三大掣肘，互联网汽车何时起飞？

互联网汽车的概念已经流行了两年，这一趋势也在汽车领域传播开来。在汽车后市场，现场洗车和现场维修平台蜂拥而至，围绕汽车，如出行行业，资金仍在燃烧，具有一定技术门槛的汽车制造业也在迎来互联网公司的转型。“阿里与上期达成合作，乐视成立了公司，发布了系统。几乎所有的互联网供应商都涉足其中，包括许多初创公司。

游侠电气发布了中国首款互联网汽车，团队成员超过40人。在482天的时间里，只有天使轮融资才能打造出一辆成型的互联网汽车。人们不禁想知道，至少汽车也是一种复杂的工业产品。什么时候它变得像制造手机一样简单了，或者你说游骑兵的电效率不知道它在哪里？

现阶段，除了互联网巨头，创业公司纷纷涌入互联网汽车，这无疑给这个行业带来了更多的可能性。在国家政策的鼓励下，在特斯拉等外国品牌的推动下，国产互联网汽车也面临着广阔的前景。中国汽车协会数据显示，今年一季度，中国电动汽车销量达到26581辆，其中纯电动汽车15405辆，插电式混合动力汽车11176辆。尽管这一数字与去年相比有了很大的改善，但规模仍然很小。与大城市数百万辆汽车的规模相比，这个行业尚未起飞，仍处于享受免费牌照和不限尾号的条件下。

那么，为什么电动汽车从未爆发过呢？用户仍然不愿意为电动汽车付费？目前，互联网汽车存在许多不足，严重制约了互联网汽车飞入寻常百姓家。

首先，系统的安全性。这几乎是所有互联网汽车中最致命的问题。Ranger X是一个基于Android 5.1的系统。作为一个开源系统，安卓本身的漏洞太容易被利用，甚至关闭的特斯拉系统之前也暴露过车载系统的漏洞。就在今天，菲亚特克莱斯勒将在美国召回140万辆汽车，并升级这些汽车的车载软件，以防止黑客远程控制发动机、转向系统和其他车载系统。尤其是对于护林员来说，用手机代替车钥匙更危险。对于所有用户来说，无论他们多么聪明，如果不能保证系统的安全性，那都是徒劳的。开车，你只需要的不是听音乐，也不是人机交互，而是安全，这是所有用户最关心的话题。

其次，电池的方便性和安全性。以特斯拉为例，其方法是将69个18650电池并联，9个电池块串联形成一层，11层串联形成整个电池片。根据行业分析师的说法，如果你想要更大的电力输出，电池的数量可能会达到数万个。在紧急制动等大功率放电的情况下，或者低温、撞击和刺穿的情况下这些数以万计的电池是非常危险的。此外，电池的寿命有限，电动汽车能否像普通汽车一样使用十年也存在很大疑问。

此外，在给电池充电时也存在问题。Ranger X的充电时间不到12小时。一旦急需它，它的方便性就存在很大的疑问。即使充电站能在30分钟内加满200多公里，与汽油车相比，30分钟的时间成本也不小。因此，充电太慢对用户来说也是一个大问题。

第三，配套措施不足。特斯拉之所以披露技术专利，主要是出于对基础设施的考虑。一方面，电桩数量不足。2014年，中国有近3万个电动桩，预计2015年将达到15万个。然而，在幅员辽阔的中国大地上，15万个电桩只是杯水车薪。此外，电动汽车的售后维护也不同于普通汽车，售后维护服务的人员和场地不足以支撑电动汽车。

写在最后：

俗话说，军马不动，粮草先行，电动车如军马，充电桩后……

les站点就像粮草一样，当基本配套措施不足以支撑大量车辆时，电动汽车想要起飞就会受到限制。此外，电动汽车本身的安全性需要打磨，尤其是电池技术，这将成为未来的一个持续话题。互联网汽车的概念已经流行了两年，这一趋势也在汽车领域传播开来。在汽车后市场，现场洗车和现场维修平台蜂拥而至，围绕汽车，如出行行业，资金仍在燃烧，具有一定技术门槛的汽车制造业也在迎来互联网公司的转型。“阿里与上期达成合作，乐视成立了公司，发布了系统。几乎所有的互联网供应商都涉足其中，包括许多初创公司。

游侠电气发布了中国首款互联网汽车，团队成员超过40人。在482天的时间里，只有天使轮融资才能打造出一辆成型的互联网汽车。人们不禁想知道，至少汽车也是一种复杂的工业产品。什么时候它变得像制造手机一样简单了，或者你说游骑兵的电效率不知道它在哪里？

现阶段，除了互联网巨头，创业公司纷纷涌入互联网汽车，这无疑给这个行业带来了更多的可能性。在国家政策的鼓励下，在特斯拉等外国品牌的推动下，国产互联网汽车也面临着广阔的前景。中国汽车协会数据显示，今年一季度，中国电动汽车销量达到26581辆，其中纯电动汽车15405辆，插电式混合动力汽车11176辆。尽管这一数字与去年相比有了很大的改善，但规模仍然很小。与大城市数百万辆汽车的规模相比，这个行业尚未起飞，仍处于享受免费牌照和不限尾号的条件下。

那么，为什么电动汽车从未爆发过呢？用户仍然不愿意为电动汽车付费？目前，互联网汽车存在许多不足，严重制约了互联网汽车飞入寻常百姓家。

首先，系统的安全性。这几乎是所有互联网汽车中最致命的问题。Ranger X是一个基于Android 5.1的系统。作为一个开源系统，安卓本身的漏洞太容易被利用，甚至关闭的特斯拉系统之前也暴露过车载系统的漏洞。就在今天，菲亚特克莱斯勒将在美国召回140万辆汽车，并升级这些汽车的车载软件，以防止黑客远程控制发动机、转向系统和其他车载系统。尤其是对于护林员来说，用手机代替车钥匙更危险。对于所有用户来说，无论他们多么聪明，如果不能保证系统的安全性，那都是徒劳的。开车，你只需要的不是听音乐，也不是人机交互，而是安全，这是所有用户最关心的话题。

其次，电池的方便性和安全性。以特斯拉为例，其方法是将69个18650电池并联，9个电池块串联形成一层，11层串联形成整个电池片。根据行业分析师的说法，如果你想要更大的电力输出，电池的数量可能会达到数万个。在紧急制动等大功率放电的情况下，或者低温、撞击和刺穿的情况下这些数以万计的电池是非常危险的。此外，电池的寿命有限，电动汽车能否像普通汽车一样使用十年也存在很大疑问。

此外，在给电池充电时也存在问题。Ranger X的充电时间不到12小时。一旦急需它，它的方便性就存在很大的疑问。即使充电站能在30分钟内加满200多公里，与汽油车相比，30分钟的时间成本也不小。因此，充电太慢对用户来说也是一个大问题。

第三，配套措施不足。特斯拉之所以披露技术专利，主要是出于对基础设施的考虑。一方面，电桩数量不足。2014年，中国有近3万个电动桩，预计2015年将达到15万个。然而，在幅员辽阔的中国大地上，15万个电桩只是杯水车薪。此外，电动汽车的售后维护也是必不可少的……

与普通汽车不同，售后维修服务的人员和场地不足以支持电动汽车。

写在最后：

俗话说，兵马未动，粮草先行，电动汽车如兵马，充电桩和售后站点如粮草，当基本配套措施不足以支撑大量车辆时，电动汽车想要起飞就会受到约束。此外，电动汽车本身的安全性需要提高，尤其是电池技术，这将成为未来的一个持续话题。

标签：特斯拉远程

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