从小米申请的9个专利，看小米的汽车野心

据说，小米是否会进入汽车行业，是一个谣言不断的过程。两个月前，小米公司发言人在微博上否认了他没有涉足房地产和电动汽车的传言。然而，无论小米和雷老板如何辟谣，似乎都很难说服那些相信小米不会放过这块肥肉的人。

那么，小米对汽车行业有什么野心吗？

笔者最近从国家专利网站上查询到，小米在去年3月至今年3月期间共申请了9项汽车相关专利。让我们从这些专利中找到这个问题的答案。

1.一种用于限制车辆速度的方法和装置。

这是小米于2014年3月提交的九项专利申请中的第一项。顾名思义，本专利申请的最终产品是车辆限速系统。

根据专利申请文件中的描述，该系统将通过速度传感器实时采集车辆的速度，并将该速度与电子控制单元中设置的最高速度或当前路段的最高限速进行比较。当发现车辆超过预设速度时，电子控制单元会向节气门发送限速指令，通过减少进气来降低速度；如果车速超过道路限速，则会发出声音警告信号，提醒驾驶员减速，只有在一定时间内驾驶员没有做出反应时，才会自动调整车速。

如果只是从这个功能介绍中，你会认为这是一项预装技术，但事实并非如此。

专利申请中明确表示，用于改变发动机进气量的电子控制节气门是在发动机进气管中新增加的，并与车辆自身的节气门串联安装，节气门位于原节气门的前面。

车辆限速系统示意图

如上图所示，205是原始节气门，206是新节气门，203是节气门位置传感器，204是节气门执行器，211是车辆的电子控制单元。在正常情况下，电子控制单元通过205控制进入发动机的空气，而206是完全打开的，这没有影响。

当车辆超速行驶时，电子控制单元将控制206的开度以改变进气。有两种方法可以改变这一点。一种是根据最高限速计算最大进气量，并调整206的开度，确保不超过限速；

第二种方法是根据实际限速要求和限速前后的速比，将开度降低206度，以减少进气量，使车辆保持稳定的速度行驶，速度限制在平均速度以内。

那么问题来了。

在图中，两个节气门由一个电子控制单元控制。尽管在专利申请说明书中没有明确说明该ECU是在原始ECU上新添加或修改的，但最重要的是，在任何一种情况下，车辆的原始节气门位置都保持不变。发动机的实际操作状态根据节气门205的开度进行调节，并且当其位置保持不变时，燃料喷射量保持不变。那么进气量的减少只会使燃烧过程不足，最终表现为油耗的增加，排放情况会变得更糟，积碳等问题也会越来越严重。

观点：虽然该系统可以通过限速带来一定的安全性，但实施过程并不理想，直接从发动机的ECU实现这种控制更为现实。自然，这个安装后的专利需要对车辆进行改装，这似乎与小米的汽车无关。然而，如果小米想要造车，这种控制方法可以直接用于新车。

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2.用于控制门打开的方法和装置

申请时间仅比上一项专利晚一天。该系统的目的是检测车辆周围，尤其是侧面或后方是否有行人、车辆和物体靠近。如果发现，测距传感器会检测到车辆与车辆的距离、相对移动速度等，从而判断车门的打开是否会产生影响，然后判断是否打开车门、车门的打开范围等。避免车内人员忽视周围环境造成交通事故。

在这个系统中，最关键的是如何确定门的开度。在专利申请文件中，存在具有三个距离阈值的复杂判断过程。首先，将根据它们之间的距离进行判断。当距离在不同的阈值范围内时，将根据迎面而来的车辆/人员的移动方向、速度和加速度进行判断。

在这里，系统面临的最大挑战是确定和相应的时间。因为判断机制可以在车辆关闭时设置，也可以在车门内的把手打开时设置，如果不能在短时间内做出准确的判断，最终会成为一件坏事。要么是对车门开启范围的判断错误，最终导致事故发生，要么是接近的车辆和人员已经走了很远，但车门仍然无法完全打开。

观点：在申请文件中，小米没有描述如何控制车门的具体打开，但这项技术的实现自然是前置的优势。

三、设备控制方法及装置

这个专利不能像名字所暗示的那样造人。如果你不说，你能认为这与智能手环有关吗？

简单地说，该专利的应用场景是可以使用智能手环代替汽车钥匙或智能手机解锁车辆和启动发动机。

如果你想将智能手环用作汽车钥匙，你必须首先在系统中预设一个操作动作（挥动手臂等）或语音命令。然后，在实际操作中，用户会用智能手环做出相应的动作或发送语音命令，系统会将其与预设的动作进行比较。当它们匹配时，将产生相应的控制信号并发送到车辆终端以实现控制。

但小米认为，智能手环的特点是方便简洁，判断动作信号是否与预设动作相同，需要在智能手环上添加微处理器，这会导致能耗增加，电池寿命缩短。当然，成本会相应增加。因此，这里的设置是，手环将检测到的运动信号发送到手机或智能手表等终端，由它们判断运动感应信号，然后告诉手环运动或语音命令是否匹配。

1-智能手环……

移动电话3-车辆终端4-服务器

在该系统中，预设的操作指令存储在服务器中，可以更改或停止。服务器、手机、手环和车载终端之间必须有实时通信。

观点：目前还没有使用手环来控制车辆解锁过程的先例。唯一的问题是，手镯和车钥匙哪个更有可能被落在后面？这项专利似乎与是否制造汽车无关。然而，用mi波段控制小米汽车是有可能的。此外，小米汽车根本没有钥匙。

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四、 用于执行操作功能的方法和装置

这项专利是关于人机交互的。

在驾驶过程中，让驾驶员伸手到中控面板进行一些操作，确实是一种存在安全隐患的行为。因此，出现了语音控制和手势控制等新的人机交互方法。该专利可以被认为是由手势控制的变形。

申请文件中提到，传统的手势控制会影响控制，因为摄像头无法准确捕捉动作，让驾驶员用手离开方向盘是不安全的。那么，如何实现更便捷的人机交互呢？

同样是手势控制，但手势的传感器安装在方向盘上，操作过程会投影在挡风玻璃上，这样驾驶员就可以知道自己是否打开了想要的功能。

方向盘上的预设感应区域

方向盘上有一套感应设备。驾驶员需要通过特定的动作打开感应设备，具体的操作过程可以通过手指的运动来实现。不同的动作对应不同的指令。操作完成后，传感设备仍需通过特定动作关闭。此打开和关闭过程是为了防止误操作。而且，考虑到安全问题，当驾驶员用十个手指紧紧握住方向盘时，系统会判断目前处于相对紧张的状态，默认情况下不会打开感应装置。

挡风玻璃上的交通状态显示（Ⅰ）和实时操作内容显示

挡风玻璃上的投影区域分为两部分。以上是实时交通状态显示，如红绿灯、路况等信息。如果您正在导航，将会有详细的指导。下面显示的是手指控制打开的应用程序的运行情况。

虽然吐槽了摄像头的不准确性，但该文件还特别指出，对于用户的手与方向盘之间的接触，在方向盘上安装传感装置只是解决方案之一，本专利不排除配置摄像头或传感器的方法。

观点：虽然没有过多描述，但仍然可以看出，该专利是对车载系统的一次尝试，并且还设置了车载系统的显示过程。如果要应用，小米可以扮演许多角色，例如HMI设计师、车载系统开发人员。。。当然，专利的受益人也是其中之一。

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五、辅助驾驶的方法和装置

这是一项与驾驶员辅助系统相关的专利。在目前的驾驶员辅助系统中，检测行人、物体和其他车辆的功能已被越来越多的制造商使用。然而，该专利的研究人员认为，传统的检测和警告系统只会发出警告，最终需要驾驶员根据经验进行判断。而且，这种警告只是单向的，不能警告路上的行人和其他车辆。因此，为了应对这一缺陷，他们专门研究了本发明。

该系统在车辆的左侧和右侧安装了多个激光光源。车辆启动后，光源会被点亮并在道路上投射光点，光点会形成车辆的路线轨迹，以显示行驶方向。

激光光源点亮后的信号。

当v……

车辆转弯时，系统会根据方向盘的转弯角度和车辆的速度计算车辆的转弯角度，并据此旋转光源，使其跟随车辆的变化，计算变化的轨迹，判断车辆是否沿预设方向行驶。

此外，在狭窄的道路区域，系统还会根据车速实时计算光斑轨迹的移动，并通过摄像头等手段检测光斑轨迹以及光斑与光源之间的距离是否需要计算结果。如果是，则判断前方没有危险；如果没有，车辆前方可能有障碍物，存在隐患。

激光光源轨迹用于辅助驾驶员进行判断。

观点：如果允许车云细菌对其进行评估，与简单的预警系统相比，该系统的功能有所改进。虽然这只是一个警告，但光点的可视化可以让驾驶员更清楚地知道如何做出下一步行动。

经过仔细研究，你会发现这是一项后装专利。毕竟，只有后置的驾驶员辅助系统只能停留在警告阶段，无法通过车辆的自动控制来避免安全隐患。我所做的只是在车辆两侧添加光源和摄像头进行检测。

然而，与后置的驾驶员辅助系统相比，缺点是显而易见的。扔掉你无法直接控制车辆的障碍。如果你旁边的车辆没有安装这个系统，那么其他人的轨迹仍然不清楚，无法帮助判断；如果大多数汽车都有这个系统，那么对于缺乏经验的驾驶员来说，过多的光线轨迹仍然无法做出准确的判断，甚至可能产生相反的效果。

六、车辆控制方法及装置（二）

小米有两项同名专利，分别于去年12月和今年3月申请。然而，尽管名称相同，但实际功能却截然不同。

1.车辆的自动控制使车主能够实现远程操作。

简而言之，车内设有信号监测装置，用于判断监测信号是否满足车辆自动运行的启动条件。当条件满足时，车辆将自动执行相应的操作。然而，根据不同的信号，有不同的处理方法。主要分为三类：

1） 天气状况和物体在车辆表面的附着力。也就是说，是否有下雨或下雪的天气可以通过附着在车辆表面的天气来判断。当发现这种情况并且车窗或车门仍然打开时，车门和车窗将自动关闭，以满足自动操作条件。

2） 监测车辆接收到的冲击力、速度变化或其他相关信号，判断车辆是否发生紧急情况。据说，小米是否会进入汽车行业，是一个谣言不断的过程。两个月前，小米公司发言人在微博上否认了他没有涉足房地产和电动汽车的传言。然而，无论小米和雷老板如何辟谣，似乎都很难说服那些相信小米不会放过这块肥肉的人。

那么，小米对汽车行业有什么野心吗？

笔者最近从国家专利网站上查询到，小米在去年3月至今年3月期间共申请了9项汽车相关专利。让我们从这些专利中找到这个问题的答案。

1.一种用于限制车辆速度的方法和装置。

这是小米于2014年3月提交的九项专利申请中的第一项。顾名思义，本专利申请的最终产品是车辆限速系统。

根据专利申请文件中的描述，该系统将通过速度传感器实时采集车辆的速度，并将该速度与电子控制单元中设置的最高速度或当前路段的最高限速进行比较。当发现车辆超过预设速度时，电子控制单元会向节气门发送限速指令，通过减少进气来降低速度；

如果车速超过道路限速，则会发出声音警告信号，提醒驾驶员减速，只有在一定时间内驾驶员没有做出反应时，才会自动调整车速。

如果只是从这个功能介绍中，你会认为这是一项预装技术，但事实并非如此。

专利申请中明确表示，用于改变发动机进气量的电子控制节气门是在发动机进气管中新增加的，并与车辆自身的节气门串联安装，节气门位于原节气门的前面。

车辆限速系统示意图

如上图所示，205是原始节气门，206是新节气门，203是节气门位置传感器，204是节气门执行器，211是车辆的电子控制单元。在正常情况下，电子控制单元通过205控制进入发动机的空气，而206是完全打开的，这没有影响。

当车辆超速行驶时，电子控制单元将控制206的开度以改变进气。有两种方法可以改变这一点。一种是根据最高限速计算最大进气量，并调整206的开度，确保不超过限速；

第二种方法是根据实际限速要求和限速前后的速比，将开度降低206度，以减少进气量，使车辆保持稳定的速度行驶，速度限制在平均速度以内。

那么问题来了。

在图中，两个节气门由一个电子控制单元控制。尽管在专利申请说明书中没有明确说明该ECU是在原始ECU上新添加或修改的，但最重要的是，在任何一种情况下，车辆的原始节气门位置都保持不变。发动机的实际操作状态根据节气门205的开度进行调节，并且当其位置保持不变时，燃料喷射量保持不变。那么进气量的减少只会使燃烧过程不足，最终表现为油耗的增加，排放情况会变得更糟，积碳等问题也会越来越严重。

观点：虽然该系统可以通过限速带来一定的安全性，但实施过程并不理想，直接从发动机的ECU实现这种控制更为现实。自然，这个安装后的专利需要对车辆进行改装，这似乎与小米的汽车无关。然而，如果小米想要造车，这种控制方法可以直接用于新车。

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2.用于控制门打开的方法和装置

申请时间仅比上一项专利晚一天。该系统的目的是检测车辆周围，尤其是侧面或后方是否有行人、车辆和物体靠近。如果发现，测距传感器会检测到车辆与车辆的距离、相对移动速度等，从而判断车门的打开是否会产生影响，然后判断是否打开车门、车门的打开范围等。避免车内人员忽视周围环境造成交通事故。

在这个系统中，最关键的是如何确定门的开度。在专利申请文件中，存在具有三个距离阈值的复杂判断过程。首先，将根据它们之间的距离进行判断。当距离在不同的阈值范围内时，将根据迎面而来的车辆/人员的移动方向、速度和加速度进行判断。

在这里，系统面临的最大挑战是确定和相应的时间。因为判断机制可以在车辆关闭时设置，也可以在车门内的把手打开时设置，如果不能在短时间内做出准确的判断，最终会成为一件坏事。要么是对车门开启范围的判断错误，最终导致事故发生，要么是接近的车辆和人员已经走了很远，但车门仍然无法完全打开。

观点：在申请文件中，小米没有描述如何控制车门的具体打开，但这项技术的实现自然是前置的优势。

三、设备控制方法及装置

这个专利不能像名字所暗示的那样造人。如果你不说，你能认为这与智能手环有关吗？

简单地说，该专利的应用场景是可以使用智能手环代替汽车钥匙或智能手机解锁车辆和启动发动机。

如果你想将智能手环用作汽车钥匙，你必须首先在系统中预设一个操作动作（挥动手臂等）或语音命令。然后，在实际操作中，用户会用智能手环做出相应的动作或发送语音命令，系统会将其与预设的动作进行比较。当它们匹配时，将产生相应的控制信号并发送到车辆终端以实现控制。

但小米认为，智能手环的特点是方便简洁，判断动作信号是否与预设动作相同，需要在智能手环上添加微处理器，这会导致能耗增加，电池寿命缩短。当然，成本会相应增加。因此，这里的设置是，手环将检测到的运动信号发送到手机或智能手表等终端，由它们判断运动感应信号，然后告诉手环运动或语音命令是否匹配。

1-智能手环……

移动电话3-车辆终端4-服务器

在该系统中，预设的操作指令存储在服务器中，可以更改或停止。服务器、手机、手环和车载终端之间必须有实时通信。

观点：目前还没有使用手环来控制车辆解锁过程的先例。唯一的问题是，手镯和车钥匙哪个更有可能被落在后面？这项专利似乎与是否制造汽车无关。然而，用mi波段控制小米汽车是有可能的。此外，小米汽车根本没有钥匙。

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四、 用于执行操作功能的方法和装置

这项专利是关于人机交互的。

在驾驶过程中，让驾驶员伸手到中控面板进行一些操作，确实是一种存在安全隐患的行为。因此，出现了语音控制和手势控制等新的人机交互方法。该专利可以被认为是由手势控制的变形。

申请文件中提到，传统的手势控制会影响控制，因为摄像头无法准确捕捉动作，让驾驶员用手离开方向盘是不安全的。那么，如何实现更便捷的人机交互呢？

同样是手势控制，但手势的传感器安装在方向盘上，操作过程会投影在挡风玻璃上，这样驾驶员就可以知道自己是否打开了想要的功能。

方向盘上的预设感应区域

方向盘上有一套感应设备。驾驶员需要通过特定的动作打开感应设备，具体的操作过程可以通过手指的运动来实现。不同的动作对应不同的指令。操作完成后，传感设备仍需通过特定动作关闭。此打开和关闭过程是为了防止误操作。而且，考虑到安全问题，当驾驶员用十个手指紧紧握住方向盘时，系统会判断目前处于相对紧张的状态，默认情况下不会打开感应装置。

挡风玻璃上的交通状态显示（Ⅰ）和实时操作内容显示

挡风玻璃上的投影区域分为两部分。以上是实时交通状态显示，如红绿灯、路况等信息。如果您正在导航，将会有详细的指导。下面显示的是手指控制打开的应用程序的运行情况。

虽然吐槽了摄像头的不准确性，但该文件还特别指出，对于用户的手与方向盘之间的接触，在方向盘上安装传感装置只是解决方案之一，本专利不排除配置摄像头或传感器的方法。

观点：虽然没有过多描述，但仍然可以看出，该专利是对车载系统的一次尝试，并且还设置了车载系统的显示过程。如果要应用，小米可以扮演许多角色，例如HMI设计师、车载系统开发人员。。。当然，专利的受益人也是其中之一。

[第页]

五、辅助驾驶的方法和装置

这是一项与驾驶员辅助系统相关的专利。在目前的驾驶员辅助系统中，检测行人、物体和其他车辆的功能已被越来越多的制造商使用。然而，该专利的研究人员认为，传统的检测和警告系统只会发出警告，最终需要驾驶员根据经验进行判断。而且，这种警告只是单向的，不能警告路上的行人和其他车辆。因此，为了应对这一缺陷，他们专门研究了本发明。

该系统在车辆的左侧和右侧安装了多个激光光源。车辆启动后，光源会被点亮并在道路上投射光点，光点会形成车辆的路线轨迹，以显示行驶方向。

激光光源点亮后的信号。

当v……

车辆转弯时，系统会根据方向盘的转弯角度和车辆的速度计算车辆的转弯角度，并据此旋转光源，使其跟随车辆的变化，计算变化的轨迹，判断车辆是否沿预设方向行驶。

此外，在狭窄的道路区域，系统还会根据车速实时计算光斑轨迹的移动，并通过摄像头等手段检测光斑轨迹以及光斑与光源之间的距离是否需要计算结果。如果是，则判断前方没有危险；如果没有，车辆前方可能有障碍物，存在隐患。

激光光源轨迹用于辅助驾驶员进行判断。

观点：如果允许车云细菌对其进行评估，与简单的预警系统相比，该系统的功能有所改进。虽然这只是一个警告，但光点的可视化可以让驾驶员更清楚地知道如何做出下一步行动。

经过仔细研究，你会发现这是一项后装专利。毕竟，只有后置的驾驶员辅助系统只能停留在警告阶段，无法通过车辆的自动控制来避免安全隐患。我所做的只是在车辆两侧添加光源和摄像头进行检测。

然而，与后置的驾驶员辅助系统相比，缺点是显而易见的。扔掉你无法直接控制车辆的障碍。如果你旁边的车辆没有安装这个系统，那么其他人的轨迹仍然不清楚，无法帮助判断；如果大多数汽车都有这个系统，那么对于缺乏经验的驾驶员来说，过多的光线轨迹仍然无法做出准确的判断，甚至可能产生相反的效果。

六、车辆控制方法及装置（二）

小米有两项同名专利，分别于去年12月和今年3月申请。然而，尽管名称相同，但实际功能却截然不同。

1.车辆的自动控制使车主能够实现远程操作。

简而言之，车内设有信号监测装置，用于判断监测信号是否满足车辆自动运行的启动条件。当条件满足时，车辆将自动执行相应的操作。然而，根据不同的信号，有不同的处理方法。主要分为三类：

1） 天气状况和物体在车辆表面的附着力。也就是说，是否有下雨或下雪的天气可以通过附着在车辆表面的天气来判断。当发现这种情况并且车窗或车门仍然打开时，车门和车窗将自动关闭，以满足自动操作条件。

2） 监测车辆接收到的冲击力、速度变化或其他相关信号，判断车辆是否发生紧急情况。如果判断发生了紧急情况，将满足自动操作条件，并自动联系预设联系人发送车辆位置信息，类似于电子呼叫。

3） 当车辆关闭时，监控车内人员和指定系统的工作状态。例如，当车里没有人，并且打开了一些指定的系统时，条件就满足了。在这一点上，有两种方法可以处理。一种是先行动后行动，自动执行操作，执行后向移动客户端发送信息，告诉发生了什么以及该怎么做；

一种是在满足条件后发送信息，等待所有者选择什么操作。可用于防盗、车窗关闭等。

观点：该功能类似于当前车载系统中的安全和紧急呼叫功能，结合了远程控制和自动控制。然而，尽管描述起来很简单，但在涉及车辆控制后，就无法安装。

2.通过识别移动终端可以实现驾驶舱设置的个性化和定制。

在新的车载系统设置中，可以通过指纹识别、面部识别或用户登录等方式识别车主身份，从而实现一些个性化设置，比如驾驶座的位置、喜欢听的音乐、关注的新闻内容等。小米的这项专利与此类似。

然而，在这里，不是所有者的生物特征或用户名，而是所有者随身携带的移动设备。车主进入车辆后，系统会首先判断是否有移动设备，如果有，会进行识别，并将识别出的信号发送给服务器，请求相关设置信息。如果移动设备先前存储了设置信息，则它将从服务器下载相应的信息并将其存储在本地。

设置信息包括驾驶员座椅的设置、内外后视镜的位置设置以及方向盘的位置设置。在应用设置信息之前，将询问所有者是否确认使用。当您需要更改设置时，可以选择不使用当前设置并输入新的设置信息。

至于判断车内是否有移动设备的方法，一般有两种方法：

1） 移动设备连接到车内的无线网络，或通过蓝牙连接到车载系统。

2） 移动设备连接到车辆电源。

如果有多个移动设备，将根据信号强度和设备与方向盘之间的距离来判断哪个移动设备属于驾驶员。

观点：在引入车载识别功能之前，这种方法仍然有效。为了获得驾驶员座椅、后视镜和方向盘的位置信息，还需要使用前置技术。

[第页]

七、车辆补充能量提示方法及装置。

好吧，这个专利肯定不是车云蘑菇解释的，大家都知道它的用途。是的，只是提醒你是时候加油/充电了。

提醒的机制是读取现有的油量或电量，计算出当前状态下可以行驶的最大距离，然后结合地图中加油站和充电桩的信息，告知驾驶员在哪里加油或充电，以防止驾驶员中途抛锚。

在传统汽车中，基本上只显示燃油量，但在新能源汽车中，如Model S和i3，有根据剩余功率计算的实时里程，与地图一起使用时会具有类似的功能。

视点：文档没有指定提示的方式和位置。最简单的方法是将OBD与移动应用程序相结合，因此无需更换车辆。如果它是前置的，它可能是车辆系统中的一个应用程序。

8.一种用于实现定速巡航的方法和装置。

巡航控制的功能是众所周知的，该专利可以被视为具有自动变速的巡航控制。

一般的定速巡航系统是驾驶员手动设置巡航速度，车辆以设定的速度行驶。但是，如果在不同车道之间限速不同的路线上行驶（如机场高速公路），路段之间限速不同，那么驾驶员需要根据实际情况调整巡航速度，这相对比较麻烦。该系统的目的是根据车辆的行驶路线和车道读取相关限速信息，并自动设置为巡航速度，使驾驶员不必担心限速是否发生了变化。

除了变道外，还会根据车辆行驶路线提前读取前方路段的限速信息，并根据当前限速给出读取的前方距离。进入预读距离时，读取前方道路的限速信息，判断是否为……

加速或减速所必需的。

观点：这种方法更复杂的部分在于需要准确读取车道信息。这里采用了两种方法。一种是GPS定位，它将位置信息上传到云端，并实时比较位置信息，以判断是否改变车道。另一种是根据车辆转向角和车速预设转向角。如果超过转向角，则认为车道发生了变化。这两种方法在实际操作中难以提供准确的车道信息，系统可能会误判。

让我们总结一下：

小米能从这些专利中做些什么？

从专利内容可以看出，九项专利中有八项与车辆控制有关。除了控制后部安装部件的限速装置外，只有一个与车辆解锁有关。有一个先例是，汽车公司自己开发了一个应用程序，可以走OBD的捷径，与手机地图应用程序相结合来实现这些功能。其他5项专利均与对车上原有零部件的控制有关，目前不存在车企向第三方开放权限的情况。虽然剩下的项目不涉及车辆控制，但它的实用性仍有一个问号，改装也有一定的成本。

可以想象，这些专利起初并不适用于后装企业，但最多是后装企业的一种想法或方法，更有利于进入前装，或者可以说是直接针对没有相应技术、准备从专利中获利的国内车企。

至于小米基于这些专利打造自己汽车的可能性，不能说没有，但相对较小。

为什么？从该专利实现的功能来看，其中五个功能与车载系统的功能有关，最终实现过程可以集成到车载系统中的应用程序中。其他四项，其中一项涉及发动机，但可行性尚待确定；有三项与驾驶员辅助功能有关，但专利中没有提到最关键的车辆控制模式，其实用性仍然未知。然而，不难发现，这四项实际上与驾驶安全和驾驶辅助有关。

因此，无论小米如何否认，这些专利都表明小米正在进行与汽车相关的研究。目前的研究主要集中在车载系统和驾驶辅助方面，功能基本上是基于现有功能的不足，还没有涉及到对汽车核心部件的研究。

此外，一些国内科技巨头，如三星和LG，在汽车行业拥有相当数量的专利。到目前为止，他们还没有制造自己的汽车，但最终成为了汽车公司背后的供应商。

对于专利相关内容，小米表示，只有在产品成型后才会正式发布消息，目前不会发表评论。一方面，由于这些专利仍处于申请阶段，在发明发表后需要经过实质性审查，从新颖性、创新性和实用性三个方面进行验证需要很长时间。要知道，在公布的发明清单中，小米仍有一项2012年申请的用移动设备控制车辆的专利，但尚未通过审查。

另一方面，专利研究应该只是对小米未来发展的一次探索。如果进入汽车行业是大势所趋，小米可能需要时间仔细思考他想扮演什么角色。如果判断发生了紧急情况，将满足自动操作条件，并自动联系预设联系人发送车辆位置信息，类似于电子呼叫。

3） 当车辆关闭时，监控车内人员和指定系统的工作状态。例如，当车里没有人，并且打开了一些指定的系统时，条件就满足了。在这一点上，有两种方法可以处理。一种是先行动后行动，自动执行操作，执行后向移动客户端发送信息，告诉发生了什么以及该怎么做；

一种是在满足条件后发送信息，等待所有者选择什么操作。可用于防盗、车窗关闭等。

观点：该功能类似于当前车载系统中的安全和紧急呼叫功能，结合了远程控制和自动控制。然而，尽管描述起来很简单，但在涉及车辆控制后，就无法安装。

2.通过识别移动终端可以实现驾驶舱设置的个性化和定制。

在新的车载系统设置中，可以通过指纹识别、面部识别或用户登录等方式识别车主身份，从而实现一些个性化设置，比如驾驶座的位置、喜欢听的音乐、关注的新闻内容等。小米的这项专利与此类似。

然而，在这里，不是所有者的生物特征或用户名，而是所有者随身携带的移动设备。车主进入车辆后，系统会首先判断是否有移动设备，如果有，会进行识别，并将识别出的信号发送给服务器，请求相关设置信息。如果移动设备先前存储了设置信息，则它将从服务器下载相应的信息并将其存储在本地。

设置信息包括驾驶员座椅的设置、内外后视镜的位置设置以及方向盘的位置设置。在应用设置信息之前，将询问所有者是否确认使用。当您需要更改设置时，可以选择不使用当前设置并输入新的设置信息。

至于判断车内是否有移动设备的方法，一般有两种方法：

1） 移动设备连接到车内的无线网络，或通过蓝牙连接到车载系统。

2） 移动设备连接到车辆电源。

如果有多个移动设备，将根据信号强度和设备与方向盘之间的距离来判断哪个移动设备属于驾驶员。

观点：在引入车载识别功能之前，这种方法仍然有效。为了获得驾驶员座椅、后视镜和方向盘的位置信息，还需要使用前置技术。

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七、车辆补充能量提示方法及装置。

好吧，这个专利肯定不是车云蘑菇解释的，大家都知道它的用途。是的，只是提醒你是时候加油/充电了。

提醒的机制是读取现有的油量或电量，计算出当前状态下可以行驶的最大距离，然后结合地图中加油站和充电桩的信息，告知驾驶员在哪里加油或充电，以防止驾驶员中途抛锚。

在传统汽车中，基本上只显示燃油量，但在新能源汽车中，如Model S和i3，有根据剩余功率计算的实时里程，与地图一起使用时会具有类似的功能。

视点：文档没有指定提示的方式和位置。最简单的方法是将OBD与移动应用程序相结合，因此无需更换车辆。如果它是前置的，它可能是车辆系统中的一个应用程序。

8.一种用于实现定速巡航的方法和装置。

巡航控制的功能是众所周知的，该专利可以被视为具有自动变速的巡航控制。

一般的定速巡航系统是驾驶员手动设置巡航速度，车辆以设定的速度行驶。但是，如果在不同车道之间限速不同的路线上行驶（如机场高速公路），路段之间限速不同，那么驾驶员需要根据实际情况调整巡航速度，这相对比较麻烦。该系统的目的是根据车辆的行驶路线和车道读取相关限速信息，并自动设置为巡航速度，使驾驶员不必担心限速是否发生了变化。

除了变道外，还会根据车辆行驶路线提前读取前方路段的限速信息，并根据当前限速给出读取的前方距离。进入预读距离时，读取前方道路的限速信息，判断是否为……

加速或减速所必需的。

观点：这种方法更复杂的部分在于需要准确读取车道信息。这里采用了两种方法。一种是GPS定位，它将位置信息上传到云端，并实时比较位置信息，以判断是否改变车道。另一种是根据车辆转向角和车速预设转向角。如果超过转向角，则认为车道发生了变化。这两种方法在实际操作中难以提供准确的车道信息，系统可能会误判。

让我们总结一下：

小米能从这些专利中做些什么？

从专利内容可以看出，九项专利中有八项与车辆控制有关。除了控制后部安装部件的限速装置外，只有一个与车辆解锁有关。有一个先例是，汽车公司自己开发了一个应用程序，可以走OBD的捷径，与手机地图应用程序相结合来实现这些功能。其他5项专利均与对车上原有零部件的控制有关，目前不存在车企向第三方开放权限的情况。虽然剩下的项目不涉及车辆控制，但它的实用性仍有一个问号，改装也有一定的成本。

可以想象，这些专利起初并不适用于后装企业，但最多是后装企业的一种想法或方法，更有利于进入前装，或者可以说是直接针对没有相应技术、准备从专利中获利的国内车企。

至于小米基于这些专利打造自己汽车的可能性，不能说没有，但相对较小。

为什么？从该专利实现的功能来看，其中五个功能与车载系统的功能有关，最终实现过程可以集成到车载系统中的应用程序中。其他四项，其中一项涉及发动机，但可行性尚待确定；有三项与驾驶员辅助功能有关，但专利中没有提到最关键的车辆控制模式，其实用性仍然未知。然而，不难发现，这四项实际上与驾驶安全和驾驶辅助有关。

因此，无论小米如何否认，这些专利都表明小米正在进行与汽车相关的研究。目前的研究主要集中在车载系统和驾驶辅助方面，功能基本上是基于现有功能的不足，还没有涉及到对汽车核心部件的研究。

此外，一些国内科技巨头，如三星和LG，在汽车行业拥有相当数量的专利。到目前为止，他们还没有制造自己的汽车，但最终成为了汽车公司背后的供应商。

对于专利相关内容，小米表示，只有在产品成型后才会正式发布消息，目前不会发表评论。一方面，由于这些专利仍处于申请阶段，在发明发表后需要经过实质性审查，从新颖性、创新性和实用性三个方面进行验证需要很长时间。要知道，在公布的发明清单中，小米仍有一项2012年申请的用移动设备控制车辆的专利，但尚未通过审查。

另一方面，专利研究应该只是对小米未来发展的一次探索。如果进入汽车行业是大势所趋，小米可能需要时间仔细思考他想扮演什么角色。

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