有钱出钱有地出地充电桩企业众筹建桩悄然到来

作者：

时间：1900/1/1 0:00:00

充电桩作为新能源汽车“加油站”的充电基础设施，其建设速度一直是新能源汽车发展的短板。今年上半年，中国新能源汽车产销近8万辆，进一步凸显了充电桩建设的滞后性和紧迫性。近日，北汽新能源首批8个充电站的21个充电设施正式投入使用。据了解，北汽新能源投资的公共充电桩采用众筹模式，即无论企业还是个人，都可以通过提供场地或资金的方式参与建设，共同分享收益。

充电桩众筹并不是一个新概念。在北汽开始在北京建桩之前，星空充电就开始在江苏常州试行充电桩众筹，效果非常显著。江苏万邦充电设备有限公司有限公司总经理苏浩告诉笔者，利用互联网思维的“众筹模式”，短短三个月内建成1160个充电桩，售出289辆新能源汽车。

有钱的人付钱，有土地的人离开土地。

众筹模式作为互联网思维下的创新商业模式，不同于充电运营商需要买桩、找地、自建、自营的模式。它由项目发起人、支持者和平台组成。通过整合社会资源，分担成本，共同努力，实现双赢，可以有效提高项目效率。苏浩表示，公共充电桩建设作为新能源汽车推广的重要环节，存在成本高、规划不完善、盈利模式不明确等问题，而众筹模式的加入正好解决了这些问题。

参与众筹的企业和个人可以在这种模式中扮演投资者、收费服务运营商和场馆资源提供商的一两个角色。通过众筹的形式，实现“有钱、出力、场地”，共同推进公共充电桩建设。北汽TELD副总经理孙大志表示，充电桩众筹有效整合了充电桩建设中的各种资源，解决了“有场地建桩没有资金，想建桩的人没有场地”等问题。

北汽新能源汽车销售总经理张勇认为，多备桩模式是充电基础设施建设的全新思路，其成功有三点：一是资源整合。动员社会力量进行打桩，可以有效解决过去造价高、规划不科学的问题；二是注重用户体验。选择市民经常出行的目的地建桩，有效提高充电桩的使用效率，并有专门的第三方服务应用程序，非常方便自充电；

第三是双赢模式。实现业主、投资者和政府的双赢，与以前的自营模式相比，效率大大提高。

收取服务费没有吸引力。

充电桩众筹虽然有很多优势，但在推广方面也面临一些问题。在目前的众筹模式下，一般的充电桩运营商会将充电服务费按一定比例分配给场地提供商。但目前，全国只有少数省市被允许收取收费服务费并出台收费标准，还有更多地方没有放开。这使得“多桩施工”模式无法在更多地方推广应用。

此外，一些场馆提供商根本不重视收费服务费的分摊。孙大志告诉笔者，由于充电桩的使用频率还没有达到峰值，对充电桩的需求也没有扩大，一些场馆供应商并没有从中受益多少，北京允许一次性用电收取8毛钱的服务费。大多数充电桩都是快速充电的，可以在半小时到一小时内完成充电。场馆提供商并没有从中受益多少，这也是场馆提供商不重视共享的原因之一。

由于充电基础设施的盈利模式尚不明确，一些充电运营商不愿选择众筹模式来建桩。北京福电科技股份有限公司有限公司副总经理唐宁告诉笔者，福电公司现在经营着几个充电站，但没有一个是通过众筹模式建造的。对于众筹模式，唐宁表示，富滇未来不会选择这种方式来建桩。他认为，这种方式在北京等大都市的运营空间有限。

基础设施建设的补充手段

与唐宁的观点相比，孙大智的观点更加乐观。但他也承认，目前充电桩众筹的运营模式只是基础设施建设的补充手段。这种方式能否成为未来充电桩建设的主流方式，取决于全社会对充电基础设施的需求和充电桩盈利能力的提高。现阶段，更多的企业采用自建和自营的方式，这可能更多是从简化管理程序的角度出发。

随着电动汽车充电设施建设规划的预期加强，将细化技术标准、建设标准、土地使用政策、电价和社会资本参与，有望解决基础设施落后的局面，消除消费者购车的“里程焦虑”，并进一步开放空的J房间供私人消费。对此，孙大志告诉笔者，无论是公建桩还是自建桩，最重要的是找到一种实用、共赢的盈利模式，否则任何模式都将是无源之水。

同济大学汽车学院院长于卓平认为，公共充电桩应该是整个基础设施的一部分，主要发挥应急作用。他建议在施工过程中应考虑到所有相关方的利益。“如何平衡和协调这样一个复杂系统的利益，我们希望提出一个可行的方案。”于卓平补充说，应该明确公共充电设施的成本空间。只要明确了成本，就可以明确效益，未来的发展才是可持续的。

充电基础设施从“养”到“赢”

电动汽车的发展催生了市场对充电基础设施的需求。经常关注这个领域的朋友可能对众筹这个词并不陌生。他们可以简单地将其理解为“有钱有地可以出去”。其目的是动员各种社会力量，加入充电基础设施的建设。通过集体努力，解决推广过程中遇到的用地难、用电难、盈利模式不明确等问题，推动充电基础设施尽快建设和普及。

有限公司是浙江电动汽车充电联盟的发起人。该公司总经理邱美丽告诉笔者，所有加入联盟的成员都对众筹模式的前景持乐观态度。从发展阶段来看，它还为时过早……

谈论利润。“充电基础设施的本质是在获得回报之前进行后期投资。加入这个联盟的朋友对此有着深刻的理解。”

邱美丽说，联盟中有很多热衷于环境保护和公益事业的人，他们希望通过自己的努力，为减少空气污染做出自己的贡献。“只有充电方便，电动汽车的市场规模才会更大，更多的人会选择‘绿色’出行，空气污染才会得到有效缓解。”在邱美丽看来，无论是出于公益目的减少空气污染，还是探索充电站/充电桩的盈利模式，目标都是一样的，有必要尽快培育电动汽车市场，使电动汽车得到广泛应用。

在社会上，有很多社会组织更看重公益，比如邱美丽及其收费联盟，但很有必要让众筹模式得到更好的推广。

在充电设施的盈利模式方面，众筹专家、有限公司战略总裁胡兴华有了更深入的研究和认识。他告诉笔者，充电设施的收入一般是收取充电服务费，但目前尚不清楚仅凭服务费是否能支撑设备的运行。“为了盈利，我们需要挖掘越来越大的商业价值。”

在胡兴华看来，充电基础设施成网后至少有三个商业价值：广告价值、大数据价值、汽车后市场或流量价值。所谓广告价值，就是把每个充电桩都当作广告牌，受众是相对固定的电动汽车用户，广告更有针对性。“最常见的广告方式之一是充电桩显示屏的弹出式广告。”胡兴华举例说。

胡兴华告诉笔者，大数据的价值对电动汽车制造商来说非常有意义，制造商可以获得电动汽车的使用数据，如里程、充电次数、使用频率、电池状况等，可以帮助制造商改进和升级产品。

此外，还有流量价值。胡兴华解释说，充电桩可以被视为互联网的一个入口，因此在互联网思维下会有更多可以操作的东西。“例如，可以开发社交功能，帮助留住客户；进入汽车售后市场后，可以预约车辆的维护和维修。”

在胡兴华看来，尽管充电桩形成网络后可以产生很大的商业价值，但现阶段发展仍有许多困难。

胡兴华告诉笔者，困扰众筹充电设施发展的主要问题有两个。首先，充电服务费难以支撑充电设施的建设和运营成本，投资回报期长；

其次，目前充电设施和电动汽车的规模仍难以形成商业价值。这两个问题使得众筹模式在推广初期和商业运营平台尚未形成的时期难以进入。“由于充电基础设施投资回报期较长，很多基金对此更加谨慎。”胡兴华表示。

由此可见，电动汽车市场规模小阻碍了众筹充电设施的发展，而众筹充电与电动汽车的市场规模密切相关，众筹充电将起到推动作用。

众筹的新理念：推动公众参与的共享经济模式

充电基础设施的迅速普及，除了国家层面的鼓励，众筹模式的干预也将发挥巨大作用，甚至超过政府的权力。为了最大限度地调动人们的力量，共享经济的思维模式将为此提供很大的空间。

杭州赣县网络科技有限公司有限公司战略总裁胡兴华告诉笔者，为了让个人和房地产公司等微小的“细胞”也成为众筹的力量，有必要给他们一定的利益动机。“比如公共使用私人停车位。”胡兴华解释说，私人停车位配备了电动汽车供电设备。当它外出工作时，这个停车位可以用作公共充电设施。“这不仅解决了充电桩的效率问题，也让个人获得了一定的收益，何乐而不为呢？”

以服务为入口，推进充电基础设施建设。例如，胡兴华告诉作者，青岛特瑞德电气有限公司是一家典型的充电设施生产、建设和运营公司。目前，该公司的业务范围已扩展到新能源汽车租赁领域。“充电基础设施已成为租赁业务配套服务的一部分。充电设施的建设和运营费用在租车成本中分摊，可以有效弥补单独运营充电设施造成的损失。”胡兴华告诉笔者，新能源汽车租赁业务的发展需要租赁场地的广泛布局，这间接带动了充电设施的广泛普及。

在胡兴华看来，特锐德的运营模式是共享经济模式的产物，不仅实现了电动汽车和充电设施的共享，还解决了充电设施的成本回收问题。

杭州汇电新能源科技有限公司有限公司总经理邱美丽在与笔者的沟通中提到，充电设施进入住宅小区的最大困难是物业公司的阻挠。“物业公司认为，充电设施充电会存在一定的安全风险，只会增加他们的负担，而且他们建桩的积极性不高。”

对此，胡兴华仍然认为，可以通过共享经济的思维模式来解决。在他看来，物业公司的积极性并不高，因为他们只有责任，没有利益。“如果充电设施也能给物业公司带来好处，问题就会迎刃而解。”

胡兴华表示，对于一家物业公司来说，收取物业费是非常困难的。如果充电设施能够接入物业公司的网络，并为未缴纳物业费的用户提供提醒和警示功能，也许物业公司就不会那么排斥充电设施进入小区。“这是一种除金钱之外的利益共享模式。”胡兴华解释道。

需要政策援助，以形成许多准备工作的合力。

在充电基础设施建设过程中，许多企业都反映了一个现象，即场馆供应商大多说得多做得少。如果是示范项目，场馆供应商可以进行合作。如果是以市场为导向的操作，那么场馆提供商已经改头换面了。后来，这些场地供应商甚至有奇怪的商品可住，高价出售，威胁周围的充电桩企业，让企业不敢放手建设。

在大城市，土地资源确实稀缺，期望盈利是可以理解的。这使得场地提供商和充电桩建设的利益……

n运算符存在一定的差异和冲突。如何纠正这些差异，众筹应该是一个很好的解决方案，将多种利益捆绑在一起，形成利益共同体。只有这样，我们才能共同前进和后退，以免有自己的担忧，最终形成“兄弟之墙”

即便如此，在北上广这样的大城市，停车位仍然供不应求，众筹模式的推广可能需要再次调整。现有的众筹一般是由充电桩企业提供桩，然后成立公司建设运营，由场地提供商提供停车和充电车位。这种模式可以说只是相似，而且远非奇迹。看似“土地出了地，富人出了钱”，但仔细想想，还是有土地的一方说了算。如何平衡多方力量和利益，实现平等和利益共享，应该是公众接下来要解决的问题。

现阶段，充电桩企业可能很难与场馆供应商达成平等合作，尤其是在停车位已经非常紧张的大城市。这个时候，政府应该出台一些配套政策，规定充电桩的安装比例和一些停车位的原则或指导，这将对尽快建设充电基础设施大有裨益，而且这些政策不涉及补贴。未来，充电市场将变得更大，政策将逐步退出，让市场自行调整。充电桩作为新能源汽车“加油站”的充电基础设施，其建设速度一直是新能源汽车发展的短板。今年上半年，中国新能源汽车产销近8万辆，进一步凸显了充电桩建设的滞后性和紧迫性。近日，北汽新能源首批8个充电站的21个充电设施正式投入使用。据了解，北汽新能源投资的公共充电桩采用众筹模式，即无论企业还是个人，都可以通过提供场地或资金的方式参与建设，共同分享收益。