市场疯狂生长 我们为什么需要微型电动车？

8月28日至30日，2015山东国际节能与新能源汽车展览会在济南举行。在为期三天的展览中，作者有幸作为参展商参加了展览。这是我离开大众媒体后第二次参加类似的展览。通过我对展览、企业、经销商和销售市场的访问以及我的生活经历，我个人同意这样一种观点，即作为一个普通消费者，我们需要微型电动汽车。正如中国工程院院士郭孔辉在2015中国（济南）小型电动汽车产业发展峰会上指出的那样，“目前，我们最需要低速电动汽车。”

说实话，早在2014年及之前，我对微型电动汽车或低速电动汽车的概念一无所知。所谓踏板车，在我固有的思维中一直停留在自行车、电动自行车和电动三轮车系列中。当作者开始花大量时间了解这个行业的现象及其延伸及其背后的需求时，作者对当前形势下的微型电动汽车形成了一种稳定的态度，即认可和支持，批评和建议。但这种态度有一个核心内容，那就是我们在这个时代需要微型电动汽车。问题是我们为什么需要微型电动汽车？

首先，微型电动汽车具有合法和适当的市场需求。根据媒体报道的数据，未来微型电动汽车的市场需求约为1.5亿辆，甚至专家预测的市场将达到2亿辆。这一领域的需求是显而易见的。无论调查和预测数据如何，仅近年来微型电动汽车的疯狂增长就足以证明这个市场的饥渴。以山东省汽车工业协会最近发布的统计数据为例。截至今年7月，山东省小型电动汽车产量为190152辆，同比增长54.19%。

与其他行业市场相比，微型电动汽车市场主要集中在三四线城市、城乡结合部、城镇和广大农村地区。这些消费群体的出行需求较高，但消费能力和水平相对较低。对于这群消费者来说，他们选择微型电动汽车的核心目的是满足日益增长的出行需求，这无疑是合理的。在公共交通相对不足的客观环境下，他们正在积极使用新的交通工具来实现路权的使用。

就适宜性而言，留在城镇和农村地区的人要么年龄较大，要么对妇女和儿童有偏见。这一群体的消费水平往往取决于他们在田间工作的家人，他们抵御风险的经济能力极低，但他们的依赖性太高。因此，保守消费和低成本消费是这一群体的一贯选择。但微型电动汽车在使用成本上优于大型汽车，在性能上完全超过传统家用摩托车和电动汽车。在这方面，微型电动汽车的市场需求更为合适。

其次，微型电动汽车可以确保城镇和农村地区交通基础设施的利用率。如今，在一些城乡结合部地区，特别是城镇和农村地区，交通基础设施建设的改善是显而易见的。在道路建设方面，通过财政拨款和众筹，加快了乡镇和村庄的道路建设，陆续修建了宽阔的水泥路和沥青路。路面得到拓宽，道路得到拉直，道路通行能力显著提高。

然而，也出现了问题，并且道路利用率极低。例如，在一些中部省份的山区，一年中最高的道路使用率只停留在农历新年，其余时间几乎只用作一般的步行道。一方面完全没有利用率，另一方面出行质量与20年前几乎相同，仍然停留在基本上出门靠走路、下雨靠躲、有车靠蹭的状态。作为传统的交通工具，自行车和电动自行车很难满足……

山地驾驶的需求，以及摩托车本身由于安全和操作问题而不被老年群体和妇女所接受。举一个非常现实的例子，在大别山地区的一些农村地区，由于许多中青年外出务工，在家买的摩托车基本上要花一年的时间，春节期间只少量使用。与这些两轮车相比，微型电动汽车具有操作简单、安全性好的优点。作为业内流行的说法，“铁包肉远比肉包铁可靠”。

最后，微型电动汽车作为一种升级的短途交通工具，必将提高城镇和农村消费群体的出行质量。在这里，我想先谈谈一些个人经历。在我家乡所在的皖南山区，近年来，由于大规模的村校合并，原来的村级小学已经不复存在，村里的留守儿童每天要步行3、4公里甚至更长的路程才能到镇上上学。因此，早起和贪图黑暗已经成为这些年幼孩子的日常生活。因此，每天早上6点之前，这些孩子必须起床准备上学，以赶上第一次早自习。这种生活习惯的直接结果是睡眠不足，所以在上学的路上打瞌睡是很常见的。价格合理、性能和质量相对优越的微型电动汽车在农村地区的普及，可以在很大程度上解决这些孩子上学的困难。

在日常短途出行中，微型电动汽车具有一系列优势。例如，四轮驱动可以确保更高的安全性和稳定性；不受天气影响，雨天可以正常出行；驾驶方便，熟悉操作流程，时间短；采购成本低，但性价比高；核心是采用新能源、无排放、无污染等。充分发挥这些优势，这一群体的出行质量将不可避免地产生“化学变化”

因此，在我看来，尽管微型电动汽车目前存在争议，但问题从来都不是取消与否的问题，而只是如何监管的问题。

谈论取消是不负责任的。如果可以忽略1.5亿或2亿人的需求，那么什么样的需求才能得到满足？如果有问题，我们需要找到解决方案，如果有问题我们就会扼杀它。这显然是思维和行动上一贯的懒惰行为。如果它被放在一个职能部门，这是一个典型的懒惰政策。

由于过去门槛较低，微型电动汽车行业出现了一些低质量的企业，但这些企业并不是行业的主流。在2015山东国际节能与新能源汽车展览会上，笔者对一些优质企业进行了一系列实地考察。不难发现，这是一个生态系统日益完善的行业。一些电力公司正在不断探索电力系统的解决方案；还有一些企业继续加大研发和生产投入，甚至不惜建立高标准的研究机构；虽然一些企业刚刚起步，但他们已经涉足工业4.0，并开始在微型电动汽车的生产中普及智能机器人。这对行业来说是个好消息。在某种程度上，这表明这些微型电动汽车企业有责任心、有创新精神、追求高质量的产品，并在软实力和硬实力的投入下努力与国际标准接轨。

微型电动汽车需要开发和标准化。这里提到的第一个规范是准入、生产、检测等流程的规范，这需要国家下一盘棋，行业有一个实施标准，给微型电动汽车一个合理的出生证明；二是要规范道路，要对持有微型电动汽车的群体进行专项培训；第三，操作规范，是否应该考虑传统汽车驾驶证的区别，为微型电动汽车颁发特定的驾驶证，并在操作和使用中做出相应的规范；四是保险购买，应与保险业相结合，对微型电动汽车进行风险评估，并在道路上购买保险；

第五，制定相应的交通管理措施，纠正或处罚违法行为，促进微型电动汽车在道路上的健康。

总之，旅行的质量也决定了人们对幸福感的判断。在公共交通不能普遍惠及公众的现实中，如何提高出行质量，微型电动汽车为此提供了解决方案，实践证明这条路是可行的。整个社会下一步需要做的是如何让这条路成为一条承载更多需求的康庄大道。8月28日至30日，2015山东国际节能与新能源汽车展览会在济南举行。在为期三天的展览中，作者有幸作为参展商参加了展览。这是我离开大众媒体后第二次参加类似的展览。通过我对展览、企业、经销商和销售市场的访问以及我的生活经历，我个人同意这样一种观点，即作为一个普通消费者，我们需要微型电动汽车。正如中国工程院院士郭孔辉在2015中国（济南）小型电动汽车产业发展峰会上指出的那样，“目前，我们最需要低速电动汽车。”

说实话，早在2014年及之前，我对微型电动汽车或低速电动汽车的概念一无所知。所谓踏板车，在我固有的思维中一直停留在自行车、电动自行车和电动三轮车系列中。当作者开始花大量时间了解这个行业的现象及其延伸及其背后的需求时，作者对当前形势下的微型电动汽车形成了一种稳定的态度，即认可和支持，批评和建议。但这种态度有一个核心内容，那就是我们在这个时代需要微型电动汽车。问题是我们为什么需要微型电动汽车？

首先，微型电动汽车具有合法和适当的市场需求。根据媒体报道的数据，未来微型电动汽车的市场需求约为1.5亿辆，甚至专家预测的市场将达到2亿辆。这一领域的需求是显而易见的。无论调查和预测数据如何，仅近年来微型电动汽车的疯狂增长就足以证明这个市场的饥渴。以山东省汽车工业协会最近发布的统计数据为例。截至今年7月，山东省小型电动汽车产量为190152辆，同比增长54.19%。

与其他行业市场相比，微型电动汽车市场主要集中在三四线城市、城乡结合部、城镇和广大农村地区。这些消费群体的出行需求较高，但消费能力和水平相对较低。对于这群消费者来说，他们选择微型电动汽车的核心目的是满足日益增长的出行需求，这无疑是合理的。在公共交通相对不足的客观环境下，他们正在积极使用新的交通工具来实现路权的使用。

就适宜性而言，留在城镇和农村地区的人要么年龄较大，要么对妇女和儿童有偏见。这一群体的消费水平往往取决于他们在田间工作的家人，他们抵御风险的经济能力极低，但他们的依赖性太高。因此，保守消费和低成本消费是这一群体的一贯选择。但微型电动汽车在使用成本上优于大型汽车，在性能上完全超过传统家用摩托车和电动汽车。在这方面，微型电动汽车的市场需求更为合适。

其次，微型电动汽车可以确保城镇和农村地区交通基础设施的利用率。如今，在一些城乡结合部地区，特别是城镇和农村地区，交通基础设施建设的改善是显而易见的。在道路建设方面，通过财政拨款和众筹，加快了乡镇和村庄的道路建设，陆续修建了宽阔的水泥路和沥青路。路面得到拓宽，道路得到拉直，道路通行能力显著提高。

然而，也出现了问题，并且道路利用率极低。例如，在th……中……

在一些中部省份的山区，道路使用率最高的时候只停留在一年中的农历新年，其余时间几乎只用作一般的步行道。一方面完全没有利用率，另一方面出行质量与20年前几乎相同，仍然停留在基本上出门靠走路、下雨靠躲、有车靠蹭的状态。作为传统的交通工具，自行车和电动自行车很难满足山地驾驶的需求，摩托车本身也因其安全和操作问题而不被老年群体和妇女所接受。举一个非常现实的例子，在大别山地区的一些农村地区，由于许多中青年外出务工，在家买的摩托车基本上要花一年的时间，春节期间只少量使用。与这些两轮车相比，微型电动汽车具有操作简单、安全性好的优点。作为业内流行的说法，“铁包肉远比肉包铁可靠”。

最后，微型电动汽车作为一种升级的短途交通工具，必将提高城镇和农村消费群体的出行质量。在这里，我想先谈谈一些个人经历。在我家乡所在的皖南山区，近年来，由于大规模的村校合并，原来的村级小学已经不复存在，村里的留守儿童每天要步行3、4公里甚至更长的路程才能到镇上上学。因此，早起和贪图黑暗已经成为这些年幼孩子的日常生活。因此，每天早上6点之前，这些孩子必须起床准备上学，以赶上第一次早自习。这种生活习惯的直接结果是睡眠不足，所以在上学的路上打瞌睡是很常见的。价格合理、性能和质量相对优越的微型电动汽车在农村地区的普及，可以在很大程度上解决这些孩子上学的困难。

在日常短途出行中，微型电动汽车具有一系列优势。例如，四轮驱动可以确保更高的安全性和稳定性；不受天气影响，雨天可以正常出行；驾驶方便，熟悉操作流程，时间短；采购成本低，但性价比高；核心是采用新能源、无排放、无污染等。充分发挥这些优势，这一群体的出行质量将不可避免地产生“化学变化”

因此，在我看来，尽管微型电动汽车目前存在争议，但问题从来都不是取消与否的问题，而只是如何监管的问题。

谈论取消是不负责任的。如果可以忽略1.5亿或2亿人的需求，那么什么样的需求才能得到满足？如果有问题，我们需要找到解决方案，如果有问题我们就会扼杀它。这显然是思维和行动上一贯的懒惰行为。如果它被放在一个职能部门，这是一个典型的懒惰政策。

由于过去门槛较低，微型电动汽车行业出现了一些低质量的企业，但这些企业并不是行业的主流。在2015山东国际节能与新能源汽车展览会上，笔者对一些优质企业进行了一系列实地考察。不难发现，这是一个生态系统日益完善的行业。一些电力公司正在不断探索电力系统的解决方案；还有一些企业继续加大研发和生产投入，甚至不惜建立高标准的研究机构；

虽然一些企业刚刚起步，但他们已经涉足工业4.0，并开始在微型电动汽车的生产中普及智能机器人。这对行业来说是个好消息。在某种程度上，这表明这些微型电动汽车企业有责任心、有创新精神、追求高质量的产品，并在软实力和硬实力的投入下努力与国际标准接轨。

微型电动汽车需要开发和标准化。这里提到的第一个规范是准入、生产、检测等流程的规范，这需要国家下一盘棋，行业有一个实施标准，给微型电动汽车一个合理的出生证明；二是要规范道路，要对持有微型电动汽车的群体进行专项培训；第三，操作规范，是否应该考虑传统汽车驾驶证的区别，为微型电动汽车颁发特定的驾驶证，并在操作和使用中做出相应的规范；四是保险购买，应与保险业相结合，对微型电动汽车进行风险评估，并在道路上购买保险；第五，制定相应的交通管理措施，纠正或处罚违法行为，促进微型电动汽车在道路上的健康。

总之，旅行的质量也决定了人们对幸福感的判断。在公共交通不能普遍惠及公众的现实中，如何提高出行质量，微型电动汽车为此提供了解决方案，实践证明这条路是可行的。整个社会下一步需要做的是如何让这条路成为一条承载更多需求的康庄大道。

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