煤发电又何妨？现有煤电够5亿辆电动汽车充电

[第一电网]（作者刘万向）目前，中国电动汽车的发展无非是三个因素：确保能源安全、减少对石油的依赖、解决城市空气污染的关键措施、扩大峰谷用电范围、维护电力行业安全。电动汽车的发展对电力系统的依赖是不言而喻的。作为主要依靠煤炭发电的中国，煤电也与新能源汽车的发展密切相关。在安徽省合肥市举行的第四届中国环境保护大会上，中国电力企业联合会党委秘书长王志轩致辞称，近年来煤电的发展升级为电动汽车的普及提供了支撑。燃煤发电厂可以为近5亿辆这样的电动汽车供电。

燃煤发电减排和提高效率

王志轩在致辞中表示，首先，从总量来看，2006年发电厂二氧化硫排放量最高，为1350万吨。截至2014年底，排放量已降至约650万吨。随着燃煤发电的发展，二氧化硫的总排放量减少了近一半。电除尘的除尘效率已达到99.95%。因此，从污染物总量来看，减排指日可待。

从技术水平来看，燃煤发电已达到世界先进水平。1978年，每发电量的煤炭消耗量为417克，但现在是319克。通过结构调整和技术升级，大大降低了单位发电量的实际二氧化碳排放量。此外，2005年电力供应的煤炭消耗量与美国相同。2005年之后，中国一直在衰落。

从地理位置来看，二氧化碳属于全球温室气体，其排放与该地区无关。同时，我国主要采购结构调整，提高效率，逐步去除二氧化碳。2013年，中国燃烧了约40亿吨原煤，其中50%至55%用于发电，其余45%用于炼钢和焦炭原料。相当一部分（约10亿吨）在未经处理的情况下被烧毁。到2014年，我国燃煤发电量将占总发电量的70%，热电联产在燃煤发电中的比重也在不断提高，到2014年已提高到30%。

就电力行业而言，整个经济正在放缓，整个电力需求也在放缓。但是，如果经济正在发展，这对我们的电动汽车来说足够吗？王志轩表示，完全没有必要为此担心。粗略计算，目前4万亿元的燃煤用电量，对应的是目前每辆车每年1.5万公里、每百公里15度、每年2200多度的用电量。因此，燃煤发电厂可以为近5亿辆此类电动汽车供电。

电动汽车的发展应与智能电网建设相协调。

王志轩还谈到了他对智能电网的看法。首先，要结合实施国家配电网建设和改造行动计划。充电基础设施规划与电网规划和城市规划相结合，将智能电网技术应用于充电基础设施技术，实现电动汽车与智能电网的协调发展。

二是要建立配套的充换电服务网络，高效完善的充电服务是电动汽车普及应用的必要条件。为了满足电动汽车的多样性和便利性要求，为用户提供网络化、标准化的充换电服务，推动电动汽车尽快推向市场并实现产业化。

三是要在充电基础设施建设中统一标准，尽快建立充换电设施和接口相关标准，避免出现各种地方标准不统一、产业链各方难以有效衔接、无序发展的问题。目前，……

中国电联、比亚迪等机构和企业正在讨论制定新的充电接口技术标准文件。预计草案将很快完成，预计年底通过审计，最终颁布实施。

最后，要建立一个衡量体系，就必须有可操作的指标来衡量。从污染物总量、环境质量等方面建立计量指标。

电动汽车应该有序发展。

王志轩认为，电动汽车的发展应该注意以下几个问题：

第一，要加强对关键核心技术和零部件研发和产业化的支持。包括电池、电机、电控等前沿技术，形成了完整的节能与新能源汽车产业配套体系。

二是要建设产业贡献技术平台、产业创新联盟，加强优势技术共享应用和通用技术与零部件联合批处理，全面提升我国整体技术水平。

三是要完善标准法规体系，增强检测评价能力，加强对产品的事中事后监管，包括新能源汽车准入管理制度、汽车产品公告制度等一系列安全标准。

第四，完善政策保障体系，促进产业协调发展。

第五，加强新技术、新材料和关键零部件的国际合作与发展。加强国际产业布局，积极参与国际标准法规的制定。

最后，我们必须正确处理快速发展、加速发展和有序发展之间的关系。“乱象终于来了。事实上，我们国家一直有一个特点，就是一哄而上，一哄而散，一刀切。毫无疑问，标准体系的建设对电动汽车的发展非常重要。然而，过早地将一切标准化是不合适的。标准只得到认可生态化，以提高效率。面对当前互联网+的发展，我们确实需要给予一些创新空间。当我们想支持它时，我们应该主要支持创新和科技，而不是说我们必须支持一切。靠补贴是不可能在这个行业竞争的。”王志轩说。[第一电气网]（作者刘万向）目前，中国电动汽车的发展无非是三个因素：确保能源安全、减少对石油的依赖、解决城市空气污染的关键措施、扩大峰谷用电范围、维护电力行业安全。电动汽车的发展对电力系统的依赖是不言而喻的。作为主要依靠煤炭发电的中国，煤电也与新能源汽车的发展密切相关。在安徽省合肥市举行的第四届中国环境保护大会上，中国电力企业联合会党委秘书长王志轩致辞称，近年来煤电的发展升级为电动汽车的普及提供了支撑。燃煤发电厂可以为近5亿辆这样的电动汽车供电。

燃煤发电减排和提高效率

王志轩在致辞中表示，首先，从总量来看，2006年发电厂二氧化硫排放量最高，为1350万吨。截至2014年底，排放量已降至约650万吨。随着燃煤发电的发展，二氧化硫的总排放量减少了近一半。电除尘的除尘效率已达到99.95%。因此，从污染物总量来看，减排指日可待。

从技术水平来看，燃煤发电已达到世界先进水平。1978年，每发电量的煤炭消耗量为417克，但现在是319克。通过结构调整和技术升级，汽车的实际排放量……

每单位发电量的二氧化氮大大减少。此外，2005年电力供应的煤炭消耗量与美国相同。2005年之后，中国一直在衰落。

从地理位置来看，二氧化碳属于全球温室气体，其排放与该地区无关。同时，我国主要采购结构调整，提高效率，逐步去除二氧化碳。2013年，中国燃烧了约40亿吨原煤，其中50%至55%用于发电，其余45%用于炼钢和焦炭原料。相当一部分（约10亿吨）在未经处理的情况下被烧毁。到2014年，我国燃煤发电量将占总发电量的70%，热电联产在燃煤发电中的比重也在不断提高，到2014年已提高到30%。

就电力行业而言，整个经济正在放缓，整个电力需求也在放缓。但是，如果经济正在发展，这对我们的电动汽车来说足够吗？王志轩表示，完全没有必要为此担心。粗略计算，目前4万亿元的燃煤用电量，对应的是目前每辆车每年1.5万公里、每百公里15度、每年2200多度的用电量。因此，燃煤发电厂可以为近5亿辆此类电动汽车供电。

电动汽车的发展应与智能电网建设相协调。

王志轩还谈到了他对智能电网的看法。首先，要结合实施国家配电网建设和改造行动计划。充电基础设施规划与电网规划和城市规划相结合，将智能电网技术应用于充电基础设施技术，实现电动汽车与智能电网的协调发展。

二是要建立配套的充换电服务网络，高效完善的充电服务是电动汽车普及应用的必要条件。为了满足电动汽车的多样性和便利性要求，为用户提供网络化、标准化的充换电服务，推动电动汽车尽快推向市场并实现产业化。

三是要在充电基础设施建设中统一标准，尽快建立充换电设施和接口相关标准，避免出现各种地方标准不统一、产业链各方难以有效衔接、无序发展的问题。目前，中电联、比亚迪等机构和企业正在讨论制定新的充电接口技术标准文件。预计草案将很快完成，预计年底通过审计，最终颁布实施。

最后，要建立一个衡量体系，就必须有可操作的指标来衡量。从污染物总量、环境质量等方面建立计量指标。

电动汽车应该有序发展。

王志轩认为，电动汽车的发展应该注意以下几个问题：

第一，要加强对关键核心技术和零部件研发和产业化的支持。包括电池、电机、电控等前沿技术，形成了完整的节能与新能源汽车产业配套体系。

二是要建设产业贡献技术平台、产业创新联盟，加强优势技术共享应用和通用技术与零部件联合批处理，全面提升我国整体技术水平。

三是要完善标准法规体系，增强检测评价能力，加强对产品的事中事后监管，包括新能源汽车准入管理制度、汽车产品公告制度等一系列安全标准。

第四，完善政策保障体系，促进产业协调发展。

第五，加强新技术、新材料和关键零部件的国际合作与发展。加强国际产业布局，积极推进……

参与制定国际标准和法规。

最后，我们必须正确处理快速发展、加速发展和有序发展之间的关系。“乱象终于来了。事实上，我们国家一直有一个特点，就是一哄而上，一哄而散，一刀切。毫无疑问，标准体系的建设对电动汽车的发展非常重要。然而，过早地将一切标准化是不合适的。标准只得到认可生态化，以提高效率。面对当前互联网+的发展，我们确实需要给予一些创新空间。当我们想支持它时，我们应该主要支持创新和科技，而不是说我们必须支持一切。靠补贴是不可能在这个行业竞争的。”王志轩说。

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