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在电动汽车的新车型中，特斯拉Model 3可能是最受期待的，售价3.5万美元，续航里程超过320公里。2017年，它将成为第一款真正面向大众市场的通用电动汽车。特斯拉的销售目标是到2020年每年销售50万辆汽车，这几乎是售价7.5万美元的Model s产量的10倍。因此，特斯拉及其合作伙伴最终投资50亿美元建造了一座“超级工厂”，为Model 3制造锂离子电池，并投资数十亿美元开发和生产汽车。

围绕Model 3的所有炒作都集中在特斯拉的成功和突破上，几乎没有人知道这款车的技术细节。特斯拉为Model 3穿上了防弹背心，并解释说概念车的原型将于2008年发布。然而，这并不能阻止人们对Model 3的热爱，而且一些带有渲染效果的照片完全是基于创作者狂热的想象。

Seeking Alpha的作者Randy Carlson基于对汽车电池和汽车设计的合理理解，对Model 3进行了深思熟虑的设计分析，并得出了一些有趣的结论，这是迄今为止我们能看到的关于特斯拉Model 3最详细、最知情的猜测。

型号3的版本

卡尔森预测这款车将衍生出三个版本：

·344型：入门级，单电机，后驱版本，44千瓦时电池，电池寿命为220英里（约354公里），每100公里加速5.6秒，价格为3.5万美元。

·366D型：双电机，四轮驱动标准版，66kWh电池，电池寿命为320英里（约515公里），每100公里加速4.7秒，价格为4.4万美元。

·P366D型：340马力性能版，双电机，全轮驱动版，电池寿命300英里（约483公里），100公里加速3.1秒，皮革和豪华内饰，价格为6万美元。

车身尺寸

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾表示，Model 3的尺寸约为Model S的80%。如果将“尺寸”解释为体积（长x宽x高），那么Model 3将与当前的宝马3系几乎完全相同。由于电机和电池位置较小，Model 3可以拥有更长的轴距。相反，驾驶室和车轮可以更大。

卡尔森预测，Model 3的重量将在3150至3600磅（1430-1632公斤）之间，具体取决于型号。

电池

与Model 3的性能和价格相关的致命因素当然是电池。卡尔森分析称，电池组的性能将大大提高。电池单元将稍大，约为20毫米×70毫米，而不是目前的18毫米×65毫米。电池组的组装和冷却将得到优化，化学成分也将得到改善。此外，特斯拉及其合作伙伴松下很可能会使用硅石墨烯阳极，而不是目前的石墨阳极。

卡尔森还预测，Gigafactory生产的电池每千瓦时的成本将降低一半，能量密度将增加29%，从目前的265Wh/kg提高到343Wh/kg。电池还将分为每240个电池的模块，其中8个模块用于44kWh电池组，12个模块用于66kWh电池组。这些模块将比S型模块小得多，但提供更多的能量。

由于更高效的模块将占用更少的面积，Model 3的脚部空间可以减少约4英寸，这将减少汽车的整体高度和迎风面积。

输电系统的改进

卡尔森写道：电动驱动系统越来越小、越来越轻、越来越便宜、越来越快。他推测Model 3将有两个基本的驱动单元。第一个是与当前S85D和S70D相同的额定功率为188-221 HP的驱动单元，将用作入门级344型的单后轮驱动单元和双电机P366D型的后驱。较小的110-120马力的高级驱动单元将用于四轮驱动标准版Model 366（用于前后）和高性能版Model P366D（仅用于前……

t驱动，后驱动使用大型电机）。

他还预测，逆变器的成本和效率将大幅提高，以更好地适应电池直流电源和交流电机。

成本明细

为了证明Model 3三个版本的价格预期，卡尔森提供了详细的保守成本明细。他预测，入门级344版本将以3.5万美元的价格产生10%的利润率，标准版双电机P366D四轮驱动的利润率将为30%。

卡尔森估计344型44千瓦时的电池成本为6918美元。

与宝马3系相比

马斯克表示，Model 3的目标是宝马3系，因此卡尔森也做了一些比较。他问了一个问题：“宝马是否提供尺寸相似、加速度相似、能效相同或更高、价格相同或更低的汽车？”答案是“不！

“Model 3比宝马3系更节能、更快、更便宜。

根据卡尔森计算的数字，344型的加速度比宝马320i快1.5秒，重量也轻了300磅。在现有技术中，电动汽车通常比内燃机重，因此与宝马320i相比，344型成功逆转。

366D型比宝马335ix轻400磅，在性能水平相似的情况下价格略低。P366D车型的百公里加速为3.1秒，这让宝马M3旗舰性能车有点尴尬。

然而，宝马3系精湛的操控品质奠定了长期的标杆地位，Model 3量产后能否真正与之相匹配还有待观察。在电动汽车的新车型中，特斯拉Model 3可能是最受期待的，售价3.5万美元，续航里程超过320公里。2017年，它将成为第一款真正面向大众市场的通用电动汽车。特斯拉的销售目标是到2020年每年销售50万辆汽车，这几乎是售价7.5万美元的Model s产量的10倍。因此，特斯拉及其合作伙伴最终投资50亿美元建造了一座“超级工厂”，为Model 3制造锂离子电池，并投资数十亿美元开发和生产汽车。

围绕Model 3的所有炒作都集中在特斯拉的成功和突破上，几乎没有人知道这款车的技术细节。特斯拉为Model 3穿上了防弹背心，并解释说概念车的原型将于2008年发布。然而，这并不能阻止人们对Model 3的热爱，而且一些带有渲染效果的照片完全是基于创作者狂热的想象。

Seeking Alpha的作者Randy Carlson基于对汽车电池和汽车设计的合理理解，对Model 3进行了深思熟虑的设计分析，并得出了一些有趣的结论，这是迄今为止我们能看到的关于特斯拉Model 3最详细、最知情的猜测。

型号3的版本

卡尔森预测这款车将衍生出三个版本：

·344型：入门级，单电机，后驱版本，44千瓦时电池，电池寿命为220英里（约354公里），每100公里加速5.6秒，价格为3.5万美元。

·366D型：双电机，四轮驱动标准版，66kWh电池，电池寿命为320英里（约515公里），每100公里加速4.7秒，价格为4.4万美元。

·P366D型：340马力性能版，双电机，全轮驱动版，电池寿命300英里（约483公里），100公里加速3.1秒，皮革和豪华内饰，价格为6万美元。

车身尺寸

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾表示，Model 3的尺寸约为Model S的80%。如果将“尺寸”解释为体积（长x宽x高），那么Model 3将与当前的宝马3系几乎完全相同。由于电机和电池位置较小，Model 3可以拥有更长的轴距。相反，驾驶室和车轮可以更大。

卡尔森预测，Model 3的重量将在3150至3600磅（1430-1632公斤）之间，具体取决于型号。

电池

与Model 3的性能和价格相关的致命因素当然是电池。卡尔森分析称，电池组的性能将大大提高。电池单元将稍大，约为20毫米×70毫米，而不是目前的18毫米×65毫米。电池组的组装和冷却将得到优化，化学成分也将得到改善。此外，特斯拉及其合作伙伴松下很可能会使用硅石墨烯阳极，而不是目前的石墨阳极。

卡尔森还预测，Gigafactory生产的电池每千瓦时的成本将降低一半，能量密度将增加29%，从目前的265Wh/kg提高到343Wh/kg。电池还将分为每240个电池的模块，其中8个模块用于44kWh电池组，12个模块用于66kWh电池组。这些模块将比S型模块小得多，但提供更多的能量。

……

由于更高效的模块将占用更少的面积，Model 3的脚部空间可以减少约4英寸，这将减少汽车的整体高度和迎风面积。

输电系统的改进

卡尔森写道：电动驱动系统越来越小、越来越轻、越来越便宜、越来越快。他推测Model 3将有两个基本的驱动单元。第一个是与当前S85D和S70D相同的额定功率为188-221 HP的驱动单元，将用作入门级344型的单后轮驱动单元和双电机P366D型的后驱。较小的110-120马力高级驱动单元将用于四轮驱动标准版366型（用于前后）和高性能版P366D型（仅用作前驱，后驱使用大型电机）。

他还预测，逆变器的成本和效率将大幅提高，以更好地适应电池直流电源和交流电机。

成本明细

为了证明Model 3三个版本的价格预期，卡尔森提供了详细的保守成本明细。他预测，入门级344版本将以3.5万美元的价格产生10%的利润率，标准版双电机P366D四轮驱动的利润率将为30%。

卡尔森估计344型44千瓦时的电池成本为6918美元。

与宝马3系相比

马斯克表示，Model 3的目标是宝马3系，因此卡尔森也做了一些比较。他问了一个问题：“宝马是否提供一款尺寸相似、加速度相似、能效相同或更高、价格相同或更低的汽车？”答案是“不！”Model 3比宝马3系更节能、更快、更便宜。

根据卡尔森计算的数字，344型的加速度比宝马320i快1.5秒，重量也轻了300磅。在现有技术中，电动汽车通常比内燃机重，因此与宝马320i相比，344型成功逆转。

366D型比宝马335ix轻400磅，在性能水平相似的情况下价格略低。P366D车型的百公里加速为3.1秒，这让宝马M3旗舰性能车有点尴尬。

然而，宝马3系精湛的操控品质奠定了长期的标杆地位，Model 3量产后能否真正与之相匹配还有待观察。

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