低速电动汽车“野蛮生长” 郭孔辉呼吁“政策松绑”

“电动汽车是不是指标越高，越先进越好，速度越高越好？事实上，有足够的指标是最经济、最科学的。在我看来，以最低的成本完全满足人们需求的技术就是先进的技术。要满足当前的市场需求，努力满足未来的市场要求，技术快速且持续改进；对外国的贪婪将不可避免地导致浪费，阻碍技术的进步。最高车速和续驶里程指标是商品的属性，不应由行政官员决定，而应由市场决定。”近日，中国工程院院士郭孔辉在接受笔者采访时如是说。

郭孔辉曾多次呼吁低速电动车。他说，低速电动汽车在中国如雨后春笋般出现，因为它和家用电器一样，市场需求强劲、省钱、易用、受公众喜爱。一辆低速电动车的价格为3万~5万元，每公里用电成本为5~8美分，相当于汽油车使用成本的五分之一，符合我国目前的经济发展水平。

他认为，中国幅员辽阔，人口众多，市场需求的多样性决定了发展多层次电动汽车的必要性。首先，我们应该开发充分利用夜间非高峰电力、人民负担得起、方便的低速电动汽车，同时根据市场需求开发不同级别的电动汽车。在一些小城市和农村地区，相对低速、短程的经济型电动汽车发展迅速，正是这种电动汽车在山东等地蓬勃发展。星星之火可以燎原。据信，低速电动汽车的需求量最大，将成为新的主力军。

“低速电动汽车是魔鬼还是新星？电动汽车是一个新产业，低速电动汽车在中国是一个新生事物。外国很难与中国竞争，但在中国的许多地方都不允许它生存。在新事物发展的早期阶段不可避免地存在一些缺点。如果新事物总是被扼杀从他们出生之初，社会就无法进步。“针对一些地区对低速电动汽车的禁令，郭孔辉表示。

数据显示，低速电动车在山东等地疯狂增长，产销量逐年增长。去年，山东加入了20家低速电动车制造商协会，销量达到36万辆。今年前五个月，这些可以统计的企业生产了12.2万辆低速电动汽车，同比增长55.57%。值得一提的是，低速电动汽车企业无法获得乘用车生产资格，其生产的低速电动汽车也无法走上机动车道路，但一些国产低速电动汽车可以出口到欧美，在国外自由生活。

“为什么我们必须禁止我们有明显优势的产品，而我们必须用我们的弱点与丰田普锐斯、宝马i3、日产聆风、雪佛兰沃兰达等正面交锋？中国有良好的电动两轮车、三轮车和农用车工业基础，跨国公司很难在这些领域与中国竞争ndong就像路边的杂草，竞争非常激烈；现在它是一只“丑小鸭”，很快就会成为“大天鹅”，因为这是人民的需要。”郭孔辉说。

对于低速电动汽车来说，“任何人都可以做到，质量很难控制，而且很糟糕！

“批评，他认为，这是一个管理问题。有更多的制造商，所以满足市场需求应该是一件好事。它可以被筛选出来以提高质量。这怎么能成为禁止的理由？针对低速电动汽车是“混合流交通，不方便管理”的批评”，他认为应该分类管理，尤其是在一些汽车很少的地方，问题更容易解决。严格禁止是最简单的，这是“因噎废食”和阻挡公众需求的做法。

针对低速电动车使用铅酸电池污染环境的批评，他表示，数亿辆汽车使用铅酸电池已有100多年，历史证明，只要严格管理，就不会有问题。现在锂电池的成本很高，而且随着科技的进步，其成本会降低，因此铅酸电池被锂电池取代是不可避免的。目前，锂电池的安全性存在许多隐患。在成本降低之前，逐步过渡到铅酸电池更为合理。

郭孔辉认为，山东低速电动车一出现就能在市场上大卖，受到广大交通不便地区特别是城镇和农村地区的广泛欢迎。由于制造简单，生产门槛低，缺乏相应的生产、销售和使用监控机制，也出现了一些劣质产品，造成无证驾驶失控的现象。有些不足是发展中的问题，是可以解决的。为了克服它们，我们应该为它们制定标准化的标准，并允许它们在发展中被克服。

他说：“缺点总是存在的，但我们应该在大方向上扶优汰，给它一个发展的名字，并规定它的适用范围。”如果我们在开发新能源汽车之初就采取扬长避短的政策来支持新事物，长期以来“政府鼓励的市场不受欢迎，市场繁荣的政府不被允许”的局面将无法实现。"

对于低速电动车的出路，郭孔辉认为，首先要解决它是否应该生存和发展的问题。在确定其存在权和价值的前提下，我们应共同努力支持和促进其发展，创造电动汽车各级发展的局面。“我希望在政府的领导下，尽快制定一个能够使低速电动汽车健康生存和发展的标准，然后加强法律监督和管理，在市场的引导下健康成长。鼓励具有优秀品质的创新进取企业，激励具有落后品质的企业质量和管理进行优化和重组，以便健康成长。此外，通过相关政策，引导高校为有需要的企业提供技术支持。"

郭孔辉提出了发展低速电动汽车的“八字方针”和“四个尊重”。“八字方针”是指“独立、认真、改进、创新”。“自主”是指接受燃油汽车发展的历史教训，在与外国合作、吸收外国先进技术时不丧失发展权和自主权。政府主要负责搭建公平竞争的平台，并不总是想为企业做决策。倡导“负面清单”管理，充分发挥企业的主动性和积极性。

“认真”是指政府和企业各司其职：政府认真践行群众路线，认真搭建公平竞争平台；

企业认真做产品，精益求精，打造品牌，认真合作，寻求技术来源，使低速电动车成为世界第一。在“独立性”和“严肃性”的基础上，我们应该“提高”低速电动汽车产品的质量和技术，鼓励“创新”，以不断进步，实现可持续发展。

“四尊重”是指尊重市场、用户、企业和群众的主动权。他说：“市场可以得到合理的引导，但一切都不可能得到批准。“用户是上帝”，最高车速和行驶路线等指标既不能由专家指定，也不能由官员批准，而是应由用户选择。管理和创新都存在风险，这应该由企业自己决定，并对自己负责。政府和官员不可能承担这种风险，所以不要急于为企业做保姆。"

郭孔辉认为，只有尊重群众的主动性，才能开创“大众创业、万众创新”的局面。只要不对社会造成危害，即使暂时存在一些缺点，也不要轻易扼杀。“尊重市场造就新兴产业，蔑视市场必然损害新兴产业。中央一再强调，市场在资源配置中要发挥决定性作用。政府官员总是想在市场中发挥决定性作用，必然会阻碍新兴产业的发展。”

“人们需要低速电动汽车的幼苗，它将在中国需求旺盛的土壤上茁壮成长，这将刺激欠发达地区相关产业链的增长，促进广大农村地区的城镇化，促进中国低碳环境和新能源汽车产业的快速发展。”郭孔辉说。“电动汽车是不是指标越高，越先进越好，速度越高越好？事实上，有足够的指标是最经济、最科学的。在我看来，以最低的成本完全满足人们需求的技术就是先进的技术。要满足当前的市场需求，努力满足未来的市场要求，技术快速且持续改进；

对外国的贪婪将不可避免地导致浪费，阻碍技术的进步。最高车速和续驶里程指标是商品的属性，不应由行政官员决定，而应由市场决定。”近日，中国工程院院士郭孔辉在接受笔者采访时如是说。

郭孔辉曾多次呼吁低速电动车。他说，低速电动汽车在中国如雨后春笋般出现，因为它和家用电器一样，市场需求强劲、省钱、易用、受公众喜爱。一辆低速电动车的价格为3万~5万元，每公里用电成本为5~8美分，相当于汽油车使用成本的五分之一，符合我国目前的经济发展水平。

他认为，中国幅员辽阔，人口众多，市场需求的多样性决定了发展多层次电动汽车的必要性。首先，我们应该开发充分利用夜间非高峰电力、人民负担得起、方便的低速电动汽车，同时根据市场需求开发不同级别的电动汽车。在一些小城市和农村地区，相对低速、短程的经济型电动汽车发展迅速，正是这种电动汽车在山东等地蓬勃发展。星星之火可以燎原。据信，低速电动汽车的需求量最大，将成为新的主力军。

“低速电动汽车是魔鬼还是新星？电动汽车是一个新产业，低速电动汽车在中国是一个新生事物。外国很难与中国竞争，但在中国的许多地方都不允许它生存。在新事物发展的早期阶段不可避免地存在一些缺点。如果新事物总是被扼杀从他们出生之初，社会就无法进步。“针对一些地区对低速电动汽车的禁令，郭孔辉表示。

数据显示，低速电动车在山东等地疯狂增长，产销量逐年增长。去年，山东加入了20家低速电动车制造商协会，销量达到36万辆。今年前五个月，这些可以统计的企业生产了12.2万辆低速电动汽车，同比增长55.57%。值得一提的是，低速电动汽车企业无法获得乘用车生产资格，其生产的低速电动汽车也无法走上机动车道路，但一些国产低速电动汽车可以出口到欧美，在国外自由生活。

“为什么我们必须禁止我们有明显优势的产品，而我们必须用我们的弱点与丰田普锐斯、宝马i3、日产聆风、雪佛兰沃兰达等正面交锋？中国有良好的电动两轮车、三轮车和农用车工业基础，跨国公司很难在这些领域与中国竞争ndong就像路边的杂草，竞争非常激烈；现在它是一只“丑小鸭”，很快就会成为“大天鹅”，因为这是人民的需要。”郭孔辉说。

对于低速电动汽车来说，“任何人都可以做到，质量很难控制，而且很糟糕！

“批评，他认为，这是一个管理问题。有更多的制造商，所以满足市场需求应该是一件好事。它可以被筛选出来以提高质量。这怎么能成为禁止的理由？针对低速电动汽车是“混合流交通，不方便管理”的批评”，他认为应该分类管理，尤其是在一些汽车很少的地方，问题更容易解决。严格禁止是最简单的，这是“因噎废食”和阻挡公众需求的做法。

针对低速电动车使用铅酸电池污染环境的批评，他表示，数亿辆汽车使用铅酸电池已有100多年，历史证明，只要严格管理，就不会有问题。现在锂电池的成本很高，而且随着科技的进步，其成本会降低，因此铅酸电池被锂电池取代是不可避免的。目前，锂电池的安全性存在许多隐患。在成本降低之前，逐步过渡到铅酸电池更为合理。

郭孔辉认为，山东低速电动车一出现就能在市场上大卖，受到广大交通不便地区特别是城镇和农村地区的广泛欢迎。由于制造简单，生产门槛低，缺乏相应的生产、销售和使用监控机制，也出现了一些劣质产品，造成无证驾驶失控的现象。有些不足是发展中的问题，是可以解决的。为了克服它们，我们应该为它们制定标准化的标准，并允许它们在发展中被克服。

他说：“缺点总是存在的，但我们应该在大方向上扶优汰，给它一个发展的名字，并规定它的适用范围。”如果我们在开发新能源汽车之初就采取扬长避短的政策来支持新事物，长期以来“政府鼓励的市场不受欢迎，市场繁荣的政府不被允许”的局面将无法实现。"

对于低速电动车的出路，郭孔辉认为，首先要解决它是否应该生存和发展的问题。在确定其存在权和价值的前提下，我们应共同努力支持和促进其发展，创造电动汽车各级发展的局面。“我希望在政府的领导下，尽快制定一个能够使低速电动汽车健康生存和发展的标准，然后加强法律监督和管理，在市场的引导下健康成长。鼓励具有优秀品质的创新进取企业，激励具有落后品质的企业质量和管理进行优化和重组，以便健康成长。此外，通过相关政策，引导高校为有需要的企业提供技术支持。"

郭孔辉提出了发展低速电动汽车的“八字方针”和“四个尊重”。“八字方针”是指“独立、认真、改进、创新”。“自主”是指接受燃油汽车发展的历史教训，在与外国合作、吸收外国先进技术时不丧失发展权和自主权。政府主要负责搭建公平竞争的平台，并不总是想为企业做决策。倡导“负面清单”管理，充分发挥企业的主动性和积极性。

“认真”是指政府和企业各司其职：政府认真践行群众路线，认真搭建公平竞争平台；

企业认真做产品，精益求精，打造品牌，认真合作，寻求技术来源，使低速电动车成为世界第一。在“独立性”和“严肃性”的基础上，我们应该“提高”低速电动汽车产品的质量和技术，鼓励“创新”，以不断进步，实现可持续发展。

“四尊重”是指尊重市场、用户、企业和群众的主动权。他说：“市场可以得到合理的引导，但一切都不可能得到批准。“用户是上帝”，最高车速和行驶路线等指标既不能由专家指定，也不能由官员批准，而是应由用户选择。管理和创新都存在风险，这应该由企业自己决定，并对自己负责。政府和官员不可能承担这种风险，所以不要急于为企业做保姆。"

郭孔辉认为，只有尊重群众的主动性，才能开创“大众创业、万众创新”的局面。只要不对社会造成危害，即使暂时存在一些缺点，也不要轻易扼杀。“尊重市场造就新兴产业，蔑视市场必然损害新兴产业。中央一再强调，市场在资源配置中要发挥决定性作用。政府官员总是想在市场中发挥决定性作用，必然会阻碍新兴产业的发展。”

“人们需要低速电动汽车的幼苗，它将在中国需求旺盛的土壤上茁壮成长，这将刺激欠发达地区相关产业链的增长，促进广大农村地区的城镇化，促进中国低碳环境和新能源汽车产业的快速发展。”郭孔辉说。

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