，做这种推广不是为了盈利。但如果我们这样做，不仅可以解决设备供应商和场地供应商的一些安全问题，还可以给车主更好的用户体验。”王振飞认为，“这可能会成为未来的增值服务。”

入学经济学

“收取服务费永远不可能是整个利润的重点。充电桩的利润只能来自增值服务。”王刚等人一直在说，充电桩的未来是“羊毛在猪身上，狗买单”。

王振飞对这个闭环的梳理相对更加清晰。“就像微信一样，一开始没有所谓的盈利，但后来使用它的人多了，盈利模式自然就出来了。”

“一旦我们的应用平台有了更多的消费者，那么我们就可以找到更多的机会。”他给作者举了一个例子：例如，许多人认为，如果你在地下车库里建一个充电桩，你可以在这个充电桩上做广告，把它变成广告位。但是有多少人愿意在黑暗肮脏的地下车库里看广告呢？为什么我们不能在我们的应用程序上投放广告，让我们手机的每个屏幕都变成一个自然的广告屏幕？

“我们有车主信息和大数据，可以根据这些数据准确匹配，比如为宝马和比亚迪的车主推送不同的广告内容。”王振飞甚至设想，有一天，他们可以推出增值服务，比如“点击页面上的广告一次，就可以提供免费充电的机会”。在他看来，这个想法是可行的。

“例如，新能源汽车租赁，虽然我们不会选择与神州等租赁公司相同的运营模式，但我们可以与租赁公司合作，为他们提供我们的场地和充电资源。任何基于电动汽车的服务，首先要解决的问题是充电。“王振飞认为，充电桩企业为车主提供的增值服务将不仅限于充电，还包括整个售后服务产业链。从某种意义上说，充电网络实际上占据了最关键的”入口“整个产业服务链中的一个环节。基于这个入口，未来实际上有很大的想象空间。

然而，现在谈论这些还为时过早。“现在我不想谈论具体的利润问题。‘谈论这个’至少要等两年。”

标签：北京特斯拉发现宝马比亚迪

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