“互联网+汽车”的化反：乐视联手车企构筑开放生态

9月5日，由中国市场学会和互联网生态研究院主办，中国国际贸易促进委员会汽车产业委员会特别支持的汽车生态开放反大会在成都落下帷幕。会上，中国市场学会汽车生态战略专业委员会正式成立，乐视网倡导的汽车生态开放理念得到了正式认可和系统阐述，得到了与会者的高度认可。

“中国市场学会汽车生态战略委员会的成立，从战略角度弥补了汽车行业久违的生态理念，为汽车行业与互联网等其他行业的融合升级指明了方向，为中国实现强国梦插上了翅膀l汽车之国，”中国国际贸易促进委员会汽车工业委员会主席、中国国际商会汽车商会会长王霞在成立仪式上表示。

中国市场学会会长高铁生，他还表示：“从0到1，从单一开发到多元化，从产品开发到服务，从企业开发到开放平台，我们共同创造了一个任何单一物种都无法创造的生态世界。这是汽车行业生态战略的主要内涵，将为中国汽车的未来带来全新的可能性。”

乐视控股战略管理副总裁阿木认为，未来10到20年将是汽车行业追赶欧美、日本和韩国，开启中国时代的历史机遇。当前，传统产业思维的封闭产业模式与互联网原住民的生活特征之间的矛盾越来越明显，而解决这一矛盾的最佳方案就是汽车产业生态的全面开放。

开放汽车生态势在必行。

近年来，随着工业社会的发展和互联网的兴起，“生态”一词被越来越多的行业提及和重视。然而，对于诞生了100多年的汽车行业来说，“汽车生态”的定义和解释仍然是空白的。

众所周知，封闭是传统汽车生产方式的最大特征之一，这可以从许多汽车公司拒绝开放CAN总线协议中看出。苹果、谷歌、百度等国内外互联网巨头纷纷宣布将造车，这在很大程度上是无奈的。只有打破封闭，拥抱开放，加快互联网与汽车的融合转型，才能为用户提供真正的互联网智能汽车，重新定义未来汽车。

高铁生认为，生态是从地球生物学中借来的概念，但这正是汽车企业目前所缺乏的。汽车产业能否借助信息技术和互联网技术完成生态转型，是一个全新的领域，也是中国与西方发达国家的竞争。“希望中国市场学会汽车生态战略专业委员会的成立能够密切联系行业实际，反映企业的合理要求，赢得相关部门的支持，为行业发展做出应有的贡献。”

用户是开放生态的核心。

作为汽车生态概念的倡导者，乐视网构建了纵向一体化的闭环生态链和横向扩展的开放生态圈。电视、手机、体育、电影等乐视子业务都是一个闭环，但核心始终是用户，同时向外界辐射，向所有同行和朋友开放。

乐视控股高级副总裁、乐视致新总裁梁军在发布会上表示：“基于垂直整合的闭环生态链，我们为用户创造极致体验，一切以用户为中心；

基于开放的生态系统，我们对汽车行业的合作伙伴完全开放，与所有合作伙伴共享，创造更大的价值。"

Jun Liang（梁军）

Abulikmu Abulimiti认为：“互联网让用户从汽车的功能需求进入全面体验的时代，而体验的转变不是仅靠产业链的局部改造就能完成的，因此必须对整个产业链进行创新和颠覆。同时，互联网技术让包括汽车在内的传统行业具备了首次实现跨行业价值链垂直整合的条件。"

阿不利克木阿不利米提

与会的其他汽车制造商高管也对此深表赞同，并一致认为，发现和了解用户将是未来汽车营销的基础，也是构建汽车生态的基础。

乐视的生态原型已初具规模

继与北汽和阿斯顿·马丁合作后，乐视并没有放弃与其他车企建立新的业务联系。从乐视与联通的战略联盟、对酷派的持股以及在美国的体育落地来看，乐视生态的开放性充分显现。

乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁吕正宇8月18日在乐视云大会上表示：“造车只是乐视SEE计划的一部分，汽车的生态开放是核心要素，乐视将构建一个涵盖汽车上下游产业链和汽车全生命周期管理的完整生态圈。”。

据介绍，在不久的将来，乐视网将宣布一系列关于汽车生态开放的行动，包括对一家充电桩企业的投资和支持。与此同时，汽车主题生态园的选址工作也进展顺利，很有可能在北京、上海、深圳等几个大城市生产。

然而，乐视的生态开放并不仅仅是与下游充电桩企业和新能源公司进行简单的战略合作。车企高管齐聚汽车生态开放反大会，必将推动乐视与更多车企的进一步合作。9月5日，由中国市场学会和互联网生态研究院主办，中国国际贸易促进委员会汽车产业委员会特别支持的汽车生态开放反大会在成都落下帷幕。会上，中国市场学会汽车生态战略专业委员会正式成立，乐视网倡导的汽车生态开放理念得到了正式认可和系统阐述，得到了与会者的高度认可。

“中国市场学会汽车生态战略委员会的成立，从战略角度弥补了汽车行业久违的生态理念，为汽车行业与互联网等其他行业的融合升级指明了方向，为中国实现强国梦插上了翅膀l汽车之国，”中国国际贸易促进委员会汽车工业委员会主席、中国国际商会汽车商会会长王霞在成立仪式上表示。

中国市场学会会长高铁生，他还表示：“从0到1，从单一开发到多元化，从产品开发到服务，从企业开发到开放平台，我们共同创造了一个任何单一物种都无法创造的生态世界。这是汽车行业生态战略的主要内涵，将为中国汽车的未来带来全新的可能性。”

乐视控股战略管理副总裁阿木认为，未来10到20年将是汽车行业追赶欧美、日本和韩国，开启中国时代的历史机遇。目前，传统产业思维的封闭产业模式与互联网原住民的生活特点之间的矛盾越来越明显，而解决这一矛盾的最佳办法就是全面开放……

汽车产业生态。

开放汽车生态势在必行。

近年来，随着工业社会的发展和互联网的兴起，“生态”一词被越来越多的行业提及和重视。然而，对于诞生了100多年的汽车行业来说，“汽车生态”的定义和解释仍然是空白的。

众所周知，封闭是传统汽车生产方式的最大特征之一，这可以从许多汽车公司拒绝开放CAN总线协议中看出。苹果、谷歌、百度等国内外互联网巨头纷纷宣布将造车，这在很大程度上是无奈的。只有打破封闭，拥抱开放，加快互联网与汽车的融合转型，才能为用户提供真正的互联网智能汽车，重新定义未来汽车。

高铁生认为，生态是从地球生物学中借来的概念，但这正是汽车企业目前所缺乏的。汽车产业能否借助信息技术和互联网技术完成生态转型，是一个全新的领域，也是中国与西方发达国家的竞争。“希望中国市场学会汽车生态战略专业委员会的成立能够密切联系行业实际，反映企业的合理要求，赢得相关部门的支持，为行业发展做出应有的贡献。”

用户是开放生态的核心。

作为汽车生态概念的倡导者，乐视网构建了纵向一体化的闭环生态链和横向扩展的开放生态圈。电视、手机、体育、电影等乐视子业务都是一个闭环，但核心始终是用户，同时向外界辐射，向所有同行和朋友开放。

乐视控股高级副总裁、乐视致新总裁梁军在发布会上表示：“基于垂直整合的闭环生态链，我们为用户创造极致体验，一切以用户为中心；

基于开放的生态系统，我们对汽车行业的合作伙伴完全开放，与所有合作伙伴共享，创造更大的价值。"

Jun Liang（梁军）

Abulikmu Abulimiti认为：“互联网让用户从汽车的功能需求进入全面体验的时代，而体验的转变不是仅靠产业链的局部改造就能完成的，因此必须对整个产业链进行创新和颠覆。同时，互联网技术让包括汽车在内的传统行业具备了首次实现跨行业价值链垂直整合的条件。"

阿不利克木阿不利米提

与会的其他汽车制造商高管也对此深表赞同，并一致认为，发现和了解用户将是未来汽车营销的基础，也是构建汽车生态的基础。

乐视的生态原型已初具规模

继与北汽和阿斯顿·马丁合作后，乐视并没有放弃与其他车企建立新的业务联系。从乐视与联通的战略联盟、对酷派的持股以及在美国的体育落地来看，乐视生态的开放性充分显现。

乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁吕正宇8月18日在乐视云大会上表示：“造车只是乐视SEE计划的一部分，汽车的生态开放是核心要素，乐视将构建一个涵盖汽车上下游产业链和汽车全生命周期管理的完整生态圈。”。

据介绍，在不久的将来，乐视网将宣布一系列关于汽车生态开放的行动，包括对一家充电桩企业的投资和支持。与此同时，汽车主题生态园的选址工作也进展顺利，很有可能在北京、上海、深圳等几个大城市生产。

然而，乐视的生态开放并不仅仅是与下游充电桩企业和新能源公司进行简单的战略合作。车企高管齐聚汽车生态开放反大会，必将推动乐视与更多车企的进一步合作。

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