互联网造车报告：从抢夺入口到接管汽车

编辑：本文由第一电气研究所制作，不得转载。侵权行为应受到调查。

[第一电气网]互联网公司进军汽车制造领域的消息仍在继续：在国际上，科技巨头苹果和谷歌或明或暗都在做准备；在中国，BAT排名前三的公司已经布局，乐视、易到等新公司也纷纷加入。凭借之前明星企业的影响力，开始造势不造车，在互联网上掀起了造车风潮。

与他们进军平板、智能电视和智能手机行业的逻辑相似，他们的故事是：依靠资本的力量整合产业链资源，以用户为核心，大胆应用最新技术，或创造所有产品从未给予的极致体验；或者以颠覆性的价格抢夺用户，搭建平台，然后通过渠道获得增值服务收入。他们认为这种模式可以在汽车行业重复。

互联网造车新模式，来源：华泰证券

所有的故事在变成现实之前都显得如此荒谬。我们相信，在互联网上造车不仅仅是一个故事，它无疑会给传统车企带来巨大挑战。当然，对于谦逊开放的汽车公司来说，这将带来巨大的启示。

尽管传统汽车制造商已经发现了互联网带来的便利和客户需求，但相对保守的发展步伐已经无法满足快速增长的需求。与此同时，新能源技术的快速发展从根本上颠覆了汽车产业的根基——内燃机，绕过了汽车巨头们坚守的技术壁垒，大大降低了行业门槛。此外，在政策方面，国家发改委出台了纯电动乘用车准入条件，较低的准入门槛也让新能源汽车成为互联网公司跨行造车的入口。

经过我们的研究分析，互联网公司加入汽车行业，给汽车行业带来了四大趋势：争夺智能汽车系统市场；汽车一体化程度大大提高；汽车生产由大型OEM完成；颠覆性商业模式和价格体系的出现。

传统汽车公司应该立即行动起来，积极接受互联网公司带来的变化，学习和应用互联网公司的思维和策略，以新的模式抓住机遇。

挑战1：争夺智能汽车系统市场

在电脑、手机和电视互联网化之后，互联网巨头将注意力转向了汽车。汽车已经出现了从功能机到智能机的发展趋势。以汽车为移动终端的信息娱乐交互需求将推动汽车进入一个全新的消费时代。作为汽车主要智能终端模式的延伸，汽车屏幕将成为兵家必争的第四块屏幕。

第四个屏幕的潜力是什么？根据谷歌和特斯拉发布的预测，到2015年，全球将有66亿个联网对象，其中包括约6200万辆智能汽车，这将是第三大互联网对象。

互联网公司抢占第四块屏幕，从智能车载系统切入，首先接管驾驶功能之外的其他功能，还只是起步阶段；

无人驾驶技术成熟后，车载系统将全面接管汽车。由于驾驶员的解放，第四屏将与用户长时间接触，信息将更加全面，其作为信息和娱乐终端的作用将更加突出。

互联网公司为第四屏幕制造汽车。

初级阶段：车载系统

在人类消费从功能化向智能化升级的过程中，汽车的智能车载系统逐渐成为标准。权威汽车质量评估机构J.D.Power最近发布的2015年美国汽车可靠性调查结果显示，车内技术在消费者对汽车可靠性的判断中发挥着越来越重要的作用。为了给用户创造高品质的体验，车企需要在汽车功能和汽车软件方面不断突破，这也让科技巨头嗅到了新的商机。苹果的Carplay、谷歌的OAA联盟、微软的Windows in car和百度的CarNet相继推出，对新兴市场的竞争可见一斑。

定义：广义上，“智能车载系统”是指具有完整逻辑系统的系统，能够利用硬件和软件的基本条件进行基本计算，自动获取信息并加以应用。

虽然看起来很复杂，但它呈现了一个简单易行的操作过程：通过按钮或触摸来运行某个软件或功能模块，从而实现人与机器之间的通信。目前，几种常见的车内互联系统有：宝马的iDrive、梅赛德斯-奔驰的COMAND、奥迪的MMI、通用的OnStar、丰田的G-Book系统等，我们大多数自主品牌都积极参与车内系统的研发，上汽的inkaNet和比亚迪的云服务等系统也获得了良好的市场反响。

现状：车载系统目前不是一个常规服务项目，其硬件配置数据一般不会公开。在现有的硬件层面上，车载系统虽然具有一定的功能，但在运行速度、便利性和友好性方面无法与成熟的手机或平板电脑领域相比。此外，因为整个行业还没有形成标准，所以会出现你用一个规范，我用一个模型的特点。不同的屏幕尺寸和按钮数量带来的最大影响是，每个系统都是独立的，而不是通用的。例如，如果您是宝马车主，则只能使用iDrive系统。即使这个系统没有你想要使用的功能或体验不好，你也不能将它用于其他系统。

展望：智能车载系统所能带来的好处是显而易见的。首先，它将大大提高驾驶的便利性、安全性和娱乐性，为用户提供非凡的体验。更重要的是，通过智能汽车系统，可以随时获取车辆的驾驶维护数据、用户偏好、使用习惯等信息。这些信息可以为下一代汽车的设计提供依据，并加速用户体验的改善。你对用户的了解越多，你谈论产品的权利就越大。

车载系统市场及其背后的信息资源不仅是互联网公司向往的地方，也是它们的强项。目前，许多IT技术公司和传统汽车公司都在争先恐后地开发智能车载系统，但负载能力和利用率可以决定其最终价值。

以手机为例。尽管目前有苹果（iOS）、安卓、WindowsPhone、Linux、symbian等，但不可否认的是，只有苹果和安卓占据了绝大多数的市场份额。根据NetMarketShare的最新数据，2015年3月，安卓系统的全球市场份额为47.5%，苹果为41.9%，而其他系统的份额均未超过5%。

预计最终，智能汽车系统的市场结构将与手机系统市场相同，只会有一两个脱颖而出，而不是集团主导的局面。那么，哪些公司和产品有可能成为霸主呢？相比之下，苹果和谷歌在移动终端上的主导地位和品牌效应足够强大，而那些……

关于机械结构和乘坐环境本身的互联网产品专业性不强，结果也不尽如人意。互联网公司有更多的技术实力和经验来搭建一个完美的平台。

技工学校盘点：目前，车辆系统已经实现了蓝牙连接、多媒体播放、导航、驾驶图像等基本功能，网络功能和后方娱乐功能也逐渐开始发展，并在部分车型上搭载，因此，从实用性和个性化的角度来看，仍有很大的改进空间。让我们来看看互联网巨头们对车载系统做了什么。

Apple CarPlay：iPhone成为高级汽车遥控器

步骤1开发

2013年，苹果公司宣布进军汽车领域，并宣布推出iOS车载程序。

2014年，苹果公司正式将iOS更名为CarPlay。

2014年3月，梅赛德斯-奔驰、法拉利和宝马等苹果合作伙伴在日内瓦车展上展出了配备CarPlay的新车型。

2014年3月，苹果发布了iOS 7.1的官方版本，支持链接车载智能系统CarPlay。

2.功能

CarPlay是苹果公司从iOS平台开发的车载系统，它将用户的iOS设备与车内的驾驶系统和仪表板无缝连接。该系统需要与iPhone一起使用，iPhone的大部分基本功能都是通过汽车的控制面板使用的。CarPlay系统的核心是苹果的语音控制系统Siri，它通过语音控制在车内实现通话、短信、音乐和导航等应用。一些支持CarPlay的汽车将配备触摸屏，可以在屏幕上打开或关闭应用程序。此外，汽车上的物理按钮也可以控制CarPlay。

Carplay可以在最大程度上提供良好的汽车环境，而不会干扰车辆的性能和美观性。

3.应用

2015年3月，苹果公司首席执行官蒂姆·库克表示，CarPlay汽车操作系统将登陆40多种不同的车型，未来所有主要汽车品牌都将使用CarPlay汽车运营。

表示将支持CarPlay的汽车经销商包括大众汽车集团（奥迪、Seat和斯柯达）、宝马集团、菲亚特克莱斯勒（阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、吉普和法拉利）、雷诺和马自达。现代、福特、日产、本田、铃木、三菱、沃尔沃等。还有丰田、雪佛兰、欧宝、雪铁龙和标致等汽车品牌。

与科技行业相比，传统汽车行业的发展周期要长得多，也更为保守，产品更新周期与消费电子产品的更新周期更为不同。IPhone在两年前才正式在中国推出，并取得了惊人的成绩。因此，不排除中汽协会迅速倒向苹果阵营。

与此同时，苹果也面临着许多选择。它可以选择成立合资企业，与其他中国汽车经销商合作，甚至生产自己的汽车。

第4步猜测

苹果永远不会满足于仅仅停留在软件系统的水平。毕竟，它是一家产品公司，最终需要通过产品盈利。一开始，苹果手机通过计算机化思维成功颠覆了人们对手机的定义，那么Carplay的意义是什么？如果有传言称苹果将打造自己的iCar，那么Carplay将成为一块绝佳的垫脚石。通过学习汽车公司在机械制造方面的理念，整合自身资源，iCar离成功不远了。

谷歌安卓汽车：专为汽车设计的安卓应用程序。

步骤1开发

2014年6月，谷歌首次发布了安卓汽车应用程序，此后一直处于测试和优化状态。

2014年11月，谷歌开放了安卓汽车的API，允许开发者为汽车用户提供更好的定制体验。

2015年3月20日，谷歌终于发布了Android Auto，这是一款经过半年多测试和优化的智能汽车应用程序。

2.功能

Android Auto应用程序将Google Now和Google Maps等服务集成到用户汽车的仪表板中，并支持语音控制。用户可以通过语音设置提示、控制音乐和查看工作时间。中央控制显示屏就像一张谷歌Now卡。车载系统的所有内容都来自手机，并与汽车的方向盘按钮兼容。

用户可以直接使用谷歌地图，并搜索……

并通过语音进行导航，这与手机体验一致。当新消息到达时，它将自动通过语音广播，用户也可以直接通过语音回复。此外，Gmail和Youtube等大量软件为车主提供个性化服务。安卓汽车通过将手机与车辆连接，实现一体化智能操作。

然而，Android Auto应用程序目前只能与名为“先锋”的仪表板硬件配合使用。这种硬件在发布之初就在业界引起了一些混乱，因为早期购买Pioneer的用户如果没有Android Wear协同应用程序的支持，就无法使用此类设备。谷歌表示，未来将推出更多类似先锋的辅助硬件。

目前，安卓汽车应用程序仅适用于安卓5.0及更高版本的安卓操作系统。然而，如果用户想在车上安装Google Now等软件，或者已经有了匹配的硬件，他们可以直接从Play Store下载该应用程序。

与苹果不同，谷歌的成功是建立在数据积累的基础上的。由于搜索引擎提供的数据信息具有极高的分析和使用价值，可以说谷歌抓住了每个人的兴趣点。同时，基于强大的技术和资金支持，谷歌在云中的服务器可以为不同的软件带来巨大的支持，比如谷歌地图，比如街景。一旦这些海量数据被复制到车载系统中，将进一步推动汽车的智能化发展。也许以后，你只要在家里搜索海底捞这个词，相关的路线信息、车位情况、预订定位等信息都被甩到了安卓汽车上。确认一下就好了。编辑：本文由第一电气研究所制作，不得转载。侵权行为应受到调查。

[第一电气网]互联网公司进军汽车制造领域的消息仍在继续：在国际上，科技巨头苹果和谷歌或明或暗都在做准备；在中国，BAT排名前三的公司已经布局，乐视、易到等新公司也纷纷加入。凭借之前明星企业的影响力，开始造势不造车，在互联网上掀起了造车风潮。

与他们进军平板、智能电视和智能手机行业的逻辑相似，他们的故事是：依靠资本的力量整合产业链资源，以用户为核心，大胆应用最新技术，或创造所有产品从未给予的极致体验；或者以颠覆性的价格抢夺用户，搭建平台，然后通过渠道获得增值服务收入。他们认为这种模式可以在汽车行业重复。

互联网造车新模式，来源：华泰证券

所有的故事在变成现实之前都显得如此荒谬。我们相信，在互联网上造车不仅仅是一个故事，它无疑会给传统车企带来巨大挑战。当然，对于谦逊开放的汽车公司来说，这将带来巨大的启示。

尽管传统汽车制造商已经发现了互联网带来的便利和客户需求，但相对保守的发展步伐已经无法满足快速增长的需求。与此同时，新能源技术的快速发展从根本上颠覆了汽车产业的根基——内燃机，绕过了汽车巨头们坚守的技术壁垒，大大降低了行业门槛。此外，在政策方面，国家发改委出台了纯电动乘用车准入条件，较低的准入门槛也让新能源汽车成为互联网公司跨行造车的入口。

经过我们的研究分析，互联网公司加入汽车行业，给汽车行业带来了四大趋势：争夺智能汽车系统市场；汽车一体化程度大大提高；汽车生产由大型OEM完成；

颠覆性商业模式和价格体系的出现。

传统汽车公司应该立即行动起来，积极接受互联网公司带来的变化，学习和应用互联网公司的思维和策略，以新的模式抓住机遇。

挑战1：争夺智能汽车系统市场

在电脑、手机和电视互联网化之后，互联网巨头将注意力转向了汽车。汽车已经出现了从功能机到智能机的发展趋势。以汽车为移动终端的信息娱乐交互需求将推动汽车进入一个全新的消费时代。作为汽车主要智能终端模式的延伸，汽车屏幕将成为兵家必争的第四块屏幕。

第四个屏幕的潜力是什么？根据谷歌和特斯拉发布的预测，到2015年，全球将有66亿个联网对象，其中包括约6200万辆智能汽车，这将是第三大互联网对象。

互联网公司抢占第四块屏幕，从智能车载系统切入，首先接管驾驶功能之外的其他功能，还只是起步阶段；

无人驾驶技术成熟后，车载系统将全面接管汽车。由于驾驶员的解放，第四屏将与用户长时间接触，信息将更加全面，其作为信息和娱乐终端的作用将更加突出。

互联网公司为第四屏幕制造汽车。

初级阶段：车载系统

在人类消费从功能化向智能化升级的过程中，汽车的智能车载系统逐渐成为标准。权威汽车质量评估机构J.D.Power最近发布的2015年美国汽车可靠性调查结果显示，车内技术在消费者对汽车可靠性的判断中发挥着越来越重要的作用。为了给用户创造高品质的体验，车企需要在汽车功能和汽车软件方面不断突破，这也让科技巨头嗅到了新的商机。苹果的Carplay、谷歌的OAA联盟、微软的Windows in car和百度的CarNet相继推出，对新兴市场的竞争可见一斑。

定义：广义上，“智能车载系统”是指具有完整逻辑系统的系统，能够利用硬件和软件的基本条件进行基本计算，自动获取信息并加以应用。

虽然看起来很复杂，但它呈现了一个简单易行的操作过程：通过按钮或触摸来运行某个软件或功能模块，从而实现人与机器之间的通信。目前，几种常见的车内互联系统有：宝马的iDrive、梅赛德斯-奔驰的COMAND、奥迪的MMI、通用的OnStar、丰田的G-Book系统等，我们大多数自主品牌都积极参与车内系统的研发，上汽的inkaNet和比亚迪的云服务等系统也获得了良好的市场反响。

现状：车载系统目前不是一个常规服务项目，其硬件配置数据一般不会公开。在现有的硬件层面上，车载系统虽然具有一定的功能，但在运行速度、便利性和友好性方面无法与成熟的手机或平板电脑领域相比。此外，因为整个行业还没有形成标准，所以会出现你用一个规范，我用一个模型的特点。不同的屏幕尺寸和按钮数量带来的最大影响是，每个系统都是独立的，而不是通用的。例如，如果您是宝马车主，则只能使用iDrive系统。即使这个系统没有你想要使用的功能或体验不好，你也不能将它用于其他系统。

展望：智能车载系统所能带来的好处是显而易见的。首先，它将大大提高驾驶的便利性、安全性和娱乐性，为用户提供非凡的体验。更重要的是，通过智能汽车系统，可以随时获取车辆的驾驶维护数据、用户偏好、使用习惯等信息。这些信息可以为下一代汽车的设计提供依据，并加速用户体验的改善。你对用户的了解越多，你谈论产品的权利就越大。

车载系统市场及其背后的信息资源不仅是互联网公司向往的地方，也是它们的强项。目前，许多IT技术公司和传统汽车公司都在争先恐后地开发智能车载系统，但负载能力和利用率可以决定其最终价值。

以手机为例。尽管目前有苹果（iOS）、安卓、WindowsPhone、Linux、symbian等，但不可否认的是，只有苹果和安卓占据了绝大多数的市场份额。根据NetMarketShare的最新数据，2015年3月，安卓系统的全球市场份额为47.5%，苹果为41.9%，而其他系统的份额均未超过5%。

预计最终，智能汽车系统的市场结构将与手机系统市场相同，只会有一两个脱颖而出，而不是集团主导的局面。那么，哪些公司和产品有可能成为霸主呢？相比之下，苹果和谷歌在移动终端上的主导地位和品牌效应足够强大，而那些……

关于机械结构和乘坐环境本身的互联网产品专业性不强，结果也不尽如人意。互联网公司有更多的技术实力和经验来搭建一个完美的平台。

技工学校盘点：目前，车辆系统已经实现了蓝牙连接、多媒体播放、导航、驾驶图像等基本功能，网络功能和后方娱乐功能也逐渐开始发展，并在部分车型上搭载，因此，从实用性和个性化的角度来看，仍有很大的改进空间。让我们来看看互联网巨头们对车载系统做了什么。

Apple CarPlay：iPhone成为高级汽车遥控器

步骤1开发

2013年，苹果公司宣布进军汽车领域，并宣布推出iOS车载程序。

2014年，苹果公司正式将iOS更名为CarPlay。

2014年3月，梅赛德斯-奔驰、法拉利和宝马等苹果合作伙伴在日内瓦车展上展出了配备CarPlay的新车型。

2014年3月，苹果发布了iOS 7.1的官方版本，支持链接车载智能系统CarPlay。

2.功能

CarPlay是苹果公司从iOS平台开发的车载系统，它将用户的iOS设备与车内的驾驶系统和仪表板无缝连接。该系统需要与iPhone一起使用，iPhone的大部分基本功能都是通过汽车的控制面板使用的。CarPlay系统的核心是苹果的语音控制系统Siri，它通过语音控制在车内实现通话、短信、音乐和导航等应用。一些支持CarPlay的汽车将配备触摸屏，可以在屏幕上打开或关闭应用程序。此外，汽车上的物理按钮也可以控制CarPlay。

Carplay可以在最大程度上提供良好的汽车环境，而不会干扰车辆的性能和美观性。

3.应用

2015年3月，苹果公司首席执行官蒂姆·库克表示，CarPlay汽车操作系统将登陆40多种不同的车型，未来所有主要汽车品牌都将使用CarPlay汽车运营。

表示将支持CarPlay的汽车经销商包括大众汽车集团（奥迪、Seat和斯柯达）、宝马集团、菲亚特克莱斯勒（阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、吉普和法拉利）、雷诺和马自达。现代、福特、日产、本田、铃木、三菱、沃尔沃等。还有丰田、雪佛兰、欧宝、雪铁龙和标致等汽车品牌。

与科技行业相比，传统汽车行业的发展周期要长得多，也更为保守，产品更新周期与消费电子产品的更新周期更为不同。IPhone在两年前才正式在中国推出，并取得了惊人的成绩。因此，不排除中汽协会迅速倒向苹果阵营。

与此同时，苹果也面临着许多选择。它可以选择成立合资企业，与其他中国汽车经销商合作，甚至生产自己的汽车。

第4步猜测

苹果永远不会满足于仅仅停留在软件系统的水平。毕竟，它是一家产品公司，最终需要通过产品盈利。一开始，苹果手机通过计算机化思维成功颠覆了人们对手机的定义，那么Carplay的意义是什么？如果有传言称苹果将打造自己的iCar，那么Carplay将成为一块绝佳的垫脚石。通过学习汽车公司在机械制造方面的理念，整合自身资源，iCar离成功不远了。

谷歌安卓汽车：专为汽车设计的安卓应用程序。

步骤1开发

2014年6月，谷歌首次发布了安卓汽车应用程序，此后一直处于测试和优化状态。

2014年11月，谷歌开放了安卓汽车的API，允许开发者为汽车用户提供更好的定制体验。

2015年3月20日，谷歌终于发布了Android Auto，这是一款经过半年多测试和优化的智能汽车应用程序。

2.功能

Android Auto应用程序将Google Now和Google Maps等服务集成到用户汽车的仪表板中，并支持语音控制。用户可以通过语音设置提示、控制音乐和查看工作时间。中央控制显示屏就像一张谷歌Now卡。车载系统的所有内容都来自手机，并与汽车的方向盘按钮兼容。

用户可以直接使用谷歌地图，并搜索……

并通过语音进行导航，这与手机体验一致。当新消息到达时，它将自动通过语音广播，用户也可以直接通过语音回复。此外，Gmail和Youtube等大量软件为车主提供个性化服务。安卓汽车通过将手机与车辆连接，实现一体化智能操作。

然而，Android Auto应用程序目前只能与名为“先锋”的仪表板硬件配合使用。这种硬件在发布之初就在业界引起了一些混乱，因为早期购买Pioneer的用户如果没有Android Wear协同应用程序的支持，就无法使用此类设备。谷歌表示，未来将推出更多类似先锋的辅助硬件。

目前，安卓汽车应用程序仅适用于安卓5.0及更高版本的安卓操作系统。然而，如果用户想在车上安装Google Now等软件，或者已经有了匹配的硬件，他们可以直接从Play Store下载该应用程序。

与苹果不同，谷歌的成功是建立在数据积累的基础上的。由于搜索引擎提供的数据信息具有极高的分析和使用价值，可以说谷歌抓住了每个人的兴趣点。同时，基于强大的技术和资金支持，谷歌在云中的服务器可以为不同的软件带来巨大的支持，比如谷歌地图，比如街景。一旦这些海量数据被复制到车载系统中，将进一步推动汽车的智能化发展。也许以后，你只要在家里搜索海底捞这个词，相关的路线信息、车位情况、预订定位等信息都被甩到了安卓汽车上。只要确认一下，一切都会好起来的。应用

成立于2014年的谷歌开放汽车联盟吸引了四家汽车公司，包括通用汽车、本田、奥迪和现代，以及芯片制造商英伟达。数据显示，截至2014年底，联盟成员数量已扩大到40多个。其中包括沃尔沃、大众、欧宝、斯柯达、克莱斯勒、吉普、雪佛兰、菲尼迪、宾利、现代、日产、丰田、铃木、奥迪、本田、三菱、斯巴鲁、福特、马自达、菲亚特、玛莎拉蒂、SEAT、莲花、起亚、道奇和雷诺，其中还有三星和德尔福等IT供应商。

第4步猜测

定位服务、海量数据和个性化定制的功能集成在一个显然不是安卓汽车的整体中。通过与不同制造商的合作，建立一个高效有序的无人驾驶系统可能是谷歌的初衷。对于这家以数据起家、以数据创造辉煌的企业来说，在未来很长一段时间内，整合大数据、消除领域间壁垒将成为他们的新业务方向，谷歌汽车也可能树立其第一座纪念碑。

高级阶段：无人驾驶

进一步探索，先进形式的智能汽车系统将实现无人驾驶。在这项技术发展之初，通过一系列车载硬件设备提高了对驾驶过程的控制。例如，车辆传感器和摄像头可以帮助汽车在正确的车道上行驶，并及时发现盲点附近的车辆；

车辆导航系统可以在汽车和其他车辆之间保持合理的距离，或者找到最佳的停车地点。

自动驾驶汽车技术的研发在20世纪已经有几十年的历史，在21世纪初呈现出接近实用化的趋势。依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控设备和全球定位系统的合作，计算机可以在没有任何人为主动的情况下自动安全地操作机动车辆。2014年12月中旬和下旬，谷歌首次展示了自动驾驶原型的成品，该原型可以完全实现功能，预计将在2020年前批量生产。

现状：自动驾驶汽车的技术拼图正在展开，它集成了先进的驾驶辅助系统（ADAS）、V2I或V2V通信、地图信息和计算机判断等。其中，先进的驾驶员辅助系统是发展的重要基石。近年来，国际主要车企纷纷将其应用从高级车型引入中低档车型，并应用于不同车型，表明自动驾驶汽车的商业化已经不远了。

高级驾驶员辅助系统主要由六个子系统组成：

泊车辅助系统（PA），

夜视系统（NV），

车道偏离警告，LDW系统（LDW），

前方碰撞警告，FCW系统（FCW），

盲点检测，BSD系统（BSD）

自适应巡航控制系统

每个子系统都有其特定的用途，但基本的驱动原理并不遥远。信息主要由车辆雷达、传感器等收集，然后由电子控制单元对信息进行分析和处理，然后输出信号，使车辆能够执行相应的动作。

高级驾驶辅助系统的年复合增长率为30.1%。

根据Frost&；

根据Sullivan的统计，2012年欧洲共装载了1314万个先进的驾驶员辅助系统，2013年这一数字增长了30.9%，达到1719万个。预计到2019年将有8190万台，年复合增长率为30.1%。

ADAS：高级驾驶员辅助系统。

美国和日本市场上先进的驾驶员辅助系统的负载也大幅增加。2013年，美国市场共装载了2634.5万台，比2012年增长了62.4%。2013年，日本市场装载了52.9万台，与2012年相比增长了33.5%，表明市场渗透率正在迅速上升。

展望：哪家公司将率先将自动驾驶生产汽车推向市场？我们将它们分为四类，从图表中可以看出：

预计2020年将推出一款自动驾驶汽车：凯迪拉克、谷歌、特斯拉、奥迪、日产、沃尔沃和梅赛德斯-奔驰。

预计2020年后将推出一款自动驾驶汽车：宝马、路虎、福特、捷豹、林肯、通用汽车，

自动驾驶汽车正在研发中，但正式发布日期尚未公布：现代、讴歌、大众、三菱、本田、马自达、保时捷、雷克萨斯、英国菲尼迪、斯巴鲁、丰田、起亚、smart和scion。

目前，还没有推出自动驾驶汽车的计划：菲亚特、吉普、MINI、克莱斯勒和道奇。

观点：我们将专家、机构和汽车制造商的所有预测放在一张表中：

战略分析：目前，自动驾驶正处于Level2和Level3的早期阶段。这一时期的特点是先进的驾驶员辅助系统（ADAS）。在美国公路安全管理局（NHTSA）的定义中，自动驾驶分为五个阶段：0级-4级：

0级：手动控制。完全有必要手动控制车辆，包括制动、转向和油门。

级别1：特定功能的自动控制。自动控制在一个或多个特定的控制功能中实现，例如电子稳定控制（ESC）或辅助自动制动。

第2级：组合功能的自动控制。至少两种基本控制功能可以自动协同工作，例如自适应巡航控制和车道保持的组合。

第三级：有限的自动驾驶仪。在特定的交通条件下，驾驶员可以管理所有关键的安全功能；必要时，车辆可以在预留足够时间的前提下将控制权交给驾驶员，例如谷歌的无人车项目和国防科技大学正在进行的自动驾驶项目。

第4级：全自动驾驶。车辆可以在整个行程中自动执行所有关键的安全驾驶功能并检测路况，驾驶员只需输入目的地信息或导航路径信息。此处定义的车辆包括乘用车和闲置车辆。

摩根士丹利全球汽车研究部门负责人Adam Jonas预测，随着社会基础设施的成熟、自动驾驶技术的可靠性和消费者观念的成熟，该技术有望在2026年在我们周围全面普及。

Lux Research：驾驶距离自适应、驾驶控制（ACC）和自动紧急制动（AEB）等先进的驾驶辅助功能预测了自动驾驶汽车的出现。在未来十年，汽车公司将向市场推出几款先进的自动驾驶汽车，包括其软件、计算机硬件设备和主要传感技术。到2030年，整体收入机会将达到870亿美元。

费小时&；

同行：从2030年到2035年，自动驾驶汽车在整体交通构成中的比例将达到20%-25%，从2040年到2050年将达到50%，从2060年到75%，从2070年到95%。

谷歌

2010年10月9日，谷歌在其官方博客中宣布开发自动驾驶汽车。其目标是通过改变汽车的基本用途来帮助预防交通事故，使人们摆脱大量的驾驶时间，并减少碳排放。2009年曝光的自动驾驶汽车原型。2011年10月，谷歌在内华达州和加利福尼亚州的莫哈韦沙漠测试了汽车。2012年4月，谷歌宣布这款自动驾驶汽车已经行驶了20万公里，并申请并获得了多项相关专利。

2014年底，谷歌推出了首款完整的全自动无人驾驶汽车原型车。谷歌开发的全自动无人驾驶汽车没有方向盘、油门、制动踏板和换档装置，完全由软件和传感器驱动。其无人驾驶汽车项目正在朝着无需人工干预的全自动化方向发展。新的完整原型机看起来与早期原型机相似，简单紧凑，只能容纳两名乘客。

谷歌的自动驾驶技术使用摄像机、雷达传感器和激光测距仪来了解周围的交通状况，并通过详细的地图（载人汽车收集的地图）导航前方道路。所有这些都是通过谷歌的数据中心实现的，该数据中心可以处理汽车收集的大量周围地形信息。在这方面，自动驾驶汽车相当于谷歌数据中心中的遥控汽车或智能汽车。自动驾驶技术是物联网技术的应用之一。

百度

2014年7月，百度启动了“百度无人驾驶汽车”研发计划。2015年3月，李彦宏透露，由百度和第三方汽车制造商开发的无人驾驶汽车将在年内推出。百度本身不生产汽车，但将与第三方汽车工厂联合。目前，该公司尚未宣布其合作伙伴。

“百度无人驾驶汽车”可以自动识别交通标志和驾驶信息，配备雷达、摄像头和全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。只要车主在导航系统中输入目的地，汽车就可以自动行驶到目的地。在行驶过程中，汽车会通过传感设备上传道路信息，并根据大量数据进行实时定位分析，从而判断行驶方向和速度。百度证实，百度已将视觉和听觉识别技术应用于“百度无人驾驶汽车”系统的研发，百度深度学习研究院负责该项目。

百度的无人驾驶汽车项目仍处于秘密开发阶段，主要分为环境感知、任务完成和控制指令三个模块：

第一部分是感知驾驶环境，包括车道线、交通标志、静态和动态环境，以及周围的行人和车辆。第二部分是根据汽车的需要完成任务。如果用户想回家或去办公室，汽车将根据当前的动态和静态环境做出下一步决定。第三部分是控制命令，它将决策转换为车辆的实际控制命令，如油门和制动命令。百度目前正专注于环境数据的感知。[第页]

挑战2：提升汽车一体化程度

众所周知，计算机正在快速升级，而且它们越来越小，功能越来越多。主要是因为在设计计算机时采用了“集成”设计或“模块化”设计的思想，这给计算机的设计、升级、生产和维护带来了质的飞跃。

同样，在汽车设计过程中，采用“一体化”设计生产方案有几个优点：首先，它提高了生产效率，降低了生产成本。二是提高维修便利性，降低维修成本。第三是提供一个方案，使汽车也可以升级。汽车安全与底盘零部件集成技术在汽车工业中有许多探索和应用。互联网企业的加入将大大加快汽车集成技术的进程。

在电动汽车关键零部件的集成设计方面，特斯拉是先锋企业。特斯拉展示了其强大的技术集成和……

其先进的汽车制造理念背后的融合能力。从电池和电机的选择来看，特斯拉有意提炼现有和成熟的技术，降低基础产品技术的创新成本，最大限度地发挥零部件之间的集成潜力。主要体现在三个方面：

1.底盘与动力系统集成

Model S的电池组集成在平板中并放置在底盘上，这使车辆的重心更低，并带来更好的操控性能，而先进的电池管理系统确保复杂的电池板能够正常工作。电机位于汽车后部，负责驱动后轮。因此，在Model S上，传统汽车前部的发动机舱被完全释放，变成了行李箱，后部的电机没有影响后部的行李箱空间。

2.车载技术集成

Model S汽车的中控台中放置了一块17英寸的触摸液晶屏，车主可以通过触摸控制音乐、对话、导航、蓝牙、空调、照明，甚至动力回收系统和车身高度，几乎所有的驾驶功能都可以通过屏幕完成。触摸屏、数字仪表盘和方向盘按钮将多媒体、导航、通信、驾驶室控制系统和车辆数据无缝集成。

这款触摸屏可以通过免费的3G模块立即连接到互联网。它的背后是一个开放的Linux应用平台，在这个平台上构建了地图和语音识别等各种丰富的程序。尽管之前无数车企都尝试过使用这种设计，但特斯拉应该是第一个真正投入量产并获得好评的车企。这主要得益于几位创始人的IT背景，他们对网络时代的人机交互界面和用户体验有了更深入的理解。

特斯拉的车身控制系统是数字化控制的，所有升级都可以通过空中数据升级来完成。3.应用

成立于2014年的谷歌开放汽车联盟吸引了四家汽车公司，包括通用汽车、本田、奥迪和现代，以及芯片制造商英伟达。数据显示，截至2014年底，联盟成员数量已扩大到40多个。其中包括沃尔沃、大众、欧宝、斯柯达、克莱斯勒、吉普、雪佛兰、菲尼迪、宾利、现代、日产、丰田、铃木、奥迪、本田、三菱、斯巴鲁、福特、马自达、菲亚特、玛莎拉蒂、SEAT、莲花、起亚、道奇和雷诺，其中还有三星和德尔福等IT供应商。

第4步猜测

定位服务、海量数据和个性化定制的功能集成在一个显然不是安卓汽车的整体中。通过与不同制造商的合作，建立一个高效有序的无人驾驶系统可能是谷歌的初衷。对于这家以数据起家、以数据创造辉煌的企业来说，在未来很长一段时间内，整合大数据、消除领域间壁垒将成为他们的新业务方向，谷歌汽车也可能树立其第一座纪念碑。

高级阶段：无人驾驶

进一步探索，先进形式的智能汽车系统将实现无人驾驶。在这项技术发展之初，通过一系列车载硬件设备提高了对驾驶过程的控制。例如，车辆传感器和摄像头可以帮助汽车在正确的车道上行驶，并及时发现盲点附近的车辆；

车辆导航系统可以在汽车和其他车辆之间保持合理的距离，或者找到最佳的停车地点。

自动驾驶汽车技术的研发在20世纪已经有几十年的历史，在21世纪初呈现出接近实用化的趋势。依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控设备和全球定位系统的合作，计算机可以在没有任何人为主动的情况下自动安全地操作机动车辆。2014年12月中旬和下旬，谷歌首次展示了自动驾驶原型的成品，该原型可以完全实现功能，预计将在2020年前批量生产。

现状：自动驾驶汽车的技术拼图正在展开，它集成了先进的驾驶辅助系统（ADAS）、V2I或V2V通信、地图信息和计算机判断等。其中，先进的驾驶员辅助系统是发展的重要基石。近年来，国际主要车企纷纷将其应用从高级车型引入中低档车型，并应用于不同车型，表明自动驾驶汽车的商业化已经不远了。

高级驾驶员辅助系统主要由六个子系统组成：

泊车辅助系统（PA），

夜视系统（NV），

车道偏离警告，LDW系统（LDW），

前方碰撞警告，FCW系统（FCW），

盲点检测，BSD系统（BSD）

自适应巡航控制系统

每个子系统都有其特定的用途，但基本的驱动原理并不遥远。信息主要由车辆雷达、传感器等收集，然后由电子控制单元对信息进行分析和处理，然后输出信号，使车辆能够执行相应的动作。

高级驾驶辅助系统的年复合增长率为30.1%。

根据Frost&；

根据Sullivan的统计，2012年欧洲共装载了1314万个先进的驾驶员辅助系统，2013年这一数字增长了30.9%，达到1719万个。预计到2019年将有8190万台，年复合增长率为30.1%。

ADAS：高级驾驶员辅助系统。

美国和日本市场上先进的驾驶员辅助系统的负载也大幅增加。2013年，美国市场共装载了2634.5万台，比2012年增长了62.4%。2013年，日本市场装载了52.9万台，与2012年相比增长了33.5%，表明市场渗透率正在迅速上升。

展望：哪家公司将率先将自动驾驶生产汽车推向市场？我们将它们分为四类，从图表中可以看出：

预计2020年将推出一款自动驾驶汽车：凯迪拉克、谷歌、特斯拉、奥迪、日产、沃尔沃和梅赛德斯-奔驰。

预计2020年后将推出一款自动驾驶汽车：宝马、路虎、福特、捷豹、林肯、通用汽车，

自动驾驶汽车正在研发中，但正式发布日期尚未公布：现代、讴歌、大众、三菱、本田、马自达、保时捷、雷克萨斯、英国菲尼迪、斯巴鲁、丰田、起亚、smart和scion。

目前，还没有推出自动驾驶汽车的计划：菲亚特、吉普、MINI、克莱斯勒和道奇。

观点：我们将专家、机构和汽车制造商的所有预测放在一张表中：

战略分析：目前，自动驾驶正处于Level2和Level3的早期阶段。这一时期的特点是先进的驾驶员辅助系统（ADAS）。在美国公路安全管理局（NHTSA）的定义中，自动驾驶分为五个阶段：0级-4级：

0级：手动控制。完全有必要手动控制车辆，包括制动、转向和油门。

级别1：特定功能的自动控制。自动控制在一个或多个特定的控制功能中实现，例如电子稳定控制（ESC）或辅助自动制动。

第2级：组合功能的自动控制。至少两种基本控制功能可以自动协同工作，例如自适应巡航控制和车道保持的组合。

第三级：有限的自动驾驶仪。在特定的交通条件下，驾驶员可以管理所有关键的安全功能；必要时，车辆可以在预留足够时间的前提下将控制权交给驾驶员，例如谷歌的无人车项目和国防科技大学正在进行的自动驾驶项目。

第4级：全自动驾驶。车辆可以在整个行程中自动执行所有关键的安全驾驶功能并检测路况，驾驶员只需输入目的地信息或导航路径信息。此处定义的车辆包括乘用车和闲置车辆。

摩根士丹利全球汽车研究部门负责人Adam Jonas预测，随着社会基础设施的成熟、自动驾驶技术的可靠性和消费者观念的成熟，该技术有望在2026年在我们周围全面普及。

Lux Research：驾驶距离自适应、驾驶控制（ACC）和自动紧急制动（AEB）等先进的驾驶辅助功能预测了自动驾驶汽车的出现。在未来十年，汽车公司将向市场推出几款先进的自动驾驶汽车，包括其软件、计算机硬件设备和主要传感技术。到2030年，整体收入机会将达到870亿美元。

费小时&；

同行：从2030年到2035年，自动驾驶汽车在整体交通构成中的比例将达到20%-25%，从2040年到2050年将达到50%，从2060年到75%，从2070年到95%。

谷歌

2010年10月9日，谷歌在其官方博客中宣布开发自动驾驶汽车。其目标是通过改变汽车的基本用途来帮助预防交通事故，使人们摆脱大量的驾驶时间，并减少碳排放。2009年曝光的自动驾驶汽车原型。2011年10月，谷歌在内华达州和加利福尼亚州的莫哈韦沙漠测试了汽车。2012年4月，谷歌宣布这款自动驾驶汽车已经行驶了20万公里，并申请并获得了多项相关专利。

2014年底，谷歌推出了首款完整的全自动无人驾驶汽车原型车。谷歌开发的全自动无人驾驶汽车没有方向盘、油门、制动踏板和换档装置，完全由软件和传感器驱动。其无人驾驶汽车项目正在朝着无需人工干预的全自动化方向发展。新的完整原型机看起来与早期原型机相似，简单紧凑，只能容纳两名乘客。

谷歌的自动驾驶技术使用摄像机、雷达传感器和激光测距仪来了解周围的交通状况，并通过详细的地图（载人汽车收集的地图）导航前方道路。所有这些都是通过谷歌的数据中心实现的，该数据中心可以处理汽车收集的大量周围地形信息。在这方面，自动驾驶汽车相当于谷歌数据中心中的遥控汽车或智能汽车。自动驾驶技术是物联网技术的应用之一。

百度

2014年7月，百度启动了“百度无人驾驶汽车”研发计划。2015年3月，李彦宏透露，由百度和第三方汽车制造商开发的无人驾驶汽车将在年内推出。百度本身不生产汽车，但将与第三方汽车工厂联合。目前，该公司尚未宣布其合作伙伴。

“百度无人驾驶汽车”可以自动识别交通标志和驾驶信息，配备雷达、摄像头和全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。只要车主在导航系统中输入目的地，汽车就可以自动行驶到目的地。在行驶过程中，汽车会通过传感设备上传道路信息，并根据大量数据进行实时定位分析，从而判断行驶方向和速度。百度证实，百度已将视觉和听觉识别技术应用于“百度无人驾驶汽车”系统的研发，百度深度学习研究院负责该项目。

百度的无人驾驶汽车项目仍处于秘密开发阶段，主要分为环境感知、任务完成和控制指令三个模块：

第一部分是感知驾驶环境，包括车道线、交通标志、静态和动态环境，以及周围的行人和车辆。第二部分是根据汽车的需要完成任务。如果用户想回家或去办公室，汽车将根据当前的动态和静态环境做出下一步决定。第三部分是控制命令，它将决策转换为车辆的实际控制命令，如油门和制动命令。百度目前正专注于环境数据的感知。[第页]

挑战2：提升汽车一体化程度

众所周知，计算机正在快速升级，而且它们越来越小，功能越来越多。主要是因为在设计计算机时采用了“集成”设计或“模块化”设计的思想，这给计算机的设计、升级、生产和维护带来了质的飞跃。

同样，在汽车设计过程中，采用“一体化”设计生产方案有几个优点：首先，它提高了生产效率，降低了生产成本。二是提高维修便利性，降低维修成本。第三是提供一个方案，使汽车也可以升级。汽车安全与底盘零部件集成技术在汽车工业中有许多探索和应用。互联网企业的加入将大大加快汽车集成技术的进程。

在电动汽车关键零部件的集成设计方面，特斯拉是先锋企业。特斯拉展示了其强大的技术集成和……

其先进的汽车制造理念背后的融合能力。从电池和电机的选择来看，特斯拉有意提炼现有和成熟的技术，降低基础产品技术的创新成本，最大限度地发挥零部件之间的集成潜力。主要体现在三个方面：

1.底盘与动力系统集成

Model S的电池组集成在平板中并放置在底盘上，这使车辆的重心更低，并带来更好的操控性能，而先进的电池管理系统确保复杂的电池板能够正常工作。电机位于汽车后部，负责驱动后轮。因此，在Model S上，传统汽车前部的发动机舱被完全释放，变成了行李箱，后部的电机没有影响后部的行李箱空间。

2.车载技术集成

Model S汽车的中控台中放置了一块17英寸的触摸液晶屏，车主可以通过触摸控制音乐、对话、导航、蓝牙、空调、照明，甚至动力回收系统和车身高度，几乎所有的驾驶功能都可以通过屏幕完成。触摸屏、数字仪表盘和方向盘按钮将多媒体、导航、通信、驾驶室控制系统和车辆数据无缝集成。

这款触摸屏可以通过免费的3G模块立即连接到互联网。它的背后是一个开放的Linux应用平台，在这个平台上构建了地图和语音识别等各种丰富的程序。尽管之前无数车企都尝试过使用这种设计，但特斯拉应该是第一个真正投入量产并获得好评的车企。这主要得益于几位创始人的IT背景，他们对网络时代的人机交互界面和用户体验有了更深入的理解。

特斯拉的车身控制系统是数字化控制的，所有升级都可以通过空中数据升级来完成。电子控制系统包括传感器、电子控制系统、驱动器和控制程序软件，它们与车辆上的机械系统协同使用，并使用电缆或无线电波相互传输信息，即所谓的“机电一体化”。

3.组件集成模式

在特斯拉Model S的供应商中，有许多先进的制动系统制造商、意大利公司Brebo、变速器和底盘技术产品供应商、采埃孚等。从单个零部件来看，特斯拉的大部分零部件来自欧美大公司。

然而，零部件的自主开发往往是由于缺乏大规模的研发和模具成本分配，价格是已经大规模生产的零部件的数倍。为了降低成本，特斯拉购买了已应用于其他品牌的产品，并通过大规模稀释和更便宜的零部件来组装零部件的研发成本。

挑战3：催化OEM模式

据车企公开披露的统计，2015年，上海大众、一汽大众、上海通用、海马、福特等至少十家车企将在中国设立新工厂，新增产能268万辆。全国汽车总产能将达到3810万辆。该行业预计2015年汽车销量仅为2640万辆。仅根据数据分析，约1170万辆汽车的产能将处于闲置状态。

这些闲置产能将何去何从？2012年7月，工信部发布《关于建立汽车行业退出机制的通知》，规定将无法维持正常生产经营的汽车摩托车生产企业列入专项公示名单。根据规定，工信部于2013年11月公布了第一批辞退名单，涉及48家企业。这些被说服撤退的汽车公司仍然可以生存，尽管它们的汽车销量较少，通常依靠稀缺的“壳”资源进行销售。

这些闲置的大型汽车产能很快将面临一个选择，是被淘汰还是另谋出路，比如代工。事实上，代工在汽车行业非常普遍。为了实现利润最大化并满足产量要求，大多数汽车公司都使用代工制造汽车，但主要可以看出，国内汽车企业是外国汽车企业……

es，或零部件工厂和铸造厂为汽车制造商生产汽车。然而，在互联网造车的趋势下，将衍生出一种新的代工模式，并有望形成巨大的规模效应。

根据目前的汽车生产管理体系，互联网公司造车的首要解决方案是生产准入，与汽车制造商合作可以很好地解决这个问题，比如乐视与北汽的合作，易到、博泰与奇瑞的合作。跨境造车企业除了要通过层层审核、申请生产资质外，还需要与整车厂长期合作。

对于互联网公司来说，如果他们完全没有制造基因，完全依靠代工，他们在产品质量和制造方面的话语权将被显著削弱，成功率也将显著降低。另一方面，传统汽车公司也需要拥抱互联网公司，以跟上用户对移动终端的新需求。

OEM乐视北汽

北汽集团董事长徐和谊在2014年4月表示，出于“汽车企业未来可能成为互联网企业的代工企业”的观点，他愿意“代工乐视”。随后，8月证实乐视网与北汽共同投资美国高科技纯电动汽车公司Atieva。2015年3月，乐视与北汽正式签署战略合作协议。乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统和车联网系统。双方合作的首款车型将在2015年上海车展上亮相。

乐视“平台+内容+终端+应用”的方式打造了一个完整的汽车互联网生态系统，在产品上拥有相当大的话语权，并创造了“超级汽车”的概念。

团队：乐视全球超级跑车研发团队已达260多人，团队分为四类：传统汽车专家、智能电动汽车专家（电池、电机、电控）、互联网人才和智能硬件专家。一汽-大众前生产总监Frank Sterzer已加入乐视超级跑车团队。其他重要的汽车制造人才来自特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马、通用汽车、福特等企业，拥有全部自主知识产权。从这个角度来看，乐视已经具备了制造业的基因。

定制化生产——时空电动汽车

有限公司成立于2013年，声称以互联网思维开发新能源汽车。其造车的核心是“车型定制”：与车厂进行特定车型的时空地采购订单独家分销，车厂负责零部件采购、四大技术和售后服务。

时空的核心技术在于电池的安全高能比，因此汽车的电池技术是在造车过程中提供的，整车企业将在代工的基础上生产。这种制造汽车的方法已经取得了初步的成果。继与众泰汽车合作生产众泰时空电动乘用车后，又与东风汽车合作生产东风时空御风纯电动轻型乘用车。与同款车型相比，众泰知豆的续航里程只有120公里，但众泰时空电动车的续航里程达到260公里，充分发挥了时空在电池技术上的优势。

但这种造车模式仍然高度依赖汽车工厂，在车型和功能上没有太大突破，只相当于在原有车型上增加了个性化定制因素。

类似车型中还有易骑汽车，这是一款由易车、奇瑞和博泰共同打造的智能互联网纯电动汽车。其中，奇瑞提供电动汽车制造平台，博泰投资车联网和智能系统技术，易到建设汽车租赁平台。首款车型将基于奇瑞QQ电动版，最大巡航里程预计将超过200公里。第一款车型将于2016年大规模生产，首批5000辆汽车将下线。

大部分第一批翼奇汽车都是奇瑞生产的。加入博泰的车联网技术后，它看起来会更酷，但它也有与时空车相同的瓶颈，而且车型颠覆性不够。

代工平台富士康

3月23日，腾讯签署战略合作协议……

与富士康科技和和谐汽车就“互联网+智能电动汽车”达成egic合作框架协议。三方将共同探索“互联网+智能电动汽车”的商业模式和产品开发，并在郑州设立工厂生产智能互联网电动汽车。其中，腾讯负责提供互联网开放平台和车内互联网解决方案，富士康专注于将高科技移动终端与智能电动汽车相结合的设计和制造技术，和谐汽车专注于未来产品的商业销售模式。

在这三家公司的背后，富士康对汽车制造业确实很感兴趣。2005年，富士康在收购省安泰电力公司后正式进军汽车领域，其业务主要涉及汽车电子和新能源汽车，分别由安泰电力和锂科技牵头。作为全球“第一代工工厂”，富士康的母公司鸿海集团是特斯拉的零部件供应商之一，拥有106个代工零部件。

合作伙伴和谐汽车与富士康有很大关系。去年12月23日，和谐汽车向富士康的子公司富士康（远东）有限公司有限公司增发股份。现在富士康拥有和谐汽车10.526%的股份，是其第二大股东。富士康投资和睦公司后，和睦迅速收购了制造汽车的壳资源浙江路烨汽车有限公司（Zhejiang Luye Automobile Co.，Ltd.）。

不过，郭台铭的特别助理、富士康总经理林栋梁近日宣布，富士康不会打造品牌或整车，而是会打造一个发达的汽车平台。与腾讯和谐合作的领域最初是车载设备智能化，抢夺了车上的中控面板和车主相关服务，未来可能扩展到网络智能汽车或自动驾驶汽车平台。

富士康“平台”的模式总结如下：客户去富士康看样品，然后下订单，富士康设计、生产和供应。从本质上讲，它比目前的3C型号有更高的改进程度。这种做法将拓宽富士康的渠道，任何制造汽车的公司都可能成为其客户。

除了智能云网络之外，富士康还将花费更多的投资来制造电动零部件。富士康在省有12个研发中心，其中之一是开发电动汽车的关键零部件。富士康的未来就像一个电动汽车零部件的“超市”，所有汽车公司都可以选择他们需要的关键零部件。根据这个想法，郭泰铭秘密开发了电动汽车的大部分核心部件，包括轻量化技术。因此，在去年的晋商大会上，郭台铭表示富士康未来将把电动汽车的价格降至1.5万美元。[第页]

挑战4：颠覆性的商业模式和价格体系出现。

互联网在深刻变革汽车产品形态的同时，也影响着汽车商业模式、营销、流通和售后市场的方方面面。互联网上的一些造车计划已经开始出现颠覆性的商业模式和价格体系。最大的可能性之一是，互联网模式制造的汽车将具有高性价比，甚至是免费的。

《长尾理论》的作者克里斯·安德森在《自由：商业的未来》中为我们描述了这一逻辑：人类进入数字时代后，数字商品的制造成本和传输成本正在逐渐降低，最终可以忽略不计。360公司董事长周鸿祎表示：“互联网公司以免费产品和服务领域吸引用户，然后以增值服务或其他产品向用户收费，已经成为一种普遍的增长规律。”

例如，谷歌和百度的竞价排名广告可以让广告商付费，消费者是免费的。

作为最传统的制造业，汽车行业长期以来一直依靠价格成本扩散来盈利。然而，随着互联网公司的进入，司机和乘客在驾驶过程中的时间价值可以通过广告推送，或者UBI可以通过数据分析提供个性化的保险解决方案，汽车金融与汽车销售绑定，或者通过连接越来越多的智能硬件，形成一个完整的智能设备网络，提供全新的消费体验，从而形成新的利润来源。

乐视进军电视后，智能电视行业以“两倍的性能和一半的价格”迅速发生变化。这个场景是exp……

注定要在汽车行业重演。乐视车联网首席执行官何毅表示，乐视超级电视所采用的营销模式也可以被超级跑车所采用，甚至可以“性能提高一倍，价格提高三分之一”。不排除成本定价，大大降低了用户的购买成本。乐视将延伸产品全生命周期的生态价值链，寻求长期回报。

互联网公司将硬件视为内容载体和入口，而非利润来源，因此愿意以低价甚至一定成本推广硬件，然后通过后续服务、内容和流量获取利益。该模型也适用于汽车行业。

首先，汽车电子将率先突破，成为互联互通的硬件基础。汽车互联网化是以自行车智能为基础的。未来，汽车电子产品将朝着两个方向发展。一是汽车运营模式从辅助驾驶向半自动驾驶转变为全自动驾驶；

二是将网络、信息和内容连接到汽车上，优化人车互动，将乘客和部分司机从驾驶中解放出来的顾虑引导到内容中。

其次，新能源汽车将显著受益于商业模式的变化，这反过来将促进汽车互联网，实现良性循环。互联网可以有效解决新能源汽车推广中的两大痛点：价格高和里程忧。互联网企业的硬件销售模式将在政府补贴的基础上，进一步降低新能源汽车的购买成本。与此同时，像特斯拉这样的公司已经开始利用互联网、充电桩位置数据、车身数据和规划路线等信息，准确计算新能源汽车的续航里程，并清楚地标明剩余里程，这将极大地方便新能源车辆的使用，减少用户自己计算的里程烦恼。

最后，围绕汽车形成的互联网生态系统将蓬勃发展。由于汽车销售本身不再是利润的直接来源，汽车互联网生态系统将体现其价值：它涉及客户指导、汽车金融、创新保险形式、汽车娱乐、汽车工况信息监测、维护等服务，以获取利润。积极触网的汽车后市场企业、经销商和零部件制造商将受益于汽车互联网的浪潮。

特斯拉在线定制+直销

特斯拉的销售和服务模式非常创新，甚至有点冒险。特斯拉没有分销网络，所有汽车都是从工厂直接发送给客户的。特斯拉在中国主要城市的中心设立了展厅，就像在苹果产品的体验店一样。你可以近距离欣赏特斯拉Model S的外观，感受它的内部空间，触摸17英寸的液晶屏幕，甚至可以购买一些特斯拉的纪念品。然而，体验店与普通4S店不同。Model S的试驾必须通过官方网站进行预订，并且只能通过在线预订和在线支付进行购买。展览馆仅供展示之用。

既然没有经销商网络，特斯拉自然会自己完成售后服务。特斯拉将是客户的第一个窗口，后续服务将由特斯拉的服务/维修中心或获得许可的服务合作伙伴进行。特斯拉为用户提供两项主要售后服务：电池保修政策和“50%保存率”政策。只要电池没有因人为损坏、碰撞事故或故意破坏而损坏，特斯拉将免费为用户提供电池更换服务。用户使用Model S三年后，如果不想继续使用，特斯拉会对其进行回收，保存率不低于50%。

特斯拉的技术服务更像是计算机行业的“云服务”。当汽车出现问题时，特斯拉呼叫中心服务人员会通过3G网络连接到Model S，查看各种错误代码和日志，并进行故障排除。尽管许多制造商已经拥有或合作推出了G-BOOK和OnStar等各种系统，但只有特斯拉能够将其充分推广并应用到极致。在联合网络技术方面，特斯拉未来的发展潜力不可估量。

易骑汽车只租不卖

易到、奇瑞和博泰联合打造的易到汽车iVokaOS项目于2015年启动。第一款车型将基于奇瑞QQ电动版，结合博泰车联网系统，预计一次充电可行驶200公里。新车将于2016年大规模生产，首批5000辆汽车将下线。计划在2018年推出15万辆翼骑汽车。

这款车的特别之处在于它没有钥匙，定位为“天生共享”。它可以通过互联网或易于使用的APP预订，也可以自己在停车场取车。归还汽车时，只需要将其停在停车场，车辆就可以为下一位消费者做好准备。电子控制系统包括传感器、电子控制系统、驱动器和控制程序软件，它们与车辆上的机械系统协同使用，并使用电缆或无线电波相互传输信息，即所谓的“机电一体化”。

3.组件集成模式

在特斯拉Model S的供应商中，有许多先进的制动系统制造商，意大利公司Br……

o、 变速器和底盘技术产品供应商、采埃孚等。从单个零部件来看，特斯拉的大部分零部件来自欧美大型公司。

然而，零部件的自主开发往往是由于缺乏大规模的研发和模具成本分配，价格是已经大规模生产的零部件的数倍。为了降低成本，特斯拉购买了已应用于其他品牌的产品，并通过大规模稀释和更便宜的零部件来组装零部件的研发成本。

挑战3：催化OEM模式

据车企公开披露的统计，2015年，上海大众、一汽大众、上海通用、海马、福特等至少十家车企将在中国设立新工厂，新增产能268万辆。全国汽车总产能将达到3810万辆。该行业预计2015年汽车销量仅为2640万辆。仅根据数据分析，约1170万辆汽车的产能将处于闲置状态。

这些闲置产能将何去何从？2012年7月，工信部发布《关于建立汽车行业退出机制的通知》，规定将无法维持正常生产经营的汽车摩托车生产企业列入专项公示名单。根据规定，工信部于2013年11月公布了第一批辞退名单，涉及48家企业。这些被说服撤退的汽车公司仍然可以生存，尽管它们的汽车销量较少，通常依靠稀缺的“壳”资源进行销售。

这些闲置的大型汽车产能很快将面临一个选择，是被淘汰还是另谋出路，比如代工。事实上，代工在汽车行业非常普遍。为了实现利润最大化并满足产量要求，大多数汽车公司都使用代工制造汽车，但主要可以看到国内汽车企业是外国汽车企业，或者零部件工厂和铸造厂为汽车制造商生产汽车。然而，在互联网造车的趋势下，将衍生出一种新的代工模式，并有望形成巨大的规模效应。

根据目前的汽车生产管理体系，互联网公司造车的首要解决方案是生产准入，与汽车制造商合作可以很好地解决这个问题，比如乐视与北汽的合作，易到、博泰与奇瑞的合作。跨境造车企业除了要通过层层审核、申请生产资质外，还需要与整车厂长期合作。

对于互联网公司来说，如果他们完全没有制造基因，完全依靠代工，他们在产品质量和制造方面的话语权将被显著削弱，成功率也将显著降低。另一方面，传统汽车公司也需要拥抱互联网公司，以跟上用户对移动终端的新需求。

OEM乐视北汽

北汽集团董事长徐和谊在2014年4月表示，出于“汽车企业未来可能成为互联网企业的代工企业”的观点，他愿意“代工乐视”。随后，8月证实乐视网与北汽共同投资美国高科技纯电动汽车公司Atieva。2015年3月，乐视与北汽正式签署战略合作协议。乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统和车联网系统。双方合作的首款车型将在2015年上海车展上亮相。

乐视“平台+内容+终端+应用”的方式打造了一个完整的汽车互联网生态系统，在产品上拥有相当大的话语权，并创造了“超级汽车”的概念。

团队：乐视全球超级跑车研发团队已达260多人，团队分为四类：传统汽车专家、智能电动汽车专家（电池、电机、电控）、互联网人才和智能硬件专家。一汽-大众前生产总监Frank Sterzer已加入乐视超级跑车团队。其他重要的汽车制造人才来自特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马、通用汽车、福特等企业，拥有全部自主知识产权。从这个角度来看，乐视已经具备了制造的基因……

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定制化生产——时空电动汽车

有限公司成立于2013年，声称以互联网思维开发新能源汽车。其造车的核心是“车型定制”：与车厂进行特定车型的时空地采购订单独家分销，车厂负责零部件采购、四大技术和售后服务。

时空的核心技术在于电池的安全高能比，因此汽车的电池技术是在造车过程中提供的，整车企业将在代工的基础上生产。这种制造汽车的方法已经取得了初步的成果。继与众泰汽车合作生产众泰时空电动乘用车后，又与东风汽车合作生产东风时空御风纯电动轻型乘用车。与同款车型相比，众泰知豆的续航里程只有120公里，但众泰时空电动车的续航里程达到260公里，充分发挥了时空在电池技术上的优势。

但这种造车模式仍然高度依赖汽车工厂，在车型和功能上没有太大突破，只相当于在原有车型上增加了个性化定制因素。

类似车型中还有易骑汽车，这是一款由易车、奇瑞和博泰共同打造的智能互联网纯电动汽车。其中，奇瑞提供电动汽车制造平台，博泰投资车联网和智能系统技术，易到建设汽车租赁平台。首款车型将基于奇瑞QQ电动版，最大巡航里程预计将超过200公里。第一款车型将于2016年大规模生产，首批5000辆汽车将下线。

大部分第一批翼奇汽车都是奇瑞生产的。加入博泰的车联网技术后，它看起来会更酷，但它也有与时空车相同的瓶颈，而且车型颠覆性不够。

代工平台富士康

3月23日，腾讯与富士康科技、和谐汽车就“互联网+智能电动汽车”签署战略合作框架协议。三方将共同探索“互联网+智能电动汽车”的商业模式和产品开发，并在郑州设立工厂生产智能互联网电动汽车。其中，腾讯负责提供互联网开放平台和车内互联网解决方案，富士康专注于将高科技移动终端与智能电动汽车相结合的设计和制造技术，和谐汽车专注于未来产品的商业销售模式。

在这三家公司的背后，富士康对汽车制造业确实很感兴趣。2005年，富士康在收购省安泰电力公司后正式进军汽车领域，其业务主要涉及汽车电子和新能源汽车，分别由安泰电力和锂科技牵头。作为全球“第一代工工厂”，富士康的母公司鸿海集团是特斯拉的零部件供应商之一，拥有106个代工零部件。

合作伙伴和谐汽车与富士康有很大关系。去年12月23日，和谐汽车向富士康的子公司富士康（远东）有限公司有限公司增发股份。现在富士康拥有和谐汽车10.526%的股份，是其第二大股东。富士康投资和睦公司后，和睦迅速收购了制造汽车的壳资源浙江路烨汽车有限公司（Zhejiang Luye Automobile Co.，Ltd.）。

不过，郭台铭的特别助理、富士康总经理林栋梁近日宣布，富士康不会打造品牌或整车，而是会打造一个发达的汽车平台。与腾讯和谐合作的领域最初是车载设备智能化，抢夺了车上的中控面板和车主相关服务，未来可能扩展到网络智能汽车或自动驾驶汽车平台。

富士康“平台”的模式总结如下：客户去富士康看样品，然后下订单，富士康设计、生产和供应。从本质上讲，它比目前的3C型号有更高的改进程度。这种做法将拓宽富士康的渠道，任何制造汽车的公司都可能成为其客户。

除了智能云网络之外，富士康还将花费更多的投资来制造电动零部件。富士康在省有12个研发中心，其中一个是开发电动汽车的关键零部件……

克利斯。富士康的未来就像一个电动汽车零部件的“超市”，所有汽车公司都可以选择他们需要的关键零部件。根据这个想法，郭泰铭秘密开发了电动汽车的大部分核心部件，包括轻量化技术。因此，在去年的晋商大会上，郭台铭表示富士康未来将把电动汽车的价格降至1.5万美元。[第页]

挑战4：颠覆性的商业模式和价格体系出现。

互联网在深刻变革汽车产品形态的同时，也影响着汽车商业模式、营销、流通和售后市场的方方面面。互联网上的一些造车计划已经开始出现颠覆性的商业模式和价格体系。最大的可能性之一是，互联网模式制造的汽车将具有高性价比，甚至是免费的。

《长尾理论》的作者克里斯·安德森在《自由：商业的未来》中为我们描述了这一逻辑：人类进入数字时代后，数字商品的制造成本和传输成本正在逐渐降低，最终可以忽略不计。360公司董事长周鸿祎表示：“互联网公司以免费产品和服务领域吸引用户，然后以增值服务或其他产品向用户收费，已经成为一种普遍的增长规律。”

例如，谷歌和百度的竞价排名广告可以让广告商付费，消费者是免费的。

作为最传统的制造业，汽车行业长期以来一直依靠价格成本扩散来盈利。然而，随着互联网公司的进入，司机和乘客在驾驶过程中的时间价值可以通过广告推送，或者UBI可以通过数据分析提供个性化的保险解决方案，汽车金融与汽车销售绑定，或者通过连接越来越多的智能硬件，形成一个完整的智能设备网络，提供全新的消费体验，从而形成新的利润来源。

乐视进军电视后，智能电视行业以“两倍的性能和一半的价格”迅速发生变化。这种情况预计将在汽车行业重演。乐视车联网首席执行官何毅表示，乐视超级电视所采用的营销模式也可以被超级跑车所采用，甚至可以“性能提高一倍，价格提高三分之一”。不排除成本定价，大大降低了用户的购买成本。乐视将延伸产品全生命周期的生态价值链，寻求长期回报。

互联网公司将硬件视为内容载体和入口，而非利润来源，因此愿意以低价甚至一定成本推广硬件，然后通过后续服务、内容和流量获取利益。该模型也适用于汽车行业。

首先，汽车电子将率先突破，成为互联互通的硬件基础。汽车互联网化是以自行车智能为基础的。未来，汽车电子产品将朝着两个方向发展。一是汽车运营模式从辅助驾驶向半自动驾驶转变为全自动驾驶；

二是将网络、信息和内容连接到汽车上，优化人车互动，将乘客和部分司机从驾驶中解放出来的顾虑引导到内容中。

其次，新能源汽车将显著受益于商业模式的变化，这反过来将促进汽车互联网，实现良性循环。互联网可以有效解决新能源汽车推广中的两大痛点：价格高和里程忧。互联网企业的硬件销售模式将在政府补贴的基础上，进一步降低新能源汽车的购买成本。与此同时，像特斯拉这样的公司已经开始利用互联网、充电桩位置数据、车身数据和规划路线等信息，准确计算新能源汽车的续航里程，并清楚地标明剩余里程，这将极大地方便新能源车辆的使用，减少用户自己计算的里程烦恼。

最后，围绕汽车形成的互联网生态系统将蓬勃发展。由于汽车销售本身不再是利润的直接来源，汽车互联网生态系统将体现其价值：它涉及客户指导、汽车金融、创新保险形式、汽车娱乐、汽车工况信息监测、维护等服务，以获取利润。积极触网的汽车后市场企业、经销商和零部件制造商将受益于汽车互联网的浪潮。

特斯拉在线定制+直销

特斯拉的销售和服务模式非常创新，甚至有点冒险。特斯拉没有分销网络，所有汽车都是从工厂直接发送给客户的。特斯拉在中国主要城市的中心设立了展厅，就像在苹果产品的体验店一样。你可以近距离欣赏特斯拉Model S的外观，感受它的内部空间，触摸17英寸的液晶屏幕，甚至可以购买一些特斯拉的纪念品。然而，体验店与普通4S店不同。Model S的试驾必须通过官方网站进行预订，并且只能通过在线预订和在线支付进行购买。展览馆仅供展示之用。

既然没有经销商网络，特斯拉自然会自己完成售后服务。特斯拉将是客户的第一个窗口，后续服务将由特斯拉的服务/维修中心或获得许可的服务合作伙伴进行。特斯拉为用户提供两项主要售后服务：电池保修政策和“50%保存率”政策。只要电池没有因人为损坏、碰撞事故或故意破坏而损坏，特斯拉将免费为用户提供电池更换服务。用户使用Model S三年后，如果不想继续使用，特斯拉会对其进行回收，保存率不低于50%。

特斯拉的技术服务更像是计算机行业的“云服务”。当汽车出现问题时，特斯拉呼叫中心服务人员会通过3G网络连接到Model S，查看各种错误代码和日志，并进行故障排除。尽管许多制造商已经拥有或合作推出了G-BOOK和OnStar等各种系统，但只有特斯拉能够将其充分推广并应用到极致。在联合网络技术方面，特斯拉未来的发展潜力不可估量。

易骑汽车只租不卖

易到、奇瑞和博泰联合打造的易到汽车iVokaOS项目于2015年启动。第一款车型将基于奇瑞QQ电动版，结合博泰车联网系统，预计一次充电可行驶200公里。新车将于2016年大规模生产，首批5000辆汽车将下线。计划在2018年推出15万辆翼骑汽车。

这款车的特别之处在于它没有钥匙，定位为“天生共享”。它可以通过互联网或易于使用的APP预订，也可以自己在停车场取车。归还汽车时，只需要将其停在停车场，车辆就可以为下一位消费者做好准备。用户可以在全国各地的多家网点进行租赁，日租金为99元。

值得一提的是，早在2014年4月，华晨宝马旗下的自主品牌Zino就开启了“只租不卖”的促销方式，但与传统的租车方式类似，主要通过定点和人工方式租车。由于定位高端，日租金400元，月租金7400元（长……

长期租赁3年）尚未广泛打开市场。尽管翼骑的租车价格仅为承诺价格的1/4，低于行业租赁价格，但吸引力不足。

启迪：应对挑战的最佳方式

在互联网公司向汽车行业渗透的过程中，车企的态度出现了分歧。积极响应的北汽、上汽、奇瑞、长安纷纷与互联网公司联手造车。梅赛德斯-奔驰、宝马和福特等海外公司正在开发车内智能系统和无人驾驶技术，准备阻止互联网公司的入侵。

我们认为，汽车公司需要应对三种策略。

最好的策略是：成为一家互联网企业。

硬件制造商可以是互联网公司吗？是的，比如小米和特斯拉。

汽车公司要想成为互联网公司，首先必须改变汽车产品的定义。它不再是满足出行需求的交通工具，而是一个智能互联的移动终端。

在产品设计中，车企和用户必须建立直接联系，掌握大数据的获取和分析能力，去除需求呈现和产品销售中的所有中间环节。用户参与设计+直销应该是主要模式。

在产品生产中，车企应尽量成为所有资产的集成商，而不是出资者，并应以轻资产和模块化生产为主要模式。

设计、生产和销售的速度应该大大提高，先进技术的应用应该更加积极。我们可以借鉴互联网产品的开发模式：基本功能+迭代开发。

传统汽车公司在自我革命中必须调整人才结构。根据乐视超级跑车的团队结构，有四类人才：传统汽车专家、智能电动汽车专家（电池、电机、电控）、互联网人才和智能硬件专家。汽车公司必须在后两者的基础上大幅改进，才能完成转型。

采用这种策略的国内汽车公司并没有听说过。

中策：与互联网公司合作造车。

在互联网公司进入汽车制造领域的过程中，成为它们的合作伙伴至少是一个不错的选择。在联合的过程中，车企应该学习互联网公司的产品定义、发展模式和营销模式，然后培养自己的能力。在这一点上，车企可以独立尝试生产具有出行功能的互联终端作为载体；Retreat可以成为优秀写作的一个组成部分，在这个产品开发链中具有智能和互连的功能。

北汽、上汽和奇瑞等企业都采用了这一战略。他们开放的态度和灵活的反应可以使他们在互联网造车的潮流中不落后。

底线政策：注重驱动功能

一些车企在网上对造车嗤之以鼻，认为汽车生产门槛很高，需要强大的零部件集成能力。因此，他们仍然强调自己有能力控制涉及人身安全的车辆质量。绝大多数国内汽车公司都采用这种应对策略。

但如上所述，一方面，大量汽车产能闲置，很容易被整合；

另一方面，开源汽车、模块化汽车和代工汽车的生产逐渐出现，新能源汽车的结构也大大简化，因此生产汽车并不是一个不可逾越的问题。特斯拉已经证明了这一点。

综上所述，首先，在互联网上造车不仅仅是一个故事。尽管未来五年，汽车仍将以出行功能为主，智能化和互联网的应用有限，但随着无人驾驶技术的成熟，汽车作为智能终端的特征将越来越明显。其次，互联网公司大多将新能源汽车作为突破口，因为两者有足够的整合点。智能化和电动化的趋势将在这里聚集，这将加速燃油车的衰落。再次，当互联网公司大举进入汽车行业时，大多数传统车企发展缓慢、专一，在未来的竞争中会失去机会，因此我们应该提高警惕。用户可以在全国各地的多家网点进行租赁，日租金为99元。

值得一提的是，早在2014年4月，华晨宝马旗下的自主品牌Zino就开启了“只租不卖”的促销方式，但与传统的租车方式类似，主要通过定点和人工方式租车。由于定位高端，400元的日租金和7400元的月租金（长租3年）并没有广泛打开市场。尽管翼骑的租车价格仅为承诺价格的1/4，低于行业租赁价格，但吸引力不足。

启迪：应对挑战的最佳方式

在互联网公司向汽车行业渗透的过程中，车企的态度出现了分歧。积极响应的北汽、上汽、奇瑞、长安纷纷与互联网公司联手造车。梅赛德斯-奔驰、宝马和福特等海外公司正在开发车内智能系统和无人驾驶技术，准备阻止互联网公司的入侵。

我们认为，汽车公司需要应对三种策略。

最好的策略是：成为一家互联网企业。

硬件制造商可以是互联网公司吗？是的，比如小米和特斯拉。

汽车公司要想成为互联网公司，首先必须改变汽车产品的定义。它不再是满足出行需求的交通工具，而是一个智能互联的移动终端。

在产品设计中，车企和用户必须建立直接联系，掌握大数据的获取和分析能力，去除需求呈现和产品销售中的所有中间环节。用户参与设计+直销应该是主要模式。

在产品生产中，车企应尽量成为所有资产的集成商，而不是出资者，并应以轻资产和模块化生产为主要模式。

设计、生产和销售的速度应该大大提高，先进技术的应用应该更加积极。我们可以借鉴互联网产品的开发模式：基本功能+迭代开发。

传统汽车公司在自我革命中必须调整人才结构。根据乐视超级跑车的团队结构，有四类人才：传统汽车专家、智能电动汽车专家（电池、电机、电控）、互联网人才和智能硬件专家。汽车公司必须在后两者的基础上大幅改进，才能完成转型。

采用这种策略的国内汽车公司并没有听说过。

中策：与互联网公司合作造车。

在互联网公司进入汽车制造领域的过程中，成为它们的合作伙伴至少是一个不错的选择。在联合的过程中，车企应该学习互联网公司的产品定义、发展模式和营销模式，然后培养自己的能力。在这一点上，车企可以独立尝试生产具有出行功能的互联终端作为载体；

Retreat可以成为优秀写作的一个组成部分，在这个产品开发链中具有智能和互连的功能。

北汽、上汽和奇瑞等企业都采用了这一战略。他们开放的态度和灵活的反应可以使他们在互联网造车的潮流中不落后。

底线政策：注重驱动功能

一些车企在网上对造车嗤之以鼻，认为汽车生产门槛很高，需要强大的零部件集成能力。因此，他们仍然强调自己有能力控制涉及人身安全的车辆质量。绝大多数国内汽车公司都采用这种应对策略。

但如上所述，一方面，大量汽车产能闲置，很容易被整合；另一方面，开源汽车、模块化汽车和代工汽车的生产逐渐出现，新能源汽车的结构也大大简化，因此生产汽车并不是一个不可逾越的问题。特斯拉已经证明了这一点。

综上所述，首先，在互联网上造车不仅仅是一个故事。尽管未来五年，汽车仍将以出行功能为主，智能化和互联网的应用有限，但随着无人驾驶技术的成熟，汽车作为智能终端的特征将越来越明显。其次，互联网公司大多将新能源汽车作为突破口，因为两者有足够的整合点。智能化和电动化的趋势将在这里聚集，这将加速燃油车的衰落。再次，当互联网公司大举进入汽车行业时，大多数传统车企发展缓慢、专一，在未来的竞争中会失去机会，因此我们应该提高警惕。

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