侯雁辞职数月后首发声：主机厂再不变革就可能沦为“代工厂”

辞职一个多月后，侯艳终于露面了。

本来，我们约好早上8: 30在酒仙桥新单位楼下的咖啡厅见车云，但是他提前了半个小时到了。没有了以往通常的西装加白衬衫的搭配，侯艳穿了一件蓝白格子t恤，脖子上挂着徽章，微笑着挥手。他新名片上的职位是Dongle的董事长。和一家互联网体育创业公司的负责人。

比亚迪销售公司原总经理侯岩

跳出汽车圈

2015年7月15日，时任比亚迪汽车销售总经理的侯岩突然在微博中宣布将离开比亚迪。不过，他并没有像前任夏治兵那样在汽车链条中“掘金”，而是选择直接跳出汽车圈。

这是一个更激进的跳跃。毕竟从业绩上来看，侯岩在过去四年比亚迪销售总经理位置上的表现总体可圈可点。让外界印象深刻的不仅是销售渠道的务实整合、新经销商考核机制的积极引入，还有比亚迪新能源汽车项目的辉煌。也正是在他的任期内，“秦国”和“唐展凡邦”等通信系统成功确立了比亚迪新能源汽车的性能特点。

针对辞职创业背后的原因，侯艳笑着说，她其实和公司没有矛盾。“从数据上看，整体新能源汽车答卷并不难看，上半年中报也略有增长。之所以选择做互联网运动，主要是因为我热爱互联网，汽车行业和互联网的结合还不够彻底。于是他想在国家大力发展文化体育产业的利好政策下真正‘去游泳’。”据车云菌称，东乐。com是集赛事报名、场地预订、教练预约、培训、东乐商城于一体的多功能体育服务网站。年底前会发布互联网产品，主要涉及运动、健身，甚至智能穿戴、智能硬件。

《死胎》中的“侯式改革”

但彻底离开汽车圈更深层次的原因恐怕没那么简单。当与笔者进一步聊起汽车行业正在发生的种种变化时，“改革”失败者的不甘，瞬间写在侯岩的脸上。他甚至承认，自己给比亚迪开出了拥抱互联网的革命性药方，但没有被采纳，因为这药太“激进”，比亚迪汽车现在优先发展新能源汽车，这成为他最大的遗憾。

在侯岩看来，当前的汽车行业即将迎来从销售到渠道再到售后的翻天覆地的变化。“如果第三方平台先成功了，以后主机厂可能连尝试的机会都没有了，很可能沦为代工厂”，已经完全放开的四个前提条件在支撑着他的判断:

首先，汽车行业的高增长趋势不再可持续。也许未来打开西部市场后会有一些增长，但总体上还是会趋于稳定，这将直接导致主机厂的一系列洗牌、重组和震荡。

第二，目前汽车用户的用车体验很差。具体表现为，车主在购买时总觉得4S店有猫腻，价格不透明，维修时也担心使用假配件或小修小补。

第三，单位土地产生的价值在减少。从渠道上看，汽车以前产生的税收很高，但目前汽车销售不赚钱，甚至亏损。对于政府来说，单位土地所产生的价值是减少而不是增加的，所以原本给4S商铺的土地被收回了，甚至被迫进一步搬迁。

第四，政策土壤变化激活产业链各主要环节。对于经营者来说，《汽车品牌管理办法》一旦废止，生存的条件也将随之消失。目前《机动车维修管理条例》也已修订，原有的靠垄断获取利润的模式被彻底打破，后来者开始加紧抢占terri……ry。

在车云看来，侯岩提到的这些推动变革的前提条件，各大主机厂的负责人应该也闻到了。这也是为什么过去一年市场上出现了尚车王恩、东风日产车巴巴等多家主机厂发起的独立电商平台。但在侯岩看来，目前车企纷纷打出的互联网组合拳更多的是“花式拳击”，车企还是在培养客户而不是用户。这是主机厂和互联网公司最大的区别。他私下给比亚迪汽车开出的改革药方，就是准备从根本上解决这个问题。主要思想分为三个部分:

一是主机厂在城市特定区域设立适合自身形象定位的品牌展示中心，强化产品展示定位，并与目标人群生活相结合。

第二，销售环节是通过互联网进行的，这样用户就可以和厂家有直接的关系，而不是4S专卖店。详细的分工可以交给经销商或者其他第三方，但是在配送过程中会引入用户的星级，每一单的评分结果都直接和这些配送服务商的收入挂钩。

第三，如果在用车过程中出现问题，厂家不再推给4S店，而是直接把用户放在自己身上。但具体操作中的详细分工可以交给专业的服务商，这些服务商的利润也直接与用户的服务评价挂钩。

在这个变化的过程中，主机厂、汽车垂直网站、经销商、第三方互联网平台如何合作和让步，最终实现专业化分工模式和充分竞争？侯岩认为后期可以采用收购4S门店的做法，他甚至从资本层面抛出了更激进的合伙制理论，以此来促使各方共赢，并加以推广。

采访最后，这位在比亚迪拥有19年生产、渠道、技术研发、销售经验的“汽车人”还不忘给主机厂和比亚迪打气。他相信生命就是鸡蛋从里面被打破。目前第三方平台做出类似改变的压力还是很大的，需要依靠整车厂和经销商的资源，所以主机厂还是有很大优势的，他坚信基因革命的比亚迪能率先走完这一步。

车云摘要

可以明显看到，在互联网公司全面入侵汽车设计、渠道、售后甚至品牌的背景下，传统汽车公司中的汽车人集体陷入了“焦虑期”。

侯岩的改革药方，试图以主机厂为主体，利用现有的资金、资源、品牌、制造、渠道等优势，率先把各个环节的专业化分工串起来，是一个非常理想的“双赢”图景。但要真正落实，恐怕不仅仅是比亚迪一家主机厂的勇气，而是整个主机厂能否真正迈出与互联网公司深度合作的这一步。

专业化分工，集中整合资源，固然会提高用户满意度，但车企首先可能要面对的是“主动挥刀”，放弃自己原有的核心渠道和控制权。同时，他们必须避免最终扮演“OEM”的角色。至少目前来看，各大车企高层显然不想这么快让步。辞职一个多月后，侯艳终于露面了。

本来，我们约好早上8: 30在酒仙桥新单位楼下的咖啡厅见车云，但是他提前了半个小时到了。没有了以往通常的西装加白衬衫的搭配，侯艳穿了一件蓝白格子t恤，脖子上挂着徽章，微笑着挥手。他新名片上的职位是Dongle的董事长。和一家互联网体育创业公司的负责人。

比亚迪销售公司原总经理侯岩

跳出汽车圈

2015年7月15日，时任比亚迪汽车销售总经理的侯岩突然在微博中宣布将离开比亚迪。然而，他并没有像前任夏治兵那样在汽车链条中“掘金”，而是选择跳出汽车圈……直接地。

这是一个更激进的跳跃。毕竟从业绩上来看，侯岩在过去四年比亚迪销售总经理位置上的表现总体可圈可点。让外界印象深刻的不仅是销售渠道的务实整合、新经销商考核机制的积极引入，还有比亚迪新能源汽车项目的辉煌。也正是在他的任期内，“秦国”和“唐展凡邦”等通信系统成功确立了比亚迪新能源汽车的性能特点。

针对辞职创业背后的原因，侯艳笑着说，她其实和公司没有矛盾。“从数据上看，整体新能源汽车答卷并不难看，上半年中报也略有增长。之所以选择做互联网运动，主要是因为我热爱互联网，汽车行业和互联网的结合还不够彻底。于是他想在国家大力发展文化体育产业的利好政策下真正‘去游泳’。”据车云菌称，东乐。com是集赛事报名、场地预订、教练预约、培训、东乐商城于一体的多功能体育服务网站。年底前会发布互联网产品，主要涉及运动、健身，甚至智能穿戴、智能硬件。

《死胎》中的“侯式改革”

但彻底离开汽车圈更深层次的原因恐怕没那么简单。当与笔者进一步聊起汽车行业正在发生的种种变化时，“改革”失败者的不甘，瞬间写在侯岩的脸上。他甚至承认，自己给比亚迪开出了拥抱互联网的革命性药方，但没有被采纳，因为这药太“激进”，比亚迪汽车现在优先发展新能源汽车，这成为他最大的遗憾。

在侯岩看来，当前的汽车行业即将迎来从销售到渠道再到售后的翻天覆地的变化。“如果第三方平台先成功了，以后主机厂可能连尝试的机会都没有了，很可能沦为代工厂”，已经完全放开的四个前提条件在支撑着他的判断:

首先，汽车行业的高增长趋势不再可持续。也许未来打开西部市场后会有一些增长，但总体上还是会趋于稳定，这将直接导致主机厂的一系列洗牌、重组和震荡。

第二，目前汽车用户的用车体验很差。具体表现为，车主在购买时总觉得4S店有猫腻，价格不透明，维修时也担心使用假配件或小修小补。

第三，单位土地产生的价值在减少。从渠道上看，汽车以前产生的税收很高，但目前汽车销售不赚钱，甚至亏损。对于政府来说，单位土地所产生的价值是减少而不是增加的，所以原本给4S商铺的土地被收回了，甚至被迫进一步搬迁。

第四，政策土壤变化激活产业链各主要环节。对于经营者来说，《汽车品牌管理办法》一旦废止，生存的条件也将随之消失。目前《机动车维修管理条例》也进行了修订，原有的靠垄断获取利润的模式被彻底打破，后来者开始加紧抢占地盘。

在车云看来，侯岩提到的这些推动变革的前提条件，各大主机厂的负责人应该也闻到了。这也是为什么过去一年市场上出现了尚车王恩、东风日产车巴巴等多家主机厂发起的独立电商平台。但在侯岩看来，目前车企纷纷打出的互联网组合拳更多的是“花式拳击”，车企还是在培养客户而不是用户。这是主机厂和互联网公司最大的区别。他私下给比亚迪汽车开出的改革药方，就是准备从根本上解决这个问题。主要思想分为三个部分:

首先，主机厂在城市的特定区域设立适合自身形象定位的品牌展示中心，强化了品牌的定位……产品展示的ing，并将其与目标人群的生活相结合。

第二，销售环节是通过互联网进行的，这样用户就可以和厂家有直接的关系，而不是4S专卖店。详细的分工可以交给经销商或者其他第三方，但是在配送过程中会引入用户的星级，每笔订单的评分结果直接与这些配送服务商的收入挂钩。

第三，如果在用车过程中出现问题，厂家不再推给4S店，而是直接把用户放在自己身上。但具体操作中的详细分工可以交给专业的服务商，这些服务商的利润也直接与用户的服务评价挂钩。

在这个变化的过程中，主机厂、汽车垂直网站、经销商、第三方互联网平台如何合作和让步，最终实现专业化分工模式和充分竞争？侯岩认为后期可以采用收购4S门店的做法，他甚至从资本层面抛出了更激进的合伙制理论，以此来促使各方共赢，并加以推广。

采访最后，这位在比亚迪拥有19年生产、渠道、技术研发、销售经验的“汽车人”还不忘给主机厂和比亚迪打气。他相信生命就是鸡蛋从里面被打破。目前第三方平台做出类似改变的压力还是很大的，需要依靠整车厂和经销商的资源，所以主机厂还是有很大优势的，他坚信基因革命的比亚迪能率先走完这一步。

车云摘要

可以明显看到，在互联网公司全面入侵汽车设计、渠道、售后甚至品牌的背景下，传统汽车公司中的汽车人集体陷入了“焦虑期”。

侯岩的改革药方，试图以主机厂为主体，利用现有的资金、资源、品牌、制造、渠道等优势，率先把各个环节的专业化分工串起来，是一个非常理想的“双赢”图景。但要真正落实，恐怕不仅仅是比亚迪一家主机厂的勇气，而是整个主机厂能否真正迈出与互联网公司深度合作的这一步。

专业化分工，集中整合资源，固然会提高用户满意度，但车企首先可能要面对的是“主动挥刀”，放弃自己原有的核心渠道和控制权。同时，他们必须避免最终扮演“OEM”的角色。至少目前来看，各大车企高层显然不想这么快让步。

标签：比亚迪东风日产

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