目前，市场上的电动汽车电池在三四个小时内可以行驶150公里，南工大开发的新型电池的充电效率将大大提高。8月3日，全国节能与新能源汽车专业建设研讨会在南工大举行。学校透露，当跑同样的距离时，新电池的充电时间不到1/4。
8月3日，在理工大学校园内，笔者看到一辆外观与普通公交车相同的纯电动公交车。为这辆巴士提供动力的是安装在“腹部”下的锂电池，它占据了行李箱的一到两个隔间。充满电后，这辆公交车可以行驶250到500公里。
“目前，普通纯电动公交车搭载的锂电池充电3到4小时后可以行驶150公里。”南工大副教授胡文斌介绍，他的团队开发的纯电动公交车锂电池可以行驶150千米，快速充电40分钟，17至21个座位的中巴和小巴只需一次充电即可在市中心运行。
“我们开发的核心技术是电池冷却系统和智能电池能量管理系统。”胡文斌介绍，一辆公交车的电池组由150多个串联的电池组成。过去，当整个电池充电时，每个电池的具体性能都没有得到监测，充电效果大大降低，因为它与性能最差的电池密切相关。智能电池能量管理系统可以监测每个电池的温度、电量和实际电荷吸收率，从而在充电时调节电流，确保每个电池的均衡充电。目前，市场上的电动汽车电池在三四个小时内可以行驶150公里，南工大开发的新型电池的充电效率将大大提高。8月3日，全国节能与新能源汽车专业建设研讨会在南工大举行。学校透露，当跑同样的距离时，新电池的充电时间不到1/4。
8月3日，在理工大学校园内，笔者看到一辆外观与普通公交车相同的纯电动公交车。为这辆巴士提供动力的是安装在“腹部”下的锂电池，它占据了行李箱的一到两个隔间。充满电后，这辆公交车可以行驶250到500公里。
“目前，普通纯电动公交车搭载的锂电池充电3到4小时后可以行驶150公里。”南工大副教授胡文斌介绍，他的团队开发的纯电动公交车锂电池可以行驶150千米，快速充电40分钟，17至21个座位的中巴和小巴只需一次充电即可在市中心运行。
“我们开发的核心技术是电池冷却系统和智能电池能量管理系统。”胡文斌介绍，一辆公交车的电池组由150多个串联的电池组成。过去，当整个电池充电时，每个电池的具体性能都没有得到监测，充电效果大大降低，因为它与性能最差的电池密切相关。智能电池能量管理系统可以监测每个电池的温度、电量和实际电荷吸收率，从而在充电时调节电流，确保每个电池的均衡充电。
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