谁能笑到最后？氢能源汽车VS电动汽车

随着石油资源的枯竭，新能源汽车早已被提上研发议程。经过多年的技术积累和发展，新能源汽车主要有两个阵营，一个是纯电动汽车，另一个是氢能源汽车。两者在权力构成上有很大差异，而且各自都有自己的优势。谁是未来新能源汽车的宠儿？让我们通过特斯拉和丰田Mirai来讨论一下。

1、两者的工作原理。

特斯拉在底盘上集成了8000多个电池，这些电池串联在一起形成了其动力单元。特斯拉使用松下锂电池，整辆车有16个电池组，每个电池组都覆盖着玻璃纤维板，以简单地保护电池。冷却液传输管道被放置在电池间隙之间以控制电池温度。整个电池模块可以驱动电机。

丰田Mirai的工作原理是将氢燃料储存在一个独立的储能罐中，通过与外界空气中的氧气反应发电，将其储存在储能电池中，然后用电驱动电机，然后驱动汽车。最后，它返回到电机工作模式。

2.能源

电动汽车的能量来自电能。随着风力发电、水利发电等纯发电形式的发展，电能对环境的污染程度正在降低。废旧电池也可以回收利用，电池的寿命也变长了。发电不再是一个技术问题，核能更受欢迎。

氢气在自然界中非常丰富，丰田已经掌握了成熟的氢气制造技术。丰田相信，世界上的一切都可以用来制造氢气，所以我们不必担心氢气的耗尽。然而，氢气生产是一个耗能的过程。目前，最好的方法是通过电解水来生产氢气。电解水系统的最高能量转换率只有80%，效率不是很高。由此可见，这两种能源都是可以得到充分保障的。

3.基础设施和建设成本

电动汽车已经在道路上建立了充电基础设施，电网基本覆盖了大部分地区。只要基本上到处都有电，如果电动车没电，只需一个插头就可以充电。目前，氢气销售点非常少，而且它们之间的距离也非常远。

这在一定程度上是由于氢气站的需求不足和建设成本高。普通电动汽车充电站的建造成本仅为数十万美元，特斯拉的超级充电站的建设成本高达30万美元。然而，建造一个氢燃料站需要花费100万至200万美元，因为液氢需要处理。目前，世界上只有少数几个加氢站。

电动汽车充电站的建设成本明显较低，而且易于建设。加氢站的建设更加复杂，安全性需要经得起考验。加氢站还需要考虑制造氢气的任务，并需要改进设备和技术。因此，在这个环节上，电动汽车胜过了氢能源汽车。

4.充电方式和时间

目前，电动汽车的充电方式有两种：快速充电和慢速充电。公共充电桩提供快速充电，而家用充电桩可以实现慢速充电，因此充电方式灵活方便。氢能源汽车必须到加氢站才能实现加氢。在家里用简单的设备制造氢气是不可能的。如果加氢站的数量有限，那么加氢是非常被动的。

当然，氢能源汽车也有自己的王牌。一次只需要3分钟就可以加满氢气，这与加油时间完全相当。以特斯拉为例，其最快充电时间约为30分钟，这也是目前最快的充电速度，而慢速充电一般需要8小时左右，电动汽车显然处于劣势。

然而，几天前，好消息传来了。以色列一家名为StoreDot的公司在30秒内为手机快速充电后，成功开发了一种汽车超级充电技术，可以为电动汽车补充480公里的电池寿命……

车辆在5分钟内完成。如果这项技术得以实现，那真的是电动汽车的福音。

5、续航里程和安全性能

电动汽车已经出现在公众视野中很长一段时间了，但里程焦虑一直困扰着人们，阻碍着它的普及。目前，特斯拉的最大巡航里程仅为430公里左右，普通电动汽车约为200公里。这样的续航里程对于日常使用来说没有问题，但长途驾驶会很弱。加一次氢，氢动力汽车可以达到近500公里的巡航里程，是普通电动汽车的2-3倍。

电动汽车将所有电池集中在底盘上，底盘由厚钢板保护，电池由许多小电池组成。如果发生碰撞，爆炸的风险很小，因此安全性能是有保证的。氢气是易燃易爆的，其储存需要得到很好的保护。如果气缸爆炸，将带来巨大的麻烦，丰田也提出了一些解决方案，但储氢的安全性仍有待讨论。

6、各自的技术储备和发展

特斯拉在电动汽车阵营的技术储备相对完善。马斯克成功研发电动汽车后，将特斯拉技术完全公开，这无疑对电动技术的发展起到了非常好的推动作用。几天前，广受欢迎的Ranger电动汽车采用了许多特斯拉电动汽车技术。特斯拉电池使用松下电池，特斯拉最有价值的技术是其8000个电池组的管理技术。

日本非常重视氢能的发展，丰田处于氢能研发的前沿。日本的技术一直都是非常保密的，不容易向外界透露。但丰田将为公众提供免费使用专利的权利。为什么？在互联网共享浪潮下，公布专利可以让更多人参与技术研发，这无疑拓宽了他们自身的发展之路。当然，丰田专利的免费时间仅限于2020年，只有生产和供应氢气的专利将永远免费。丰田还希望使用其专利的公司与其签署专利共享和互惠协议，这表明本田更关心自己。

评论：现在许多汽车公司都在自己下注。目前，丰田和本田正在押注氢能源，现代也有意开发氢能源汽车。同样是日本人的日产似乎对氢能没有兴趣。它专注于电动汽车的发展。目前，日产聆风是世界上最畅销的电动汽车。作为电动汽车标杆的特斯拉也表示不会开发氢能源汽车，中国车企也将重点放在了电动汽车上。既然车企选择了自己的阵营，这似乎不仅仅是一场能源革命，也是对未来新能源汽车的一场。让我们拭目以待谁会笑到最后。随着石油资源的枯竭，新能源汽车早已被提上研发议程。经过多年的技术积累和发展，新能源汽车主要有两个阵营，一个是纯电动汽车，另一个是氢能源汽车。两者在权力构成上有很大差异，而且各自都有自己的优势。谁是未来新能源汽车的宠儿？让我们通过特斯拉和丰田Mirai来讨论一下。

1、两者的工作原理。

特斯拉在底盘上集成了8000多个电池，这些电池串联在一起形成了其动力单元。特斯拉使用松下锂电池，整辆车有16个电池组，每个电池组都覆盖着玻璃纤维板，以简单地保护电池。冷却液传输管道被放置在电池间隙之间以控制电池温度。整个电池模块可以驱动电机。

丰田Mirai的工作原理是将氢燃料储存在一个独立的储能罐中，通过与外界空气中的氧气反应发电，将其储存在储能电池中，然后用电驱动电机，然后驱动汽车。最后，它返回到电机工作模式。

2.能源

电动汽车的能量来自电能。随着风力发电等纯发电形式的发展……

以及水利发电，电能对环境的污染程度正在降低。废旧电池也可以回收利用，电池的寿命也变长了。发电不再是一个技术问题，核能更受欢迎。

氢气在自然界中非常丰富，丰田已经掌握了成熟的氢气制造技术。丰田相信，世界上的一切都可以用来制造氢气，所以我们不必担心氢气的耗尽。然而，氢气生产是一个耗能的过程。目前，最好的方法是通过电解水来生产氢气。电解水系统的最高能量转换率只有80%，效率不是很高。由此可见，这两种能源都是可以得到充分保障的。

3.基础设施和建设成本

电动汽车已经在道路上建立了充电基础设施，电网基本覆盖了大部分地区。只要基本上到处都有电，如果电动车没电，只需一个插头就可以充电。目前，氢气销售点非常少，而且它们之间的距离也非常远。

这在一定程度上是由于氢气站的需求不足和建设成本高。普通电动汽车充电站的建造成本仅为数十万美元，特斯拉的超级充电站的建设成本高达30万美元。然而，建造一个氢燃料站需要花费100万至200万美元，因为液氢需要处理。目前，世界上只有少数几个加氢站。

电动汽车充电站的建设成本明显较低，而且易于建设。加氢站的建设更加复杂，安全性需要经得起考验。加氢站还需要考虑制造氢气的任务，并需要改进设备和技术。因此，在这个环节上，电动汽车胜过了氢能源汽车。

4.充电方式和时间

目前，电动汽车的充电方式有两种：快速充电和慢速充电。公共充电桩提供快速充电，而家用充电桩可以实现慢速充电，因此充电方式灵活方便。氢能源汽车必须到加氢站才能实现加氢。在家里用简单的设备制造氢气是不可能的。如果加氢站的数量有限，那么加氢是非常被动的。

当然，氢能源汽车也有自己的王牌。一次只需要3分钟就可以加满氢气，这与加油时间完全相当。以特斯拉为例，其最快充电时间约为30分钟，这也是目前最快的充电速度，而慢速充电一般需要8小时左右，电动汽车显然处于劣势。

然而，几天前，好消息传来了。以色列一家名为StoreDot的公司在30秒内为手机快速充电后，成功开发了一种汽车超级充电技术，该技术可以在5分钟内为电动汽车补充480公里的电池寿命。如果这项技术得以实现，那真的是电动汽车的福音。

5、续航里程和安全性能

电动汽车已经出现在公众视野中很长一段时间了，但里程焦虑一直困扰着人们，阻碍着它的普及。目前，特斯拉的最大巡航里程仅为430公里左右，普通电动汽车约为200公里。这样的续航里程对于日常使用来说没有问题，但长途驾驶会很弱。加一次氢，氢动力汽车可以达到近500公里的巡航里程，是普通电动汽车的2-3倍。

电动汽车将所有电池集中在底盘上，底盘由厚钢板保护，电池由许多小电池组成。如果发生碰撞，爆炸的风险很小，因此安全性能是有保证的。氢气是易燃易爆的，其储存需要得到很好的保护。如果气缸爆炸，将带来巨大的麻烦，丰田也提出了一些解决方案，但储氢的安全性仍有待讨论。

6、各自的技术储备和发展

特斯拉在电动汽车阵营的技术储备相对完善。马斯克成功开发电动汽车后，将特斯拉的技术完全公开，这无疑对特斯拉的发展起到了很好的推动作用……

电气技术。几天前，广受欢迎的Ranger电动汽车采用了许多特斯拉电动汽车技术。特斯拉电池使用松下电池，特斯拉最有价值的技术是其8000个电池组的管理技术。

日本非常重视氢能的发展，丰田处于氢能研发的前沿。日本的技术一直都是非常保密的，不容易向外界透露。但丰田将为公众提供免费使用专利的权利。为什么？在互联网共享浪潮下，公布专利可以让更多人参与技术研发，这无疑拓宽了他们自身的发展之路。当然，丰田专利的免费时间仅限于2020年，只有生产和供应氢气的专利将永远免费。丰田还希望使用其专利的公司与其签署专利共享和互惠协议，这表明本田更关心自己。

评论：现在许多汽车公司都在自己下注。目前，丰田和本田正在押注氢能源，现代也有意开发氢能源汽车。同样是日本人的日产似乎对氢能没有兴趣。它专注于电动汽车的发展。目前，日产聆风是世界上最畅销的电动汽车。作为电动汽车标杆的特斯拉也表示不会开发氢能源汽车，中国车企也将重点放在了电动汽车上。既然车企选择了自己的阵营，这似乎不仅仅是一场能源革命，也是对未来新能源汽车的一场。让我们拭目以待谁会笑到最后。

标签：特斯拉丰田本田日产大众

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