电动汽车的电池价格之战

根据Lux Research的分析报告，锂离子电动汽车电池组的价格正在稳步下降，这将进一步降低电动汽车的价格。

据Lux Research的电池专家介绍，电动汽车电池组中最昂贵的部件是电池阳极，其原材料将逐渐从镍钴铝酸锂（NCA）转化为镍钴锰酸锂（NMC）。

今天的电化学电池就像现代世界的一块哲人石，只要把电池放进去，静止的大型车辆就可以充满电。在这一点上，技术库中没有其他法宝可以与之竞争。

但是，尽管汽车电池是一种现代的“魔法”，但人们仍然对它们有些不满：它们耗电太多，充电太慢，而且很重。如果你计划将大量的锂离子电池组合在一起驾驶一辆电动汽车行驶数百英里，那么成本绝对令人望而生畏。

难怪全球销售的新车中只有0.5%是插电式纯电动汽车。另据预计，美国国家研究委员会专家组表示，锂离子电池的成本高、续航里程有限和充电问题是插电式纯电动汽车推广的主要障碍。专家组2015年发布的《克服推广插电式纯电动汽车的障碍》报告提醒读者，如果电池的技术问题得不到解决，汽车行业的经济效益和长期可持续发展将越来越受到影响。

努力逐步实现电池组100美元/千瓦时的价格目标。

电动汽车的规划者和工程师非常清楚，电池成本是他们面临的最大障碍，而哪家制造商的解决方案能走得更远，直接关系到其他相关问题能否顺利解决。新兴技术和市场研究公司Lux Research的高级分析师CosminLaslau表示，好消息是电池成本正在稳步下降，这也将企业推向了“降低成本的风口浪尖”。

Laslau是分析报告《超越极限：锂离子电池的成本降低及其对汽车和固定电池技术的影响》的主要作者。他解释说，这份报告是基于采访电池制造商、原始设备制造商、政府和大学研究人员后收集的信息。该报告还构建了一个详细的“自下而上的成本模型”，通过比较化学原理、形状因素、生产规模、制造地点等相关因素来评估未来电池的技术和价格。

据LuxResearch的报告估计，到2025年，领先电池制造商（如松下）生产的汽车锂离子电池组价格将降至172美元/千瓦时，相对落后的制造商提供的电池组价格约为229美元/千瓦小时。目前，大多数电动汽车电池组的价格仍在400美元/千瓦h左右。

Laslau提到，200美元/千瓦时的价格水平将是电动汽车电池组大规模生产的门槛。美国先进电池联合会认为，100美元/kWh的电池组价格水平确实标志着电动汽车销售快速发展的起点。

这一观点与LG化学、博世、通用汽车和特斯拉的预测基本一致。这些机构预测，到2020年底，电池组的价格将降至300美元/千瓦时。报告称，如果研发人员能够将电池成本降低到300美元/兆瓦时以下，那么在10到15年内，电动汽车制造商将有机会将其销售额提高到数百万美元。

每辆特斯拉Model S汽车的电池组中都有6000多个松下圆柱形NCA阴极锂离子电池，即形状系数为18650的电池。

松下和特斯拉正在建造一座“超级工厂”，为即将推出的Model X原型车和更实惠的Model 3车型提供能源。

关于“千兆电池工厂”的争论

拉斯劳将电池行业描述为激烈的竞争、高度保密和极端保守的行业，它被几个老牌霸主占据。Laslau补充道，比较这些巨头非常复杂，因为每家公司都采用了自己独特的技术路线。

报道称，为了有效降低成本并确保供应链的安全，汽车制造商和电池制造商正联手将电池生产规模扩大到前所未有的水平。

例如，松下……

nd特斯拉正在斥资50亿美元建造一座产能为35吉瓦·小时的巨型电池工厂，即所谓的Gigafactory。这家位于内华达州的电池工厂的目标是生产成本比现有工厂生产的产品低30%-50%的电池和电池组。松下目前正在向特斯拉供应铝酸镍钴锂（NCA）18650圆柱形锂离子电池。每辆特斯拉Model S需要使用6000多个单电池，松下可以以265美元/千瓦时的价格为特斯拉提供比能高达250瓦时/公斤的电池。

相比之下，其他竞争对手要逊色得多。Laslau表示，日产目前销售的电池单元——AESC、LG化学和三星SDI只能提供比能在140 W h/kg至170 W h/kg之间的电池，在能量密度方面，它们与松下有类似的差距。这些公司仍然沿用传统的锰酸锂（LMO），生产更大的棱柱形和袋形电池，因为这两种类型的电池比圆柱形电池更容易集成和管理。

Laslau警告说，除非这些公司能够将电池组的成本降至261美元/千瓦时，否则他们将面临在未来十年远远落后于竞争对手的风险。报道称，这些公司目前正在努力过渡到具有更高能量密度的镍钴锰酸锂（NMC）电池技术。例如，LG化学的目标是在与“千兆电池工厂”竞争的同时，到2017年使电池的比能量达到250 W h/kg。这家韩国电池巨头表示，在产能达到3-4吉瓦小时后，降低成本的压力就不用担心了。

Lux的分析报告还预测了比亚迪在中国的发展，并认为到2025年，比亚迪将实现211美元/千瓦时的电池组成本和8吉瓦·时的产能。Laslau认为，尽管磷酸亚铁锂的单个电池电压较低，但比亚迪更喜欢使用磷酸铁锂电池技术，因为他们认为这种电池更安全、更经济，在能量密度相对较低的电池中是一个不错的选择。

另一家重量级制造商是波士顿电池，这是一家积极在中国发展业务的美国电池制造商。该公司生产的锂钴电池的比能量可达到200 W h/kg。据新闻报道，2014年12月，该公司从中国政府机构获得了2.9亿美元的“财政支持”，将其电池工厂的产能扩大到4吉瓦小时。

新型锂离子化学电池，如Faradion的钠电池设计，有望最终降低电动汽车电池组的成本。

2014年10月，韩国LG化学公司开始在中国南京建设电动汽车电池工厂。

价格战正在酝酿？

拉斯劳认为，生产工厂的位置非常重要。日本电池的价格比中国生产的同等尺寸和外形的产品高15%，因为中国的劳动力、原材料和土地成本更低，本地化和高效的供应链也是一大优势。选择同地办公的本地化生产模式，将使制造商能够对供应商施加更大的影响力，最终降低成本，并获得更多地方政府的支持。

LuxResearch的这份报告肯定了电池阴极是锂离子电池中最昂贵的部件，因为它的原材料包括昂贵的镍、钴和锂。例如，韩国一家产能为1GW h的工厂生产的镍钴锰酸锂（NMC）袋式电池的正极材料成本占电池总成本的25%，而其余成本部分为：电池管理系统16%，电池热系统8%，负极材料8%，生产设备折旧8%，以及电池单体生产的人工成本-

拉斯劳认为，未来十年插电式电动汽车电池价格的发展趋势很难预测。“未来五到十年，我们可能会看到行业的整合，也许市场上只剩下两三家大型供应商，这意味着为了赢得市场份额，企业之间将展开激烈的价格战。”

作者：史蒂文·阿什利

资料来源：美国汽车工程师学会汽车工程杂志

转自：SAEInternational微信公众号

SAE 2015新能源汽车系列活动

1技术论坛

SAE 2015新能源汽车国际论坛

9月15日至16日

新能源汽车的未来战略、前景和挑战……

s

OEM的新能源战略与设计

车联网基础设施建设及收费标准

动力传动系

零件测试

储能系统研发

产业分支机构投资、并购、技术转让

2技术研讨会

1.EV/HEV蓄电池的设计原理及发展趋势

9月17日至18日

2.高压电池系统的安全处理

9月19日

演讲者：埃里克·J·斯佩克

Erik J.Spek是加拿大南德意志电视集团的首席工程师，主要负责北美的电池认证服务。

他撰写并合著了关于硫化钠电池开发和锂电池测试的论文和文章。Spek先生曾是ABB（Advanced battery System）硫化钠电池团队的成员，该团队为福特Eco Star项目提供了38千瓦时的电池组，目前正在与其他人一起申请双极性金属氯化钠电池的专利。

联系

联系人：蒋杰先生

电话：021-6140-8921

电子邮件：Jay.Jiang@sae.org

了解有关论坛和研讨会的更多信息

原始链接：http://www.sae.org.cn/events/nev?九根据Lux Research的分析报告，锂离子电动汽车电池组的价格正在稳步下降，这将进一步降低电动汽车的价格。

据Lux Research的电池专家介绍，电动汽车电池组中最昂贵的部件是电池阳极，其原材料将逐渐从镍钴铝酸锂（NCA）转化为镍钴锰酸锂（NMC）。

今天的电化学电池就像现代世界的一块哲人石，只要把电池放进去，静止的大型车辆就可以充满电。在这一点上，技术库中没有其他法宝可以与之竞争。

但是，尽管汽车电池是一种现代的“魔法”，但人们仍然对它们有些不满：它们耗电太多，充电太慢，而且很重。如果你计划将大量的锂离子电池组合在一起驾驶一辆电动汽车行驶数百英里，那么成本绝对令人望而生畏。

难怪全球销售的新车中只有0.5%是插电式纯电动汽车。另据预计，美国国家研究委员会专家组表示，锂离子电池的成本高、续航里程有限和充电问题是插电式纯电动汽车推广的主要障碍。专家组2015年发布的《克服推广插电式纯电动汽车的障碍》报告提醒读者，如果电池的技术问题得不到解决，汽车行业的经济效益和长期可持续发展将越来越受到影响。

努力逐步实现电池组100美元/千瓦时的价格目标。

电动汽车的规划者和工程师非常清楚，电池成本是他们面临的最大障碍，而哪家制造商的解决方案能走得更远，直接关系到其他相关问题能否顺利解决。新兴技术和市场研究公司Lux Research的高级分析师CosminLaslau表示，好消息是电池成本正在稳步下降，这也将企业推向了“降低成本的风口浪尖”。

Laslau是分析报告《超越极限：锂离子电池的成本降低及其对汽车和固定电池技术的影响》的主要作者。他解释说，这份报告是基于采访电池制造商、原始设备制造商、政府和大学研究人员后收集的信息。该报告还构建了一个详细的“自下而上的成本模型”，通过比较化学原理、形状因素、生产规模、制造地点等相关因素来评估未来电池的技术和价格。

据LuxResearch的报告估计，到2025年，领先电池制造商（如松下）生产的汽车锂离子电池组价格将降至172美元/千瓦时，相对落后的制造商提供的电池组价格约为229美元/千瓦小时。目前，大多数电动汽车电池组的价格仍在400美元/千瓦h左右。

Laslau提到，200美元/千瓦时的价格水平将是电动汽车电池组大规模生产的门槛。美国先进电池联合会认为，100美元/kWh的电池组价格水平确实标志着电动汽车销售快速发展的起点。

这一观点与LG化学、博世、通用汽车和特斯拉的预测基本一致。这些机构……

到2020年底，电池组的价格将降至每千瓦时300美元。根据报告，如果研发人员能够将电池成本降至每千瓦小时300美元以下，那么在10到15年内，电动汽车制造商将有机会将其销售额提高到数百万美元。

每辆特斯拉Model S汽车的电池组中都有6000多个松下圆柱形NCA阴极锂离子电池，即形状系数为18650的电池。

松下和特斯拉正在建造一座“超级工厂”，为即将推出的Model X原型车和更实惠的Model 3车型提供能源。

关于“千兆电池工厂”的争论

拉斯劳将电池行业描述为激烈的竞争、高度保密和极端保守的行业，它被几个老牌霸主占据。Laslau补充道，比较这些巨头非常复杂，因为每家公司都采用了自己独特的技术路线。

报道称，为了有效降低成本并确保供应链的安全，汽车制造商和电池制造商正联手将电池生产规模扩大到前所未有的水平。

例如，松下和特斯拉正在斥资50亿美元建造一座产能为35吉瓦·小时的巨型电池工厂，这就是所谓的Gigafactory。这家位于内华达州的电池工厂的目标是生产成本比现有工厂生产的产品低30%-50%的电池和电池组。松下目前正在向特斯拉供应铝酸镍钴锂（NCA）18650圆柱形锂离子电池。每辆特斯拉Model S需要使用6000多个单电池，松下可以以265美元/千瓦时的价格为特斯拉提供比能高达250瓦时/公斤的电池。

相比之下，其他竞争对手要逊色得多。Laslau表示，日产目前销售的电池单元——AESC、LG化学和三星SDI只能提供比能在140 W h/kg至170 W h/kg之间的电池，在能量密度方面，它们与松下有类似的差距。这些公司仍然沿用传统的锰酸锂（LMO），生产更大的棱柱形和袋形电池，因为这两种类型的电池比圆柱形电池更容易集成和管理。

Laslau警告说，除非这些公司能够将电池组的成本降至261美元/千瓦时，否则他们将面临在未来十年远远落后于竞争对手的风险。报道称，这些公司目前正在努力过渡到具有更高能量密度的镍钴锰酸锂（NMC）电池技术。例如，LG化学的目标是在与“千兆电池工厂”竞争的同时，到2017年使电池的比能量达到250 W h/kg。这家韩国电池巨头表示，在产能达到3-4吉瓦小时后，降低成本的压力就不用担心了。

Lux的分析报告还预测了比亚迪在中国的发展，并认为到2025年，比亚迪将实现211美元/千瓦时的电池组成本和8吉瓦·时的产能。Laslau认为，尽管磷酸亚铁锂的单个电池电压较低，但比亚迪更喜欢使用磷酸铁锂电池技术，因为他们认为这种电池更安全、更经济，在能量密度相对较低的电池中是一个不错的选择。

另一家重量级制造商是波士顿电池，这是一家积极在中国发展业务的美国电池制造商。该公司生产的锂钴电池的比能量可达到200 W h/kg。据新闻报道，2014年12月，该公司从中国政府机构获得了2.9亿美元的“财政支持”，将其电池工厂的产能扩大到4吉瓦小时。

新型锂离子化学电池，如Faradion的钠电池设计，有望最终降低电动汽车电池组的成本。

2014年10月，韩国LG化学公司开始在中国南京建设电动汽车电池工厂。

价格战正在酝酿？

拉斯劳认为，生产工厂的位置非常重要。日本电池的价格比中国生产的同等尺寸和外形的产品高15%，因为中国的劳动力、原材料和土地成本更低，本地化和高效的供应链也是一大优势。选择同地办公的本地化生产模式，将使制造商能够对供应商施加更大的影响力，最终降低成本，并获得更多地方政府的支持。

LuxResearch的这份报告肯定了电池阴极是锂离子电池中最昂贵的部件，因为它的原材料……

ls包括昂贵的镍、钴和锂。例如，韩国一家产能为1GW h的工厂生产的镍钴锰酸锂（NMC）袋式电池的正极材料成本占电池总成本的25%，而其余成本部分为：电池管理系统16%，电池热系统8%，负极材料8%，生产设备折旧8%，以及电池单体生产的人工成本-

拉斯劳认为，未来十年插电式电动汽车电池价格的发展趋势很难预测。“未来五到十年，我们可能会看到行业的整合，也许市场上只剩下两三家大型供应商，这意味着为了赢得市场份额，企业之间将展开激烈的价格战。”

作者：史蒂文·阿什利

资料来源：美国汽车工程师学会汽车工程杂志

转自：SAEInternational微信公众号

SAE 2015新能源汽车系列活动

1技术论坛

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9月15日至16日

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OEM的新能源战略与设计

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动力传动系

零件测试

储能系统研发

产业分支机构投资、并购、技术转让

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9月17日至18日

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演讲者：埃里克·J·斯佩克

Erik J.Spek是加拿大南德意志电视集团的首席工程师，主要负责北美的电池认证服务。

他撰写并合著了关于硫化钠电池开发和锂电池测试的论文和文章。Spek先生曾是ABB（Advanced battery System）硫化钠电池团队的成员，该团队为福特Eco Star项目提供了38千瓦时的电池组，目前正在与其他人一起申请双极性金属氯化钠电池的专利。

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联系人：蒋杰先生

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