7月10日，2015中国微型电动汽车大会在山东省泰安市举行。中国工程院院士郭孔辉出席会议并发表主旨演讲，认为微型电动汽车是新兴产业，并预测将成为电动汽车产业的重要组成部分。（点击进入主题：泰山论剑2015中国微型电动汽车大会）
2013年9月，当国家发展改革委等汽车主管部门批评迷你电车危害公众利益时，郭孔辉接受了第一电气网的独家采访，并回应称迷你电动车更符合公众利益。（参见：郭孔辉：微型电动汽车更符合公众利益）7月9日，笔者再次采访了郭孔辉。这位刚满80岁的院士已经观察微型电动汽车五年了。他认为微型电动汽车已经得到了很大的改进。
郭孔辉在2015中国微型电动汽车大会上发表演讲。
五年观察
郭孔辉与微型电动汽车的关系始于五年前。2010年，中国工程院收到了一个咨询项目，主题是微型电动汽车。郭孔辉被任命负责这个项目，于是他开始调查山东的微型电动汽车企业和市场。
微型电动汽车，也被称为低速电动汽车，在许多人眼中是低速和短里程的代名词。郭孔辉表示，“在过去的五年里，微型电动汽车的最高速度和巡航里程都有所提高，但其中一些有明显的提高，大多数没有。由于市场的需求，大部分改善并不明显。”
郭孔辉强调，“并不是说我们没有这个能力。如果我们必须设定这么高的指标，价格就会上涨，电池也很重。你花了很多钱和很多负荷来提高这两个指标，这是消费者完全不能接受的。企业是跟着市场走的，所以总体上变化不大。”
郭孔辉介绍，一些企业为了争取未来新能源汽车的生产资质，展示自己的研发能力，也制造了高速、长里程的汽车。“有些同时生产两种型号，一种是锂电池，另一种是铅酸。锂电池用于发布，在市场上销售时使用铅酸。”这证明他们并非没有能力提高指标。
微型电动汽车制造商通常被描述为零敲碎打的车间，与汽车行业的冲压、锻造、喷漆和装配四个过程相去甚远。郭孔辉回应称，微型电动汽车的生产工艺已经改进了很多。“尤其是福禄，最高速度只有40公里，四大流程已经完成。”
然而，郭孔辉并不同意所有企业都需要有四大流程。“行业管理不应该有太多人为因素，四大流程要求与市场规则不一致。不是每个企业都需要四大流程。例如，他可以购买冲压线。只要一些企业有自己的专长，为什么不与其他企业携手合作？”
一亿辆车的必然选择
微型电动汽车在三四线城市得到了认可，但它们的总市场会有多大？郭孔辉有一个算法。
“现在有1亿多辆汽车，但事实上，我们的人均拥有量低于世界平均水平。如果我们在三到五年内达到世界平均水平，我们将至少增加1亿辆汽车。这1亿辆车将在哪里增加？我不认为是北上广。那些地方已经满是汽车，只能更换或减少。”。“郭孔辉认为，新市场是三四线城市和农村地区，适合的车型是微型电动汽车。”像山东微型电动汽车将是主力军。因此，我们必须支持和指导它。”
郭孔辉反对行政干预微型电动汽车的发展，无论是地方整顿和禁止，还是所谓的强制标准政策。在全国各地的微型电动汽车试点城市中，大多数城市将最高车速设定在50-80公里/小时，并将cr……
歌唱范围为60-100。郭孔辉说：“指标如何确定，应该由市场决定。你应该给用户你想用什么样的车。不要强迫他。这不是产业发展的方式。”
目前，中央主管政府也在考虑微型电动汽车的出路，包括汽车管理、低速卡车管理和四轮摩托车管理。郭孔辉认为，四轮摩托车的标准最容易推行，因为有现成的标准，很难创建新的标准。“有现成的标准需要先统一，然后慢慢修改。”
无论以哪种方式管理规范，郭孔辉认为，淘汰不合格企业不应该是标准，而应该是市场。“如果我们遵循市场规则，我们将不可避免地淘汰一批，而那些质量差、无法降低成本的最终将不可避免地被淘汰。在行政上，只要保证不会危及公共安全，你就应该让其他政府来管理它。”
郭孔辉也承认，微型电动汽车存在质量差、性能不稳定等问题。“一些机构可以帮助它，但前提是必须承认微型电动汽车存在的合理性。”7月10日，2015中国微型电动汽车大会在山东省泰安市举行。中国工程院院士郭孔辉出席会议并发表主旨演讲，认为微型电动汽车是新兴产业，并预测将成为电动汽车产业的重要组成部分。（点击进入主题：泰山论剑2015中国微型电动汽车大会）
2013年9月，当国家发展改革委等汽车主管部门批评迷你电车危害公众利益时，郭孔辉接受了第一电气网的独家采访，并回应称迷你电动车更符合公众利益。（参见：郭孔辉：微型电动汽车更符合公众利益）7月9日，笔者再次采访了郭孔辉。这位刚满80岁的院士已经观察微型电动汽车五年了。他认为微型电动汽车已经得到了很大的改进。
郭孔辉在2015中国微型电动汽车大会上发表演讲。
五年观察
郭孔辉与微型电动汽车的关系始于五年前。2010年，中国工程院收到了一个咨询项目，主题是微型电动汽车。郭孔辉被任命负责这个项目，于是他开始调查山东的微型电动汽车企业和市场。
微型电动汽车，也被称为低速电动汽车，在许多人眼中是低速和短里程的代名词。郭孔辉表示，“在过去的五年里，微型电动汽车的最高速度和巡航里程都有所提高，但其中一些有明显的提高，大多数没有。由于市场的需求，大部分改善并不明显。”
郭孔辉强调，“并不是说我们没有这个能力。如果我们必须设定这么高的指标，价格就会上涨，电池也很重。你花了很多钱和很多负荷来提高这两个指标，这是消费者完全不能接受的。企业是跟着市场走的，所以总体上变化不大。”
郭孔辉介绍，一些企业为了争取未来新能源汽车的生产资质，展示自己的研发能力，也制造了高速、长里程的汽车。“有些同时生产两种型号，一种是锂电池，另一种是铅酸。锂电池用于发布，在市场上销售时使用铅酸。”这证明他们并非没有能力提高指标。
微型电动汽车制造商通常被描述为零敲碎打的车间，与汽车行业的冲压、锻造、喷漆和装配四个过程相去甚远。郭孔辉回应称，微型电动汽车的生产工艺已经改进了很多。“尤其是福禄，最高速度只有40公里，四大流程已经完成。”
然而，郭孔辉并不同意所有企业都需要有四大流程。“行业管理不应该有太多人为因素，四大优势……
ss被要求与市场规则不一致。并非每个企业都需要四个主要流程。例如，他可以购买冲压线。只要一些企业有自己的专长，为什么不与其他企业携手合作呢？"
一亿辆车的必然选择
微型电动汽车在三四线城市得到了认可，但它们的总市场会有多大？郭孔辉有一个算法。
“现在有1亿多辆汽车，但事实上，我们的人均拥有量低于世界平均水平。如果我们在三到五年内达到世界平均水平，我们将至少增加1亿辆汽车。这1亿辆车将在哪里增加？我不认为是北上广。那些地方已经满是汽车，只能更换或减少。”。“郭孔辉认为，新市场是三四线城市和农村地区，适合的车型是微型电动汽车。”像山东微型电动汽车将是主力军。因此，我们必须支持和指导它。”
郭孔辉反对行政干预微型电动汽车的发展，无论是地方整顿和禁止，还是所谓的强制标准政策。在全国各地的微型电动汽车试点城市中，大多将最高时速设定在50-80公里，巡航里程设定在60-100公里。郭孔辉说：“指标如何确定，应该由市场决定。你应该给用户你想用什么样的车。不要强迫他。这不是产业发展的方式。”
目前，中央主管政府也在考虑微型电动汽车的出路，包括汽车管理、低速卡车管理和四轮摩托车管理。郭孔辉认为，四轮摩托车的标准最容易推行，因为有现成的标准，很难创建新的标准。“有现成的标准需要先统一，然后慢慢修改。”
无论以哪种方式管理规范，郭孔辉认为，淘汰不合格企业不应该是标准，而应该是市场。“如果我们遵循市场规则，我们将不可避免地淘汰一批，而那些质量差、无法降低成本的最终将不可避免地被淘汰。在行政上，只要保证不会危及公共安全，你就应该让其他政府来管理它。”
郭孔辉也承认，微型电动汽车存在质量差、性能不稳定等问题。“一些机构可以帮助它，但前提是必须承认微型电动汽车存在的合理性。”
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2015年以来，四川雅安、福建、山西大同、浙江三门、辽宁朝阳等地出台低速电动车管理办法。据第一电动网统计，截至2015年8月，我国已有20省市出台30项低速电动车管理和准入政策。
1900/1/1 0:00:00襄阳市低速电动汽车管理办法征求意见稿第一章总则第一条为规范低速电动汽车以下简称电动汽车生产和使用管理，促进我市电动汽车产业持续健康发展，保护环境，
1900/1/1 0:00:001北京纯电动车免过路费停车费方案将公布北京市5月份纯电动车的上牌数是1101辆，而6月份就达到了1955辆，这是之前从未有过的小高峰。
1900/1/1 0:00:00“电动汽车是不是指标越高、越先进越好，车速越高越好？实际上，指标够用是最经济、最科学的。我认为，以最小的代价充分满足人民需求的技术就是先进技术。
1900/1/1 0:00:00编者：本文来自特斯拉的员工。我们未必赞同作者所有关于特斯拉的评述，不过我们仍决定发表此文，因为第一电动网关注电动汽车行业，也关注其间的人。
1900/1/1 0:00:007月10日，由第一电动举办的“2015中国微型电动汽车大会”在山东泰安隆重举行，会议现场永源汽车董事长王刚以及负责销售工作的杨曦总经理接受了第一电动采访。
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