电动车资质争夺白热化 “长城华冠们”等待年底批文

8月底，专注于汽车设计的北京长城华冠汽车科技有限公司将登陆新三板市场。公司董事长陆群8月18日在接受笔者采访时表示，公司上市的主要目的不是设计，而是造车。

自去年长城华冠电动汽车的未来K50在北京车展上首次亮相以来，该公司一直在为这款汽车的量产做准备。今年7月，国家发展改革委、工业和信息化部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》），长城华冠进入电动汽车市场成为可能。

根据《条例》，新建纯电动乘用车企业必须首先在中国注册，并且从概念设计、系统和结构设计到原型开发、测试和定型，在技术上具有完整的纯电动乘客车产品研发经验。同时，他们必须掌握车辆控制系统、动力电池系统、车辆集成和车辆轻量化的核心技术以及相应的测试验证能力，并拥有纯电动乘用车的自主知识产权和授权的相关发明专利。

陆群表示，在目前上报的企业中，长城皇冠是最符合《条例》要求的。事实上，自去年《条例》草案发布以来，已有近10家公司在积极筹备电动汽车资质申报。今年上半年，这种申报的趋势有所增加。为了满足要求，许多企业通过联营、合资和合作的方式进行申请，竞争十分激烈。

“单打独斗”的长城华冠希望在第一轮比赛中获胜。“10月左右，我们将向相关部门提交申请材料。如果一切顺利，我们希望在今年年底或明年初获得批准。”陆群已经为未来的量产和上市制定了详细的时间表，他有信心一切都能实现。

为资格申报做好充分准备

长城华冠进军电动汽车市场的愿望由来已久。作为中国知名的汽车设计公司，其主要任务是为国内多家知名汽车企业承担设计和研发工作。2009年以来，长城华观通过众多传统汽车的电气化改造项目，逐步掌握了电动汽车的一些核心技术。例如，在电动汽车的动力系统中，它仍然在支持一些汽车公司。

但长城皇冠不想一直躲在幕后为他人制作婚纱。五年前，它成立了电动汽车部门，并开始设计和开发纯电动超级跑车Future K50。当时，长城皇冠并没有想到相关部门会为电动汽车保留特殊资质，而是下意识地认为，决定未来电动汽车成败的核心因素是技术，长城皇冠需要为此做储备。

陆群可能没有想到，此举已经成为如今长城皇冠申报电动车资质的一大优势。根据《规定》，投资者必须具备3年以上纯电动乘用车研发基础；拥有纯电动乘用车的自主知识产权和授权的相关发明专利；

投资项目必须符合“具有开发全电动乘用车能力的研发机构”和“与生产方案和产品结构相适应的整车生产技术和设备，如车身成型、喷漆和总装”的条件。

中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武在接受媒体采访时表示，按照这些要求，几乎所有的IT公司都不具备新能源汽车核心技术的知识产权，也不具备制造整车的能力。长城皇冠现在只需要在整个汽车制造过程中做最后的准备。

“我们已经开始在苏州建设生产基地。目前，长城华冠的第一条生产线已经落户这里，最初的年生产目标是5万个两班倒。”陆群告诉《21世纪商业导报》的作者，根据他们的时间表，苏州工厂将于明年年底完工，“未来”将在此时大规模生产。

现在，长城华观正试图通过资本市场为此筹集资金。陆群告诉笔者，该公司将在新三板登陆后两三周内上市，上市筹集的资金将主要用于整车技术开发和未来电动汽车的批量生产，不排除募集的部分资金将通过并购来增强技术积累。

除了准备上市，长城华冠团队还在从资金能力、方案、原型和工厂建设四个方面准备申请材料。“10月左右，我们将向相关部门报告。按照40个工作日的审批流程，如果一切顺利，我们希望在今年年底或明年初获得电动汽车生产资格。”陆群说。

争夺“车牌”的竞争已进入白热化阶段。

事实上，不仅仅是长城皇冠在为资格申报做准备。据一位不愿透露姓名的互联网公司内部人士透露，他们也在积极筹备电动汽车生产基地，目的之一是满足《条例》的要求。

自去年10月以来，万向、亿纬锂能、成飞集成等10多家厂商已在第一时间准备新能源汽车的生产资质申请。今年上半年，这一应用趋势有所增加。有行业分析人士向媒体预测，目前申请电动汽车资质的企业可能超过100家，但这一数字尚未得到官方证实。

中国汽车技术研究中心（以下简称中国汽车研究院）是负责电动汽车市场准入政策的起草单位。目前，其主要任务是对申请资质的企业进行初步筛选，然后报国家发展改革委等部门批准。据笔者了解，为了让企业了解电动汽车资质申报情况，中国汽车研究院近日举办了相关讲座，企业注册的积极性超出预期。包括长城华冠和和谐汽车在内的公司最近参观了中国汽车研究院。

然而，到目前为止，还没有人知道第一批颁发了多少电动汽车资格证书。去年7月，中国汽车研究院在起草电动汽车市场准入政策时，提出向非汽车制造商发放两三张电动汽车专用生产许可证。但到目前为止，这一说法尚未得到官方证实。

国家发展改革委产业协调司装备处处长吴伟去年12月表示，由于想要获得纯电动汽车生产资质的企业太多，有必要制定更高的标准来选择更有竞争力的企业。吴伟的说法得到了陆群的证实。他告诉笔者，目前的电动车资质申报并没有设定配额，而是通过设定标准来选择企业。

根据陆群透露的时间表，首批电动汽车资质可能会在……

今年年底，这是许多有造车梦想的企业进行应用的冲刺阶段。

然而，面对严格的标准，一些企业已经开始放弃正规渠道，试图通过购买“贝壳”进入汽车市场。7月中旬，一则兜售农用车资质的“壳资”消息在汽车圈流传。该公司相关负责人在接受媒体采访时透露，目前已有十几家公司与之接触，其中包括互联网公司和新创业公司。

与这些公司相比，长城华观对成为首批具备电动汽车资质的企业充满信心。“100%没有问题。目前，我们的竞争对手只有我们自己。”陆群告诉笔者，除了未来的K50，他们已经在规划第二款和第三款产品。除了纯电动超级跑车平台，他们还将开发低端电动汽车平台，并通过“一高一低”产品专注于无补贴的新能源汽车市场。8月底，专注于汽车设计的北京长城华冠汽车科技有限公司将登陆新三板市场。公司董事长陆群8月18日在接受笔者采访时表示，公司上市的主要目的不是设计，而是造车。

自去年长城华冠电动汽车的未来K50在北京车展上首次亮相以来，该公司一直在为这款汽车的量产做准备。今年7月，国家发展改革委、工业和信息化部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》），长城华冠进入电动汽车市场成为可能。

根据《条例》，新建纯电动乘用车企业必须首先在中国注册，并且从概念设计、系统和结构设计到原型开发、测试和定型，在技术上具有完整的纯电动乘客车产品研发经验。同时，他们必须掌握车辆控制系统、动力电池系统、车辆集成和车辆轻量化的核心技术以及相应的测试验证能力，并拥有纯电动乘用车的自主知识产权和授权的相关发明专利。

陆群表示，在目前上报的企业中，长城皇冠是最符合《条例》要求的。事实上，自去年《条例》草案发布以来，已有近10家公司在积极筹备电动汽车资质申报。今年上半年，这种申报的趋势有所增加。为了满足要求，许多企业通过联营、合资和合作的方式进行申请，竞争十分激烈。

“单打独斗”的长城华冠希望在第一轮比赛中获胜。“10月左右，我们将向相关部门提交申请材料。如果一切顺利，我们希望在今年年底或明年初获得批准。”陆群已经为未来的量产和上市制定了详细的时间表，他有信心一切都能实现。

为资格申报做好充分准备

长城华冠进军电动汽车市场的愿望由来已久。作为中国知名的汽车设计公司，其主要任务是为国内多家知名汽车企业承担设计和研发工作。2009年以来，长城华观通过众多传统汽车的电气化改造项目，逐步掌握了电动汽车的一些核心技术。例如，在电动汽车的动力系统中，它仍然在支持一些汽车公司。

但长城皇冠不想一直躲在幕后为他人制作婚纱。五年前，它成立了电动汽车部门，并开始设计和开发纯电动超级跑车Future K50。当时，长城皇冠并没有想到相关部门会为电动汽车保留特殊资质，而是下意识地认为，决定未来电动汽车成败的核心因素是技术，长城皇冠需要为此做储备。

我……

群可能没有想到，这一举动已经成为今天长城皇冠申报电动车资质的一大优势。根据《规定》，投资者必须具备3年以上纯电动乘用车研发基础；拥有纯电动乘用车的自主知识产权和授权的相关发明专利；

投资项目必须符合“具有开发全电动乘用车能力的研发机构”和“与生产方案和产品结构相适应的整车生产技术和设备，如车身成型、喷漆和总装”的条件。

中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武在接受媒体采访时表示，按照这些要求，几乎所有的IT公司都不具备新能源汽车核心技术的知识产权，也不具备制造整车的能力。长城皇冠现在只需要在整个汽车制造过程中做最后的准备。

“我们已经开始在苏州建设生产基地。目前，长城华冠的第一条生产线已经落户这里，最初的年生产目标是5万个两班倒。”陆群告诉《21世纪商业导报》的作者，根据他们的时间表，苏州工厂将于明年年底完工，“未来”将在此时大规模生产。

现在，长城华观正试图通过资本市场为此筹集资金。陆群告诉笔者，该公司将在新三板登陆后两三周内上市，上市筹集的资金将主要用于整车技术开发和未来电动汽车的批量生产，不排除募集的部分资金将通过并购来增强技术积累。

除了准备上市，长城华冠团队还在从资金能力、方案、原型和工厂建设四个方面准备申请材料。“10月左右，我们将向相关部门报告。按照40个工作日的审批流程，如果一切顺利，我们希望在今年年底或明年初获得电动汽车生产资格。”陆群说。

争夺“车牌”的竞争已进入白热化阶段。

事实上，不仅仅是长城皇冠在为资格申报做准备。据一位不愿透露姓名的互联网公司内部人士透露，他们也在积极筹备电动汽车生产基地，目的之一是满足《条例》的要求。

自去年10月以来，万向、亿纬锂能、成飞集成等10多家厂商已在第一时间准备新能源汽车的生产资质申请。今年上半年，这一应用趋势有所增加。有行业分析人士向媒体预测，目前申请电动汽车资质的企业可能超过100家，但这一数字尚未得到官方证实。

中国汽车技术研究中心（以下简称中国汽车研究院）是负责电动汽车市场准入政策的起草单位。目前，其主要任务是对申请资质的企业进行初步筛选，然后报国家发展改革委等部门批准。据笔者了解，为了让企业了解电动汽车资质申报情况，中国汽车研究院近日举办了相关讲座，企业注册的积极性超出预期。包括长城华冠和和谐汽车在内的公司最近参观了中国汽车研究院。

然而，到目前为止，还没有人知道第一批颁发了多少电动汽车资格证书。去年7月，中国汽车研究院在起草电动汽车市场准入政策时，提出向非汽车制造商发放两三张电动汽车专用生产许可证。但到目前为止，这一说法尚未得到官方证实。

国家发展改革委产业协调司装备处处长吴伟去年12月表示，由于想要获得纯电动汽车生产资质的企业太多，有必要制定更高的标准来选择更有竞争力的企业。吴伟的说法得到了陆群的证实。他告诉笔者，目前的电动车资质申报并没有设定配额，而是通过设定标准来选择企业。

根据陆群透露的时间表，首批电动汽车资质可能会在……

今年年底，这是许多有造车梦想的企业进行应用的冲刺阶段。

然而，面对严格的标准，一些企业已经开始放弃正规渠道，试图通过购买“贝壳”进入汽车市场。7月中旬，一则兜售农用车资质的“壳资”消息在汽车圈流传。该公司相关负责人在接受媒体采访时透露，目前已有十几家公司与之接触，其中包括互联网公司和新创业公司。

与这些公司相比，长城华观对成为首批具备电动汽车资质的企业充满信心。“100%没有问题。目前，我们的竞争对手只有我们自己。”陆群告诉笔者，除了未来的K50，他们已经在规划第二款和第三款产品。除了纯电动超级跑车平台，他们还将开发低端电动汽车平台，并通过“一高一低”产品专注于无补贴的新能源汽车市场。

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