小型电动车身份尴尬 山东车企能否“冲出重围”？

作为小型电动汽车发展最早、产销量最大的省份，山东一直是全国小型电动汽车产业的风向标。然而，国家标准迟迟不能发布，车辆无法上市，以及缺乏管理，这些都给山东省的车企带来了沉重的压力。如何突破困境？产业升级是一条路，国家赋予的法律地位是更多企业的期待。

产量在五年内增长了九倍，占全国总产量的一半。

8月18日，山东省新能源汽车技术创新联盟新闻发布会在济南举行。大会发布的《山东省小型电动汽车产业发展报告（2015）》（蓝皮书）显示，2010-2014年，山东小型电动汽车年产量从不足2万辆增长到近20万辆，五年增长9倍，并继续保持高速增长趋势。据调查，截至2014年底，全省共有69家小型电动汽车生产企业，总投资超过116.28亿元，累计产能达到170万辆。与此同时，山东传统汽车企业的产量有所下降。

据山东省汽车工业协会秘书长魏学勤介绍，山东小型电动汽车产量占全国的50%以上。今年，山东的小型电动汽车产量预计将达到30万辆，全国预计将达到60万辆。协会副会长、有限公司董事长卢福军表示，山东也是最大的销售市场，约占全国的20%。

被困在四面八方的伏击中

几乎从落地的那一刻起，小型电动车公司就遭遇了“四面八方的伏击”：没有合法身份，缺乏行业标准，车辆无法上市，管理无法依靠，再加上近年来传统车企的围攻，让许多小型电动车公司感受到了市场的压力。

“尽管我省小型电动汽车产业具有一定的先发优势，但仍缺乏核心竞争优势，仍处于新能源汽车产业链的低端。”魏学勤坦言，但与产业升级相比，所有小型电动汽车企业争取合法地位更为重要。

与此同时，小型电动汽车企业也面临着来自常规乘用车企业的竞争。“传统汽车公司的进入意味着小型电动汽车行业拥有广阔的市场。”山东唐骏欧菱电动汽车销售有限公司有限公司总经理刘国增认为。目前，比亚迪等公司已经在新能源汽车市场实现了高产量和高销量。刘国增说：“如果没有补贴，乘用车公司的电动汽车产销肯定不会超过我们。”

产业升级迫在眉睫。

今年6月2日，工业和信息化部发布《新建纯电动乘用车管理规定》，自7月10日起施行。“国家终于为小型电动汽车的生存打开了一个缺口。”石峰集团副总经理林莲花感慨地说，目前纯电动乘用车的准入方式为周边企业争取资质打开了入口。尽管门槛很高，标准也很严格，但一些企业可以借助准入机会进行升级。当然，大多数小型电动汽车企业仍然依靠国家政策进行管理规划，这更符合行业的发展规律和不同层次市场的需求。

为了加强行业自律，山东省汽车工业协会于2014年6月发布了三份文件，其中包括《山东省小型电动汽车行业标准》，确定了小型电动汽车的类别：四轮电动汽车，最高速度小于70Km/h，产品不侵犯他人的知识产权，主要用于二三线城市以下的有限区域。

魏学勤认为，产业的实施效果……

ry标准已取得初步成果。“一个明显的例子是，山东省的小型电动汽车产量进一步向龙头企业集中，这也显示出行业升级的趋势。”2014年，行业前五大企业共生产了14.36万辆小型电动汽车，占联盟22家企业总产量的78%，与2010年的67.5%相比，增长了10.5个百分点，表明生产集中度进一步提高。作为小型电动汽车发展最早、产销量最大的省份，山东一直是全国小型电动汽车产业的风向标。然而，国家标准迟迟不能发布，车辆无法上市，以及缺乏管理，这些都给山东省的车企带来了沉重的压力。如何突破困境？产业升级是一条路，国家赋予的法律地位是更多企业的期待。

产量在五年内增长了九倍，占全国总产量的一半。

8月18日，山东省新能源汽车技术创新联盟新闻发布会在济南举行。大会发布的《山东省小型电动汽车产业发展报告（2015）》（蓝皮书）显示，2010-2014年，山东小型电动汽车年产量从不足2万辆增长到近20万辆，五年增长9倍，并继续保持高速增长趋势。据调查，截至2014年底，全省共有69家小型电动汽车生产企业，总投资超过116.28亿元，累计产能达到170万辆。与此同时，山东传统汽车企业的产量有所下降。

据山东省汽车工业协会秘书长魏学勤介绍，山东小型电动汽车产量占全国的50%以上。今年，山东的小型电动汽车产量预计将达到30万辆，全国预计将达到60万辆。协会副会长、有限公司董事长卢福军表示，山东也是最大的销售市场，约占全国的20%。

被困在四面八方的伏击中

几乎从落地的那一刻起，小型电动车公司就遭遇了“四面八方的伏击”：没有合法身份，缺乏行业标准，车辆无法上市，管理无法依靠，再加上近年来传统车企的围攻，让许多小型电动车公司感受到了市场的压力。

“尽管我省小型电动汽车产业具有一定的先发优势，但仍缺乏核心竞争优势，仍处于新能源汽车产业链的低端。”魏学勤坦言，但与产业升级相比，所有小型电动汽车企业争取合法地位更为重要。

与此同时，小型电动汽车企业也面临着来自常规乘用车企业的竞争。“传统汽车公司的进入意味着小型电动汽车行业拥有广阔的市场。”山东唐骏欧菱电动汽车销售有限公司有限公司总经理刘国增认为。目前，比亚迪等公司已经在新能源汽车市场实现了高产量和高销量。刘国增说：“如果没有补贴，乘用车公司的电动汽车产销肯定不会超过我们。”

产业升级迫在眉睫。

今年6月2日，工业和信息化部发布《新建纯电动乘用车管理规定》，自7月10日起施行。“国家终于为小型电动汽车的生存打开了一个缺口。”石峰集团副总经理林莲花感慨地说，目前纯电动乘用车的准入方式为周边企业争取资质打开了入口。尽管门槛很高，标准也很严格，但一些企业可以借助准入机会进行升级。当然，大多数小型电动汽车企业仍然依靠国家政策进行管理规划，这更符合行业的发展规律和不同层次市场的需求。

为了加强……

在行业自律方面，山东省汽车工业协会于2014年6月发布了三份文件，其中包括《山东省小型电动汽车行业标准》，确定了小型电动汽车的类别：四轮电动汽车，最高速度小于70Km/h，产品不侵犯他人的知识产权，主要用于二三线城市以下的有限区域。

魏学勤认为，行业标准的实施效果已经初见成效。“一个明显的例子是，山东省的小型电动汽车产量进一步向龙头企业集中，这也显示出行业升级的趋势。”2014年，行业前五大企业共生产了14.36万辆小型电动汽车，占联盟22家企业总产量的78%，与2010年的67.5%相比，增长了10.5个百分点，表明生产集中度进一步提高。

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