深圳放开“电动车二孩”政策或成风向标？

对于纠结于选择普通燃油车还是新能源车的消费者来说，深圳的“电动车二胎”政策无疑给出了双方的选择。

根据深圳市发展改革委、市交通委联合发布的《关于加强新能源汽车推广应用调整电动汽车增量指标调控政策的通知》，电动汽车增量指数申请条件进一步放宽。根据深圳原有的限牌政策，有车市民不能再申请增量汽车指标。然而，新政策宣布，拥有一辆车的公民可以申请另一个电动汽车增量指数。因此，新政策被称为“11”，也称为“电动汽车二胎”政策。

从深圳私人购买电动汽车的现状来看，“电动汽车二胎”政策的出台更多是出于对电动汽车实际推广的无奈。

据了解，深圳今年开始实施汽车限购，但在10万个车牌指标中，新能源汽车指标占2万个，占比高达20%。但在深圳已经实施的六期摇号中，传统燃油车的个人车牌成交均价超过3万元，达到31805元。业内人士预计，下一步交易价格有望突破5万元。但电动汽车有大量增量指标，连续几期电动汽车指标应用率甚至不足10%。目前，新能源汽车的指标已累计超过1万辆，但只有2146辆投入使用。

由于深圳试点的“二胎电动车”政策在中国尚属首次，因此无法确定它将在多大程度上刺激私人购买市场的进一步开放。但不可否认的是，此前一线城市以交通环保为名采取的限购政策，引发了公众对“一刀切”政策的批评。如今，深圳率先进行政策创新，以“1 1”的形式引导消费者升级环保，有限的放开也让国内新能源汽车行业受益。从某种角度来看，“电动汽车二胎”政策实现了普通燃油车和电动汽车的“同步拥有”，有利于消费市场从燃油车逐步过渡到电动汽车。

然而，随着消费者对新能源汽车的认可度不断提高，新能源摇号的中签率将继续下降。北京的情况可能就是最好的证明。今年6月，在多重利好政策的刺激下，北京新能源汽车耀豪首次告别了100%的胜利。本月，新能源汽车摇号中签率降至40%。未来，北京的新能源汽车购买市场将进一步开放。根据北京新能源汽车配置指标计划，2016年和2017年新能源汽车配额将增加到6万辆，今年的新能源汽车指标为3万辆。

事实上，从新能源汽车的销售数据来看，它也呈现出了相对较好的发展势头。工信部数据显示，今年1-7月，我国新能源汽车累计产量9.89万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车产量4.3万辆，同比增长2倍；

插电式混合动力乘用车生产2.61万辆，同比增长4倍。

对于制约电动汽车发展的另一个制约因素——充电桩问题，深圳市交通委相关负责人也做出了承诺。根据计划，2015年底前，深圳将新增1800个快速充电桩，在已建成的住宅区至少安装5%的有效停车位，在已建的社会公共停车场至少安装10%的有效停车位数的慢速充电设施。

此外，政策红利将首先惠及总部位于深圳的腾势、比亚迪等当地新能源汽车制造商。目前，腾势享受深圳最高补贴11.4万元，补贴价格仅为25万元左右。值得注意的是，此次提及的电动汽车不仅指纯电动汽车，还包括插电式混合动力汽车。也就是说，包括比亚迪秦和唐在内的插电式混合动力汽车也在增量指数购买范围内。

毫无疑问，新能源汽车正逐渐受到各大城市的重视。尽管新能源汽车的销售业绩仍然参差不齐，但许多领域仍存在配套不完善等各种问题。不过，深圳实施的“新能源二孩”政策仍然可以被视为一个积极的信号。在国家鼓励发展新能源汽车政策的指导下，这将促使更多城市积极效仿。对于纠结于选择普通燃油车还是新能源车的消费者来说，深圳的“电动车二胎”政策无疑给出了双方的选择。

根据深圳市发展改革委、市交通委联合发布的《关于加强新能源汽车推广应用调整电动汽车增量指标调控政策的通知》，电动汽车增量指数申请条件进一步放宽。根据深圳原有的限牌政策，有车市民不能再申请增量汽车指标。然而，新政策宣布，拥有一辆车的公民可以申请另一个电动汽车增量指数。因此，新政策被称为“11”，也称为“电动汽车二胎”政策。

从深圳私人购买电动汽车的现状来看，“电动汽车二胎”政策的出台更多是出于对电动汽车实际推广的无奈。

据了解，深圳今年开始实施汽车限购，但在10万个车牌指标中，新能源汽车指标占2万个，占比高达20%。但在深圳已经实施的六期摇号中，传统燃油车的个人车牌成交均价超过3万元，达到31805元。业内人士预计，下一步交易价格有望突破5万元。但电动汽车有大量增量指标，连续几期电动汽车指标应用率甚至不足10%。目前，新能源汽车的指标已累计超过1万辆，但只有2146辆投入使用。

由于深圳试点的“二胎电动车”政策在中国尚属首次，因此无法确定它将在多大程度上刺激私人购买市场的进一步开放。但不可否认的是，此前一线城市以交通环保为名采取的限购政策，引发了公众对“一刀切”政策的批评。如今，深圳率先进行政策创新，以“1 1”的形式引导消费者升级环保，有限的放开也让国内新能源汽车行业受益。从某种角度来看，“电动汽车二胎”政策实现了普通燃油车和电动汽车的“同步拥有”，有利于消费市场从燃油车逐步过渡到电动汽车。

然而，随着消费者对新能源汽车的认可度不断提高，新能源摇号的中签率将继续下降。北京的情况可能是最好的证明……

今年6月，在多重利好政策的刺激下，北京新能源汽车耀豪首次告别了100%的胜利。本月，新能源汽车摇号中签率降至40%。未来，北京的新能源汽车购买市场将进一步开放。根据北京新能源汽车配置指标计划，2016年和2017年新能源汽车配额将增加到6万辆，今年的新能源汽车指标为3万辆。

事实上，从新能源汽车的销售数据来看，它也呈现出了相对较好的发展势头。工信部数据显示，今年1-7月，我国新能源汽车累计产量9.89万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车产量4.3万辆，同比增长2倍；插电式混合动力乘用车生产2.61万辆，同比增长4倍。

对于制约电动汽车发展的另一个制约因素——充电桩问题，深圳市交通委相关负责人也做出了承诺。根据计划，2015年底前，深圳将新增1800个快速充电桩，在已建成的住宅区至少安装5%的有效停车位，在已建的社会公共停车场至少安装10%的有效停车位数的慢速充电设施。

此外，政策红利将首先惠及总部位于深圳的腾势、比亚迪等当地新能源汽车制造商。目前，腾势享受深圳最高补贴11.4万元，补贴价格仅为25万元左右。值得注意的是，此次提及的电动汽车不仅指纯电动汽车，还包括插电式混合动力汽车。也就是说，包括比亚迪秦和唐在内的插电式混合动力汽车也在增量指数购买范围内。

毫无疑问，新能源汽车正逐渐受到各大城市的重视。尽管新能源汽车的销售业绩仍然参差不齐，但许多领域仍存在配套不完善等各种问题。不过，深圳实施的“新能源二孩”政策仍然可以被视为一个积极的信号。在国家鼓励发展新能源汽车政策的指导下，这将促使更多城市积极效仿。

标签：北京比亚迪腾势

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