尽管日产、通用、特斯拉、三菱、戴姆勒、宝马、大众和福特完全接受插电式汽车技术，并有权迅速做出反应，跟上时代，避免落后于竞争对手，但本田和丰田仍然坚决拒绝接受或相信电动化技术将成为其未来战略的重要组成部分。然而，最近事情发生了180度大转弯，本田新任首席执行官兼总裁八乡隆弘正式提出，电动化技术将成为本田未来的核心产品，从而打造“新本田”。
本田首席执行官兼总裁八乡隆弘
上周，八乡隆弘在一次媒体会议上表示：“就任总裁后，我将根据两个主题打造一辆全新的本田。他们是“完善全球六极体系”和“继续创造并向世界各地的客户提供独特且具有挑战性的产品和技术”“。具体到未来能源，我们将进一步开发以电动化技术为核心的未来移动工具。”当然，这并不意味着备受喜爱的燃料电池汽车项目的结束。八坂隆宏表示：“新一代燃料电池汽车Clarity将于2016年3月31日前在日本上市。”
具体而言，八乡隆弘对电动汽车提出了多元化的应对措施：首先，停止销售较少的雅阁插电式混合动力版的研发和生产，停止思域天然气和混合动力版本的生产和销售，转而在2017年前推出更先进的插电式混动和纯电动汽车。专注于电动汽车的研究，以满足多样化需求和环保客户的需求，本田将从2016年推出的新一代燃料电池汽车开始，进入新的汽车时代，随后将推出全新的纯电动汽车和全新的插电式混合动力汽车。"
本田燃料电池汽车概念车FCEV
这些决定背后的主要原因是销售量低。随着油价的下跌，客户几乎看不到价格更高的混合动力汽车和天然气汽车的好处。今年前五个月，雅阁插电式混合动力版在美国的销量仅为55辆。此外，仅13英里的纯电池寿命也让人们感到几乎没有任何好处。
丰田押注燃料电池
与本田同为一个国家的丰田是能够与时俱进的企业之一。为了实现汽车产品的可持续发展，丰田围绕“节油”和“除油”采取“全方位”发展战略，大力发展氢燃料电池技术，将其作为未来新能源汽车的重点发展方向之一。
丰田氢燃料电池汽车“Mirai”
在“除油”领域，在丰田看来，只排水的燃料电池汽车才是真正能够实现人类可持续出行的技术。在促进替代燃料候选之一的氢能的利用方面，丰田利用混合动力技术开发了燃料电池汽车，巡航里程和低温启动性等技术问题逐渐得到克服，降低成本的工作仍在继续。
燃料电池汽车的时代真的会到来吗？尽管在这一点上众说纷纭，但丰田决心试水的原因仍然是该公司在混合动力汽车领域的成功。燃料电池汽车也应该像普锐斯一样以长远眼光发展。与纯电动汽车相比，丰田将燃料电池汽车视为扭转汽车行业乃至日本能源供应的重要途径，其创造就业机会的能力远远超过前者。燃料电池汽车在很大程度上依赖进口的“原材料成本”，而电动汽车锂离子电池中使用的矿物等原材料大多依赖进口。同时，电池可以通过使用特殊的生产设备自动生产，创造的就业机会更少。解释了丰田大力发展燃料电池技术的原因。丰田高管认为，“与燃料电池汽车相比，日本纯电动汽车的附加值将大幅下降，更容易守住日本年产量3的底线……
拥有数以百万计的车辆并保住工作。"
普锐斯是第一款真正畅销的混合动力汽车，丰田希望由氢燃料电池驱动的Mirai有一天会重蹈覆辙。2015年初，Mirai在日本上市，订单超过了产能。即使是潜在的车主在下订单后也可能要等三年才能交付汽车。尽管工厂的产能甚至无法应付国内车主，但为了抢占市场，丰田仍按原计划于秋季在美国推出了Mirai。
日产坚持纯电动。
在丰田和本田努力开发燃料电池汽车的同时，拥有全球电动汽车数量最多的日产并不打算在日本车企追随氢燃料电池汽车潮流。现在的首要目标仍然是纯电动汽车，全心全意地提升电动汽车的销售规模。
日产已成为全球纯电动汽车销量最高的汽车公司。自2010年Leaf纯电动汽车发布以来，其在全球的销量已超过17万辆。Leaf是日产目前唯一的纯电动乘用车。日产计划将新一代Leaf电动汽车推向主流汽车市场。新车将改进电池部分，并采用更耐用的新电池，使续航里程增加一倍以上。鉴于政府的支持，日产更看好电动汽车在中国市场的发展前景，并计划占据20%的市场份额。该公司通过启辰品牌促进了电动汽车在中国的本地化生产，并促进了销量增长。
日产认为，目前燃料电池汽车的研发成本过高，加氢站建设不理想，导致增加的燃料电池汽车难以推广，并将燃料电池汽车作为其长期发展车型之一。日产汽车于2013年1月与美国福特和德国戴姆勒集团签署合同，共同开发氢燃料电池汽车技术。
日产汽车总裁戈恩
日产汽车公司总裁卡洛斯·戈恩近日在接受英国《卫报》采访时表示，随着销量的增长，电动汽车的价格将逐渐低于传统汽车，未来几年巡航里程将达到三到四倍。因此，日产的立场非常明确。2015年，它将只专注于电动汽车的研发和生产，未来将使用氢燃料电池汽车来推广新的动力技术。
曾经热情拥抱混合动力技术的本田，开始下定决心转向拥抱纯电动技术。丰田仍然痴迷于燃料电池，日产则坚定地推动纯电动汽车的发展。日本前三大公司各自的路线都发生了一些微妙的变化。未来是否有人能引领潮流，能否与欧美汽车巨头竞争，取决于市场验证。尽管日产、通用、特斯拉、三菱、戴姆勒、宝马、大众和福特完全接受插电式汽车技术，并有权迅速做出反应，跟上时代，避免落后于竞争对手，但本田和丰田仍然坚决拒绝接受或相信电动化技术将成为其未来战略的重要组成部分。然而，最近事情发生了180度大转弯，本田新任首席执行官兼总裁八乡隆弘正式提出，电动化技术将成为本田未来的核心产品，从而打造“新本田”。
本田首席执行官兼总裁八乡隆弘
上周，八乡隆弘在一次媒体会议上表示：“就任总裁后，我将根据两个主题打造一辆全新的本田。他们是“完善全球六极体系”和“继续创造并向世界各地的客户提供独特且具有挑战性的产品和技术”“。具体到未来能源，我们将进一步开发以电动化技术为核心的未来移动工具。”当然，这并不意味着备受喜爱的燃料电池汽车项目的结束。八坂隆宏表示：“新一代燃料电池汽车Clarity将于2016年3月31日前在日本上市。”
具体而言，八乡隆弘针对电动汽车提出了多元化的对策……
s： 首先，停止销售不多的雅阁插电式混合动力版的研发和生产，停止思域天然气和混合动力版本的生产和销售，转而在2017年前推出更先进的插电式混动和纯电动汽车。专注于电动汽车的研究，以满足多样化需求和环保客户的需求，本田将从2016年推出的新一代燃料电池汽车开始，进入新的汽车时代，随后将推出全新的纯电动汽车和全新的插电式混合动力汽车。"
本田燃料电池汽车概念车FCEV
这些决定背后的主要原因是销售量低。随着油价的下跌，客户几乎看不到价格更高的混合动力汽车和天然气汽车的好处。今年前五个月，雅阁插电式混合动力版在美国的销量仅为55辆。此外，仅13英里的纯电池寿命也让人们感到几乎没有任何好处。
丰田押注燃料电池
与本田同为一个国家的丰田是能够与时俱进的企业之一。为了实现汽车产品的可持续发展，丰田围绕“节油”和“除油”采取“全方位”发展战略，大力发展氢燃料电池技术，将其作为未来新能源汽车的重点发展方向之一。
丰田氢燃料电池汽车“Mirai”
在“除油”领域，在丰田看来，只排水的燃料电池汽车才是真正能够实现人类可持续出行的技术。在促进替代燃料候选之一的氢能的利用方面，丰田利用混合动力技术开发了燃料电池汽车，巡航里程和低温启动性等技术问题逐渐得到克服，降低成本的工作仍在继续。
燃料电池汽车的时代真的会到来吗？尽管在这一点上众说纷纭，但丰田决心试水的原因仍然是该公司在混合动力汽车领域的成功。燃料电池汽车也应该像普锐斯一样以长远眼光发展。与纯电动汽车相比，丰田将燃料电池汽车视为扭转汽车行业乃至日本能源供应的重要途径，其创造就业机会的能力远远超过前者。燃料电池汽车在很大程度上依赖进口的“原材料成本”，而电动汽车锂离子电池中使用的矿物等原材料大多依赖进口。同时，电池可以通过使用特殊的生产设备自动生产，创造的就业机会更少。解释了丰田大力发展燃料电池技术的原因。丰田高管认为，“与燃料电池汽车相比，日本纯电动汽车的附加值将大幅下降，更容易守住日本年产量300万辆的底线，保住工作。”
普锐斯是第一款真正畅销的混合动力汽车，丰田希望由氢燃料电池驱动的Mirai有一天会重蹈覆辙。2015年初，Mirai在日本上市，订单超过了产能。即使是潜在的车主在下订单后也可能要等三年才能交付汽车。尽管工厂的产能甚至无法应付国内车主，但为了抢占市场，丰田仍按原计划于秋季在美国推出了Mirai。
日产坚持纯电动。
在丰田和本田努力开发燃料电池汽车的同时，拥有全球电动汽车数量最多的日产并不打算在日本车企追随氢燃料电池汽车潮流。现在的首要目标仍然是纯电动汽车，全心全意地提升电动汽车的销售规模。
日产已成为全球纯电动汽车销量最高的汽车公司。自2010年Leaf纯电动汽车发布以来，其在全球的销量已超过17万辆。Leaf是日产目前唯一的纯电动乘用车。日产计划将新一代Leaf电动汽车推向主流汽车市场。新车将改进电池部分，并采用更耐用的新电池，使续航里程增加一倍以上。鉴于……
在政府的支持下，日产对电动汽车在中国市场的发展前景更加乐观，并计划占据20%的市场份额。该公司通过启辰品牌促进了电动汽车在中国的本地化生产，并促进了销量增长。
日产认为，目前燃料电池汽车的研发成本过高，加氢站建设不理想，导致增加的燃料电池汽车难以推广，并将燃料电池汽车作为其长期发展车型之一。日产汽车于2013年1月与美国福特和德国戴姆勒集团签署合同，共同开发氢燃料电池汽车技术。
日产汽车总裁戈恩
日产汽车公司总裁卡洛斯·戈恩近日在接受英国《卫报》采访时表示，随着销量的增长，电动汽车的价格将逐渐低于传统汽车，未来几年巡航里程将达到三到四倍。因此，日产的立场非常明确。2015年，它将只专注于电动汽车的研发和生产，未来将使用氢燃料电池汽车来推广新的动力技术。
曾经热情拥抱混合动力技术的本田，开始下定决心转向拥抱纯电动技术。丰田仍然痴迷于燃料电池，日产则坚定地推动纯电动汽车的发展。日本前三大公司各自的路线都发生了一些微妙的变化。未来是否有人能引领潮流，能否与欧美汽车巨头竞争，取决于市场验证。
“电动汽车是不是指标越高、越先进越好，车速越高越好？实际上，指标够用是最经济、最科学的。我认为，以最小的代价充分满足人民需求的技术就是先进技术。
1900/1/1 0:00:00编者：本文来自特斯拉的员工。我们未必赞同作者所有关于特斯拉的评述，不过我们仍决定发表此文，因为第一电动网关注电动汽车行业，也关注其间的人。
1900/1/1 0:00:007月10日，由第一电动举办的“2015中国微型电动汽车大会”在山东泰安隆重举行，会议现场永源汽车董事长王刚以及负责销售工作的杨曦总经理接受了第一电动采访。
1900/1/1 0:00:007月15日，特斯拉中国区总经理朱晓彤现身北京侨福芳草地特斯拉展厅，与媒体进行深入交流。
1900/1/1 0:00:00编者按：众所周知，随着经济的发展以及电商等行业的蓬勃，城市物流的需求愈发旺盛。在如今社会讲究低碳、环保的大背景下，零排放的纯电动物流车迎来了新的发展机遇。
1900/1/1 0:00:00电池续航力的提升决定着电动汽车的命运，科研人员在追求化学与材料的新发现，车企与电池供应商在合力降低成本增加能量。
1900/1/1 0:00:00
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